CN212804038U - 一种应用于新能源汽车的涡流减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的涡流减震器，属于汽车零部件技术领域，包括防尘塞筒，所述防尘塞筒上端密封固定安装有上连接隔板，所述上连接隔板下端中心焊接安装有活塞杆，所述活塞杆下端固定安装有密封活塞，所述防尘塞筒内层开设有液压油腔，所述液压油腔上下端均设置有密封活塞，所述液压油腔下端的密封活塞下端固定安装气压支撑杆，所述防尘塞筒上下两端均固定安装有缓冲压缩器。本实用新型设计新颖，便于操作且使用效果好，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能，提升了涡流减震器的整体减震缓冲性能，还提高了涡流减震器的防尘密封性，延长了涡流减震器的使用寿命。

Description

一种应用于新能源汽车的涡流减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车的涡流减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

专利号CN207777513U公布了一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括壳体，所述壳体的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有活塞，且所述壳体的底部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上设置有减震块，且所述活塞杆的杆身下部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置在活塞与壳体的上端之间，所述活塞杆的上端设置有上固定板，所述壳体的下端设置有下固定板，所述上固定板和下固定板之间设置有第三减震弹簧，且所述活塞杆的上端设置有上连接头，所述壳体的下端设置有下连接头。本实用新型有益效果：通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧，缓冲汽车受到的震动力，缓冲效果好，提高了机动车的安全性能。

上述专利具有以下缺点：1、缓冲效果差，只采用了弹簧进行缓冲，无法最大限度地对汽车进行减震缓冲，降低了汽车的安全性能；2、无法提升涡流减震器的整体减震缓冲性能；3、无法提高涡流减震器的防尘密封性，降低了涡流减震器的使用寿命。为此，我们提出一种应用于新能源汽车的涡流减震器。

实用新型内容

本实用新型提供一种应用于新能源汽车的涡流减震器，设计新颖，便于操作且使用效果好，旨在通过气压支撑杆、液压油腔和氮气压缩室，可提高缓冲效果，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能；通过缓冲压缩器，可提升涡流减震器的整体减震缓冲性能；通过密封垫和密封圈环，可提高涡流减震器的防尘密封性，防止灰尘进入，延长了涡流减震器的使用寿命。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括防尘塞筒，所述防尘塞筒上端密封固定安装有上连接隔板，所述上连接隔板下端中心焊接安装有活塞杆，所述活塞杆下端固定安装有密封活塞，所述活塞杆上环套安装有反冲弹簧，所述密封活塞活动镶嵌安装于防尘塞筒内层，所述防尘塞筒内层开设有液压油腔，所述液压油腔上下端均设置有密封活塞，所述液压油腔下端的密封活塞下端固定安装气压支撑杆，所述气压支撑杆上环套安装有支撑弹簧，所述气压支撑杆固定安装于下连接隔板上，所述防尘塞筒内部开设有氮气压缩室，所述防尘塞筒上下两端均固定安装有缓冲压缩器，所述防尘塞筒上端的缓冲压缩器上方焊接安装上连接件，所述防尘塞筒下端的缓冲压缩器下方焊接安装下连接件。

可选的，所述缓冲压缩器上下固定安装有安装板，所述安装板两侧通过压缩杆支撑固定安装，所述压缩杆上环套安装有压缩弹簧，所述安装板内侧壁上焊接安装有连接活动轴，所述连接活动轴上通过连接杆连接安装有弹簧连接扣，所述弹簧连接扣之间通过连接弹簧固定连接。

可选的，所述气压支撑杆由伸缩杆活动镶嵌于基杆内部组成，所述伸缩杆下端安装有氮气压盘，所述基杆内部注有高压氮气。

可选的，所述氮气压缩室内部下端固定镶嵌安装有密封垫，所述防尘塞筒下端边缘固定密封安装有密封圈环。

可选的，所述液压油腔内部注满有液压油，所述氮气压缩室内部注满有高压氮气。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型设计新颖，便于操作且使用效果好，通过设有气压支撑杆、液压油腔和氮气压缩室，当涡流减震器被压缩时，使得涡流减震器内部的活塞杆压缩密封活塞，使得密封活塞压缩液压油腔内部的液压油，通过液压油进行缓冲减震，密封活塞会被液压油进行压缩，进行压缩气压支撑杆，气压支撑杆上的伸缩杆会压缩基杆内部的高压氮气，上连接隔板会压缩防尘塞筒内部的氮气压缩室内的高压氮气，通过高压氮气进行缓冲减震，如此，可提高缓冲效果，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能。

