CN209305654U - 电动汽车的半承载式车身的车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动汽车的半承载式车身的车架结构，由钢管焊接而成，包括车头架、车尾架以及连接车头架与车尾架的中间架，所述中间架包括一个内部布置纵横加强杆的矩形框体以及设在所述矩形框体的纵横加强杆的上端中部的矩形支撑框；所述车头架包括前端矩形立框，后侧矩形立框以及对称布置在两侧并将前端矩形立框，后侧矩形立框连接的侧框架结构，所述车尾架包括与中间架连接的上端为平面的直角三角架以及连接所述直角三角架的位于后端的矩形状尾架。本实用新型能节省下车体大型钣金模具的开发成本；降低对生产线的制造设备要求；整体式车架提升整车的越野性能；提升整车的低速碰撞性能，减少维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车的半承载式车身的车架结构。
背景技术
目前市场上的纯电动乘用车一般采用承载式车身结构，白车身全部采用冲压、焊接工艺制造，承载式车身在受到撞击时能有效将能量传递到整个车身，有很好的吸能和保护乘员的作用，但是承载式车身的纵梁和大型覆盖件需要大型的冲压设备和模具进行制造，很难实现高度通用，且对设备、研发的投入成本要求很高。
承载式车身由于没有刚性的车架，在越野工况、坏路、颠簸路面行驶的时候，整个白车身随着车轮与地面的接触情况不同，悬架会产生很复杂的运动轨迹，白车身和悬架是刚性连接，白车身也会因为悬架的大幅度运动产生一定的扭转变形，悬架在设计的时候是模拟固定在刚性物体上，白车身的这种变形会对悬架的性能产生一定的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种微型电动汽车的半承载式车身的车架结构。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：
一种电动汽车的半承载式车身的车架结构，由钢管焊接而成，包括车头架、车尾架以及连接车头架与车尾架的中间架，所述中间架包括一个内部布置纵横加强杆的矩形框体以及设在所述矩形框体的纵横加强杆的上端中部的矩形支撑框；所述车头架包括前端矩形立框，后侧矩形立框以及对称布置在两侧并将前端矩形立框，后侧矩形立框连接的侧框架结构，所述车尾架包括与中间架连接的上端为平面的直角三角架以及连接所述直角三角架的位于后端的矩形状尾架。
所述的侧框架结构包括前端连接一个人字架的侧矩形框，所述侧矩形框的内侧通过两个八字架分别与所述后侧矩形立框以及前侧框架连接。
所述的前侧框架连接包括上水平杆，下水平杆以及立杆，所述立杆与对应的八字架相连接，所述上水平杆与前端矩形立框及立杆的上部连接，所述下水平杆通过连接杆与立杆的下部连接，所述后侧矩形立框通过斜杆及一个立连接杆与由中间架延伸到前端的轴向杆相连接，所述下水平杆与轴向杆的前端通过斜面杆连接，所述的下水平杆的另一端与所述斜杆连接。
所述的矩形状尾架包括上架以及下架，所述上架与下架通过立杆组件相连接，并分别与所述的直角三角架的水平杆件以及斜边杆件焊接在一起。
本实用新型电动汽车的半承载式车身的车架结构，能节省下车体大型钣金模具的开发成本；降低对生产线的制造设备要求；整体式车架提升整车的越野性能；提升整车的低速碰撞性能，减少维修成本。
附图说明
图1所示为本实用新型电动汽车的半承载式车身的车架结构的结构示意图。
图2所示图1的局部放大示意图；
图3所示为图1的俯视示意图；
图4所示为图1的主视示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-4所示，一种电动汽车的半承载式车身的车架结构，由钢管焊接而成，包括车头架1、车尾架2以及连接车头架与车尾架的中间架2，所述中间架包括一个内部布置纵横加强杆的矩形框体以及设在所述矩形框体的纵横加强杆的上端中部的矩形支撑框21；所述车头架包括前端矩形立框14，后侧矩形立框10以及对称布置在两侧并将前端矩形立框，后侧矩形立框连接的侧框架结构，所述车尾架包括与中间架连接的上端为平面的直角三角架32以及连接所述直角三角架的位于后端的矩形状尾架。
