CN202623843U - 重型汽车双后桥空气悬架 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术重型汽车空气悬架装置存在的对后桥空气悬架的要求较高，使得后桥空气悬架的制造成本较高等问题，本实用新型提出一种重型汽车双后桥空气悬架，包括车架、中桥空气弹簧、中桥减振器、中桥总成、中桥导向臂总成、中桥贯通梁、后桥空气弹簧、后桥减振器、后桥总成、后桥导向臂总成、后桥贯通梁、高度阀总成和手动旋转滑阀。本实用新型的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能；且中、后桥的减震器设置较为合理，因此，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车悬架装置，特别涉及一种重型汽车双后桥空气悬架。
背景技术
随着我国高速公路的迅速发展和公路运输量的骤然增加，以及人们对牵引车辆乘坐舒适性、操纵稳定性、平顺性要求的提高，空气悬架在重型汽车上的应用日益广泛。车辆采用空气悬架具有以下优点：
1. 由于较小的弹簧刚度和较低的固有频率，增加了驾驶的舒适性；
2. 保持路面和车架间的距离恒定；
3. 可以降低车轮的动载荷，同时有效防止货物在运输途中受损，大大降低车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维护成本，延长路面的使用寿命。
现有技术重型汽车空气悬架装置主要为全气囊空气悬架和复合式空气悬架。由于空气弹簧只能承受垂直载荷，如果没有精确的悬架导向机构与之匹配以传递纵向力和侧向力，空气弹簧将长期处理极其恶劣的工作条件下，极大的缩短其寿命。另外，由于重型汽车主要依靠后桥承受载荷，对后桥空气悬架的要求较高，使得后桥空气悬架的制造成本较高。
发明内容
为解决现有技术重型汽车空气悬架装置存在的对后桥空气悬架的要求较高，使得后桥空气悬架的制造成本较高等问题，本实用新型提出一种重型汽车双后桥空气悬架。本实用新型重型汽车双后桥空气悬架包括车架、中桥空气弹簧、中桥减振器、中桥总成、中桥导向臂总成、中桥贯通梁、后桥空气弹簧、后桥减振器、后桥总成、后桥导向臂总成、后桥贯通梁、高度阀总成和手动旋转滑阀，其中，中桥导向臂总成的一端连接车架，另一端连接中桥贯通梁；中桥减振器连接在车架与中桥导向臂总成之间；中桥总成连接在中桥导向臂总成上；中桥空气弹簧连接在中桥贯通梁与车架之间；后桥导向臂总成的一端连接车架，另一端连接后桥贯通梁；后桥减振器连接在车架与后桥导向臂总成之间；后桥总成连接在后桥导向臂总成上；后桥空气弹簧连接在后桥贯通梁与车架之间；高度阀总成安装在后桥总成与后桥导向臂总成之间，且左、右侧各一个；手动旋转滑阀安装在车架后横梁的左边。
进一步的，本实用新型重型汽车双后桥空气悬架的导向臂总成包括导向臂支架、导向臂和导向臂下支座，其中，导向臂支架上设置有连接车架的螺栓孔和连接导向臂的V型支架，在V型支架的端部设置有连接导向臂的螺栓孔；导向臂为双层弹簧钢片结构，上层弹簧钢片与下层弹簧钢片之间采用定位销螺栓连接且留有间隙，上、下层弹簧钢片的一端卷曲成卷耳，其卷耳处设置有与导向臂支架安装的销轴，销轴采用橡胶与卷耳硫化为一体，下层弹簧钢片设置有连接贯通梁的螺栓孔；导向臂下支座设置有连接导向臂总成的螺栓孔和连接减振器的U型支架，在U型支架的端部设置有连接减振器的螺栓孔。
进一步的，本实用新型重型汽车双后桥空气悬架的导向臂支架和导向臂下支座均为整体铸造成型件。
本实用新型重型汽车双后桥空气悬架的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能；且中、后桥的减震器设置较为合理，因此，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。
附图说明
附图1是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架的结构示意图；
附图2是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架导向臂支架的结构示意图；
附图3是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架导向臂的结构示意图；
附图4是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架导向臂下支座的结构示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车双后桥空气悬架作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架的结构示意图，图中，1为中桥导向臂总成，1-1为导向臂支架，1-2为导向臂，1-3为导向臂下支座，2为中桥总成，3为中桥减振器，4为中桥空气弹簧，5为后桥导向臂，6为后桥总成，7为后桥减振器，8为后桥空气弹簧，9为后贯通梁，10为车架，11为高度阀总成，12为手动旋转滑阀，13为中桥贯通梁。由图可知，本实用新型重型汽车双后桥空气悬架包括车架10、中桥空气弹簧4、中桥减振器3、中桥总成2、中桥导向臂总成1、中桥贯通梁13、后桥空气弹簧8、后桥减振器7、后桥总成6、后桥导向臂总成5、后桥贯通梁9、高度阀总成11和手动旋转滑阀12，其中，中桥导向臂总成1的一端连接车架10，另一端连接中桥贯通梁13；中桥减振器3连接在车架10与中桥导向臂总成1之间；中桥总成2连接在中桥导向臂总成1上；中桥空气弹簧4连接在中桥贯通梁13与车架10之间；后桥导向臂总成5的一端连接车架10，另一端连接后桥贯通梁9；后桥减振器7连接在车架10与后桥导向臂总成5之间；后桥总成6连接在后桥导向臂总成5上；后桥空气弹簧8连接在后桥贯通梁9与车架10之间；高度阀总成11安装在后桥总成6与后桥导向臂总成5之间，且左、右侧各一个；手动旋转滑阀12安装在车架10后横梁的左边。
