CN202827023U - 一种汽车前减震器支架结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车前减震器支架结构，针对解决提高支架强度，保证车辆碰撞时前减震器处的纵梁不变形问题。技术方案是它包括纵梁与前减震器支架，特别之处是：前减震器支架由外板、外板加强板、内板、内板加强板、上摆臂支撑管、支撑管加强板组合焊接而成，外板为U形，其下部设有两个腿节，外板加强板与外板焊合，外板加强板下部将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁焊合。本实用新型可提高减震器支架强度及减震器支架与纵梁的连接强度，使车辆发生碰撞时，达到减震器支架处不溃缩，减小发动机倾入量的作用。此外，前减震器支架为分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，焊接后形成封闭结构，增加了支架的整体刚度，能很好的保证整车操稳性能。

Description

一种汽车前减震器支架结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是具有较高强度的汽车前减震器支架结构，属汽车技术领域。

背景技术

汽车减震器用于缓冲地面对车体产生的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性。减震器支架是支撑减震器的重要部件。在带车架双叉臂前螺旋簧结构的前悬架结构车型中，前减震器多与螺旋弹簧集成，为满足悬架行程要求，前减震器支架多做成凸起结构并焊接在车架纵梁上。考虑到工艺可行性和支架选材的便利性，支架多设计成分体结构，通过冲压、焊接成型。支架较低部分的两个腿节分开，使其在车辆的纵向方向上彼此分离。上述结构配合纵梁上的吸能槽，可减小支架纵向分离处的纵梁强度，在碰撞时，起到溃缩吸能的作用。随着汽车技术的快速发展，紧凑车型成为轿车的一个发展方向，由于汽车的紧凑化设计，机舱内的空间越来越紧张；为满足碰撞安全性要求而加大发动机等部件距前围板间隙的设计理念已无法满足紧凑车辆技术的发展。 因此，当发动机距离车身前围板距离较小时，如何满足碰撞安全性要求成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型用于解决已有技术之缺陷，提供一种可满足紧凑车型碰撞安全性对前减震器支架处变形要求的汽车前减震器支架结构。

本实用新型所称问题是由以下技术方案解决的：

一种汽车前减震器支架结构，它包括纵梁与前减震器支架，特别之处是：所述前减震器支架由外板、外板加强板、内板、内板加强板、上摆臂支撑管、支撑管加强板组合焊接而成，所述外板为U形，其下部设有两个腿节，所述外板加强板与外板焊合，外板加强板下部将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁焊合。

上述汽车前减震器支架结构，所述内板与外板焊接，内板底部与内板加强板焊接，内板加强板与纵梁的上表面及内表面焊合。

上述汽车前减震器支架结构，所述上摆臂支撑管由外板上部穿过，其两侧经支撑管加强板与外板焊合，上摆臂支撑管中部与外板加强板焊合。

上述汽车前减震器支架结构，所述外板底部设有翻边，该翻边延伸至腿节处，翻边与纵梁的上表面及外表面焊合。

本实用新型针对提高前减震器支架强度，保证车辆碰撞时前减震器处的纵梁不变形问题，对汽车前减震器支架结构进行了改进，提供了一种满足车辆紧凑设计理念的前减震器支架结构。所述结构通过引入外板加强板、内板加强板，提高了减震器支架强度及减震器支架与纵梁的连接强度，使车辆发生碰撞时，达到减震器支架处不溃缩，减小发动机倾入量的作用。此外，前减震器支架为分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，焊接后形成封闭结构，增加了支架的整体刚度，能够很好的保证整车操稳性能。

附图说明

图1是本实用新型的示意图（纵梁外表面方向）；

图2是本实用新型的示意图（纵梁内表面方向）；

图3是图1的B向视图。

附图中标号表示如下：1.纵梁；2. 外板；2-1.腿节；2-2.翻边；3.上摆臂支撑管；4.支撑管加强板；5.外板加强板；6.内板；7.内板加强板。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型包括纵梁1和固定在纵梁上的前减震器支架。前减震器支架由外板2、外板加强板5、内板6、内板加强板7、上摆臂支撑管3、支撑管加强板4等零件组合焊接而成。上述分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，且焊接后形成封闭状态，增加了前减震器的整体刚度，能够很好的保证悬架安装点刚度，保证整车操稳性能。外板2为U形，其下部设有两个腿节2-1。外板加强板5与外板焊合，外板及外板加强板下部与纵梁焊合。上述结构由外板加强板将外板的两腿节连接，使外板下部两腿节不分开，可增大前减震器支架及此处纵梁强度。另，内板6与外板2焊接，内板底部与内板加强板7焊接，内板加强板为弯角状结构，内板通过内板加强板与纵梁1的上表面及内表面焊合。该结构可进一步提高前减震器支架强度及减震器支架与纵梁的连接强度。通过对外板和内板的结构加强设计，达到碰撞时前震器支架与纵梁连接处不发生溃缩，减小发动机倾入量的作用。而碰撞吸能问题可通过对发动机前端以前的车架及车身结构设计，满足吸能要求。

参看图1-3，所述上摆臂支撑管3由外板2上部穿过，为增加上摆臂支撑管与外板连接强度，上摆臂支撑管两侧经支撑管加强板4与外板焊合，上摆臂支撑管中部与外板加强板5焊合。

参看图1，外板2底部设有翻边2-2，该翻边延伸至腿节2-1处，翻边与纵梁1的上表面及外表面焊合。外板设置翻边，可以达到提高与纵梁接触面积和连接强度的目的。

Claims (4)

1.一种汽车前减震器支架结构，它包括纵梁与前减震器支架，其特征在于：所述前减震器支架由外板（2）、外板加强板（5）、内板（6）、内板加强板（7）、上摆臂支撑管（3）、支撑管加强板（4）组合焊接而成，所述外板（2）为U形，其下部设有两个腿节（2-1），所述外板加强板（5）与外板焊合，外板加强板下部将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁（1）焊合。

2.根据权利要求1所述的汽车前减震器支架结构，其特征在于：所述内板（6）与外板（2）焊接，内板底部与内板加强板（7）焊接，内板加强板与纵梁（1）的上表面及内表面焊合。

3.根据权利要求2所述的汽车前减震器支架结构，其特征在于：所述上摆臂支撑管（3）由外板（2）上部穿过，其两侧经支撑管加强板（4）与外板焊合，上摆臂支撑管中部与外板加强板（5）焊合。

4.根据权利要求3所述的汽车前减震器支架结构，其特征在于：所述外板（2）底部设有翻边（2-2），该翻边延伸至腿节（2-1）处，翻边与纵梁（1）的上表面及外表面焊合。

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