CN107962924A - 双桥式l形梁空气悬架 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
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Abstract

本发明公开了一种双桥式L形梁空气悬架，包括L形托架，所述L形托架的数量为两个，且两个L形托架对称设置，所述L形托架之间固定连接有中桥和后桥，所述中桥与后桥之间通过固定梁固定连接，所述L形托架弯曲的一端固定连接有第一液压双向筒式减震器和第一空气弹簧，所述L形托架的另一端固定连接有第二液压双向筒式减震器和第二空气弹簧，所述第二液压双向筒式减震器和第二空气弹簧的数量为两组。本发明通过设置L形托架，使得空气弹簧和液压双向筒式减震器分别可以设置在车轮的内侧和车轮的外侧，既能满足侧倾角的刚度要求，有提供了充分了布置空间，该空气悬架结构简单紧凑，加工容易。

Description

双桥式L形梁空气悬架
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种双桥式L形梁空气悬架。
背景技术
空气悬架系统是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100％的中型以上客车都用了空气悬架系统，40％以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到重要的保护作用。
对于一些大型汽车，如货车和客车等，其重量较高，从而使得空气悬挂的受力较大，对于空气悬挂的刚性强度要求较高，并且目前的空气悬挂一般为直形梁和C形梁，直形梁的侧倾角刚度较弱，而C形梁较为占用空间，不利于车架总成的安装。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种双桥式L形梁空气悬架，解决了市场上的空气悬梁承载力较弱且无法同时满足侧倾角刚度和减少安装空间的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双桥式L形梁空气悬架，包括L形托架，所述L形托架的数量为两个，且两个L形托架对称设置，所述L形托架之间固定连接有中桥和后桥，所述中桥与后桥之间通过固定梁固定连接，所述L形托架弯曲的一端固定连接有第一液压双向筒式减震器和第一空气弹簧，所述L形托架的另一端固定连接有第二液压双向筒式减震器和第二空气弹簧，所述第二液压双向筒式减震器和第二空气弹簧的数量为两组，且两组第二液压双向筒式减震器和第二空气弹簧分别位于中桥的后侧和后桥的后侧，两个L形托架之间固定连接有横向固定杆，所述横向固定杆的表面固定连接有固定套，两个L形托架相对的一侧面均固定连接有纵向推杆，所述中桥的上表面固定连接有斜向推杆。
优选的，所述L形托架的上表面分别固定连接有两个固定安装架，且两个固定安装架分别位于中桥和后桥的上方，所述L形托架通过固定安装架固定安装在汽车底盘总成上。
优选的，所述第一液压双向筒式减震器和第一空气弹簧位于汽车车轮的外侧。
优选的，所述第二液压双向筒式减震器和第二空气弹簧位于汽车车轮的内侧。
优选的，所述斜向推杆的形状为V形，且斜向推杆两端之间的夹角为25-35度。
优选的，所述L形托架由矩形钢管弯曲制成。
优选的，所述第一空气弹簧的结构与第二空气弹簧结构相同，所述第一空气弹簧包括上端封板和下端封板，所述上端封板和下端封板之间固定连接有曲囊，所述曲囊的表面套接有腰环，所述腰环的数量为两个，两个腰环将曲囊分隔为三等份，所述腰环的直径为曲囊直径的2/3-3/4。
优选的，所述固定套的数量为两个，且两个固定套对称设置在横向固定杆中轴线的两侧。
(三)有益效果
本发明提供了一种双桥式L形梁空气悬架。具备以下有益效果：
(1)、本发明通过设置L形托架，使得空气弹簧和液压双向筒式减震器分别可以设置在车轮的内侧和车轮的外侧，既能满足侧倾角的刚度要求，有提供了充分了布置空间，该空气悬架结构简单紧凑，加工容易。
(2)、本发明通过设置中桥和后桥，提高了空气悬架的结构强度，从而使得L形托架的长度得到增长，通过增长L形托架，使得L形悬架上可以均匀的安装多组空气弹簧和液压双向筒式减震器，从而使得空气悬架的承载力更强，从而可以应用于货车和客车等大型车辆。
附图说明
图1为本发明俯视图的结构示意图；
图2为本发明第一空气弹簧正视图的结构示意图。
