CN107776671A - 一种汽车车架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种汽车的车架总成，包括左、右纵梁，横梁件及安装在左、右纵梁外侧的悬挂件，所述的左、右纵梁采用U型设计，为了更好的安装发动机，其左、右纵梁前段部分采用“Z”字型设计，由华启公司纵梁数控折弯成型生产线完成；在车架总成铆接线完成车架总成的装配，采用铆钉铆接和螺栓紧固两种方式进行各零部件之间的连接，提高了车架总成的外观美观度，采用新型柔性化生产线，降低了车架及纵梁开发的成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车架总成。
背景技术
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。现有的车架总成形状单一，一般为直条形状，也就是从前至后为一直线形，为了避免一些零件相冲突都是将左、右纵梁之间的间距设计得很大，这样连接在左右纵梁之间的总成或横梁就要加长了，这样不仅加大的生产的成本，而且严重影响横梁的强度，因此迫切需要开发一种新的车架总成以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的是针对背景技术中存在的不足而提供的一种新型汽车车架总成，该车架总成降低了成本，增加了车架整体的美观度。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：
一种汽车车架总成，包括左纵梁、右纵梁，左、右纵梁均为截面呈U型的结构，且开口朝内设置，且左、右纵梁在安装发动机部分之间间距大于其它部分之间的间距，形成“Z”字形结构，在左、右纵梁的前端之间连接有用于安装前保险杠的第一横梁，第一横梁一端通过左纵梁前段连接件连接在左纵梁前端，第一横梁另一端通过右纵梁前段连接件连接在右纵梁前端，在左、右纵梁之间自前端至后端顺序连接有A横梁总成、拱形横梁总成、第三横梁及吊挂总成、第四横梁及吊挂总成、第五横梁及吊挂总成、第六横梁总成、第七横梁总成、后横梁总成。
在左、右纵梁内壁均连接有安装发动机的发动机前连接板和发动机后连接板，左纵梁上的发动机前连接板、发动机后连接板与右纵梁上的发动机前连接板、发动机后连接板对称设置。
在左、右纵梁外侧均设有安装前减振器的前减振器支架，左、右纵梁上的前减振器支架之间相互对称。
在左、右纵梁的外侧上均设有用于安装一桥的第一桥前支架和第一桥后支架，左纵梁上的第一桥前支架与右纵梁上的第一桥前支架对称设置，左纵梁上的第一桥后支架与右纵梁上的第一桥后支架对称设置。
在左、右纵梁的外侧上均设有用于安装二桥的第二桥前支架和第二桥后支架，左纵梁上的第二桥前支架与右纵梁上的第二桥前支架对称设置，左纵梁上的第二桥后支架与右纵梁上的第二桥后支架对称设置。
在左纵梁外侧设有供助力缸杆安装的助力缸支架，助力缸支架固定在左纵梁的外侧。
在左、右纵梁的外侧均连接有用于安装二桥减振器的二桥减振器支架，且左纵梁上的二桥减振器支架与右纵梁上的二桥减振器支架对称设置。
在左、右纵梁的外侧均连接有用于安装后桥的后桥前支架和后桥后支架，左纵梁上的后桥前支架、后桥后支架与右纵梁上的后桥前支架、后桥后支架对称分布，两后桥前支架与第六横梁总成配合装配，两后桥后支架与第七横梁总成配合装配。
在左、右纵梁的外侧均设有两个对板簧起限位作用的副簧支架，左、右纵梁上的副簧支架对称分布。
在左、右纵梁的内侧均固定有加强后板簧的加强支架；在左、右纵梁内侧下翼面上固定有第一备胎横梁和第二备胎横梁。
本发明的有益效果：本发明纵梁采用辊压成型生产线进行加工生产，纵梁的一致性较好；左、右纵梁的区别在于孔位的不同，所加工的孔位由华启公司纵梁数控三面冲生产线进行加工，孔位精准；设计了部分较大的孔位及异形孔，起作用主要是为了穿线，采用华启公司纵梁数控机器人等离子切割生产线加工；为了更好的安装发动机，其左、右纵梁前段部分采用“Z”字型设计，由华启公司纵梁数控折弯成型生产线完成；在车架总成铆接线完成车架总成的装配，采用铆钉铆接和螺栓紧固两种方式进行各零部件之间的连接，提高了车架总成的外观美观度，采用新型柔性化生产线，降低了车架及纵梁开发的成本。
