CN209305660U - 一种混合动力车用v形车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混合动力车用V形车架总成，包括：车架纵梁总成、前牵引梁总成、翻转横梁总成、后尾梁总成、固定加强梁总成、驱动电机横梁组和APU横梁总成；所述车架纵梁总成包括对称设置的左纵梁和右纵梁，整体截面呈V形；所述左纵梁和右纵梁截面均为Z形；所述驱动电机横梁组包括两端分别连接左纵梁和右纵梁的上横梁总成和下横梁总成；所述APU横梁总成中，APU横梁中部位于左右纵梁之间，两端呈悬臂状；所述固定加强梁总成两端分别与左纵梁和右纵梁固定连接；本实用新型通过将整个车架总成分成一系列独立部件，并将这些部件与车架纵梁总成以螺栓连接，使整个车架模块化程度高、通用性强，具有积极的技术意义。

Description

一种混合动力车用V形车架总成

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车用V形车架总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着环保要求和能源危机的加剧，新能源汽车产业正日益成为全球重要的新兴性支柱产业，发展新能源汽车已成为当今社会的一大主流趋势。由于纯电动汽车具有高效、节能、环保、噪声低、结构简单、维护方便、加速启动快的特点，新能源汽车中的纯电动汽车正受到越来越多国家的重视。对于特种装备底盘，混合动力技术的某些特性恰好满足其特殊用途，相对于传统驱动型式，具有不可比拟的优势。

由于新能源汽车处于起步阶段，电动特种汽车底盘用车架，存在着通用性差，重量大，可利用空间小，模块化程度低，结构复杂，装配困难的缺点。往往配置稍有改动就需要重新设计一款对应的车架，增加了人力成本和制造成本。

尤其是混合动力车用的车架，由于存在多种动力机构的配合，这一现象格外严重。

因此，为解决上述问题，设计一种模块化程度高、通用性强的混合动力车用V形车架总成，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有技术中混合动力车用V形车架总成存在的模块化程度低、通用性差的问题，本实用新型提供一种混合动力车用V形车架总成。

本实用新型采用下述技术方案：

一种混合动力车用V形车架总成，包括：车架纵梁总成、前牵引梁总成、翻转横梁总成、后尾梁总成和至少一个固定加强梁总成，其特征在于，还包括：至少一组驱动电机横梁组、至少一个APU横梁总成；

所述车架纵梁总成包括对称设置的左纵梁和右纵梁，整体截面呈V形；所述左纵梁和右纵梁截面均为Z形；

所述驱动电机横梁组包括两端分别连接左纵梁和右纵梁的上横梁总成和下横梁总成；

所述APU横梁总成中，APU横梁中部位于左右纵梁之间，两端呈悬臂状；

所述固定加强梁总成两端分别与左纵梁和右纵梁固定连接。

优选的，所述左纵梁和右纵梁前后端根据车辆接近角和离去角分别切去下部直角，横向开有传动轴孔和转向摇臂孔。

优选的，所述上横梁总成为下凹式框架结构，上部两外侧分别设有用于安装减震器上支架的支座；所述下横梁总成为凵形盘式结构。

优选的，所述APU横梁为焊接成工字梁结构，中部为下沉式梯形结构。

优选的，所述车架纵梁总成与驱动电机横梁组、APU横梁总成、固定加强梁总成均通过螺栓连接。

本实用新型具有以下的优点：

（1）通过将整个车架总成分成一系列独立部件，并将这些部件与车架纵梁总成以螺栓连接，使整个车架模块化程度高、通用性强；

（2）驱动电机横梁组和APU横梁总成分别都为焊接结构，与车架纵梁总成以螺栓连接，这样的结构既保证了部件自身强度，又使拆装更换更加方便，通用性更好；

（3）车架纵梁总成整体呈V形截面，驱动电机横梁组和APU横梁总成也均呈上宽下窄；这样整体上宽下窄的结构，与悬架系统摆臂上短下长的要求比较贴合，车架总成的扭转刚度较好；

（4）驱动电机横梁组采用模块化设计，根据驱动单元的数量灵活选择横梁组的数量，匹配度更高；上横梁下凹式设计，让出上装装备需用空间，框架式结构中空空间布置驱动电机，提高了空间利用率；兼顾支撑独立悬架系统，有效限制了其支架占用车架上侧的空间；

