CN202641395U - 一种汽车仪表板横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁，包括横梁本体，所述横梁本体由第一钢管及第二钢管连接构成，第一钢管的截面直径大于第二钢管；在第一钢管及第二钢管连接构成的横梁本体中部设有支撑杆，所述支撑杆一端与第二钢管连接，所述支撑杆另一端与车身连接；在第一钢管一端设有与车身支架连接的第一安装支架，在所述第二钢管一端上设有与车身支架连接的第二安装支架；所述汽车仪表板横梁，在满足支撑其它零件和碰撞安全、怠速抖动等性能要求的同时，结构简单，重量轻，成本低，同时能够提高装配效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车仪表板横梁。
背景技术
汽车仪表板横梁横跨安装在驾驶舱内，由于需要在其上装配转向柱、方向盘、电器件和仪表板等，并且在车辆发生碰撞时汽车仪表板横梁对整个驾驶舱起到加强作用；目前，通用的汽车仪表板横梁，为满足横梁的安装精度和刚度及强度要求，横梁结构设计的十分复杂，在其上设有定位销及比较厚重的钣金件，而这种结构会极大的提高汽车仪表板零件成本和整车重量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种满足支撑其它零件和碰撞安全、怠速抖动等性能要求，结构简单，重量轻，成本低，同时能够提高装配效率的汽车仪表板横梁。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
所述汽车仪表板横梁，包括横梁本体，所述横梁本体由第一钢管及第二钢管连接构成，第一钢管的截面直径大于第二钢管；在第一钢管及第二钢管连接构成的横梁本体中部设有支撑杆，所述支撑杆一端与第二钢管连接，所述支撑杆另一端与车身连接；在第一钢管一端设有与车身支架连接的第一安装支架，在所述第二钢管一端上设有与车身支架连接的第二安装支架。
所述第一安装支架及第二安装支架为与车身支架的连接孔相配合的挂钩。
在第一钢管上设有横梁本体前部安装支架、BCM安装支架和 ECU安装支架，在第二钢管上设有仪表板安装支架。
第一钢管截面直径为54mm，第二钢管截面直径为42mm。
在所述BCM安装支架和 ECU安装支架上分别设有减重孔。
所述横梁本体有第一钢管及第二钢管的一端对接焊接构成。
所述汽车仪表板横梁，采用的技术方案，具有以下优点：
一方面，横梁本体由直径不同的第一钢管及第二钢管连接构成，横梁本体在满足安装强度及振动模态要求下，能够极大的降低生产成本，降低自身重量；
另一方面， 横梁本体通过为挂钩结构的第一安装支架及第二安装支架与车身连接孔挂接，不仅结构简单，且安装方便快捷，能够极大提高生产效率。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型汽车仪表板横梁结构示意图；
图2为汽车仪表板横梁的第一安装支架与车身支架连接的结构示意图；
图3为图2汽车仪表板横梁的第一安装支架与车身支架连接部分的俯视图；
图4为图3的A-A方向示图；
上述图中的标记均为：
1、第一安装支架，2、第一钢管，3、横梁本体前部安装支架，4、第二钢管，5、仪表板支架，6、第二安装支架，7、支撑杆，8、 ECU安装支架，9、BCM安装支架，10、车身支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，所述汽车仪表板横梁，包括横梁本体，横梁本体由第一钢管2及第二钢管4连接构成，第一钢管2的截面直径大于第二钢管4；在第一钢管2及第二钢管4连接构成的横梁本体中部设有支撑杆7，支撑杆7一端与第二钢管4连接，支撑杆7另一端与车身连接；在第一钢管2一端设有与车身支架10连接的第一安装支架1，在第二钢管4一端上设有与车身支架10连接的第二安装支架6。
第一安装支架1及第二安装支架6为与车身支架10的连接孔相配合的挂钩，这样横梁本体在驾驶舱装配时，先往前移动到一定位置，然后垂直下落；此时横梁本体上作为第一安装支架1的挂钩正好挂在车身支架10一端上的连接孔的下边界，同时横梁本体上作为第二安装支架6的挂钩也落到相应的车身支架10的连接孔中，横梁本体装配到位后便可以打紧横梁本体的螺栓与车身紧固；横梁本体上的第一安装支架1及第二安装支架6采用挂钩结构，装配在车身支架10上，与车身支架10的连接孔配合，可以直接作为Y向和Z向定位结构；同时挂钩可以在生产线装配时，直接将横梁本体挂在车身上，而不需要螺栓预紧或定位销及卡槽配合来防止横梁本体掉落，装配方式简单且快速，从而提高劳动效率。
支撑杆7能够提高横梁本体中部模态，其直接用钢管折弯成型，两头打扁，支撑杆7一端与第二钢管4焊接，支撑杆7另一端安装于车身上。
在第一钢管2上设有横梁本体前部安装支架3、BCM安装支架9和 ECU安装支架8，在第二钢管4上设有仪表板安装支架5；第一钢管2截面直径较大，能够满足转向柱、BCM及ECU安装要求，满足安装强度和振动模态要求；在BCM安装支架9和 ECU安装支架8上分别设有减重孔；在第一钢管2满足了安装强度和振动模态要求的同时，第二钢管4采用截面直径较小的结构，能够节约成本和减重。
第一钢管2截面直径为54mm，第二钢管4截面直径为42mm；横梁本体有第一钢管2及第二钢管4的一端对接焊接构成；这样横梁本体为变截面的结构，能够满足安装强度和振动模态要求的同时，最大限度降低生产成本，减轻横梁本体的自身重量。
上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车仪表板横梁，包括横梁本体，其特征在于：所述横梁本体由第一钢管（2）及第二钢管（4）连接构成，第一钢管（2）的截面直径大于第二钢管（4）；在第一钢管（2）及第二钢管（4）连接构成的横梁本体中部设有支撑杆（7），所述支撑杆（7）一端与第二钢管（4）连接，所述支撑杆（7）另一端与车身连接；在第一钢管（2）一端设有与车身支架（10）连接的第一安装支架（1），在所述第二钢管（4）一端上设有与车身支架（10）连接的第二安装支架（6）。
2.按照权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于：所述第一安装支架（1）及第二安装支架（6）为与车身支架（10）的连接孔相配合的挂钩。
3.按照权利要求1或2所述的汽车仪表板横梁，其特征在于：在第一钢管（2）上设有横梁本体前部安装支架（3）、BCM安装支架（9）和 ECU安装支架（8），在第二钢管（4）上设有仪表板安装支架（5）。
4.按照权利要求3所述的汽车仪表板横梁，其特征在于：第一钢管（2）截面直径为54mm，第二钢管（4）截面直径为42mm。
5.按照权利要求4所述的汽车仪表板横梁，其特征在于：在所述BCM安装支架（9）和 ECU安装支架（8）上分别设有减重孔。
6.按照权利要求5所述的汽车仪表板横梁，其特征在于：所述横梁本体有第一钢管（2）及第二钢管（4）的一端对接焊接构成。
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| CN107215396A (zh) * | 2017-06-27 | 2017-09-29 | 山东国金汽车制造有限公司 | 一种大型仪表台固定的装置 |
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