CN200992124Y - 非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及重型越野车非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，包括悬架支座、上悬架臂、下悬架臂、螺旋弹簧、减振器，其特征是所述悬架支座由两个对称布置的左、右悬架支座构成，由横梁连接的左、右悬架支座之间形成空挡，所述上悬架臂和下悬架臂分别采用球头销与车轮支架连接。该悬架装置提高了整车的通过性、机动性；降低了整车的重心，提高了车辆的稳定性；增大了转向轮的最大允许转；提高了车辆的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型越野车独立悬架，尤其涉及一种非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置。
背景技术
悬架装置是保证车辆行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性的重要装置。美国的OSHKOSH系列高机动越野车采用了螺旋弹簧独立悬架，在国内合资生产的许多轿车采用了麦克弗逊式螺旋弹簧独立悬架，载重1t左右的“东风悍马”越野车(4×4)采用了双横臂式螺旋弹簧独立悬架，515轮式战车也采用了螺旋弹簧独立悬架，但他们的负荷和行程均很小，车辆的承载能力和越野能力不能满足高机动的要求，使车辆的机动性和越野能力不足。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种具有大行程的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，使车辆的通过性、机动性大为提高，并具有良好的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，包括悬架支座、上悬架臂、下悬架臂、螺旋弹簧、减振器、其特征是所述悬架支座由两个对称布置的左、右悬架支座构成，由横梁连接的左、右悬架支座之间形成空挡，所述上悬架臂和下悬架臂分别采用球头销与车轮支架连接。
在上述方案中，所述球头销的销杆部分与车轮支架固连，球头部分置于轴承环中，与轴承环内表面配合，轴承环置于悬架臂中用于安装轴承环的内孔中。
上述述轴承环可以由内轴承环和外轴承环两部分构成，内轴承环置于悬架臂中用于安装轴承环内孔的底部，外轴承环置于悬架臂中用于安装轴承环内孔的外部，在外轴承环外端面处的悬架臂中内孔中设有压环，在内孔的侧壁上与压环位置对应处装有顶丝，压环与球头之间装有防尘圈。
在上述方案中，所述螺旋弹簧套在由导杆筒和可以在导杆筒内伸缩的导杆组成的弹簧导向机构上，螺旋弹簧的下端安装在弹簧托座上，上端套在挡块上，挡块固定在悬架支座上，所述挡块内装有球头杆端关节轴承，导杆的上端固定在球头杆端关节轴承上，导杆筒的下端固定在弹簧托座上。
上述弹簧托座与下悬架臂之间用向心关节轴承连接。
在上述方案中，所述减振器安装在下悬架臂的一侧。
在上述方案中，所述上悬架臂、下悬架臂采用销轴连接形式分别与悬架支座连接。
在上述方案中，所述独立悬架装置装有轮间横向稳定机构，前侧每边都装有单轮横向稳定机构。
上述单轮横向稳定机构的一端安装悬架支座上，另一端安装车轮支架上。
上述轮间横向稳定机构包括拉杆、摆臂、连接支座、稳定扭杆、球头杆端关节轴承，稳定扭杆与连接支座间采用橡胶套连接，橡胶套压入连接支座内部，橡胶套的内孔柔性固定稳定扭杆，拉杆的两端通过球头杆端关节轴承安装在车轮支架上，连接支座固定在车架上。
由于本实用新型弹性元件采用大行程螺旋弹簧，螺旋弹簧安装在导向机构的下悬架臂上，减振器安装在下悬架臂的另一侧上。大行程螺旋弹簧的刚度和减振器阻尼系数的合理匹配，使车轮具有良好的接地性，提高了车辆的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
特别是本实用新型采用双横臂悬架支座的结构，使左右两边悬架支座的中间，可以安装主减速器，利用主减速器壳体和悬架上、下横梁，能有效的提高了车架的横向弯曲强度；同时这种布置型式，不仅大大降低了整车的重心，提高了车辆的稳定性，使车辆能拥有较好的视野，较低的传动系统还提供给车架内部更多的安装空间，方便较多的部件安装在车架内部。该悬架的前侧，每边都安装有单轮横向稳定机构，其一端安装在悬架支座上，另一端安装在车轮支架上，防止车辆运动过程中，车轮的摆动。
本实用新型导向机构的合理布置和螺旋弹簧的合理设计，使得该悬架具有很大的行程，其中悬架的总行程为350mm，其中动行程为200mm，静行程为150mm，很大程度上增加了整车的通过性、机动性。
变刚度螺旋弹簧的使用，很好的保证了整车在各种不同的载荷下，都具有良好的平顺性和舒适性。
螺旋弹簧的刚度和减振器阻尼系数的合理匹配，活得了更好的车轮的接地行，也提高了车辆的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
焊接式悬架支座的重量较以往的铸造式悬架支座有很大程度的降低。该独立悬架中，焊接式悬架支座的使用，减少了悬架系统的自重，增大了整车的承载能力。
附图说明
图1为本实用新型的三维示意图；
图2为本实用新型的投影示意图；
图3为图2的俯视图；
图4为球头销安装示意图；
图5为螺旋弹簧安装示意图；
图6为悬架臂与弹簧托座连接示意图；
图7为悬架臂与悬架支座连接示意图；
图8为悬架支座结构图；
图9为轮间横向稳定机构示意图；
图10为轮间横向稳定机构与车架的安装结构简图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的说明，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
本实用新型包括悬架支座1、上悬架臂2、下悬架臂3、螺旋弹簧4、减振器5，其特征在于：所述悬架支座1由两个对称布置的左、右悬架支座构成，由横梁6连接的左、右悬架支座之间形成空挡，所述上悬架臂2和下悬架臂3分别采用球头销7与车轮支架连接。
本实用新型的球头销7的销杆部分与车轮支架固连，球头部分置于轴承环中，与轴承环内表面配合，轴承环置于悬架臂中用于安装轴承环的内孔中。
本实用新型的轴承环由内轴承环8和外轴承环9两部分构成，内轴承环8置于悬架臂中用于安装轴承环内孔的底部，外轴承环9置于悬架臂中用于安装轴承环内孔的外部，在外轴承环9外端面处的悬架臂中的内孔中设有压环10，在内孔的侧壁上与压环10位置对应处装有顶丝11，压环10与球头之间装有防尘圈12。
