CN106985911A - 一种全地形车车架 - Google Patents

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李旭
周飞
史晓华
赵峰
董道文
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Shandong University of Science and Technology
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Shandong University of Science and Technology
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种全地形车车架。该车车架主要包括三部分：车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的特定固定支架。所述车架上部是由两根弯管通过三根连接横梁连接，两根弯管分别形成前后挡风玻璃的框架；所述车架下部主要由一根车架横梁和一根车架纵梁构成，车架横梁将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室，两根车架横、纵梁通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁一端通过焊接连接后挡面板，另一端通过焊接连接车架前挡面板；所述车架后面是发动机舱，安装有特定固定支架。本发明通过使用整体焊接的全承载式结构，可使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解，提高全地形车的安全性能。

Description

一种全地形车车架
技术领域
本发明涉及一种汽车车架，属于全地形车车架技术领域。
背景技术
全地形车所要适应的道路条件极为苛刻。目前全地形车使用的车架结构复杂，不易维护；抗扭刚度小，容易产生变形；车架内部空间小，不利于汽车车架内部元件布置和装配。
发明内容
为了解决上述背景技术中的不足，本发明了提供一种全地形车车架。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该车车架包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架。所述车架上部是由两根弯管通过三根连接横梁连接，两根弯管分别形成前后挡风玻璃的框架；所述车架下部主要由一根车架横梁和一根车架纵梁构成，车架横梁将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室；所述车架后面是发动机舱，安装有固定支架。整个全地形车车架采用整体焊接的全承载式车身结构，使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解。
所述车架上部的两根弯管为圆柱形空心管，三根连接横梁为矩形空心管。
所述车架下部的车架横梁和车架纵梁为矩形空心梁。
所述车架上部通过焊接与车架下部连接。
所述车架下部的车架横梁和车架纵梁通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁一端通过焊接连接后挡面板，另一端通过焊接连接车架前挡面板。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：扭转刚度变大、不易使车架产生变形；车架的空间大，有利于车架内部汽车元件的布置和装配；车架结构简单，使得每一个零件都触手可及，易维护；车架后部预留发动机舱，使得全地形车后置后驱，操纵更加便利，稳定性大大提高；采用整体焊接的全承载式结构，可使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解，提高全地形车的安全性能。
附图说明
图1为本发明的前侧视整体结构示意图。
图2为本发明的后侧视整体结构示意图。
图3为本发明的车架下部结构示意图。
图4为本发明的固定支架结构示意图。
其中：1、车架横梁；2、车架纵梁；3、弯管；4、连接横梁；5、后挡面板；6、前挡面板；7、发动机舱；8、固定支架
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。
如图1、图2、图3、图4所示，一种全地形车车架总成，包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架。车架上部是由两根弯管3通过三根连接横梁4连接，两根弯管3分别形成前后挡风玻璃的框架。车架下部主要由一根车架横梁1和一根车架纵梁2构成，车架横梁1将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁2将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室。车架横梁1与车架纵梁2通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁2一端通过焊接连接前挡面板6，另一端通过焊接连接车架后挡面板5。通过设置下部车架横梁1和车架纵梁2，使得全地形车一侧受到的冲击力可以传递到另一侧，实现对全地形车受到的冲击力的分解，可有效避免全地形车一侧受到撞击时，因受到的冲击力过大而出现严重变形的情况，同时采用整体焊接的全承载式结构，大大提高了安全性能。车架后面是发动机舱7，安装有特定固定支架8，使得全地形车后置后驱，操纵更加便利，稳定性大大提高。另外，从图1可以看出，车架整体结构简单，使得每一个零件都触手可及，易维护。

Claims (6)

1.一种全地形车车架，其特征在于，包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架，所述车架上部是由两根弯管（3）通过三根连接横梁（4）连接，两根弯管（3）分别形成前后挡风玻璃的框架，所述车架下部主要由一根车架横梁（1）和一根车架纵梁（2）构成，车架横梁（1）将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁（2）将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室，所述车架后面是发动机舱（7），安装有固定支架（8）。
2.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述车架上部的两根弯管是圆柱形空心管。
3.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述车架下部的车架横梁（1）和车架纵梁（2）是矩形的空心梁。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车架，其特征在于，所述车架上部通过焊接与车架下部连接。
5.根据权利要求1或3所述的汽车车架，其特征在于，所述车架下部的车架横梁（1）和车架纵梁（2）通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁（2）一端通过焊接连接后挡面板（5），另一端通过焊接连接车架前挡面板（6）。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车车架，其特征在于，采用整体焊接的全承载式车身结构。
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