图中：1L形托架、2中桥、3后桥、4固定梁、5第一液压双向筒式减震器、6第一空气弹簧、61上端封板、62下端封板、63曲囊、64腰环、7第二液压双向筒式减震器、8第二空气弹簧、9横向固定杆、10固定套、11纵向推杆、12斜向推杆、13固定安装架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种双桥式L形梁空气悬架，包括L形托架1，L形托架1由矩形钢管弯曲制成，L形托架1的数量为两个，且两个L形托架1对称设置，L形托架1之间固定连接有中桥2和后桥3，中桥2与后桥3之间通过固定梁4固定连接，通过设置中桥2和后桥3，从而对两个L形托架1进行固定，通过设置双桥大大提高了两个L形托架1之间的强度，L形托架1的上表面分别固定连接有两个固定安装架13，且两个固定安装架13分别位于中桥2和后桥3的上方，L形托架1通过固定安装架13固定安装在汽车底盘总成上，L形托架1弯曲的一端固定连接有第一液压双向筒式减震器5和第一空气弹簧6，第一液压双向筒式减震器5和第一空气弹簧6位于汽车车轮的外侧，L形托架1的另一端固定连接有第二液压双向筒式减震器7和第二空气弹簧8，第二液压双向筒式减震器7和第二空气弹簧8位于汽车车轮的内侧，第一空气弹簧6的结构与第二空气弹簧8结构相同，第一空气弹簧6包括上端封板61和下端封板62，上端封板61和下端封板62之间固定连接有曲囊63，曲囊63的表面套接有腰环64，腰环64的数量为两个，两个腰环64将曲囊63分隔为三等份，腰环64的直径为曲囊63直径的2/3-3/4，第二液压双向筒式减震器7和第二空气弹簧8的数量为两组，且两组第二液压双向筒式减震器7和第二空气弹簧8分别位于中桥2的后侧和后桥3的后侧，两个L形托架1之间固定连接有横向固定杆9，横向固定杆9的表面固定连接有固定套10，固定套10的数量为两个，且两个固定套10对称设置在横向固定杆9中轴线的两侧，横向固定杆9通过固定套10与车身连接，并且横向固定杆9在车体过弯侧倾时，横向固定杆9提供侧倾力矩，从而辅助第一空气弹簧6和第二空气弹簧8使得车身回复水平状态，两个L形托架1相对的一侧面均固定连接有纵向推杆11，中桥2的上表面固定连接有斜向推杆12，斜向推杆12的形状为V形，且斜向推杆12两端之间的夹角为25-35度。
综上可得，(1)、本发明通过设置L形托架1，使得空气弹簧和液压双向筒式减震器分别可以设置在车轮的内侧和车轮的外侧，既能满足侧倾角的刚度要求，有提供了充分了布置空间，该空气悬架结构简单紧凑，加工容易。
(2)、本发明通过设置中桥2和后桥3，提高了空气悬架的结构强度，从而使得L形托架1的长度得到增长，通过增长L形托架1，使得L形悬架1上可以均匀的安装多组空气弹簧和液压双向筒式减震器，从而使得空气悬架的承载力更强，从而可以应用于货车和客车等大型车辆。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种双桥式L形梁空气悬架，包括L形托架(1)，所述L形托架(1)的数量为两个，且两个L形托架(1)对称设置，其特征在于：所述L形托架(1)之间固定连接有中桥(2)和后桥(3)，所述中桥(2)与后桥(3)之间通过固定梁(4)固定连接，所述L形托架(1)弯曲的一端固定连接有第一液压双向筒式减震器(5)和第一空气弹簧(6)，所述L形托架(1)的另一端固定连接有第二液压双向筒式减震器(7)和第二空气弹簧(8)，所述第二液压双向筒式减震器(7)和第二空气弹簧(8)的数量为两组，且两组第二液压双向筒式减震器(7)和第二空气弹簧(8)分别位于中桥(2)的后侧和后桥(3)的后侧，两个L形托架(1)之间固定连接有横向固定杆(9)，所述横向固定杆(9)的表面固定连接有固定套(10)，两个L形托架(1)相对的一侧面均固定连接有纵向推杆(11)，所述中桥(2)的上表面固定连接有斜向推杆(12)。
2.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述L形托架(1)的上表面分别固定连接有两个固定安装架(13)，且两个固定安装架(13)分别位于中桥(2)和后桥(3)的上方，所述L形托架(1)通过固定安装架(13)固定安装在汽车底盘总成上。
3.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述第一液压双向筒式减震器(5)和第一空气弹簧(6)位于汽车车轮的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述第二液压双向筒式减震器(7)和第二空气弹簧(8)位于汽车车轮的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述斜向推杆(12)的形状为V形，且斜向推杆(12)两端之间的夹角为25-35度。
6.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述L形托架(1)由矩形钢管弯曲制成。
7.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述第一空气弹簧(6)的结构与第二空气弹簧(8)结构相同，所述第一空气弹簧(6)包括上端封板(61)和下端封板(62)，所述上端封板(61)和下端封板(62)之间固定连接有曲囊(63)，所述曲囊(63)的表面套接有腰环(64)，所述腰环(64)的数量为两个，两个腰环(64)将曲囊(63)分隔为三等份，所述腰环(64)的直径为曲囊(63)直径的2/3-3/4。
8.根据权利要求1所述的一种双桥式L形梁空气悬架，其特征在于：所述固定套(10)的数量为两个，且两个固定套(10)对称设置在横向固定杆(9)中轴线的两侧。
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