附图说明
图1为本发明立体图；
图2为左、右纵梁安装一桥部分的结构示意图；
图3为左、右纵梁安装二桥部分的结构示意图；
图4为左、右纵梁安装后桥部分的结构示意图；
图5为左、右纵梁安装备胎部分的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步说明。
实施例
如图1-图5所示的一种汽车车架总成，设立左纵梁1，右纵梁2，左、右纵梁采用U型设计，采用国内先进的辊压成型-三面冲孔-等离子切割-折弯成型的工艺进行加工开发，在车架总成上采用对称方式布局，纵梁的U型开口朝内布置，开发的左、右纵梁采用QSTE650高强度大梁板材，刚度和强度高，起到较大的承载力。
设立第一横梁3，左纵梁前段连接件4，右纵梁前段连接件5，三者采用10.9级螺栓紧固后，安装在左纵梁1及右纵梁2上，采用10.9级螺栓进行紧固，在车架总成铆接线上进行安装，且此处为整车的前段部分，用于安装前保险杠，驾驶室方向机等部件。
设立A横梁总成6，采用10.9级螺栓进行紧固的方式装配在左纵梁1、右纵梁2上，为了不影响后期整车的装配，如装配线束干涉等其他装配，设计要求此处的螺栓向外穿。
设立拱形横梁总成7，与左纵梁1、右纵梁2连接，装配标准件的孔位在单边纵梁上有八个，成矩阵型分布，设立时考虑到受工艺装配的限制，中间4个孔采用螺栓紧固的方式连接，外侧4个孔采用铆钉铆接的方式进行连接，拱形横梁的中间存在像拱桥形式的布局，是为了不干涉从发动机方向延伸出来的传动轴。
设立第三横梁及吊挂总成8，第四横梁及吊挂总成9，第五横梁总成及吊挂总成10，此三道传动轴吊挂总成与左纵梁1、右纵梁2的连接方式如同拱形横梁总成7与左纵梁1、右纵梁2的连接方式一致，另外，这三道横梁及吊挂总成之间的相同点均为安装传动轴，用于后轮的传动。
设立第六横梁总成11、第七横梁总成12与左纵梁1、右纵梁2进行连接，用于辅助安装后桥的部件及传动轴的连接，连接方式采用10.9级螺栓进行紧固。
设立后横梁总成13，用于安装后保险杠，牌照灯等汽车附件，同左纵梁1、右纵梁2采用螺栓紧固和铆钉铆接的方式连接。
设立发动机前连接板14，U型设计，内侧点焊凸焊螺母，用于安装发动机，且左右对称设立，分别采用10.9螺栓紧固的方式安装在左纵梁1，右纵梁2的内侧，设立发动机后连接板15，U型设计，两侧焊接有加强筋，起到加强的作用，内侧点焊有凸焊螺母，与发动机前连接板14配合使用，安装发动机，且左右对称设立，分别采用10.9螺栓紧固的方式安装在左纵梁1，右纵梁2的内侧。
设立前减振器支架16，在左纵梁1右纵梁2上对称分布，采用10.9级螺栓进行紧固在纵梁外侧腹面，用于安装减振器，起到驾驶室减振的作用。
设立一桥前支架17，在车架总成中心线对称分布，分别安装在左纵梁1、右纵梁2的腹面和翼面，采用10.9级螺栓紧固，同时为了不干涉其他部件，紧固的螺栓一律外穿设立，与一桥后支架18配合使用安装一桥。
设立一桥后支架18，在车架总成中心线对称分布，分别安装在左纵梁1、右纵梁2的腹面和翼面，采用10.9级螺栓紧固，同时为了不干涉其他部件，紧固的螺栓一律外穿设立，与一桥前支架17配合使用安装一桥。
设立二桥前支架19，在车架总成中心线对称分布，分别安装在左纵梁1、右纵梁2的腹面和翼面，采用10.9级螺栓紧固，与二桥后支架20配合使用安装二桥。
设立二桥后支架20，在车架总成中心线对称分布，分别安装在左纵梁1、右纵梁2的腹面和翼面，采用10.9级螺栓紧固，与二桥前支架19配合使用安装二桥。
在左纵梁1上设立助力缸支架21，用于安装助力缸杆，在左、右纵梁上设立二桥减振器支架22，在车架总成中心线对称分布，安装在左、右纵梁外侧腹面。采用10.9级螺栓进行紧固连接，用于安装减振器，起到减振的作用。
设立后桥前支架27，在车架总成中心线对称分布，分别安装在左纵梁1、右纵梁2的腹面，与第六横梁总成11配合装配，采用10.9级螺栓紧固，与后桥后支架28配合使用安装后桥。
