CN206086882U - 一种电动汽车副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车副车架，包括第一横梁、第二横梁、中间横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一连接板、第二连接板；第一连接板的一端固定在所述第一横梁上，另一端固定在所述第一纵梁上，第二连接板的一端固定在所述第一横梁上，另一端固定在所述第二纵梁上；第二横梁的两端分别连接第一纵梁和第二纵梁；第一纵梁上固定有第一前摆臂安装板，第二纵梁上固定有第二前摆臂安装板，第一连接板和第一前摆臂安装板配合用于安装第一前摆臂，第二连接板和第二前摆臂安装板配合用于安装第二前摆臂。本实用新型的副车架重量轻、强度高、通用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车副车架。
背景技术
随着节能环保的重视，电动汽车的使用越来越广泛，传统的电动观光车大部分采用没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板连接，因此悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，安装后刚度低，舒适性差。部分低端新能源车即使采用了副车架结构，但使用普通材料拼装焊接加工，重量沉，结构强度差。造成整车续航里程缩短、制动效能下降，疲劳试验开焊、开裂。高级豪华乘用车采用一体成型式副车架，成本高，加工困难，一般设备无法完成。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车副车架。
技术方案：一种副车架，包括第一横梁、第二横梁、中间横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一连接板、第二连接板，所述中间横梁位于所述第一横梁和第二横梁之间，所述中间横梁的一端通过第一螺栓连接第一纵梁，另一端通过第二螺栓连接第二纵梁；所述第一连接板的一端固定在所述第一横梁上，另一端固定在所述第一纵梁上，所述第二连接板的一端固定在所述第一横梁上，另一端固定在所述第二纵梁上；所述第二横梁的两端分别连接第一纵梁和第二纵梁；所述第一纵梁上固定有第一前摆臂安装板，所述第二纵梁上固定有第二前摆臂安装板，所述第一连接板和所述第一前摆臂安装板配合用于安装第一前摆臂，所述第二连接板和所述第二前摆臂安装板配合用于安装第二前摆臂。
进一步地，所述第一横梁上固定有安装架，所述中间横梁上固定有第一安装板，所述第二横梁上固定有第二安装板，所述第一安装板、第二安装板和安装架配合用于安装电机变速箱总成。
进一步地，所述第一连接板上具有第一安装孔，所述第一前摆臂安装板具有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔配合用于安装第一前摆臂；所述第二连接板上具有第三安装孔，所述第二前摆臂安装板具有第四安装孔，所述第三安装孔和第四安装孔配合用于安装第二前摆臂。
进一步地，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为截面呈矩形的管状结构。
进一步地，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为碳锰钢材质。
有益效果：1、本实用新型使复杂的悬挂系统由散件变为总成，同样的悬挂总成可以安装到不同的车身上，模块化设计，通用性好，同一款副车架，调教后可用于多款车型，这种总成式车桥能够很好的降低成本，提高技术利用率。并且安装上也能带来各种方便和优越性，最重要还是舒适性和悬挂刚度的提高。
2、纵梁、横梁均采用16Mn材质矩形管，使用低碳锰钢即提高了副车架整体强度，也降低了焊接难度，增强了焊接强度。并可有效降低副车架重量，增加电动观光车的续航里程。连接处的冲压件采用汽车大梁专用板材SAPH440加工，可有效保证纵梁与横梁连接处的强度。
3、中部横梁采用可拆式结构，方便后续电机、变速箱等零部件的维修及更换。
附图说明
图1为副车架示意图。
具体实施方式
附图标记：1.1第一纵梁；1.2第二纵梁；2.1第一横梁；2.2第二横梁；2.3中间横梁；3.1第一连接板；3.2第二连接板；4.1第一前摆臂安装板；4.2第二前摆臂安装板；5安装架；6.1第一安装板；6.2第二安装板。
