CN205574051U - 一种客车中部加强梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车中部加强梁总成，包括X型支撑梁、安装在X型支撑梁顶部的顶部支撑梁以及对称设置在顶部支撑梁左右两端的左加强板与右加强板。由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，提高客车前悬梁结构的结构强度和稳定性，具有结构简单、制造成本低等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车中部加强梁总成。
背景技术
全承载客车由于其结构强度、被动安全性好的特点，在现在的高端大型客车上被广泛采用。由于全承载客车骨架是一种整体桁架式闭环结构，其主体是由大量的小矩形管焊接而成，因此，全承载客车也有焊接劳动强度高、工作量大、焊接精度需要各种工装保证的困难。而在一辆客车骨架上，焊接难度最大、精度要求最高的也就是前后悬架结构。对于配备相同前悬挂而不同的客车上，由于其全承载整体式的设计特点，其前悬段也不相同，也需要不同的工装保证，增加了客车制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车中部加强梁总成，该中部加强梁总成能够解决现有技术中存在的不足，提高客车前悬梁结构的结构强度和稳定性，具有结构简单、制造成本低等特点。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种客车中部加强梁总成，包括X型支撑梁、安装在X型支撑梁顶部的顶部支撑梁以及对称设置在顶部支撑梁左右两端的左加强板与右加强板。
进一步的，所述X型支撑梁包括交叉设置的第一支撑梁和第二支撑梁。所述第一支撑梁的上端焊接在所述顶部支撑梁左端的底部，所述第二支撑梁的上端焊接在所述顶部支撑梁右端的底部。
进一步的，所述左加强板和右加强板的结构相同，均包括三角形的加强板主体以及开设在加强板主体上的若干塞焊圆孔。
更进一步的，所述第一支撑梁、第二支撑梁和顶部支撑梁均采用矩形管，矩形管能够降低整个中部加强梁总成的重量，满足客车轻量化的要求。
由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，提高客车前悬梁结构的结构强度和稳定性，具有结构简单、制造成本低等特点。
附图说明
图1是本实用新型的装配结构示意图；
图2是中部加强梁总成的结构示意图。
其中：
1、前悬前截面梁总成，2、左连接纵梁总成，3、右连接纵梁总成，4、中部加强梁总成，401、第一支撑梁，402、第二支撑梁，403、顶部支撑梁，404、左加强板，405、右加强板，406、塞焊圆孔，5、横向推力座总成，6、左气囊支架总成，7、右气囊支架总成，8、前悬后截面梁总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的本实用新型的装配结构示意图，包括从前向后依次设置的前悬前截面梁总成1、连接纵梁总成和前悬后截面梁总成8。所述前悬前截面梁总成1的中段安装有上推力座总成，前悬前截面梁总成1的底部安装有下推力座总成；所述连接纵梁总成包括对称设置的左连接纵梁总成2和右连接纵梁总成3；所述左连接纵梁总成2的左侧安装有左气囊支架总成6；所述右连接纵梁总成3的右侧安装有右气囊支架总成7；所述左连接纵梁总成2的中段上端和所述右连接纵梁总成3的中段上端之间连接有中部加强梁总成4；所述左连接纵梁总成2的中段下端和所述右连接纵梁总成3的中段下端之间连接有横向推力座支架总成5。假设有两辆不同的客车，一辆客车的底架高度为1.2m、另一辆客车的底架高度为1.5m。假设说这两辆客车配备了相同的前悬挂(前桥通过前悬挂连接在前悬梁上)，这意味着前悬挂在前悬梁上的安装是完全相同的。但是由于两辆客车底架9的高度不同，一个1.2m，一个1.5m，因此，就需要设计两个前悬梁。本实用新型将前悬挂安装的这块独立出来做成一个模块化的前悬梁结构，这样虽然客车底架的高度不同，但本实用新型所述的前悬梁结构这块(也是最复杂的地方)是不变的，变的是上部高度。
传统的客车气囊支架正上方设置有专门的结构来连接气囊支架，虽然该结构强度高但是也非常的笨重，材料的利用率非常低，且在上部设置连接结构需要较高的高度空间，许多客车由于底架较低而需要设计气囊连接结构导致客车内部在前悬处需要向车内突出一定高度，很不便利也不美观。且减震器支架的连接结构与气囊支架的连接结构独立设置，进一步显现了传统结构的笨重。在客车正常运行状态下，左、右气囊支架总成分别承受来之气囊的向上的力，由于本实用新型所述的左、右气囊支架总成为悬臂结构，这会产生向内的扭转力矩，由于左右的扭转力矩都向内部，结构内有中部加强梁总成其有足够的强度承担来自两边的扭转力矩。同时从宏观分析左右的扭转力矩有相互抵消的趋势，本实用新型所述的客车中部加强梁总成在正常状态下主要承担向上的作用力，即使长期的运行，结构也不会变形。
如图2所示，所述中部加强梁总成包括X型支撑梁、安装在X型支撑梁顶部的顶部支撑梁以及对称设置在顶部支撑梁403左右两端的左加强板404与右加强板405；所述X型支撑梁包括交叉设置的第一支撑梁401和第二支撑梁402；所述左加强板404和右加强板405的结构相同，均包括三角形的加强板主体以及开设在加强板主体上的若干塞焊圆孔406。
本实用新型所述的中部加强梁总成与横向推力座支架总成一起组成了一个封闭环，提高客车前悬梁结构的结构强度和稳定性。其中两加强板(左加强板与右加强板)根据连接需求设计成整体呈三角形，其上开有塞焊圆孔，以保证连接强度。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种客车中部加强梁总成，其特征在于：包括X型支撑梁、安装在X型支撑梁顶部的顶部支撑梁以及对称设置在顶部支撑梁左右两端的左加强板与右加强板；
所述X型支撑梁包括交叉设置的第一支撑梁和第二支撑梁；所述第一支撑梁的上端焊接在所述顶部支撑梁左端的底部，所述第二支撑梁的上端焊接在所述顶部支撑梁右端的底部。
2.根据权利要求1所述的一种客车中部加强梁总成，其特征在于：所述左加强板和右加强板的结构相同，均包括三角形的加强板主体以及开设在加强板主体上的若干塞焊圆孔。
3.根据权利要求2所述的一种客车中部加强梁总成，其特征在于：所述第一支撑梁、第二支撑梁和顶部支撑梁均采用矩形管。
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| CN201620193364.0U CN205574051U (zh) | 2016-03-14 | 2016-03-14 | 一种客车中部加强梁总成 |
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Cited By (1)
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| CN109927783A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-06-25 | 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 | 一种前独立桥副车架 |
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2016
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Cited By (2)
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| CN109927783A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-06-25 | 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 | 一种前独立桥副车架 |
| CN109927783B (zh) * | 2019-04-03 | 2024-04-19 | 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 | 一种前独立桥副车架 |
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