CN215552406U - 一种车用油气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用油气悬架。该种车用油气悬架，包括：连接组件、伸缩减震件和储能装置，连接组件包括与支撑梁板连接的支撑架、与车桥桥管连接的导向臂，所述导向臂与所述支撑架转动连接；伸缩减震件的一端与所述支撑架转动连接，另一端与所述导向臂转动连接；储能装置通过管路与所述伸缩减震件连通。通过伸缩减震件提供渐增的变刚度，在车辆行驶过程中可吸收较多的冲击能量，保证车辆在劣质路面保持较高的速度行驶，同时，结构紧凑，单位储能比大，适应性强，可增加车辆行驶的安全性，减少零部件磨损，降低油耗。本实用新型结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。

Description

一种车用油气悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及，一种车用油气悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥桥管之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。目前，在民用汽车领域，以板簧悬架为主要悬架。板簧悬架属于被动悬架，被动悬架由参数固定的弹簧和阻尼器构成的，其中弹簧主要用来支撑簧上质量的静载荷，而阻尼器主要用来消耗系统的能量而起到减振的作用。这种悬架系统的弹簧刚度和阻尼系数是按经验设计或优化方法选择的，一经选定后，在车辆行驶过程中就无法进行调节，因此其减振性能的进一步提高受到限制。

板簧悬架无法进行调节，减振性能低下，轮胎的磨损会加剧，在车辆行驶过程中，悬架上所有零部件会因为连续的振动而损坏，增加维修费用，降低车辆使用寿命。

针对上述问题，现设计一种车用油气悬架，解决上述问题，易于广泛应用并用于改善现状。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种车用油气悬架，以解决现在技术所存在的板簧悬架无法进行调节，减振性能低下的问题。

本实用新型提供了一种车用油气悬架，包括：

连接组件，设有若干个，所述连接组件包括与支撑梁板连接的支撑架、与车桥桥管连接的导向臂，所述导向臂与所述支撑架转动连接；

伸缩减震件，一端与所述支撑架转动连接，另一端与所述导向臂转动连接；

储能装置，通过管路与所述伸缩减震件连通。

优选地，所述支撑架包括：

第一支架，与所述支撑梁板固定连接、且与所述导向臂转动连接；

第二支架，与所述支撑梁板固定连接、且与所述伸缩减震件远离所述导向臂的一端转动连接，所述第二支架与所述伸缩减震件的连接点高于所述第一支架与所述导向臂的连接点。

优选地，若干所述连接组件沿中心线对称设置，所述伸缩减震件与所述连接组件一一对应。

优选地，所述储能装置沿所述中心线对称设有两个，若干所述伸缩减震件与位于所述中心线同一侧的所述储能装置连通。

优选地，所述导向臂通过连接件与所述车桥桥管连接。

优选地，所述连接件包括：

紧固件，分别与所述导向臂和所述车桥桥管连接；

压板组件，与所述紧固件连接，所述导向臂和所述车桥桥管设置于所述压板组件内。

优选地，所述导向臂包括：

弯折部，与所述伸缩减震件连接，所述弯折部为S型结构；

支撑部，与所述第一支架连接，所述支撑部与所述支撑梁板平行设置，所述弯折部与所述支撑部一体成型。

优选地，所述储能装置与所述管路之间设有单向阀。

优选地，所述伸缩减震件内设有节流阀。

优选地，所述伸缩减震件为油气弹簧。

由上述方案可知，本实用新型提供的一种车用油气悬架，通过伸缩减震件的伸缩，其内部的液压油或惰性气体进出储能装置，实现对冲击能量的消除，在车辆行驶过程中油气悬架用于吸收较多的冲击能量，保证车辆在劣质路面保持较高的速度行驶，同时，结构紧凑，单位储能比大，适应性强，可增加车辆行驶的安全性，减少零部件磨损，降低油耗。本实用新型结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车用油气悬架的结构示意图；

图2为图1提供的一种车用油气悬架的左视结构示意图。

图1-2中：

1、连接组件；2、连接件；3、车桥桥管；4、伸缩减震件；5、储能装置；6、管路；7、中心线；8、多通连接管；9、单向阀；11、支撑架；12、导向臂；13、支撑梁板；21、紧固件；22、压板组件；111、第一支架；112、第二支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请一并参阅图1、图2，现对本实用新型提供的一种车用油气悬架的一种具体实施方式进行说明。该种车用油气悬架，包括：连接组件1、伸缩减震件4和储能装置5，设有若干个，连接组件1包括与支撑梁板13连接的支撑架11，与车桥桥管3连接的导向臂12，导向臂12与支撑架11转动连接；伸缩减震件4的一端与支撑架11转动连接，另一端与导向臂12转动连接；储能装置5通过管路6伸缩减震件4连通。

