CN204587045U - 汽车后地板纵梁和汽车后部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车后地板纵梁和汽车后部结构，所述后地板纵梁包括纵梁本体，所述纵梁本体的底部设有开口，所述开口处设有用于安装后悬架的拖拽臂的安装支架，所述安装支架与所述纵梁本体固定连接。本实用新型在后地板纵梁上设置了开口，并在开口内设置后悬架的拖拽臂的安装支架，通过该安装支架来安装后悬架的拖拽臂，当采用不同的后悬架结构时，相应地更换安装支架及门槛内板后段的结构即可，无需更换后地板纵梁，可以满足不同结构的后悬架的安装及强度等要求。

Description

汽车后地板纵梁和汽车后部结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种汽车后地板纵梁和汽车后部结构。

背景技术

后地板纵梁作为车身重要的框架结构件，主要承载后排乘员，安装后悬架系统及排气管等功能零件，同时还承受着汽车运动过程中所产生的载荷、振动、冲击及扭矩等，且还作为确保车辆后部碰撞安全性能的重要零件。若能实现后地板纵梁的平台化沿用，将极大的减少其零件结构设计成本以及模具、夹具等开发成本，缩短产品的开发周期。

根据车型开发需求，不同档次的汽车上采用不同的后悬架系统，因而后悬架的拖拽臂在车身后地板纵梁上的安装固定结构不同。现有技术中，没有实现兼容不同后悬架系统的后地板纵梁结构，不利于纵梁平台化沿用及生产成本的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后地板纵梁和汽车后部结构，在不更换后地板纵梁的前提下，可以满足不同结构的后悬架的安装要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车后地板纵梁，所述后地板纵梁包括纵梁本体，所述纵梁本体的底部设有开口，所述开口处设有用于安装后悬架的拖拽臂的安装支架，所述安装支架与所述纵梁本体固定连接。

进一步地，上述的汽车后地板纵梁中，所述纵梁本体的截面为倒U形，其底部的两侧分别设有翻边，所述翻边与后地板固定连接。

进一步地，上述的汽车后地板纵梁中，所述纵梁本体包括纵梁前段和纵梁后段，所述纵梁前段的后部与所述纵梁后段的前部连接，所述开口设于所述纵梁前段上。

进一步地，上述的汽车后地板纵梁中，所述安装支架包括具有凹凸结构的支架本体和设于所述支架本体上的安装部。

本实用新型还提供一种汽车后部结构，其包括后地板、门槛内板后段、后悬架和上述的后地板纵梁，所述后地板纵梁的所述安装支架设为第一安装支架；

所述后地板纵梁和门槛内板后段分别固定在所述后地板上，所述后悬架的拖拽臂设有第一连接部，所述第一连接部与所述第一安装支架连接。

进一步地，上述的汽车后部结构中，所述后悬架拖拽臂上还设有第二连接部，所述第二连接部与所述门槛内板后段连接。

进一步地，上述的汽车后部结构中，所述第一安装支架上设有至少两个用于与所述第一连接部固定连接的第一安装部。

进一步地，上述的汽车后部结构中，所述第一安装支架上设有至少一个用于与所述第一连接部固定连接的第一安装部；所述门槛内板后段上设有至少一个用于与所述第二连接部固定连接的第二安装部。

进一步地，上述的汽车后部结构中，所述门槛内板后段还设有加强板，所述加强板位于所述第二安装部的上方。

进一步地，上述的汽车后部结构中，所述后悬架为五连杆悬架或四连杆悬架。

上述技术方案所提供的一种汽车后地板纵梁和汽车后部结构，在后地板纵梁上设置了开口，并在开口内设置后悬架的拖拽臂的安装支架，通过该安装支架来安装后悬架的拖拽臂，当采用不同的后悬架结构时，相应地更换安装支架及门槛内板后段的结构即可，无需更换后地板纵梁，可以满足不同结构的后悬架的安装及强度等要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的纵梁前段的仰视图；

