CN203651907U - 一种可拆卸式副车架结构 - Google Patents

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马国俊
黄洁
陈玮
张亮
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Abstract

本实用新型涉及一种可拆卸式副车架结构，属于汽车技术领域。包括由两根相互平行的水平纵梁和两根相互平行的水平横梁相互连接围成的框架结构，所述两根水平纵梁的同一端分别连接有与水平纵梁垂直的竖直纵梁，所述水平纵梁上通过连接支架向下连接有悬置支撑框架梁，所述水平横梁凸出于水平纵梁的部分上连接有悬置支撑横梁，所述水平横梁上设有悬置后安装支架，所述悬置支撑框架梁、悬置支撑横梁与悬置后安装支架共同构成悬置系统安装支撑点。本实用新型具备很好的刚度、强度性能，承担着搭载驱动电机、变速箱及后部悬置、摆臂、线束、外装件的功能，且结构、工艺实现容易，成本底，轻量化效果显著。

Description

一种可拆卸式副车架结构
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种纯电动汽车车身后副车架结构，具体涉及一种可拆卸式副车架结构。
背景技术
随着近年来纯电动汽车技术快速发展，受到电池容量的限制，对车身轻量化提出了很高的要求，动力系统及悬置系统需要搭载在副车架上，与副车架装配为一体后和白车身本体连接。由于铝制型材的运用，如何设计副车架在保证强度的情况下，为动力系统和悬置系统提供安装与支撑成为技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种可拆卸式副车架结构。
本实用新型采用的技术方案是：一种可拆卸式副车架结构，包括由两根相互平行的水平纵梁和两根相互平行的水平横梁相互连接围成的框架结构，所述两根水平纵梁的同一端分别连接有与水平纵梁垂直的竖直纵梁，所述水平纵梁上通过连接支架向下连接有悬置支撑框架梁，所述水平横梁凸出于水平纵梁的部分上连接有悬置支撑横梁，所述水平横梁上设有悬置后安装支架，所述悬置支撑框架梁、悬置支撑横梁与悬置后安装支架共同构成悬置系统安装支撑点。
进一步优选的结构，所述水平纵梁与竖直纵梁的连接处设有后托架连接板。
进一步优选的结构，所述两根水平纵梁上分别设有后拉杆安装支架、摆臂后安装支架和摆臂前安装支架。
进一步优选的结构，所述两根竖直纵梁顶端内侧之间连接有第一支撑梁，所述第一支撑梁下方的两根竖直纵梁之间连接有第二支撑梁，所述第一支撑梁与第二支撑梁两端之间分别连接有连接支梁。
进一步优选的结构，所述竖直纵梁与第一支撑梁的连接处设有连接件。
进一步优选的结构，所述第一支撑梁和水平横梁上分别设有用于与车身固定的螺栓。
进一步优选的结构，所述第二支撑梁两端分别设有与第二支撑梁垂直的后挡泥板安装支架，后挡泥板安装支架上开有安装孔。
进一步优选的结构，所述竖直纵梁外侧设有后防撞梁支撑梁和后保险杠安装支架，所述后防撞梁支撑梁连接后防撞梁。
进一步优选的结构，所述副车架内所有横梁和纵梁为方管或截面为“日”字形的铝型材。
本实用新型由铝合金型材焊接而成，通过螺栓与白车身本体连接。该结构具备很好的刚度、强度性能，承担着搭载驱动电机、变速箱及后部悬置、摆臂、线束、外装件的功能，且结构、工艺实现容易，成本底，轻量化效果显著。同时，副车架尾部焊接了铝合金后防撞梁，使得其与后防撞梁形成一体，并在副车架中设计了后碰吸能结构。
附图说明
图1为本实用新型副车架与白车身本体布置侧视图；
图2为本实用新型结构示意图。
图中，1—副车架总成；2—白车身；3—后防撞梁；4—后防撞梁支撑梁；5—后拉杆安装支架；6—摆臂后安装支架；7—悬置后安装支架；8—摆臂前安装支架；9—悬置支撑框架梁；10—后挡泥板安装支架；11—后托架连接板；12—螺栓；13—连接件；14—后保险杠安装支架；15—竖直纵梁；16—水平纵梁；17—水平横梁；18—第一支撑梁；19—第二支撑梁；20—连接支架；21—连接支梁；22—悬置支撑横梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1、图2所示，本实用新型包括由两根相互平行的水平纵梁16和两根相互平行的水平横梁17相互连接围成的框架结构，所述两根水平纵梁16的同一端分别连接有与水平纵梁16垂直的竖直纵梁15，所述水平纵梁16上通过连接支架20向下连接有悬置支撑框架梁9，所述水平横梁17凸出于水平纵梁16的部分上连接有悬置支撑横梁22，所述水平横梁17上设有悬置后安装支架7，所述悬置支撑框架梁9、悬置支撑横梁22与悬置后安装支架7共同构成悬置系统安装支撑点。