具体的，所述的侧框架结构包括前端连接一个人字架13的侧矩形框12，所述侧矩形框的内侧通过两个八字架11分别与所述后侧矩形立框10以及前侧框架连接。
具体的，所述的前侧框架连接包括上水平杆15，下水平杆16以及立杆17，所述立杆与对应的八字架11相连接，所述上水平杆与前端矩形立框及立杆的上部连接，所述下水平杆16通过连接杆43与立杆17的下部连接，所述后侧矩形立框通过斜杆40及一个立连接杆41与由中间架延伸到前端的轴向杆25相连接，所述下水平杆16与轴向杆的前端通过斜面杆18连接，所述的下水平杆的另一端与所述斜杆40连接，所述的前端矩形立框14的前端焊接一个水平杆42，并在底部通过一个连接杆件19与将三个轴向杆25连接的端杆相连接，如图1所示。
所述中间架的近前端的两个角内有加强斜杆24，有三个与轴箱向杆相连接的纵向杆23。
其中，所述的矩形状尾架包括上架30以及下架31，所述上架与下架通过立杆组件34相连接，并分别与所述的直角三角架的水平杆件以及斜边杆件焊接在一起。
具体为，直角三角架具有四个水平杆，四个斜边杆以及四个垂直杆33，四个垂直杆与中间的一端的杆体的上端焊接，一个水平杆35与斜边杆36连接后与上架的一侧连接，另一个内侧的水平想起与另一个内侧的斜边杆39连接后与下架的内侧杆件(包括前杆件51与设在两前杆件51间的前中间杆件52，后杆件53，设在两个后杆件间的后中间杆件54)再连接，水平杆组之间与纵向连接杆38连接，
本实用新型具有以下特点：
1.下车体结构件全部采用国标管材切割焊接制造，不需要大型模具和冲压、开卷、落料设备；2.可以根据设计随时变更车架尺寸和形状，不需要昂贵的修模和开模费用；3.强化下车体刚度，提升底盘刚度减少相对变形，充分发挥悬架的设计性能；4.提升低速碰撞性能，减少低速碰撞下会产生变形的零件。
对一般低速电动汽车，车架使用钢管结构焊接，可以有效降低下车体变形，减少模具和生产设备投资。本实用新型的提出，能节省下车体大型钣金模具的开发成本；降低对生产线的制造设备要求；整体式车架提升整车的越野性能；提升整车的低速碰撞性能，减少维修成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车的半承载式车身的车架结构，其特征在于，由钢管焊接而成，包括车头架、车尾架以及连接车头架与车尾架的中间架，所述中间架包括一个内部布置纵横加强杆的矩形框体以及设在所述矩形框体的纵横加强杆的上端中部的矩形支撑框；所述车头架包括前端矩形立框，后侧矩形立框以及对称布置在两侧并将前端矩形立框，后侧矩形立框连接的侧框架结构，所述车尾架包括与中间架连接的上端为平面的直角三角架以及连接所述直角三角架的位于后端的矩形状尾架。
2.如权利要求1所述的电动汽车的半承载式车身的车架结构，其特征在于，所述的侧框架结构包括前端连接一个人字架的侧矩形框，所述侧矩形框的内侧通过两个八字架分别与所述后侧矩形立框以及前侧框架连接。
3.如权利要求2所述的电动汽车的半承载式车身的车架结构，其特征在于，所述的前侧框架连接包括上水平杆，下水平杆以及立杆，所述立杆与对应的八字架相连接，所述上水平杆与前端矩形立框及立杆的上部连接，所述下水平杆通过连接杆与立杆的下部连接，所述后侧矩形立框通过斜杆及一个立连接杆与由中间架延伸到前端的轴向杆相连接，所述下水平杆与轴向杆的前端通过斜面杆连接，所述的下水平杆的另一端与所述斜杆连接。
4.如权利要求1所述的电动汽车的半承载式车身的车架结构，其特征在于，所述的矩形状尾架包括上架以及下架，所述上架与下架通过立杆组件相连接，并分别与所述的直角三角架的水平杆件以及斜边杆件焊接在一起。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114074709A (zh) * | 2020-08-13 | 2022-02-22 | 上海汽车集团股份有限公司 | 汽车车架及汽车 |
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