CN214874099U - 一种具有减震功能汽车后悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有减震功能汽车后悬架结构,包括悬架本体和连接块，以及设置于悬架本体上的减震机构，连接块和悬架本体之间通过减震机构连接；减震机构包括伸缩组件和减震组件，伸缩组件设于减震组件上；减震组件包括滑杆、滑块和第一弹簧，滑杆设于悬架本体上；滑块的数量为两块，两块滑块均环设于滑杆上；第一弹簧的数量为两个，两个第一弹簧分别设于两块滑块和悬架本体之间；伸缩组件的数量为两个，两个伸缩组件的一端分别与两块滑块连接，另一端与连接块连接。本实用新型减震机构使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力。

Description

一种具有减震功能汽车后悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种具有减震功能汽车后悬架结构。

背景技术

我国现代汽车产业在蓬勃发展，悬架是汽车车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，用于传递作用在车轮和车架之间的力及其产生的力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；所以悬架是现代汽车(包括新能源汽车) 的重要组成部分，其直接决定着汽车的整体性能。

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器﹑悬架弹簧、防倾杆﹑悬吊副梁、下控臂﹑纵向杆、转向节臂﹑橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

但是，随着汽车的快速发展，虽然悬架的强度和刚度作为悬架设计的考虑因素，但是，悬架的整体重量也成为了关注的焦点，其直接影响现代汽车(特别是新能源车辆)的续航能力。现有的汽车悬架大多基于传统汽车进行设计的，因而往往存在悬架结构过于复杂、零件较多、重量过大，组装工艺复杂，严重限制了现代汽车的续航里程能力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种具有减震功能汽车后悬架结构，以解决上述技术背景中悬架结构复杂、零件多和重量大的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能汽车后悬架结构，包括悬架本体和连接块，以及设置于悬架本体上的减震机构，所述连接块和悬架本体之间通过所述减震机构连接；

所述减震机构包括伸缩组件和减震组件，所述伸缩组件设于减震组件上；所述减震组件包括滑杆、滑块和第一弹簧，所述滑杆设于悬架本体上；所述滑块的数量为两块，两块所述滑块均环设于滑杆上；所述第一弹簧的数量为两个，两个所述第一弹簧分别设于两块所述滑块和悬架本体之间；所述伸缩组件的数量为两个，两个所述伸缩组件的一端分别与两块所述滑块连接，另一端与连接块连接。

优选地，所述伸缩组件包括伸缩臂、伸缩杆和第二弹簧，所述伸缩杆的一端穿设于伸缩臂内，伸缩杆的两端分别设有第一限位块和第二限位块；所述第一限位块位于伸缩臂内；所述第二弹簧环设于伸缩杆上，两端分别与伸缩臂和第二限位块连接。

优选地，所述伸缩臂与滑块之间通过第一转轴连接；所述伸缩杆与连接块之间通过第二转轴连接。

优选地，所述悬架本体上设有方形凹槽，所述滑杆位于方形凹槽内，滑杆的两端分别与方形凹槽的内壁垂直连接。

优选地，所述第一弹簧与方形凹槽内壁和滑块的连接处均设有固定盘；所述固定盘包括弹簧底座和弹簧卡盘，所述弹簧卡盘设于弹簧底座上，与第一弹簧相匹配。

优选地，所述伸缩组件还包括橡胶垫，所述橡胶垫分别设于伸缩杆和伸缩臂上，均位于临近第二弹簧的一端上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有减震功能汽车后悬架结构，具备以下有益效果：

本实用新型通过在悬架本体上设置减震机构提高了悬架本体的减震效果，减震机构内设有的减震组件结构简单、零件小、重量轻，滑块环设于滑杆上，便于滑块沿滑杆的方向上进行滑动，滑块与悬架本体之间的滑杆上环设有第一弹簧，当汽车行驶于颠簸的路面时，便于通过第一弹簧将震动产生的能量吸收，降低汽车震动的幅度，减震组件使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的具有减震功能汽车后悬架结构简易结构示意图；

图2为本实用新型提出的伸缩组件结构示意图；

图3为本实用新型的固定盘结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶垫结构示意图。

图中：1、悬架本体，2、连接块，3、滑杆，4、滑块，5、第一弹簧，6、第一转轴，7、第二转轴，8、伸缩臂，9、伸缩杆，10、第二弹簧，11、第一限位块，12、第二限位块，13、弹簧底座，14、弹簧卡盘，15、橡胶垫，16、方形凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种具有减震功能汽车后悬架结构技术方案：一种具有减震功能汽车后悬架结构，包括悬架本体1和连接块2，以及设置于悬架本体1上的减震机构，连接块2和悬架本体1之间通过减震机构连接，减震机构可以吸收减弱由于震动带来的能量；

