CN214823574U - 一种抗震性能好的汽车转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗震性能好的汽车转向装置，包括第一转向管柱、第二转向管柱和连接轴，所述第一转向管柱和第二转向管柱之间通过螺栓固定安装有第二弹簧和阻尼减震器，所述阻尼减震器贯穿第二弹簧，所述第一转向管柱的外壁上焊接有第一支撑板，导杆滑动连接在导套内，导杆贯穿第一弹簧，第二转向管柱的端部键连接有第一锥形齿轮，连接轴上键连接有第二锥形齿轮，第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合连接，该汽车转向装置在工作时，第一弹簧、第二弹簧和阻尼减震器共同缓冲其所受到的震动力，导杆使第一转向管柱和第二转向管柱只能向上或向下移动，有效的消除了震动力，大大的提高了该汽车转向装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向设备技术领域，具体涉及一种抗震性能好的汽车转向装置。
背景技术
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构。
目前的汽车转向装置，其上设置的减震机构，减震效果差，大大的影响其的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗震性能好的汽车转向装置，以解决目前的汽车转向装置，其上设置的减震机构，减震效果差，大大的影响其的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震性能好的汽车转向装置，包括第一转向管柱、第二转向管柱和连接轴，所述第一转向管柱和第二转向管柱之间通过螺栓固定安装有第二弹簧和阻尼减震器，所述阻尼减震器贯穿第二弹簧，所述第一转向管柱的外壁上焊接有第一支撑板，所述第二转向管柱的外壁上焊接有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板之间焊接有第一弹簧，所述第一支撑板的下表面焊接有导杆，所述第二支撑板内设置有导套，所述导杆滑动连接在导套内，所述导杆贯穿第一弹簧，所述第二转向管柱的端部键连接有第一锥形齿轮，所述连接轴上键连接有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合连接。
优选的，所述导杆端部焊接有限位板，所述限位板的直径大于导套的直径。
优选的，所述第一转向管柱和第一支撑板之间焊接有第一斜杆，所述第二转向管柱和第二支撑板之间焊接有第二斜杆。
优选的，所述第二弹簧至少设置两组，且至少两组所述第二弹簧相对称设置。
优选的，所述第一转向管柱的端部设置有方向盘，所述方向盘的中心设置在第一转向管柱上端的中心。
优选的，所述第二锥形齿轮设置有两组，且两组所述第二锥形齿轮均与第一锥形齿轮啮合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型第一转向管柱和第二转向管柱之间通过螺栓固定安装有第二弹簧和阻尼减震器，阻尼减震器贯穿第二弹簧，第一转向管柱的外壁上焊接有第一支撑板，第二转向管柱的外壁上焊接有第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板之间焊接有第一弹簧，第一支撑板的下表面焊接有导杆，第二支撑板内设置有导套，导杆滑动连接在导套内，导杆贯穿第一弹簧，第二转向管柱的端部键连接有第一锥形齿轮，连接轴上键连接有第二锥形齿轮，第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合连接，该汽车转向装置在工作时，第一弹簧、第二弹簧和阻尼减震器共同缓冲其所受到的震动力，导杆使第一转向管柱和第二转向管柱只能向上或向下移动，有效的消除了震动力，大大的提高了该汽车转向装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型图2中A区域的放大图，具体涉及第一支撑板和第二支撑板的关系图。
