CN203485698U - 一种重型卡车用悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于重型卡车零部件技术领域的重型卡车用悬架结构，所述的重型卡车用悬架结构包括车架（12），与车架（12）连接的多个钢板弹簧（2），多个钢板弹簧（2）的一端分别与车架（12）铰链连接，多个钢板弹簧（2）的另一端分别与一个空气弹簧（8）连接，多个空气弹簧（8）分别与车架（12）连接，空气弹簧（8）与能够控制空气弹簧（8）气压的控制滑阀（10）连接，本实用新型的悬架结构，结构简单，在降低整车自重的同时，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性，减少对货物及路面的冲击。

Description

一种重型卡车用悬架结构

技术领域

本实用新型属于重型卡车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种重型卡车用悬架结构。

背景技术

目前，卡车后悬架主要用钢板弹簧作为弹性元件，也有少数卡车用橡胶作为弹性元件，从而起缓和冲击和衰减振动的作用，由于钢板弹簧刚度是固定不变的，挠度与载荷成正比，当车辆行驶在高低不平的路面上时，由于瞬间冲击非常大，板簧的滞后现象造成汽车行驶的不平顺性，使乘车的舒适性减小，也可能使货物在行驶过程中损坏。虽然橡胶悬架在这些方面比钢板弹簧好点，但是也只是降低损坏的程度。另外，采用钢板弹簧的悬架悬架高度根据载荷的不同而变化，悬架的高度不能降低，同时制动和加速也会导致弹簧弯卷，同时整车的抗侧倾横向稳定性由钢板弹簧决定。除此之外，采用钢板弹簧悬架整车的自重较大，增加油耗，不利于节能减排。为了克服钢板弹簧悬架的上述缺陷，从上世纪出现了以空气悬挂为核心的空气悬架，其具有不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定，静态压缩量与载荷无关，总保持恒定的特点，并且不论载荷多大，均可保证相应的离地间隙，因此在中心型汽车上得到广泛的应用。对于中型卡车，其空气悬架的应用模型也已经出现，但因为重型卡车的载荷很大，其具体应用还没有得到实现。长途运输车司机一般都要开很长时间，司机对车的舒适型越来越高，还有很多贵重物品在运输的过程都要很小心，所以对汽车行驶的平稳性要求也越来越高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在降低整车自重的同时，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性，减少对货物及路面的冲击的重型卡车用悬架结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种重型卡车用悬架结构，包括车架，与车架连接的多个钢板弹簧，所述的多个钢板弹簧的一端分别与车架铰链连接，所述的多个钢板弹簧的另一端分别与一个空气弹簧连接，所述的多个空气弹簧分别与车架连接，空气弹簧与能够控制空气弹簧气压的控制滑阀连接。

优选地，所述的车架包括左纵梁和右纵梁，所述的钢板弹簧包括左钢板弹簧和右钢板弹簧，空气弹簧包括左空气弹簧和右空气弹簧，所述的左空气弹簧和右空气弹簧一端分别与左纵梁和右纵梁连接，所述的左空气弹簧和右空气弹簧的另一端分别与左钢板弹簧和右钢板弹簧连接。

优选地，所述的左钢板弹簧和右钢板弹簧通过下横梁连接，所述的左空气弹簧和右空气弹簧的一端分别与左钢板弹簧和右钢板弹簧连接，所述的左空气弹簧和右空气弹簧的另一端分别通过一个支架与左纵梁和右纵梁连接。