减震机构包括伸缩组件和减震组件，伸缩组件设于减震组件上；减震组件包括滑杆3、滑块4和第一弹簧5，滑杆3设于悬架本体1上；滑块4的数量为两块，两块滑块4均环设于滑杆3上，两块滑块4均可以在滑杆3上沿着滑杆3 的方向进行自由滑动；第一弹簧5的数量为两个，两个第一弹簧5分别设于两块滑块4和悬架本体1之间，使滑块4可以恢复原位，当滑块4由于震动导致移动，会压缩第一弹簧5，第一弹簧5会吸收能量，减小震动产生的能量，使滑块4回到原位；伸缩组件的数量为两个，两个伸缩组件的一端分别与两块滑块4 连接，另一端与连接块2连接，通过连接块2与汽车连接，可以减小由于底面颠簸产生的震动。

伸缩组件包括伸缩臂8、伸缩杆9和第二弹簧10，伸缩杆9的一端穿设于伸缩臂8内，伸缩杆9的两端分别设有第一限位块11和第二限位块12，第一限位块11和第二限位块12均起到限制作用；第一限位块11位于伸缩臂8内，避免伸缩杆9滑离伸缩臂8；第二弹簧10环设于伸缩杆9上，两端分别与伸缩臂 8和第二限位块12连接，进一步吸收震动产生的能量，减小震动传到汽车上的能量，减小震感，提高使用者的舒适度。

伸缩臂8与滑块4之间通过第一转轴6连接，便于伸缩臂8可以通过第一转轴6围绕滑块4进行自由转动；伸缩杆9与连接块2之间通过第二转轴7连接，便于伸缩杆9进行转动。

悬架本体1上设有方形凹槽16，滑杆3位于方形凹槽16内，滑杆3的两端分别与方形凹槽16的内壁垂直连接，便于固定滑杆3的位置，从而固定减震机构的位置，便于减弱震动产生的震感。

第一弹簧5与方形凹槽16内壁和滑块4的连接处均设有固定盘，便于固定第一弹簧5，防止第一弹簧5发生松动；固定盘包括弹簧底座13和弹簧卡盘14，弹簧卡盘14设于弹簧底座13上，与第一弹簧5相匹配，便于卡住第一弹簧5 的位置。

伸缩组件还包括橡胶垫15，橡胶垫15分别设于伸缩杆9和伸缩臂8上，均位于临近第二弹簧10的一端上，避免第二弹簧10与伸缩竿和伸缩臂8表面直接接触，导致伸缩臂8和伸缩杆9表面损坏。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过连接块2与汽车连接，当汽车行驶于颠簸的路面上时，汽车会发生震动，此时连接块2和悬架本体1之间的距离会压缩，首先连接块2通过两个伸缩组件与两块滑块4连接，连接块2向下移动，使两块滑块4会相互远离，压缩环设于滑杆3上的第一弹簧5，吸收震动产生的震感，当两块滑块4临近方形凹槽16的内壁时，伸缩组件会发生压缩，伸缩杆9与伸缩臂8之间设有的第二弹簧10会发生压缩，进一步吸收震动产生的能量，进一步提高使用者的舒适度，减震机构使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于，包括悬架本体(1)和连接块(2)，以及设置于悬架本体(1)上的减震机构，所述连接块(2)和悬架本体(1)之间通过所述减震机构连接；

所述减震机构包括伸缩组件和减震组件，所述伸缩组件设于减震组件上；所述减震组件包括滑杆(3)、滑块(4)和第一弹簧(5)，所述滑杆(3)设于悬架本体(1)上；所述滑块(4)的数量为两块，两块所述滑块(4)均环设于滑杆(3)上；所述第一弹簧(5)的数量为两个，两个所述第一弹簧(5)分别设于两块所述滑块(4)和悬架本体(1)之间；所述伸缩组件的数量为两个，两个所述伸缩组件的一端分别与两块所述滑块(4)连接，另一端与连接块(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于：所述伸缩组件包括伸缩臂(8)、伸缩杆(9)和第二弹簧(10)，所述伸缩杆(9)的一端穿设于伸缩臂(8)内，伸缩杆(9)的两端分别设有第一限位块(11)和第二限位块(12)；所述第一限位块(11)位于伸缩臂(8)内；所述第二弹簧(10)环设于伸缩杆(9)上，两端分别与伸缩臂(8)和第二限位块(12)连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于：所述伸缩臂(8)与滑块(4)之间通过第一转轴(6)连接；所述伸缩杆(9)与连接块(2)之间通过第二转轴(7)连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于：所述悬架本体(1)上设有方形凹槽(16)，所述滑杆(3)位于方形凹槽(16)内，滑杆(3)的两端分别与方形凹槽(16)的内壁垂直连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于：所述第一弹簧(5)与方形凹槽(16)内壁和滑块(4)的连接处均设有固定盘；所述固定盘包括弹簧底座(13)和弹簧卡盘(14)，所述弹簧卡盘(14)设于弹簧底座(13)上，与第一弹簧(5)相匹配。

6.根据权利要求2所述的一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于：所述伸缩组件还包括橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)分别设于伸缩杆(9)和伸缩臂(8)上，均位于临近第二弹簧(10)的一端上。

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