一种副车架，包括第一横梁2.1、第二横梁2.2、中间横梁2.3、第一纵梁1.1、第二纵梁1.2、第一连接板3.1、第二连接板3.2，所述中间横梁2.3位于所述第一横梁2.1和第二横梁2.2之间，所述中间横梁2.3的一端通过第一螺栓连接第一纵梁1.1，另一端通过第二螺栓连接第二纵梁1.2；所述第一连接板3.1的一端固定在所述第一横梁1.1上，另一端固定在所述第一纵梁2.1上，所述第二连接板3.2的一端固定在所述第一横梁2.1上，另一端固定在所述第二纵梁1.2上；所述第二横梁2.2的两端分别连接第一纵梁1.1和第二纵梁1.2；所述第一纵梁1.1上固定有第一前摆臂安装板4.1，所述第二纵梁1.2上固定有第二前摆臂安装板4.2，所述第一连接板3.1和所述第一前摆臂安装板4.1配合用于安装第一前摆臂，所述第二连接板3.2和所述第二前摆臂安装板4.2配合用于安装第二前摆臂。所述第一横梁上固定有安装架5，所述中间横梁2.3上固定有第一安装板6.1，所述第二横梁2.2上固定有第二安装板6.2，所述第一安装板6.1、第二安装板6.2和安装架5配合用于安装电机变速箱总成。所述第一连接板上具有第一安装孔，所述第一前摆臂安装板具有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔配合用于安装第一前摆臂，即第一前摆臂通过第一、二安装孔进行安装；所述第二连接板上具有第三安装孔，所述第二前摆臂安装板具有第四安装孔，即第二前摆臂通过第三、四安装孔进行安装，所述第三安装孔和第四安装孔配合用于安装第二前摆臂。所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为截面呈矩形的管状结构。所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为碳锰钢材质。
所述纵梁、横梁均采用16Mn材质矩形管，并且两个连接板均采用汽车大梁专用板材SAPH440冲压成型。在本实用新型中采用稳定的梯形结构，构造简单，抗扭性强，并且降低了副车架的重量，并且市场资源丰富采购容易，横梁与纵梁搭接处采用冲压成型件加固，提高了副车架的强度和焊接后尺寸的稳定性。中间横梁采用可拆式结构，方便了电机和变速箱等零部件的维修和拆卸。
尽管本实用新型就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本实用新型的权利要求所限定的范围，可以对本实用新型进行各种变化和修改。
Claims (5)
1.一种电动汽车副车架，其特征在于，包括第一横梁、第二横梁、中间横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一连接板、第二连接板，所述中间横梁位于所述第一横梁和第二横梁之间，所述中间横梁的一端通过第一螺栓连接第一纵梁，另一端通过第二螺栓连接第二纵梁；所述第一连接板的一端固定在所述第一横梁上，另一端固定在所述第一纵梁上，所述第二连接板的一端固定在所述第一横梁上，另一端固定在所述第二纵梁上；所述第二横梁的两端分别连接第一纵梁和第二纵梁；所述第一纵梁上固定有第一前摆臂安装板，所述第二纵梁上固定有第二前摆臂安装板，所述第一连接板和所述第一前摆臂安装板配合用于安装第一前摆臂，所述第二连接板和所述第二前摆臂安装板配合用于安装第二前摆臂。
2.根据权利要求1所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述第一横梁上固定有安装架，所述中间横梁上固定有第一安装板，所述第二横梁上固定有第二安装板，所述第一安装板、第二安装板和安装架配合用于安装电机变速箱总成。
3.根据权利要求1所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述第一连接板上具有第一安装孔，所述第一前摆臂安装板具有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔配合用于安装第一前摆臂；所述第二连接板上具有第三安装孔，所述第二前摆臂安装板具有第四安装孔，所述第三安装孔和第四安装孔配合用于安装第二前摆臂。
4.根据权利要求1所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为截面呈矩形的管状结构。
5.根据权利要求1所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为碳锰钢材质。
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| CN108909882A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-11-30 | 常熟明辉焊接器材有限公司 | 一种用于汽车前盖闭合装配的主体框架 |
| CN109130747A (zh) * | 2018-07-23 | 2019-01-04 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种汽车的前悬摆臂机构 |
| CN112298361A (zh) * | 2019-07-26 | 2021-02-02 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种前副车架结构及车辆 |
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