上述方案中，所述水平纵梁16与竖直纵梁15的连接处设有后托架连接板11。所述两根水平纵梁16上分别设有后拉杆安装支架5、摆臂后安装支架6和摆臂前安装支架8。所述竖直纵梁15外侧设有后防撞梁支撑梁4和后保险杠安装支架14，所述后防撞梁支撑梁4连接后防撞梁3。
上述方案中，所述两根竖直纵梁15顶端内侧之间连接有第一支撑梁18，所述第一支撑梁18下方的两根竖直纵梁15之间连接有第二支撑梁19，所述第一支撑梁18与第二支撑梁19两端之间分别连接有连接支梁21。所述竖直纵梁15与第一支撑梁18的连接处设有连接件13。所述第一支撑梁18和水平横梁17上分别设有用于与车身固定的螺栓12。所述第二支撑梁19两端分别设有与第二支撑梁19垂直的后挡泥板安装支架10，后挡泥板安装支架10上开有安装孔。
本实用新型所述副车架内所有横梁和纵梁为方管或截面为“日”字形的铝型材。
本实用新型副车架总成1与白车身2通过6个M10螺栓12连接，可方便拆卸；副车架尾部焊接后防撞梁3，后防撞梁支撑梁4具有连接副车架总成1和后防撞梁3，并充当后碰吸能结构的功能。
本实用新型副车架总成1使其独立于白车身骨架进行局部加强，既能够满足动力、悬置系统对车身刚度、强度的较高要求，又能避免因强度要求较高导致白车身主体结构加强引起的重量增加。副车架整体框架由铝合金型材焊接而成，其上通过MIG焊连接了一些对结构强度要求很高的安装支架。为提高铝合金型材的刚度、强度性能，
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种可拆卸式副车架结构，包括由两根相互平行的水平纵梁(16)和两根相互平行的水平横梁(17)相互连接围成的框架结构，所述两根水平纵梁(16)的同一端分别连接有与水平纵梁(16)垂直的竖直纵梁(15)，其特征在于：所述水平纵梁(16)上通过连接支架(20)向下连接有悬置支撑框架梁(9)，所述水平横梁(17)凸出于水平纵梁(16)的部分上连接有悬置支撑横梁(22)，所述水平横梁(17)上设有悬置后安装支架(7)，所述悬置支撑框架梁(9)、悬置支撑横梁(22)与悬置后安装支架(7)共同构成悬置系统安装支撑点。
2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述水平纵梁(16)与竖直纵梁(15)的连接处设有后托架连接板(11)。
3.根据权利要求1所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述两根水平纵梁(16)上分别设有后拉杆安装支架(5)、摆臂后安装支架(6)和摆臂前安装支架(8)。
4.根据权利要求1所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述两根竖直纵梁(15)顶端内侧之间连接有第一支撑梁(18)，所述第一支撑梁(18)下方的两根竖直纵梁(15)之间连接有第二支撑梁(19)，所述第一支撑梁(18)与第二支撑梁(19)两端之间分别连接有连接支梁(21)。
5.根据权利要求4所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述竖直纵梁(15)与第一支撑梁(18)的连接处设有连接件(13)。
6.根据权利要求4所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述第一支撑梁(18)和水平横梁(17)上分别设有用于与车身固定的螺栓(12)。
7.根据权利要求4所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述第二支撑梁(19)两端分别设有与第二支撑梁(19)垂直的后挡泥板安装支架(10)，后挡泥板安装支架(10)上开有安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述竖直纵梁(15)外侧设有后防撞梁支撑梁(4)和后保险杠安装支架(14)，所述后防撞梁支撑梁(4)连接后防撞梁(3)。
9.根据权利要求1所述的一种可拆卸式副车架结构，其特征在于：所述副车架内所有横梁和纵梁为方管或截面为“日”字形的铝型材。
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