储能装置5内部装有液压油、惰性气体中的任一种，伸缩减震件4的一端通过销轴与支撑架11转动连接，伸缩减震件4的另一端通过销轴与导向臂12转动连接，导向臂12通过销轴与支撑架11转动连接，当遇到车辆颠簸，伸缩减震件4伸缩，导向臂12以销轴轴心为转轴转动，带动车桥桥管3和与车桥桥管3两端固定的轮胎旋转，用于保持车厢与地面平行。与支撑梁板13连接的车厢及车厢内的货物的重量通过支撑架11作用到伸缩减震件4上，车辆在路面行驶时，产生颠簸，因作用在伸缩减震件4上的载荷产生变化，伸缩减震件4通过伸缩，伸缩减震件4内部的液压油或惰性气体进出储能装置5，实现对冲击能量的消除。根据车型的不同轴载和尺寸，配备不同的尺寸规格的连接组件1和伸缩减震件4。

与现有技术相比，该种车用油气悬架，通过伸缩减震件4内部的液压油或惰性气体进出储能装置5，在车辆行驶过程中可吸收较多的冲击能量，保证车辆在劣质路面保持较高的速度行驶，增加了车辆行驶的安全性，同时，在车辆震动时，导向臂12带动车桥桥管3和轮胎转动，保持支撑梁板13与地面平行，保证了与支撑梁板13连接的车体平稳前进，提高车辆行驶的平稳性，适应性强，减少零部件磨损，降低油耗，提高车辆使用寿命，本实用新型结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。

实施例2

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，本实施例提供的一种车用油气悬架的结构与实施例1基本相同，其不同之处在于:在本实施例中，支撑架11包括：第一支架111和第二支架112，第一支架111与支撑梁板13固定连接，且与导向臂12转动连接；第二支架112与支撑梁板13固定连接、且与伸缩减震件4远离导向臂12的一端转动连接，第二支架112与伸缩减震件4的连接点高于第一支架111与导向臂12的连接点。第一支架111与支撑梁板13的一端焊接，第二支架112与支撑梁板13的另一端焊接，第一支架111、支撑梁板13、导向臂12和伸缩减震件4组成了四边形结构，使伸缩减震件4伸缩灵活的同时，保证了结构的稳定性，支撑梁板13与车体固定连接，用于支撑车体。

在本实施例中，连接组件1沿中心线7对称设置，伸缩减震件4与连接组件1一一对应。中心线7为车桥桥管3的沿径向方向设置的中心线7(请结合说明书附图图1)，连接组件1沿车桥桥管3的中心线7对称设置，伸缩减震件4也是沿中心线7对称设置的，用于保证车辆两侧均衡衰减震动，提升车辆行驶的平稳性，确保了车桥桥管3和与车桥桥管3连接的左右轮胎均能够平衡的进行衰减震动。

在本实施例中，储能装置5沿中心线7对称设有两个，若干伸缩减震件4与位于中心线7同一侧储能装置5连通。当车辆上设有多个车桥桥管3的时候，该种车用油气悬架的数量根据车桥桥管3数量的增减而增减，并且始终与之匹配，使车辆均衡减震，提升车辆的舒适度，适用于多轴大型货车或重型汽车，中心线7同一侧的伸缩减震件4连接同一个储能装置5，可保证车桥受力均衡。

以沿中心线7同侧设有两个伸缩减震件4为例，此时，两个伸缩减震件4通过连接组件1与两个车桥桥管3一一对应连接，两个伸缩减震件4通过多通连接管8与储能装置5连通，多通连接管8为三通接头，储能装置5与任一个支撑架11固定连接，使同侧的伸缩减震件4保持同样的刚度，可保证车桥桥管3受力均衡。同时能够通过对不同的伸缩减震件4单独或同时调节，可改变与支撑梁板13连接的车体的高度，从而增加车辆的通过性。

在本实施例中，导向臂12通过连接件2与车桥桥管3连接。连接件2包括：紧固件21和压板组件22，紧固件21分别与导向臂12和车桥桥管3连接；压板组件22与紧固件21连接，导向臂12和车桥桥管3设置于压板组件22内。紧固件21为U形杆结构，紧固件21的两端均设有螺纹，压板组件22包括三块压板。导向臂12与车桥桥管3交叉设置，紧固件21穿过导向臂12与车桥桥管3交叉的位置，紧固件21的弯折处与导向臂12之间夹设有一层压板，导向臂12与车桥桥管3之间夹设有一层压板，车桥桥管3远离导向臂12的一面设有一层压板，紧固件21与压板组件22插接、且通过螺母与紧固件21的两端螺纹连接进行固定，通过螺母向紧固件21的弯折处压紧压板组件22，固定导向臂12与车桥桥管3。

在本实施例中，导向臂12包括：弯折部和支撑部，弯折部与伸缩减震件4连接，弯折部为S形结构；支撑部与第一支架111连接，支撑部与支撑梁板13平行设置，弯折部与支撑部一体成型。在伸缩减震的过程中，伸缩减震件4收缩，导向臂12转动，支撑梁板13始终保持平行于地面，使车辆行驶更稳定。