图中：1、第一转向管柱；2、第二转向管柱；3、方向盘；4、第一锥形齿轮；5、连接轴；6、第二锥形齿轮；7、第一支撑板；8、第二支撑板；9、导套；10、第一弹簧；11、导杆；12、第二弹簧；13、阻尼减震器；14、限位板；15、第一斜杆；16、第二斜杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震性能好的汽车转向装置，包括第一转向管柱1、第二转向管柱2和连接轴5，第一转向管柱1的端部设置有方向盘3，方向盘3的中心设置在第一转向管柱1上端的中心，方向盘3便于对汽车进行转向，第一转向管柱1和第二转向管柱2之间通过螺栓固定安装有第二弹簧12和阻尼减震器13，阻尼减震器13贯穿第二弹簧12，第二弹簧12至少设置两组，且至少两组第二弹簧12相对称设置，使第二弹簧12更好的缓冲汽车转向装置所受到的震动，第一转向管柱1的外壁上焊接有第一支撑板7，第二转向管柱2的外壁上焊接有第二支撑板8，第一支撑板7和第二支撑板8之间焊接有第一弹簧10，第一转向管柱1和第一支撑板7之间焊接有第一斜杆15，第二转向管柱2和第二支撑板8之间焊接有第二斜杆16，使第一支撑板7和第二支撑板8更加稳定牢固，第一支撑板7的下表面焊接有导杆11，第二支撑板8内设置有导套9，导杆11滑动连接在导套9内，导杆11贯穿第一弹簧10，第二转向管柱2的端部键连接有第一锥形齿轮4，连接轴5上键连接有第二锥形齿轮6，第一锥形齿轮4和第二锥形齿轮6啮合连接，第二锥形齿轮6设置有两组，且两组第二锥形齿轮6均与第一锥形齿轮4啮合连接，使连接轴5更加顺畅的转动，导杆11端部焊接有限位板14，限位板14的直径大于导套9的直径，限位板14有效的防止导杆11从导套9内滑出。
工作原理：该汽车转向装置在工作时，第一弹簧10、第二弹簧12和阻尼减震器13共同缓冲其所受到的震动力，导杆11使第一转向管柱1和第二转向管柱2只能向上或向下移动，有效的消除了震动力，大大的提高了该汽车转向装置的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种抗震性能好的汽车转向装置，包括第一转向管柱（1）、第二转向管柱（2）和连接轴（5），其特征在于：所述第一转向管柱（1）和第二转向管柱（2）之间通过螺栓固定安装有第二弹簧（12）和阻尼减震器（13），所述阻尼减震器（13）贯穿第二弹簧（12），所述第一转向管柱（1）的外壁上焊接有第一支撑板（7），所述第二转向管柱（2）的外壁上焊接有第二支撑板（8），所述第一支撑板（7）和第二支撑板（8）之间焊接有第一弹簧（10），所述第一支撑板（7）的下表面焊接有导杆（11），所述第二支撑板（8）内设置有导套（9），所述导杆（11）滑动连接在导套（9）内，所述导杆（11）贯穿第一弹簧（10），所述第二转向管柱（2）的端部键连接有第一锥形齿轮（4），所述连接轴（5）上键连接有第二锥形齿轮（6），所述第一锥形齿轮（4）和第二锥形齿轮（6）啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种抗震性能好的汽车转向装置，其特征在于：所述导杆（11）端部焊接有限位板（14），所述限位板（14）的直径大于导套（9）的直径。
3.根据权利要求1所述的一种抗震性能好的汽车转向装置，其特征在于：所述第一转向管柱（1）和第一支撑板（7）之间焊接有第一斜杆（15），所述第二转向管柱（2）和第二支撑板（8）之间焊接有第二斜杆（16）。
4.根据权利要求1所述的一种抗震性能好的汽车转向装置，其特征在于：所述第二弹簧（12）至少设置两组，且至少两组所述第二弹簧（12）相对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种抗震性能好的汽车转向装置，其特征在于：所述第一转向管柱（1）的端部设置有方向盘（3），所述方向盘（3）的中心设置在第一转向管柱（1）上端的中心。
6.根据权利要求1所述的一种抗震性能好的汽车转向装置，其特征在于：所述第二锥形齿轮（6）设置有两组，且两组所述第二锥形齿轮（6）均与第一锥形齿轮（4）啮合连接。
Priority Applications (1)
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| CN202120788175.9U CN214823574U (zh) | 2021-04-18 | 2021-04-18 | 一种抗震性能好的汽车转向装置 |
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| CN214823574U true CN214823574U (zh) | 2021-11-23 |
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ID=78764672
Family Applications (1)
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2021
- 2021-04-18 CN CN202120788175.9U patent/CN214823574U/zh active Active
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