优选地，所述的钢板弹簧与车架铰链连接的一端通过板簧支架与车架连接，车桥通过多个U型螺栓分别与左钢板弹簧和右钢板弹簧连接，左纵梁和右纵梁之间设置横向推力杆。

优选地，所述的左纵梁和右纵梁分别通过一个减震器与左钢板弹簧和右钢板弹簧连接，两个减震器分别通过一个连接支架与左纵梁和右纵梁连接。

优选地，所述的左钢板弹簧和右钢板弹簧上分别设置一个板簧下支座，所述的两个减震器分别与两个板簧下支座活动连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的重型卡车用悬架结构，目的在于提供一种轻量化空气悬架，以满足降低整车自重的同时，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性，减少对货物及路面的冲击，有利于车辆零部件的维护，延长车辆的使用寿命。本实用新型轻量化空气悬架，其结构包括钢板弹簧，钢板弹簧一端通过板簧支架与车架相连，另一端与空气弹簧下端连接，空气弹簧上端通过支架与车架相连，左钢板弹簧、右钢板弹簧和空气弹簧通过下横梁连接在一起，从而增加系统整体结构刚性；在钢板弹簧中部通过U型螺栓与车桥下面相连，可有效降低鞍座高度，悬架上方配有一横向推力杆，可以有效传递横向的作用力。本空气悬架两侧还配有液压双向筒式减振器减振器，通过减振器的减震功能增加整车行驶时的平顺性，并对悬架起到限位作用。本实用新型所述的悬架结构具有空气悬架特有的属性，在重量及使用舒适性性方面优于普通的钢板弹簧悬架，并且使用部分钢板弹簧结构完成纵向的导向功能。本实用新型的悬架结构包含钢板弹簧—下横梁—钢板弹簧、横向推力杆—空气弹簧—下横梁—空气弹簧两套平行四边形稳定结构，使车辆的抗侧倾性能可以在不安装稳定杆的情况下达到钢板弹簧悬架的水平，并且自重更轻。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的重型卡车用悬架结构的结构示意图；

附图中标记为：1.板簧支架；2.钢板弹簧；3.缓冲块；4.车桥；5.板簧下支座；6.U型螺栓；7.减振器；8.空气弹簧；9.横向推力杆；10.控制滑阀；11.下横梁；12.车架；13. 左纵梁；14. 右纵梁；15.左钢板弹簧；16. 右钢板弹簧；17. 左空气弹簧；18. 右空气弹簧。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种重型卡车用悬架结构，包括车架12，与车架12连接的多个钢板弹簧2，所述的多个钢板弹簧2的一端分别与车架12铰链连接，所述的多个钢板弹簧2的另一端分别与一个空气弹簧8连接，所述的多个空气弹簧8分别与车架12连接，空气弹簧8与能够控制空气弹簧8气压的控制滑阀10连接。

优选地，所述的车架12包括左纵梁13和右纵梁14，所述的钢板弹簧2包括左钢板弹簧15和右钢板弹簧16，空气弹簧8包括左空气弹簧17和右空气弹簧18，所述的左空气弹簧17和右空气弹簧18一端分别与左纵梁13和右纵梁14连接，所述的左空气弹簧17和右空气弹簧18的另一端分别与左钢板弹簧15和右钢板弹簧16连接。

优选地，所述的左钢板弹簧15和右钢板弹簧16通过下横梁11连接，所述的左空气弹簧17和右空气弹簧18的一端分别与左钢板弹簧15和右钢板弹簧16连接，所述的左空气弹簧17和右空气弹簧18的另一端分别通过一个支架与左纵梁13和右纵梁14连接。

优选地，所述的钢板弹簧2与车架12铰链连接的一端通过板簧支架1与车架12连接，车桥4通过多个U型螺栓5分别与左钢板弹簧15和右钢板弹簧16连接，左纵梁13和右纵梁14之间设置横向推力杆9。

优选地，所述的左纵梁13和右纵梁14分别通过一个减震器7与左钢板弹簧15和右钢板弹簧16连接，所述的两个减震器7分别通过一个连接支架与左纵梁13和右纵梁14连接。

优选地，所述的左钢板弹簧15和右钢板弹簧16上分别设置一个板簧下支座5，所述的两个减震器7分别与两个板簧下支座5活动连接。

本实用新型的重型卡车用悬架结构，目的在于提供一种轻量化悬架结构，以满足降低整车自重的同时，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性，减少对货物及路面的冲击，有利于车辆零部件的维护，延长车辆的使用寿命。

