CN202955168U - 减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器，包括内外管总成，内外管总成包括工作腔，工作腔中设有活塞杆，活塞杆一端固设有活塞阀，活塞杆另一端伸出内外管总成构成活塞杆的延伸端，活塞杆延伸端设有限位块和锁紧螺母，限位块和锁紧螺母之间设有缓冲机构，缓冲机构包括均套设在活塞杆的延伸端的第一缓冲块和第二缓冲块，第一缓冲块与限位块之间设有橡胶圈，第一缓冲块和第二缓冲块之间设有减震垫a，减震垫a套设在活塞杆的延伸端，减震垫a的一端贴靠着第一缓冲块，减震垫a的另一端设有开口槽，第二缓冲块嵌设在上述开口槽中。本实用新型具有比现有的减震器更好的缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种用于加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的减震器。
背景技术
通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡。减震器包括内外管总成，内外管总成包括工作腔，工作腔内设有活塞杆，活塞杆的一端固设有活塞阀，工作腔内填充有工作流体（气体或油）活塞阀的移动驱动工作流体产生缓冲力。普通的减震器的内外管总成中活塞杆的延伸端通常不设有缓冲机构，使得减震器在使用过程中，容易造成内外管总成以及套设于内外管外的防尘罩的损坏。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种比现有技术具有更好缓冲效果且使用寿命更长的减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减震器，包括内外管总成，内外管总成包括工作腔，工作腔中设有活塞杆，活塞杆一端固设有活塞阀，活塞杆另一端伸出内外管总成构成活塞杆的延伸端，其特征在于：所述延伸端设有限位块和锁紧螺母，所述限位块和锁紧螺母之间设有缓冲机构，缓冲机构包括均套设在活塞杆的延伸端的第一缓冲块和第二缓冲块，第一缓冲块靠近限位块，第二缓冲块靠近锁紧螺母，所述第一缓冲块与所述限位块之间设有橡胶圈，所述第一缓冲块和第二缓冲块之间设有减震垫a，所述减震垫a套设在所述活塞杆的延伸端，所述减震垫a的一端贴靠着所述第一缓冲块，所述减震垫a的另一端设有开口槽，所述第二缓冲块嵌设在所述开口槽中。
作为本实用新型的进一步设置，所述第二缓冲块呈T型结构，所述第二缓冲块的竖直部套设在所述活塞杆的延伸端，所述第二缓冲块水平部朝向所述第一缓冲块的端面套设有减震垫b，所述减震垫b上开设有环形槽。
作为本实用新型的进一步设置，所述第二缓冲块水平部朝向所述锁紧螺母的端面开设有限位槽，所述第二缓冲块和所述锁紧螺母之间设有横截面呈波浪形的减震垫c，所述减震垫c的两端抵压着所述限位槽的槽壁上。
采用上述方案，本实用新型通过在活塞杆延伸端上设置两块缓冲块增强减震器的减震效果，同时在第一缓冲块和限位块之间设置的橡胶圈具有弹性，能减小第一缓冲块和限位块之间的磨损，延长第一缓冲块的使用寿命；第一缓冲块和第二缓冲块之间的减震垫a的设置使得力从第一缓冲块传递到第二缓冲块的过程进一步慢下来；此外第二缓冲块上设置的减震垫b能进一步增强减震效果，而且减震垫b上环形槽的设置可以加强减震垫的变形量，吸收因弹簧产生的震荡，从而增强减震器的缓冲作用，从而可以延长减震器的使用寿命。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如图1所示是减震器，包括内外管总成1，内外管总成1包括工作腔11，工作腔11中设有活塞杆12，活塞杆12一端固设有活塞阀13，活塞杆12另一端伸出内外管总成1构成活塞杆12的延伸端12a，活塞杆12的延伸端12a设有限位块21和锁紧螺母22，限位块21和锁紧螺母22之间设有缓冲机构，缓冲机构包括均套设在活塞杆12的延伸端12a的第一缓冲块3和第二缓冲块4，第一缓冲块3靠近限位块21，第二缓冲块4靠近锁紧螺母22，第一缓冲3与限位块21之间设有橡胶圈23，第一缓冲块3和第二缓冲块4之间设有减震垫a24，减震垫a24套设在活塞杆12的延伸端12a，减震垫a24的一端贴靠着第一缓冲块3，减震垫a24的另一端设有开口槽241，第二缓冲块4嵌设在上述开口槽241中。
上述第二缓冲块4呈T型结构，第二缓冲块4的竖直部42设在活塞杆12的延伸端12a，第二缓冲块4水平部41朝向第一缓冲块3的端面套设有减震垫b25，减震垫b25上开设有环形槽251。
上述第二缓冲块4水平部41朝向锁紧螺母22的端面开设有限位槽411，第二缓冲块4和锁紧螺母22之间设有横截面呈波浪形的减震垫c26，减震垫c26的两端抵压着限位槽411的槽壁上。
采用上述方案，本实用新型通过在活塞杆12的延伸端12a上设置两块缓冲块增强减震器的减震效果，同时在第一缓冲块3和限位块21之间设置的橡胶圈23具有弹性，能减小第一缓冲块3和限位块21之间的磨损，延长第一缓冲块3的使用寿命；第一缓冲块3和第二缓冲块4之间的减震垫a24的设置使得力从第一缓冲块3传递到第二缓冲块4的过程进一步缓慢下来；此外第二缓冲块4上设置的减震垫b25能进一步增强减震效果，而且减震垫b25上环形槽251的设置可以加强减震垫b2的变形量，吸收因弹簧产生的震荡，从而增强减震器的缓冲作用，横截面为波浪形的减震垫c26可以再进一步吸收弹簧产生的震荡，加强其减震效果，同时该减震垫c26位于锁紧螺母22和第二缓冲块4之间可以减小第二缓冲块4的磨损，延长其使用寿命。
Claims (3)
1.一种减震器，包括内外管总成，内外管总成包括工作腔，工作腔中设有活塞杆，活塞杆一端固设有活塞阀，活塞杆另一端伸出内外管总成构成活塞杆的延伸端，其特征在于：所述延伸端设有限位块和锁紧螺母，所述限位块和锁紧螺母之间设有缓冲机构，缓冲机构包括均套设在活塞杆的延伸端的第一缓冲块和第二缓冲块，第一缓冲块靠近限位块，第二缓冲块靠近锁紧螺母，所述第一缓冲块与所述限位块之间设有橡胶圈，所述第一缓冲块和第二缓冲块之间设有减震垫a，所述减震垫a套设在所述活塞杆的延伸端，所述减震垫a的一端贴靠着所述第一缓冲块，所述减震垫a的另一端设有开口槽，所述第二缓冲块嵌设在所述开口槽中。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述第二缓冲块呈T型结构，所述第二缓冲块的竖直部套设在所述活塞杆的延伸端，所述第二缓冲块水平部朝向所述第一缓冲块的端面套设有减震垫b，所述减震垫b上开设有环形槽。
3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述第二缓冲块水平部朝向所述锁紧螺母的端面开设有限位槽，所述第二缓冲块和所述锁紧螺母之间设有横截面呈波浪形的减震垫c，所述减震垫c的两端抵压着所述限位槽的槽壁上。
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Cited By (2)
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| CN108346384A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-07-31 | 马瑞利汽车电子(广州)有限公司 | 一种汽车仪表液晶屏幕的安装结构 |
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| CN107031327A (zh) * | 2016-02-04 | 2017-08-11 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的减振器的锁止装置 |
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