CN217951077U - 一种电动车气囊减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车气囊减震机构，包括上连接头，所述上连接头的一侧设置有斜瓶，所述上连接头的下端设置有连接杆，所述连接杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的下端设置有定位环，所述连接杆下端的外表面设置有滚轮，所述滚轮的外侧设置有橡胶套，所述橡胶套的内侧设置有弹片，所述滚轮与连接杆通过短轴滑动连接，所述连接杆的下端设置有中心轴，所述中心轴的外侧设置有第二弹簧，所述中心轴一端的外侧设置有连接板，所述连接板的内侧设置有凹槽，所述凹槽的内壁设置有限位槽，所述连接板的下端设置有下连接头，所述连接板与定位环之间设置有连杆。本实用新型增加了装置的减震效果，提高了装置工作的稳定性。

Description

一种电动车气囊减震机构

技术领域

本实用新型涉及气囊减震机构技术领域，具体为一种电动车气囊减震机构。

背景技术

随着社会经济的快速发展，为了使车架与车身驾驶室的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器或气囊减振，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。

但是，现有的电动车气囊减震机构的减震效果不够好，并且装置工作不够稳定；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动车气囊减震机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车气囊减震机构，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车气囊减震机构的减震效果不够好，并且装置工作不够稳定等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车气囊减震机构，包括上连接头，所述上连接头的一侧设置有斜瓶，所述上连接头的下端设置有连接杆，所述连接杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的下端设置有定位环，所述连接杆下端的外表面设置有滚轮，所述滚轮的外侧设置有橡胶套，所述橡胶套的内侧设置有弹片，所述滚轮与连接杆通过短轴滑动连接，所述连接杆的下端设置有中心轴，所述中心轴的外侧设置有第二弹簧，所述中心轴一端的外侧设置有连接板，所述连接板的内侧设置有凹槽，所述凹槽的内壁设置有限位槽，所述连接板的下端设置有下连接头，所述连接板与定位环之间设置有连杆。

优选的，所述定位环与连接杆的外表面滑动连接。

优选的，所述第一弹簧的下端与定位环的上表面完全贴合，所述第一弹簧与定位环通过焊接固定。

优选的，所述第二弹簧的下端与凹槽的内表面完全贴合，所述第二弹簧与凹槽的内壁通过焊接固定。

优选的，所述连杆的两端风别与定位环和连接板的外表面滑动连接。

优选的，所述中心轴下端的外表面与连接板内表面完全贴合，所述中心轴与连接板通过焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过连接杆外表面设置的第一弹簧和定位环以及中心轴外侧设置的第二弹簧、连接板、凹槽和限位槽，当中心轴压缩第二弹簧到一定程度时，连接板内侧设置的凹槽插入连接杆对定位环进行按压，使第一弹簧压缩，利用第二弹簧和第一弹簧的双重减震，增加了装置的减震效果；

2、本实用新型通过连接杆下端的外侧设置有滚轮、短轴、橡胶套和弹片，减少了连接板设置的凹槽与连接杆之间的摩擦，增加了对连接杆的保护，并且利用橡胶套和弹片，增加了对连接板移动使的缓冲作用，降低连接板与连接杆之间移动时产生的噪音，在定位环和连接板之间设置有连杆，利用连杆机构，增加了对连接板的定位效果，防止连接板与连接杆之间错位，增加了装置的工作效果，并且利用连杆机构，增加了中心轴移动的稳定性，提高了中心轴的工作效果。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的内部结构图；

图3为本实用新型A结构的放大示意图。

图中：1、上连接头；2、斜瓶；3、连接杆；4、第一弹簧；5、定位环；6、连杆；7、连接板；8、下连接头；9、中心轴；10、第二弹簧；11、凹槽；12、限位槽；13、橡胶套；14、弹片；15、滚轮；16、短轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车气囊减震机构，包括上连接头1，上连接头1的一侧设置有斜瓶2，上连接头1的下端设置有连接杆3，连接杆3的外侧设置有第一弹簧4，第一弹簧4的下端设置有定位环5，连接杆3下端的外表面设置有滚轮15，滚轮15的外侧设置有橡胶套13，橡胶套13的内侧设置有弹片14，滚轮15与连接杆3通过短轴16滑动连接，连接杆3的下端设置有中心轴9，中心轴9的外侧设置有第二弹簧10，中心轴9一端的外侧设置有连接板7，连接板7的内侧设置有凹槽11，凹槽11的内壁设置有限位槽12，连接板7的下端设置有下连接头8，连接板7与定位环5之间设置有连杆6。