在本实施例中，储能装置5与管路6之间设有单向阀9。单向阀9使伸缩减震件4伸、缩时，阻尼不同，单向阀9为从伸缩减震件4向储能装置5流动的单向阀9，因此，伸缩减震件4收缩时阻尼较大，用于快速衰减震动，保证了车辆在空载和满载的情况下，均可按照正常速度行驶。储能装置5固定连接在连接组件1上，节省了空间，使结构更紧凑。

在本实施例中，伸缩减震件4内节流阀。节流阀用于根据不同路况和载荷，调节调节流量，进而调节伸缩减震件4的伸缩速度，更改充气压力和气体或液压油的比例。

在本实施例中，伸缩减震件4为油气弹簧，伸缩减震件4包括：第一缸筒、第二缸筒，第一缸筒与支撑架11转动连接，第一缸筒内设有节流阀；第二缸筒套设在第一缸筒外部、且与第一缸筒滑动连接，第二缸筒与导向臂12转动连接。第一缸筒设置在第二缸筒套内的一端设有活塞，设置在第一缸筒内的节流阀减缓第二缸筒与第一缸筒滑动速度，该种车用油气悬架，能够根据车辆载荷及路况自动调整其刚度及阻尼非线性变化，可增加承载能力，并快速衰减车辆震动，提高了该种车用油气悬架的适用性。需要理解的是，术语“第一、第二”仅限于描述作用，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例3

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，本实施例提供的一种车用油气悬架的结构与实施例2基本相同，其不同之处在于:该种车用油气悬架，还包括控制器，控制器分别与节流阀和单向阀9电连接。控制器分别与若干节流阀电连接，通过控制器控制节流阀更改充气压力和气体或液压油的比例，用于控制不同路况和载荷下伸缩减震件4的伸缩速度。控制器分别与若干个单向阀9电连接，通过控制单向阀9的流速大小，用于控制各个伸缩减震件4的流量。

在本实施例中，控制器设置在汽车控制台旁，控制器上设有控制屏幕。控制屏幕用于显示各个节流阀的控制流量，可观察到各个伸缩减震件4的工作情况，也能够通过触摸控制屏幕，根据不同的路况，手动控制各个节流阀的流量和开合，适应不同颠簸程度的路况。

在本实施例中，伸缩减震件4外部套设有减震弹簧，减震弹簧一端与支撑架11转动连接，另一端与导向臂12转动连接。减震弹簧与伸缩减震件4共同作用，增加减震效果；当伸缩减震件4出现问题时，减震弹簧可以为车辆提供减震，进一步优化了车辆的减震能力；或者在平稳路面上，手动关闭伸缩减震件4，仅通过减震弹簧进行减震，节约资源。

在本实施例中，连接件2为U型螺栓，通过U型螺栓将导向臂12与车桥桥管3固定，使结构更稳定，且方便拆卸替换。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车用油气悬架，其特征在于，包括：

连接组件(1)，设有若干个，所述连接组件(1)包括与支撑梁板(13)连接的支撑架(11)、与车桥桥管(3)连接的导向臂(12)，所述导向臂(12)与所述支撑架(11)转动连接；

伸缩减震件(4)，一端与所述支撑架(11)转动连接，另一端与所述导向臂(12)转动连接；

储能装置(5)，通过管路(6)与所述伸缩减震件(4)连通。

2.根据权利要求1所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述支撑架(11)包括：

第一支架(111)，与所述支撑梁板(13)固定连接、且与所述导向臂(12)转动连接；

第二支架(112)，与所述支撑梁板(13)固定连接、且与所述伸缩减震件(4)远离所述导向臂(12)的一端转动连接，所述第二支架(112)与所述伸缩减震件(4)的连接点高于所述第一支架(111)与所述导向臂(12)的连接点。

3.根据权利要求2所述的一种车用油气悬架，其特征在于，若干所述连接组件(1)沿中心线(7)对称设置，所述伸缩减震件(4)与所述连接组件(1)一一对应。

4.根据权利要求3所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述储能装置(5)沿所述中心线(7)对称设有两个，若干所述伸缩减震件(4)与位于所述中心线(7)同一侧的所述储能装置(5)连通。

5.根据权利要求2所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述导向臂(12)通过连接件(2)与所述车桥桥管(3)连接。

6.根据权利要求5所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述连接件(2)包括：

紧固件(21)，分别与所述导向臂(12)和所述车桥桥管(3)连接；

压板组件(22)，与所述紧固件(21)连接，所述导向臂(12)和所述车桥桥管(3)设置于所述压板组件(22)内。

7.根据权利要求6所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述导向臂(12)包括：

弯折部，与所述伸缩减震件(4)连接，所述弯折部为S形结构；

支撑部，与所述第一支架(111)连接，所述支撑部与所述支撑梁板(13)平行设置，所述弯折部与所述支撑部一体成型。

8.根据权利要求1所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述储能装置(5)与所述管路(6)之间设有单向阀(9)。

9.根据权利要求8所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述伸缩减震件(4)内设有节流阀。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种车用油气悬架，其特征在于，所述伸缩减震件(4)为油气弹簧。

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