图2是本实用新型实施例一的纵梁在后地板上的安装结构的仰视图；

图3是本实用新型实施例二的汽车后部结构的仰视图；

图4是本实用新型实施例三的汽车后部结构的仰视图；

图5是本实用新型实施例三的汽车后部结构的侧视图。

其中，100、后地板纵梁；110、纵梁本体；111、纵梁前段；112、纵梁后段；120、开口；130、第一安装支架；131、支架本体；132、第一安装部；140、翻边；200、后悬架的拖拽臂；300、门槛内板后段；310、第二安装部；400、后地板；500、紧固件；600、加强板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车后地板纵梁，该汽车后地板纵梁100包括纵梁本体110，纵梁本体110的底部设有开口120，该开口120处设有用于安装后悬架的拖拽臂200的安装支架，该安装支架设为第一安装支架130，第一安装支架130与纵梁本体固定连接，根据车型的开发需求，当采用不同的后悬架系统时，相应的更换纵梁本体110上用于安装后悬架的拖拽臂200的第一安装支架130即可，无需更改后地板纵梁，满足不同后悬架的拖拽臂200的安装及强度等要求。

本实施例的纵梁本体包括纵梁前段111和纵梁后段112，纵梁前段111的后部与纵梁后段112的前部连接，考虑到后悬架的安装结构的合理化，开口120设于纵梁前段111上，且开口120从纵梁前段111的底部向靠近门槛内板后段300的一侧延伸。

为了保证纵梁沿用，只需更换安装支架来满足不同后悬架安装需求。此外，第一安装支架130与纵梁本体110焊接，其工艺更简单，连接强度更好。

本实施例的纵梁本体110的截面为倒U形，其底部的两侧分别设有翻边140，该翻边140与后地板400采用焊接的方式进行固定连接，使得后地板纵梁100的截面整体为“几”字形，后地板纵梁100的翻边140连接至后地板400上，从而在纵梁后段112和后地板400之间形成整体的封闭腔体结构，可提高后地板纵梁的强度，并可减轻车身的重量。本实施例的后地板纵梁100的翻边140焊接在后地板400上。

本实施例的第一安装支架130包括具有凹凸结构的支架本体131和设于该支架本体131上的安装部，该安装部设为第一安装部132，设置凹凸结构的支架本体131是为了满足与后悬架纵臂运动的安全空间，同时为了满足冲压成型性。

实施例二

如图3所示，本实施例提供一种汽车后部结构，其包括后地板400、门槛内板后段300、后悬架和上述实施例一所述的后地板纵梁100，后地板纵梁100和门槛内板后段300分别固定在后地板400上，后地板纵梁100的外侧面与门槛内板后段200固定连接，纵梁本体110上设有开口120，该开口120处设有用于安装后悬架的拖拽臂200的第一安装支架130，后悬架的拖拽臂200设有第一连接部，该第一连接部安装在第一安装支架130上。

为了保证后悬架的拖拽臂200的安装强度，第一安装支架130与纵梁本体110的周边采用两层焊点进行焊接，同时第一安装支架130采用高强度加厚钢板。此外，纵梁本体110的外侧面、第一安装支架130和门槛内板后段300的搭接处采用三层焊点进行焊接，起到加强后地板纵梁100和提高后悬架的拖拽臂200的安装强度的作用。

为了沿用原有的车身结构，不对车身进行大幅度的变化，以节约成本、降低加工难度，本实施例的后悬架优选为五连杆后悬架，后地板纵梁100的第一安装支架130上设置至少两个用于与后悬架的拖拽臂200的第一连接部固定连接的第一安装部132，该第一安装部132为螺纹安装孔，后悬架的拖拽臂200通过至少两个紧固件500与第一安装支架130的第一安装部132固定连接，第一安装部132和紧固件500优选为两个。具体地，在第一安装支架130上设置两个安装孔，并在安装孔上焊接螺母，相应地，后悬架的拖拽臂200的第一连接部相对的位置设置两个螺栓，通过螺纹连接的方式将后悬架的拖拽臂200固定安装在后地板纵梁100上，由此实现了后悬架的拖拽臂200的装配。需要指出的是，本实施例的后悬架还可以为其它结构如四连杆后悬架或其它结构的后悬架，但需要大幅度地改变车身后部的结构，以适应后地板纵梁和后悬架之间的安装结构，由此增大了成本和增加了加工难度。

实施例三

如图4和图5所示，本实施例所提供一种汽车后部结构，其包括后地板400、门槛内板后段300、后悬架和上述实施例一所述的后地板纵梁100，后地板纵梁100和门槛内板后段300分别固定在后地板400上，后地板纵梁100的外侧面与门槛内板后段300固定连接，后悬架的拖拽臂200安装在后地板纵梁100的第一安装支架130上；此外，后悬架的拖拽臂200设有第一连接部和第二连接部，第一连接部与第一安装支架130连接，第二连接部与门槛内板后段300连接。