（5）左右纵梁横向设置传动轴孔和转向摇臂孔，使传动部件可以从车架中横穿，降低整车高度的同时减轻了车架质量；

（6）APU横梁采用梯形结构，实现了APU总成下沉式安装，有效降低了APU的安装高度。

附图说明

图1 是本实用新型的实施例整体结构示意图；

图2 是本实用新型实施例正视结构示意图；

图3 是图2的左视示意图；

图4 是图2的右视示意图；

图5 是本实用新型实施例中上横梁总成结构示意图；

图6 是本实用新型实施例中下横梁总成结构示意图；

图7 是本实用新型实施例中前牵引梁总成结构示意图；

图8 是本实用新型实施例中后尾梁总成结构示意图；

图9 是本实用新型实施例中车架纵梁总成截面示意图；

图10 是本实用新型实施例中APU横梁总成结构示意图；

其中：1.左纵梁，2.右纵梁，3、APU横梁，4.上横梁总成，5.下横梁总成，6.减震器上支架，7.前牵引梁总成，8.后尾梁总成，9.翻转横梁总成，10.固定加强梁总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实施例为一种混合动力车用V形车架总成，其中包括：车架纵梁总成、翻转横梁总成9、前牵引梁总成7、后尾梁总成8、5组驱动电机横梁组、2个APU横梁总成和5个固定加强梁总成10，采用钢材制作；所述翻转横梁总成9、前牵引梁总成7、后尾梁总成8、驱动电机横梁组、APU横梁总成、固定加强梁总成10内部需固定连接的位置，均采用焊接，与车架纵梁总成均通过螺栓连接。这样的设置方式，既保证了部件自身强度，又使拆装更换更加方便，使整个车架模块化程度高、通用性强。只要在车架纵梁总成上按可能的位置提前设置螺栓孔，则可使安装的各个总成非常方便地调整位置。

如图1、图9所示，所述车架纵梁总成包括对称设置的左纵梁1和右纵梁2，整体截面呈V形；所述左纵梁1和右纵梁2截面均为Z形。这样整体上宽下窄的结构，与悬架系统摆臂上短下长的要求比较贴合，车架总成的扭转刚度较好。所述左纵梁1和右纵梁2前后端根据车辆接近角和离去角分别切去下部直角，横向开有传动轴孔和转向摇臂孔，使传动部件可以从车架中横穿，降低整车高度的同时减轻了车架质量。

如图1所示，根据驱动单元的数量灵活选择横梁组的数量，匹配度更高；本实施例所对应的车型，采用了5个驱动单元。如图5、图6所示，所述驱动电机横梁组包括两端分别连接左纵梁1和右纵梁2的上横梁总成4和下横梁总成5；所述上横梁总成4为下凹式框架结构，上部两外侧分别设有用于安装减震器上支架6的支座；所述下横梁总成5为凵形盘式结构。上横梁下凹式设计，让出上装装备需用空间，框架式结构中空空间布置驱动电机，提高了空间利用率；兼顾支撑独立悬架系统，有效限制了其支架占用车架上侧的空间。

如图10所示，所述APU横梁总成中，APU横梁3为焊接成工字梁结构，中部为下沉式梯形结构并位于左右纵梁之间，两端呈悬臂状。APU横梁3采用梯形结构，实现了APU总成下沉式安装，有效降低了APU的安装高度。APU横梁3中部开有多个横向孔，既可以减轻重量，又便于管线穿过和固定。

所述固定加强梁总成10两端分别与左纵梁1和右纵梁2固定连接；所述翻转横梁总成9设于前牵引梁总成7后方；此两个总成均属于本领域通用部件，也不是本方案的发明点所在，在作为本方案基础的现有技术方案中均存在，本方案直接挪用过来，无需详述技术人员也可直接实施。

本实施例所述V形车架总成通过如下方式制作：

先将钢板折弯成附图9所示截面型式，并根据车架长度进行切割，打孔，将左、右纵梁2平放，中间支撑起来，使纵梁和地面有一定间隙；

再将两个APU横梁3通过螺栓螺母连接到左右纵梁上，并固定左右纵梁；

根据位置将上横梁总成4、下横梁总成5通过螺栓螺母与纵梁固定，减震器上支架6通过螺栓螺母安装在上横梁总成4两侧；

前牵引横梁、后尾梁总成8、翻转横梁总成9、固定加强梁总成10分别通过螺栓螺母与车架纵梁连接。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种混合动力车用V形车架总成，包括：车架纵梁总成、前牵引梁总成（7）、翻转横梁总成（9）、后尾梁总成（8）和至少一个固定加强梁总成（10），其特征在于，还包括：至少一组驱动电机横梁组和至少一个APU横梁总成；

所述车架纵梁总成包括对称设置的左纵梁（1）和右纵梁（2），整体截面呈V形；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）截面均为Z形；

所述驱动电机横梁组包括两端分别连接左纵梁（1）和右纵梁（2）的上横梁总成（4）和下横梁总成（5）；

所述APU横梁总成中，APU横梁（3）中部位于左右纵梁之间，两端呈悬臂状；

所述固定加强梁总成（10）两端分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力车用V形车架总成，其特征在于，所述左纵梁（1）和右纵梁（2）前后端根据车辆接近角和离去角分别切去下部直角，横向开有传动轴孔和转向摇臂孔。

3.根据权利要求1所述的混合动力车用V形车架总成，其特征在于，所述上横梁总成（4）为下凹式框架结构，上部两外侧分别设有用于安装减震器上支架（6）的支座；所述下横梁总成（5）为凵形盘式结构。

4.根据权利要求1所述的混合动力车用V形车架总成，其特征在于，所述APU横梁（3）为焊接成工字梁结构，中部为下沉式梯形结构。

5.根据权利要求1所述的混合动力车用V形车架总成，其特征在于，所述车架纵梁总成与驱动电机横梁组、APU横梁总成、固定加强梁总成（10）均通过螺栓连接。