进一步，定位环5与连接杆3的外表面滑动连接，方便定位环5移动，提高了定位环5工作的稳定性。

进一步，第一弹簧4的下端与定位环5的上表面完全贴合，第一弹簧4与定位环5通过焊接固定，增加了第一弹簧4对定位环5的作用效果，提高了第一弹簧4工作的稳定性。

进一步，第二弹簧10的下端与凹槽11的内表面完全贴合，第二弹簧10与凹槽11的内壁通过焊接固定，增加了第二弹簧10工作的稳定性。

进一步，连杆6的两端风别与定位环5和连接板7的外表面滑动连接，增加了连杆机构的工作效果。

进一步，中心轴9下端的外表面与连接板7内表面完全贴合，中心轴9与连接板7通过焊接固定，增加了连接板7工作的稳定性。

工作原理：使用时，将上连接头1与下连接头8与外部连接，通过连接杆3外表面设置的第一弹簧4和定位环5以及中心轴9外侧设置的第二弹簧10、连接板7、凹槽11和限位槽12，当中心轴9压缩第二弹簧10到一定程度时，连接板7内侧设置的凹槽11插入连接杆3对定位环5进行按压，使第一弹簧4压缩，利用第二弹簧10和第一弹簧4的双重减震，增加了装置的减震效果，通过连接杆3下端的外侧设置有滚轮15、短轴16、橡胶套13和弹片14，减少了连接板7设置的凹槽11与连接杆3之间的摩擦，增加了对连接杆3的保护，并且利用橡胶套13和弹片14，增加了对连接板7移动时的缓冲作用，降低连接板7与连接杆3之间移动时产生的噪音，在定位环5和连接板7之间设置有连杆6，利用连杆机构，增加了对连接板7的定位效果，防止连接板7与连接杆3之间错位，增加了装置的工作效果，并且利用连杆机构，增加了中心轴9移动的稳定性，提高了中心轴9的工作效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种电动车气囊减震机构，包括上连接头(1)，其特征在于：所述上连接头(1)的一侧设置有斜瓶(2)，所述上连接头(1)的下端设置有连接杆(3)，所述连接杆(3)的外侧设置有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的下端设置有定位环(5)，所述连接杆(3)下端的外表面设置有滚轮(15)，所述滚轮(15)的外侧设置有橡胶套(13)，所述橡胶套(13)的内侧设置有弹片(14)，所述滚轮(15)与连接杆(3)通过短轴(16)滑动连接，所述连接杆(3)的下端设置有中心轴(9)，所述中心轴(9)的外侧设置有第二弹簧(10)，所述中心轴(9)一端的外侧设置有连接板(7)，所述连接板(7)的内侧设置有凹槽(11)，所述凹槽(11)的内壁设置有限位槽(12)，所述连接板(7)的下端设置有下连接头(8)，所述连接板(7)与定位环(5)之间设置有连杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车气囊减震机构，其特征在于：所述定位环(5)与连接杆(3)的外表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车气囊减震机构，其特征在于：所述第一弹簧(4)的下端与定位环(5)的上表面完全贴合，所述第一弹簧(4)与定位环(5)通过焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种电动车气囊减震机构，其特征在于：所述第二弹簧(10)的下端与凹槽(11)的内表面完全贴合，所述第二弹簧(10)与凹槽(11)的内壁通过焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种电动车气囊减震机构，其特征在于：所述连杆(6)的两端风别与定位环(5)和连接板(7)的外表面滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车气囊减震机构，其特征在于：所述中心轴(9)下端的外表面与连接板(7)内表面完全贴合，所述中心轴(9)与连接板(7)通过焊接固定。

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