2、本实用新型通过设有缓冲压缩器，当涡流减震器被压缩时，会压缩涡流减震器上的缓冲压缩器，通过缓冲压缩器内的压缩杆和压缩弹簧进行压缩减震，缓冲压缩器上的安装板会通过连接活动轴压缩连接杆，连接杆上的弹簧连接扣连接安装的连接弹簧会对连接杆进行拉动缓冲减震，如此，利用缓冲压缩器进行对涡流减震器整体缓冲减震，可提升涡流减震器的整体减震缓冲性能。

3、本实用新型通过设有密封垫和密封圈环，氮气压缩室内部下端固定镶嵌安装有密封垫，而防尘塞筒下端边缘固定密封安装有密封圈环，密封圈环会对涡流减震器整体进行密封防尘，而密封垫会对氮气压缩室内的高压氮气进行密封，增强密封性，保证涡流减震器的正常使用，如此，可提高涡流减震器的防尘密封性，防止灰尘进入，延长了涡流减震器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的涡流减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的涡流减震器的缓冲压缩器结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的涡流减震器的气压支撑杆结构示意图。

图中：1.气压支撑杆；2.液压油腔；3.密封活塞；4.反冲弹簧；5.氮气压缩室；6.高压氮气；7.上连接件；8.上连接隔板；9.活塞杆；10.密封垫；11.防尘塞筒；12.密封圈环；13.液压油；14.支撑弹簧；15.下连接隔板；16.缓冲压缩器；17.下连接件；18.压缩杆；19.压缩弹簧；20.安装板；21.连接弹簧；22.弹簧连接扣；23.连接杆；24.连接活动轴；25.基杆；26.伸缩杆；27.氮气压盘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1~图3对本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的涡流减震器进行详细的说明。

参考图1所示，本实用新型实施例提供的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括防尘塞筒11，所述防尘塞筒11上端密封固定安装有上连接隔板8，所述上连接隔板8下端中心焊接安装有活塞杆9，所述活塞杆9下端固定安装有密封活塞3，所述活塞杆9上环套安装有反冲弹簧4，所述密封活塞3活动镶嵌安装于防尘塞筒11内层，所述防尘塞筒11内层开设有液压油腔2，所述液压油腔2上下端均设置有密封活塞3，所述液压油腔2下端的密封活塞3下端固定安装气压支撑杆1，所述气压支撑杆1上环套安装有支撑弹簧14，所述气压支撑杆1固定安装于下连接隔板15上，所述防尘塞筒11内部开设有氮气压缩室5，所述防尘塞筒11上下两端均固定安装有缓冲压缩器16，所述防尘塞筒11上端的缓冲压缩器16上方焊接安装上连接件7，所述防尘塞筒11下端的缓冲压缩器16下方焊接安装下连接件17，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能，提升了涡流减震器的整体减震缓冲性能，还提高了涡流减震器的防尘密封性，延长了涡流减震器的使用寿命。

参照图2所示，所述缓冲压缩器16上下固定安装有安装板20，所述安装板20两侧通过压缩杆18支撑固定安装，所述压缩杆18上环套安装有压缩弹簧19，所述安装板20内侧壁上焊接安装有连接活动轴24，所述连接活动轴24上通过连接杆23连接安装有弹簧连接扣22，所述弹簧连接扣22之间通过连接弹簧21固定连接，缓冲压缩器16用于提升涡流减震器的整体减震缓冲性能。

参照图3所示，所述气压支撑杆1由伸缩杆26活动镶嵌于基杆25内部组成，所述伸缩杆26下端安装有氮气压盘27，所述基杆25内部注有高压氮气6，气压支撑杆1用于最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能。

参照图1所示，所述氮气压缩室5内部下端固定镶嵌安装有密封垫10，所述防尘塞筒11下端边缘固定密封安装有密封圈环12，氮气压缩室5用于最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能。

参照图1所示，所述液压油腔2内部注满有液压油13，所述氮气压缩室5内部注满有高压氮气6，液压油腔2用于最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能。