本实用新型的螺旋弹簧4套在由导杆筒13和可以在导杆筒13内伸缩的导杆14组成的弹簧导向机构上，螺旋弹簧4的下端安装在弹簧托座15上，上端套在挡块16上，挡块16固定在悬架支座1上，所述挡块16内装有球头杆端关节轴承17，导杆14的上端固定在球头杆端关节轴承17上，导杆筒13的下端固定在弹簧托座15上。
上述弹簧托座15与下悬架臂3之间用向心关节轴承19连接。
本实用新型的减振器5安装在下悬架臂3的一侧。
本实用新型的上悬架臂2、下悬架臂3采用销轴连接形式分别与悬架支座1连接。
本实用新型还设有轮间横向稳定机构，轮间横向稳定机构包括拉杆20、摆臂21、连接支座22、稳定扭杆23、球头杆端关节轴承24，稳定扭杆23与连接支座22间采用橡胶套25连接，橡胶套25压入连接支座22内部，橡胶套25的内孔柔性固定稳定扭杆23，拉杆20的一端通过球头杆端关节轴承24安装在车轮支架上，连接支座22固定在车架上。
本实用新型还设有单轮横向稳定机构18，单轮横向稳定机构18的一端安装悬架支座上，另一端安装车轮支架上。
本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。
综上所述，本实用新型具有很大的行程，提高了整车的通过性、机动性；合理的安装布置，降低了整车的重心，提高了车辆的稳定性；导向机构的正确布置、螺旋弹簧和减振器的合理匹配，提高了车辆的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
Claims (10)
1、非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，包括悬架支座(1)、上悬架臂(2)、下悬架臂(3)、螺旋弹簧(4)、减振器(5)，其特征在于：所述悬架支座(1)由两个对称布置的左、右悬架支座构成，由横梁(6)连接的左、右悬架支座之间形成空挡，所述上悬架臂(2)和下悬架臂(3)分别采用球头销(7)与车轮支架连接。
2、根据权利要求1所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述球头销(7)的销杆部分与车轮支架固连，球头部分置于轴承环中，与轴承环内表面配合，轴承环置于悬架臂中用于安装轴承环的内孔中。
3、根据权利要求2所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述轴承环由内轴承环(8)和外轴承环(9)两部分构成，内轴承环(8)置于悬架臂中用于安装轴承环内孔的底部，外轴承环(9)置于悬架臂中用于安装轴承环内孔的外部，在外轴承环(9)外端面处的悬架臂中的内孔中设有压环(10)，在内孔的侧壁上与压环(10)位置对应处装有顶丝(11)，压环(10)与球头之间装有防尘圈(12)。
4、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述螺旋弹簧(4)套在由导杆筒(13)和可以在导杆筒(13)内伸缩的导杆(14)组成的弹簧导向机构上，螺旋弹簧(4)的下端安装在弹簧托座(15)上，上端套在挡块(16)上，挡块(16)固定在悬架支座(1)上，所述挡块(16)内装有球头杆端关节轴承(17)，导杆(14)的上端固定在球头杆端关节轴承(17)上，导杆筒(13)的下端固定在弹簧托座(15)上。
5、根据权利要求4所述非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述弹簧托座(15)与下悬架臂(3)之间用向心关节轴承(19)连接。
6、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述减振器(5)为双向作用筒式减振器并安装在下悬架臂(3)的一侧。
7、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述上悬架臂(2)、下悬架臂(3)采用销轴连接形式分别与悬架支座(1)连接。
8、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：该独立悬架装置还设有轮间横向稳定机构。
9、根据权利要求8所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：所述轮间横向稳定机构包括拉杆(20)、摆臂(21)、连接支座(22)、稳定扭杆(23)、球头杆端关节轴承(24)，稳定扭杆(23)与连接支座(22)间采用橡胶套(25)连接，橡胶套(25)压入连接支座(22)内部，橡胶套(25)的内孔柔性固定稳定扭杆(23)，拉杆(20)的一端通过球头杆端关节轴承安装在车轮支架上，连接支座(22)固定在车架上。
10、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的非转向桥用螺旋弹簧独立悬架装置，其特征在于：该独立悬架装置还设有单轮横向稳定机构(18)，单轮横向稳定机构(18)的一端安装悬架支座上，另一端安装车轮支架上。
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|---|---|---|---|---|
| CN101412357B (zh) * | 2008-11-17 | 2010-06-02 | 中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心 | 一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统 |
| CN107745617A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-03-02 | 湖南大学 | 一种大学生方程式赛车横向稳定杆系统及其操作方法 |
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| CN109955669A (zh) * | 2019-04-11 | 2019-07-02 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统 |
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