CN205044824U - 电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，包括后纵梁及后纵梁下方的弹簧座，所述后纵梁的外侧壁上设有外支撑结构，所述弹簧座顶部一部分固定在所述后纵梁底面，另一部分伸出所述后纵梁底面且固定在所述外支撑结构上；所述后纵梁顶部与所述弹簧座对应位置处设有内支撑结构。本实用新型通过在后纵梁外侧壁增加外支撑结构、及在后纵梁内侧壁增加内支撑结构来提升弹簧座与后纵梁的连接强度，从而大幅提升了弹簧座与车身的连接点强度，保证了车辆重量增加后，后悬架弹簧的安装能满足强度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身零部件，具体地指一种电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构。
背景技术
拖拽臂式非独立悬架是目前乘用车后悬架的常用款式，其与车身的连接点主要有三处，弹簧座，阻尼器及旋转轴支架，左右侧对称布置。弹簧座，阻尼器及旋转轴支架这三处中每一处的连接点强度都不可小视，否则会影响到车辆的使用寿命。目前，有些车型的弹簧座是直接焊接于车身后纵梁下方，但是改款成电动车后车身重量增加，原来的弹簧座连接结构已经不能满足强度要求，因此，如何提升后悬架弹簧座的连接点强度就成为亟待解决的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，该结构大幅提升了弹簧座与车身的连接点强度。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，包括后纵梁及后纵梁下方的弹簧座，所述后纵梁的侧壁上设有外支撑结构，所述弹簧座顶部一部分固定在所述后纵梁底面，另一部分伸出所述后纵梁底面且固定在所述外支撑结构上；所述后纵梁顶部与所述弹簧座对应位置处设有内支撑结构。
本实用新型通过在后纵梁外侧壁增加外支撑结构、及在后纵梁内侧壁增加内支撑结构来提升弹簧座与后纵梁的连接强度，从而大幅提升了弹簧座与车身的连接点强度，保证了车辆重量增加后，后悬架弹簧的安装能满足强度要求。
进一步地，所述外支撑结构上设有外支撑加强筋，所述内支撑结构上设有内支撑加强筋。外支撑加强筋和内支撑加强筋在提升弹簧座与车身的连接点高度方向强度的同时，有助于后碰撞过程中的溃缩吸能，进一步提升了汽车的安全性能。
进一步地，所述外支撑结构包括固定底板，所述固定底板的一侧边缘固定连有与所述固定底板成一角度的弹簧座支撑板。
进一步地，所述弹簧座支撑板与所述固定底板成80～120度角。
进一步地，所述弹簧座支撑板呈扇形。
进一步地，所述内支撑结构包括左侧板和右侧板，所述左侧板和所述右侧板间连有内支撑底板，所述左侧板与所述后纵梁左内侧固定连接，所述右侧板与所述后纵梁右内侧固定连接，所述内支撑底板贴合固定在所述后纵梁顶面。
进一步地，所述内支撑结构及所述后纵梁的断面分别呈“U”形。
进一步地，所述左侧板顶部低于所述后纵梁左侧，所述右侧板顶部低于所述后纵梁右侧。
更进一步地，所述弹簧座位于后地板中横梁与所述后纵梁连接处的后方，所述后地板中横梁与所述后纵梁连接处设有连接加强板。该连接加强板对后地板中横梁与后纵梁的连接强度进行了加强，有利于提升其后方不远处的弹簧座与后纵梁连接点的强度。
附图说明
图1为车身后地板结构示意图。
图2为后悬架弹簧座连接点加强结构示意图。
图3为非独立式后悬架安装结构示意图。
图4为后悬架弹簧座连接点结构示意图。
图5为车身后地板骨架结构示意图。
图6为后悬架弹簧座结构示意图。
图7为后纵梁外支撑板结构示意图。
图8为后纵梁内支撑板结构示意图。
图9为后地板骨架梁连接点加强件结构示意图。
图10为后悬架弹簧座连接点断面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1，图2所示，一种电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，包括后纵梁1及焊接在后纵梁1下方的弹簧座2，拖拽臂式非独立悬架11左右两侧各有三处与车身相连，即：前支架12、弹簧13和阻尼器14(如图3所示)，而弹簧座2则是用于固定该弹簧13的。
如图4，图5所示，所述后纵梁1的外侧壁上焊有外支撑结构3，所述弹簧座2顶部一部分焊接在所述后纵梁1底面，另一部分伸出所述后纵梁1底面且焊在所述外支撑结构3上；弹簧座2呈圆盘形，中部有凸起(如图6所示)。
上述方案中，结合图7所示，所述外支撑结构3包括固定底板3-1，所述固定底板3-1的一侧边缘固定连有与所述固定底板3-1成一角度的弹簧座支撑板3-2，所述弹簧座支撑板3-2与所述固定底板3-1成80～120度角，优选85度角，整个外支撑结构3的断面近似呈“L”形；所述外支撑结构3中部还设有外支撑加强筋5；弹簧座2在后纵梁1的下方位置有些偏置后纵梁1底面中心，在偏离的一侧增加外支撑结构3，外支撑结构3的固定底板3-1贴合焊接在后纵梁1的侧面，在偏离的一侧增加外支撑结构3是为了保证后纵梁1和外支撑结构3联合起来可以达到弹簧座2的完整焊接，避免弹簧座2的一侧存在悬空的情况，其中，外支撑结构3的弹簧座支撑板3-2与后纵梁1底面处于同一高度，弹簧座2顶部一部分焊接在后纵梁1底面，另一部分伸出后纵梁1底面焊在外支撑结构3的弹簧座支撑板3-2上，弹簧座支撑板3-2呈扇形，刚好可以满足弹簧座2顶面一侧的贴合焊接，弹簧座2与后纵梁1及弹簧座支撑板3-2之间的焊接，电阻点焊不到的地方，可以采用气体保护焊，以保证弹簧座2与后纵梁1、弹簧座支撑板3-2之间的连接性能。