附图2是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架导向臂支架的结构示意图，附图3是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架导向臂的结构示意图，附图4是本实用新型重型汽车双后桥空气悬架导向臂下支座的结构示意图，图中，1-1-1为连接车架的螺栓孔，1-1-2为连接导向臂的V型支架，1-1-3为连接导向臂的螺栓孔，1-2-1为销轴，1-2-2为上层弹簧钢片，1-2-3为下层弹簧钢片，1-2-4为定位销螺栓，1-2-5为连接贯通梁的螺栓孔，1-3-1为连接车架的螺栓孔，1-3-2为连接减振器的U型支架，1-3-3为连接减振器的螺栓孔。由图可知，本实用新型重型汽车复合式空气悬架的导向臂总成包括导向臂支架1-1、导向臂1-2和导向臂下支座1-3，其中，导向臂支架上设置有连接车架的螺栓孔和连接导向臂的V型支架，在V型支架的端部设置有连接导向臂的螺栓孔；导向臂双层弹簧钢片结构，上层弹簧钢片与下层弹簧钢片之间采用定位销螺栓连接且留有间隙，上、下层弹簧钢片的一端卷曲成卷耳，其卷耳处设置有与导向臂支架安装的销轴，销轴采用橡胶与卷耳硫化为一体，下层弹簧钢片设置有连接贯通梁的螺栓孔；导向臂下支座设置有连接导向臂总成的螺栓孔和连接减振器的U型支架，在U型支架的端部设置有连接减振器的螺栓孔。
显然，本实用新型重型汽车复合式空气悬架采用导向臂总成作为车架与后桥总成缓冲装置之一，使得该复合式空气悬架除了空气弹簧和减振器可以减振或吸能以外，还可以通过导向臂减振或吸能。导向臂总成既起到了连接车架、减振器、空气弹簧和后桥作用，还起到了减振或吸能的作用，因此，能够有效提高空气悬架的减振或吸能效果，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性。而安装在车架两侧后桥总成与后桥导向臂总成之间的高度阀总成能够在车架总成和后桥间的距离发生变化时，高度阀杆组件上下摆动，并带动高度阀总成做相应的运动，以自行控制空气弹簧的气囊充气和排气，进一步增加了重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性。再有，安装在车架后横梁左边的手动旋转滑阀可以手动调节悬架高度，使得空气悬架始终处于最佳工作状态。
另外，为简化结构、保证强度和减轻重量，本实用新型重型汽车复合式空气悬架的导向臂支架和导向臂下支座均为整体铸造成型件。
本实用新型重型汽车双后桥空气悬架的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能；且中、后桥的减震器设置较为合理，因此，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。
Claims (3)
1.一种重型汽车双后桥空气悬架，其特征在于：该空气悬架包括车架、中桥空气弹簧、中桥减振器、中桥总成、中桥导向臂总成、中桥贯通梁、后桥空气弹簧、后桥减振器、后桥总成、后桥导向臂总成、后桥贯通梁、高度阀总成和手动旋转滑阀，其中，中桥导向臂总成的一端连接车架，另一端连接中桥贯通梁；中桥减振器连接在车架与中桥导向臂总成之间；中桥总成连接在中桥导向臂总成上；中桥空气弹簧连接在中桥贯通梁与车架之间；后桥导向臂总成的一端连接车架，另一端连接后桥贯通梁；后桥减振器连接在车架与后桥导向臂总成之间；后桥总成连接在后桥导向臂总成上；后桥空气弹簧连接在后桥贯通梁与车架之间；高度阀总成安装在后桥总成与后桥导向臂总成之间，且左、右侧各一个；手动旋转滑阀安装在车架后横梁的左边。
2.根据权利要求1所述重型汽车双后桥空气悬架，其特征在于：导向臂总成包括导向臂支架、导向臂和导向臂下支座，其中，导向臂支架上设置有连接车架的螺栓孔和连接导向臂的V型支架，在V型支架的端部设置有连接导向臂的螺栓孔；导向臂为双层弹簧钢片结构，上层弹簧钢片与下层弹簧钢片之间采用定位销螺栓连接且留有间隙，上、下层弹簧钢片的一端卷曲成卷耳，其卷耳处设置有与导向臂支架安装的销轴，销轴采用橡胶与卷耳硫化为一体，下层弹簧钢片设置有连接贯通梁的螺栓孔；导向臂下支座设置有连接导向臂总成的螺栓孔和连接减振器的U型支架，在U型支架的端部设置有连接减振器的螺栓孔。
3.根据权利要求2所述重型汽车双后桥空气悬架，其特征在于：导向臂支架和导向臂下支座均为整体铸造成型件。
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