本实用新型的悬架结构，其结构包括钢板弹簧（包括左钢板弹簧15和右钢板弹簧16），两个钢板弹簧一端分别通过板簧支架1与车架12相连，两个钢板弹簧另一端与两个空气弹簧8下端连接，两个空气弹簧8上端通过支架与车架12相连，左钢板弹簧15、右钢板弹簧16和空气弹簧8通过下横梁11连接在一起，从而增加了悬架结构的整体结构刚性；在玄机结构中，两个钢板弹簧的中部分别通过一个U型螺栓6与车桥4下面相连，可以有效降低鞍座高度，悬架结构上方配有一横向推力杆9，可以有效传递横向作用力。

本实用新型的悬架结构两侧还配有液压双向筒式减振器7，通过减振器7的减震功能，增加整车行驶时的平顺性，并对悬架结构起到限位作用。

本实用新型所述的悬架结构具有空气悬架特有属性，在重量及使用舒适性方面优于普通钢板弹簧悬架，并使用部分钢板弹簧结构完成纵向导向功能。

本实用新型的悬架结构包含钢板弹簧—下横梁—钢板弹簧、横向推力杆—空气弹簧—下横梁—空气弹簧两套平行四边形稳定结构，使车辆的抗侧倾性能可以在不安装稳定杆的情况下达到钢板弹簧悬架的水平，并且自重更轻。

本实用新型的悬架结构中，空气弹簧8与能够控制空气弹簧8气压的控制滑阀10连接。空气悬架通过使用单高度控制阀控制，使车辆在转弯回正后保证悬架结构两侧气压的稳定。本实用新型的悬架结构，还可搭配手动或电控高度控制系统，从而可以完成对悬架结构高度的主动控制。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种重型卡车用悬架结构，包括车架（12），与车架（12）连接的多个钢板弹簧（2），其特征在于：所述的多个钢板弹簧（2）的一端分别与车架（12）铰链连接，所述的多个钢板弹簧（2）的另一端分别与一个空气弹簧（8）连接，所述的多个空气弹簧（8）分别与车架（12）连接，空气弹簧（8）与能够控制空气弹簧（8）气压的控制滑阀（10）连接。

2.根据权利要求1所述的重型卡车用悬架结构，其特征在于：所述的车架（12）包括左纵梁（13）和右纵梁（14），所述的钢板弹簧（2）包括左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16），空气弹簧（8）包括左空气弹簧（17）和右空气弹簧（18），所述的左空气弹簧（17）和右空气弹簧（18）一端分别与左纵梁（13）和右纵梁（14）连接，所述的左空气弹簧（17）和右空气弹簧（18）的另一端分别与左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16）连接。

3.根据权利要求2所述的重型卡车用悬架结构，其特征在于：所述的左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16）通过下横梁（11）连接，所述的左空气弹簧（17）和右空气弹簧（18）的一端分别与左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16）连接，所述的左空气弹簧（17）和右空气弹簧（18）的另一端分别通过一个支架与左纵梁（13）和右纵梁（14）连接。

4.根据权利要求2或3所述的重型卡车用悬架结构，其特征在于：所述的钢板弹簧（2）与车架（12）铰链连接的一端通过板簧支架（1）与车架（12）连接，车桥（4）通过多个U型螺栓（5）分别与左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16）连接，左纵梁（13）和右纵梁（14）之间设置横向推力杆（9）。

5.根据权利要求4所述的重型卡车用悬架结构，其特征在于：所述的左纵梁（13）和右纵梁（14）分别通过一个减震器（7）与左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16）连接，所述的两个减震器（7）分别通过一个连接支架与左纵梁（13）和右纵梁（14）连接。

6.根据权利要求5所述的重型卡车用悬架结构，其特征在于：所述的左钢板弹簧（15）和右钢板弹簧（16）上分别设置一个板簧下支座（5），所述的两个减震器（7）分别与两个板簧下支座（5）活动连接。

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