上述方案中，结合图8所示，所述后纵梁1顶部与所述弹簧座2对应位置处设有内支撑结构4，所述内支撑结构4与后纵梁1的断面分别呈“U”形；所述内支撑结构4包括左侧板4-1和右侧板4-2，所述左侧板4-1和所述右侧板4-2间连有内支撑底板4-3，所述左侧板4-1与所述后纵梁1左内侧固定连接，所述右侧板4-2与所述后纵梁1右内侧固定连接，所述内支撑底板4-3贴合固定在所述后纵梁1顶面，所述左侧板4-1顶部低于所述后纵梁1左侧，所述右侧板4-2顶部低于所述后纵梁1右侧；所述内支撑结构4两侧的弯折处分别设有若干内支撑加强筋6，内支撑加强筋6不但可以增加内支撑结构4的强度，也有助于后碰撞时溃缩吸能。
上述方案中，结合图2，图9所示，左右后纵梁1之间由后地板中横梁7相连，弹簧座2位于后地板中横梁7与所述后纵梁1连接处的后方不远处，所述后地板中横梁7与所述后纵梁1连接处设有连接加强板8，该连接加强板8可以加强后纵梁1两侧壁之间的连接，提升后地板中横梁7与后纵梁1接头处的结构强度。
如图10所示，弹簧座2焊接在后纵梁1的下方，有些偏置，弹簧座2的一侧15处于悬空状态，通过外支撑结构3的弹簧座支撑板3-2进行支撑；内支撑结构4断面呈U型，焊接到后纵梁1的两侧壁和底面上，根据弹簧座2主要起到承载限位Z向弹簧高度，后纵梁1内侧的内支撑结构4的左侧板4-1和右侧板4-2的高度在略低于后纵梁1高度的前提下应尽量高，以达到加强后纵梁1高度方向的整体强度；后纵梁1焊接在后地板16的下方，侧边还有后轮罩板17；从断面上来看，在后纵梁1底面处，弹簧座2、后纵梁1及内支撑结构4构成三层焊，在后纵梁1的侧壁处，外支撑结构3、后纵梁1及内支撑结构4也构成三层焊，这种结构形式有助于提升弹簧座2与车身的连接处的局部强度，以满足后悬架弹簧的安装要求。
Claims (9)
1.一种电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，包括后纵梁(1)及后纵梁(1)下方的弹簧座(2)，其特征在于：所述后纵梁(1)的侧壁上设有外支撑结构(3)，所述弹簧座(2)顶部一部分固定在所述后纵梁(1)底面，另一部分伸出所述后纵梁(1)底面且固定在所述外支撑结构(3)上；所述后纵梁(1)顶部与所述弹簧座(2)对应位置处设有内支撑结构(4)。
2.根据权利要求1所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述外支撑结构(3)上设有外支撑加强筋(5)，所述内支撑结构(4)上设有内支撑加强筋(6)。
3.根据权利要求1或2所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述外支撑结构(3)包括固定底板(3-1)，所述固定底板(3-1)的一侧边缘固定连有与所述固定底板(3-1)成一角度的弹簧座支撑板(3-2)。
4.根据权利要求3所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述弹簧座支撑板(3-2)与所述固定底板(3-1)成80～120度角。
5.根据权利要求3所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述弹簧座支撑板(3-2)呈扇形。
6.根据权利要求1或2所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述内支撑结构(4)包括左侧板(4-1)和右侧板(4-2)，所述左侧板(4-1)和所述右侧板(4-2)间连有内支撑底板(4-3)，所述左侧板(4-1)与所述后纵梁(1)左内侧固定连接，所述右侧板(4-2)与所述后纵梁(1)右内侧固定连接，所述内支撑底板(4-3)贴合固定在所述后纵梁(1)顶面。
7.根据权利要求6所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述内支撑结构(4)及所述后纵梁(1)的断面分别呈“U”形。
8.根据权利要求6所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述左侧板(4-1)顶部低于所述后纵梁(1)左侧，所述右侧板(4-2)顶部低于所述后纵梁(1)右侧。
9.根据权利要求1所述电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，其特征在于：所述弹簧座(2)位于后地板中横梁(7)与所述后纵梁(1)连接处的后方，所述后地板中横梁(7)与所述后纵梁(1)连接处设有连接加强板(8)。
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