本实用新型实施例提供一种应用于新能源汽车的涡流减震器，使用时，通过设有气压支撑杆1、液压油腔2和氮气压缩室5，当涡流减震器被压缩时，使得涡流减震器内部的活塞杆9压缩密封活塞3，使得密封活塞3压缩液压油腔2内部的液压油13，通过液压油13进行缓冲减震，密封活塞3会被液压油13进行压缩，进行压缩气压支撑杆1，气压支撑杆1上的伸缩杆26会压缩基杆25内部的高压氮气6，上连接隔板8会压缩防尘塞筒11内部的氮气压缩室5内的高压氮气6，通过高压氮气6进行缓冲减震，如此，可提高缓冲效果，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能；通过设有缓冲压缩器16，当涡流减震器被压缩时，会压缩涡流减震器上的缓冲压缩器16，通过缓冲压缩器16内的压缩杆18和压缩弹簧19进行压缩减震，缓冲压缩器16上的安装板20会通过连接活动轴24压缩连接杆23，连接杆23上的弹簧连接扣22连接安装的连接弹簧21会对连接杆23进行拉动缓冲减震，如此，利用缓冲压缩器16进行对涡流减震器整体缓冲减震，可提升涡流减震器的整体减震缓冲性能；通过设有密封垫10和密封圈环12，氮气压缩室5内部下端固定镶嵌安装有密封垫10，而防尘塞筒11下端边缘固定密封安装有密封圈环12，密封圈环12会对涡流减震器整体进行密封防尘，而密封垫10会对氮气压缩室5内的高压氮气6进行密封，增强密封性，保证涡流减震器的正常使用，如此，可提高涡流减震器的防尘密封性，防止灰尘进入，延长了涡流减震器的使用寿命。

需要说明的是，本实用新型为一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括气压支撑杆1、液压油腔2、密封活塞3、反冲弹簧4、氮气压缩室5、高压氮气6、上连接件7、上连接隔板8、活塞杆9、密封垫10、防尘塞筒11、密封圈环12、液压油13、支撑弹簧14、下连接隔板15、缓冲压缩器16、下连接件17、压缩杆18、压缩弹簧19、安装板20、连接弹簧21、弹簧连接扣22、连接杆23、连接活动轴24、基杆25、伸缩杆26、氮气压盘27，上述元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成元件的调试作业，确保各元件均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本申请人在这里不做具体限制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种应用于新能源汽车的涡流减震器，其特征在于：包括防尘塞筒（11），所述防尘塞筒（11）上端密封固定安装有上连接隔板（8），所述上连接隔板（8）下端中心焊接安装有活塞杆（9），所述活塞杆（9）下端固定安装有密封活塞（3），所述活塞杆（9）上环套安装有反冲弹簧（4），所述密封活塞（3）活动镶嵌安装于防尘塞筒（11）内层，所述防尘塞筒（11）内层开设有液压油腔（2），所述液压油腔（2）上下端均设置有密封活塞（3），所述液压油腔（2）下端的密封活塞（3）下端固定安装气压支撑杆（1），所述气压支撑杆（1）上环套安装有支撑弹簧（14），所述气压支撑杆（1）固定安装于下连接隔板（15）上，所述防尘塞筒（11）内部开设有氮气压缩室（5），所述防尘塞筒（11）上下两端均固定安装有缓冲压缩器（16），所述防尘塞筒（11）上端的缓冲压缩器（16）上方焊接安装上连接件（7），所述防尘塞筒（11）下端的缓冲压缩器（16）下方焊接安装下连接件（17）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，其特征在于：所述缓冲压缩器（16）上下固定安装有安装板（20），所述安装板（20）两侧通过压缩杆（18）支撑固定安装，所述压缩杆（18）上环套安装有压缩弹簧（19），所述安装板（20）内侧壁上焊接安装有连接活动轴（24），所述连接活动轴（24）上通过连接杆（23）连接安装有弹簧连接扣（22），所述弹簧连接扣（22）之间通过连接弹簧（21）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，其特征在于：所述气压支撑杆（1）由伸缩杆（26）活动镶嵌于基杆（25）内部组成，所述伸缩杆（26）下端安装有氮气压盘（27），所述基杆（25）内部注有高压氮气（6）。

4.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，其特征在于：所述氮气压缩室（5）内部下端固定镶嵌安装有密封垫（10），所述防尘塞筒（11）下端边缘固定密封安装有密封圈环（12）。

5.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，其特征在于：所述液压油腔（2）内部注满有液压油（13），所述氮气压缩室（5）内部注满有高压氮气（6）。

Images