为了保证后悬架的拖拽臂200的安装强度，后地板纵梁100的第一安装支架130与纵梁本体110的周边采用两层焊点进行焊接，且该第一安装支架130采用高强度加厚钢板。此外，纵梁本体110的外侧面、第一安装支架130和门槛内板后段300的搭接处采用三层焊点进行焊接，起到加强后地板纵梁100和提高后悬架的拖拽臂200的安装强度的作用。

为了沿用原有的车身结构，不对车身进行大幅度的变化，以节约成本、降低加工难度，本实施例的后悬架优选为四连杆后悬架，第一安装支架130上设有至少一个用于与后悬架的拖拽臂200的第一连接部固定连接的第一安装部132；门槛内板后段300上设有至少一个用于与后悬架的拖拽臂200的第二连接部固定连接的第二安装部310，优选地，第一安装部132和第二安装部310均为螺纹安装孔。后悬架的拖拽臂200的第一连接部通过至少一个紧固件500与第二安装部310固定连接，后悬架的拖拽臂200的第二连接部通过至少一个紧固件500与第一安装支架130固定连接。具体地，在后地板纵梁100的第一安装支架130上设置一个螺纹安装孔，并在该安装孔上焊接螺母，同时在门槛内板后段300的第二安装部310上设置一个螺纹安装孔，相应地，后悬架的拖拽臂200上的第一连接部和第二连接部设置两个螺栓，通过螺纹连接的方式将后悬架的拖拽臂200的两个螺栓分别固定安装在后地板纵梁100的第一安装支架130和门槛内板后段300的第二安装部310上，由此实现了后悬架的拖拽臂的装配。需要指出的是，本实施例的后悬架还可以为其它结构如五连杆后悬架或其它结构的后悬架，但需要大幅度地改变车身后部的结构，以适应后地板纵梁、门槛内板后段和后悬架之间的安装结构，由此增大了成本和增加了加工难度。

如图5所示，为了加强后悬架的拖拽臂200安装点的强度，门槛内板后段300还设有加强板600，该加强板600位于第二安装部310的上方，螺栓依次穿过后悬架的拖拽臂200的第二连接部和第二安装部310紧固到加强板600上。

综上，本实用新型汽车后地板纵梁和汽车后部结构，在后地板纵梁上设置了开口，并在开口内设置后悬架的拖拽臂的安装支架，通过该安装支架来安装后悬架的拖拽臂，当采用不同的后悬架结构时，相应地更换安装支架及门槛内板后段的结构即可，无需更换后地板纵梁，可以满足不同结构的后悬架的安装及强度等要求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车后地板纵梁，其特征在于，所述后地板纵梁包括纵梁本体，所述纵梁本体的底部设有开口，所述开口处设有用于安装后悬架的拖拽臂的安装支架，所述安装支架与所述纵梁本体固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车后地板纵梁，其特征在于，所述纵梁本体的截面为倒U形，其底部的两侧分别设有翻边，所述翻边与后地板固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车后地板纵梁，其特征在于，所述纵梁本体包括纵梁前段和纵梁后段，所述纵梁前段的后部与所述纵梁后段的前部连接，所述开口设于所述纵梁前段上。

4.如权利要求3所述的汽车后地板纵梁，其特征在于，所述安装支架包括具有凹凸结构的支架本体和设于所述支架本体上的安装部。

5.一种汽车后部结构，其特征在于，包括后地板、门槛内板后段、后悬架和如权利要求1-4任一项所述的后地板纵梁，所述后地板纵梁的所述安装支架设为第一安装支架；

所述后地板纵梁和门槛内板后段分别固定在所述后地板上，所述后悬架的拖拽臂设有第一连接部，所述第一连接部与所述第一安装支架连接。

6.如权利要求5所述的汽车后部结构，其特征在于，所述后悬架拖拽臂上还设有第二连接部，所述第二连接部与所述门槛内板后段连接。

7.如权利要求5所述的汽车后部结构，其特征在于，所述第一安装支架上设有至少两个用于与所述第一连接部固定连接的第一安装部。

8.如权利要求6所述的汽车后部结构，其特征在于，所述第一安装支架上设有至少一个用于与所述第一连接部固定连接的第一安装部；所述门槛内板后段上设有至少一个用于与所述第二连接部固定连接的第二安装部。

9.如权利要求8所述的汽车后部结构，其特征在于，所述门槛内板后段还设有加强板，所述加强板位于所述第二安装部的上方。

10.如权利要求5所述的汽车后部结构，其特征在于，所述后悬架为五连杆悬架或四连杆悬架。