设立后桥后支架28，在车架总成中心线对称分布，分别安装在左纵梁1、右纵梁2的腹面，与第七横梁总成12配合装配，采用10.9级螺栓紧固，与后桥前支架27配合使用安装后桥。
设立副簧支架23，在左纵梁1与右纵梁2上各装配两个，且与车架总成中心线对称装配，在汽车的实际运行过程中，起到对板簧的限位作用。
设立加强支架总成24，分别在左纵梁1、右纵梁2的内侧安装，与车架总成中心线对称，采用铆钉铆接的方式进行连接，主要是对车架的后板簧进行加强的作用。
设立备胎横梁25及备胎横梁26，采用“背靠背”的方式安装在左纵梁1、右纵梁2的内侧下翼面上，使用铆钉标准件进行铆接，备胎横梁上存在并排孔位，其目的是为了安装备胎升降机，在备胎升降机上再安放车轮备胎。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车车架总成，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁，左、右纵梁均为截面呈U型的结构，且开口朝内设置，且左、右纵梁在安装发动机部分之间间距大于其它部分之间的间距，形成“Z”字形结构，在左、右纵梁的前端之间连接有用于安装前保险杠的第一横梁，第一横梁一端通过左纵梁前段连接件连接在左纵梁前端，第一横梁另一端通过右纵梁前段连接件连接在右纵梁前端，在左、右纵梁之间自前端至后端顺序连接有A横梁总成、拱形横梁总成、第三横梁及吊挂总成、第四横梁及吊挂总成、第五横梁及吊挂总成、第六横梁总成、第七横梁总成、后横梁总成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁内壁均连接有安装发动机的发动机前连接板和发动机后连接板，左纵梁上的发动机前连接板、发动机后连接板与右纵梁上的发动机前连接板、发动机后连接板对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁外侧均设有安装前减振器的前减振器支架，左、右纵梁上的前减振器支架之间相互对称。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁的外侧上均设有用于安装一桥的第一桥前支架和第一桥后支架，左纵梁上的第一桥前支架与右纵梁上的第一桥前支架对称设置，左纵梁上的第一桥后支架与右纵梁上的第一桥后支架对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁的外侧上均设有用于安装二桥的第二桥前支架和第二桥后支架，左纵梁上的第二桥前支架与右纵梁上的第二桥前支架对称设置，左纵梁上的第二桥后支架与右纵梁上的第二桥后支架对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左纵梁外侧设有供助力缸杆安装的助力缸支架，助力缸支架固定在左纵梁的外侧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁的外侧均连接有用于安装二桥减振器的二桥减振器支架，且左纵梁上的二桥减振器支架与右纵梁上的二桥减振器支架对称设置。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁的外侧均连接有用于安装后桥的后桥前支架和后桥后支架，左纵梁上的后桥前支架、后桥后支架与右纵梁上的后桥前支架、后桥后支架对称分布，两后桥前支架与第六横梁总成配合装配，两后桥后支架与第七横梁总成配合装配。
9.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁的外侧均设有两个对板簧起限位作用的副簧支架，左、右纵梁上的副簧支架对称分布。
10.根据权利要求1所述的一种汽车车架总成，其特征在于：在左、右纵梁的内侧均固定有加强后板簧的加强支架；在左、右纵梁内侧下翼面上固定有第一备胎横梁和第二备胎横梁。
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