CN204821203U - 汽车的座椅横梁总成及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的座椅横梁总成，该座椅横梁总成包括座椅横梁(10)和固定设置在座椅横梁(10)上的座椅安装总成，座椅安装总成包括固定连接在一起的座椅安装支架(20)和座椅连接组件(30)，座椅安装支架(20)的顶端和座椅连接组件(30)的顶端相连，座椅安装支架(20)的底端与座椅横梁(10)固定连接，座椅连接组件(30)的底端穿过座椅安装支架(20)与座椅横梁(10)固定连接。本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型中铝合金型材结构与螺栓套直接焊接在一起，结构简单，强度高，不仅提高了安装固定点区域的强度，还满足了车辆在碰撞过程中的刚度和强度的要求。

Description

汽车的座椅横梁总成及其汽车

技术领域

本实用新型涉及一种座椅横梁总成结构，属于汽车部件领域。

背景技术

汽车座椅安装固定点区域要满足车辆在碰撞过程中的刚度和强度的要求，因此在汽车设计过程中对座椅安装固定点的刚度及强度均有比较高的要求。此外，其还需要满足座椅安装的强度及牢固性。

如图1和图2所示，其为现有汽车座椅横梁总成的结构示意图。该汽车座椅横梁总成包括左支架总成1、右支架总成3和座椅连接梁2，其中，左支架总成1的左端与门槛内板搭接，焊接固定形成封闭结构，右支架总成3的右端搭接焊接在汽车前地板的中央通道上，左支架总成1中间的拱顶部设有前座椅后安装孔，右支架总成3中间的拱顶部设有前座椅安装孔和安全带安装孔，左支架总成1和右支架总成3分别焊接固定在所述座椅连接梁2的左右两边的上部，所述座椅连接梁2的左端止口边与门槛内板焊接固定，右端止口边与前地板的中央通道焊接，底面止口边与前地板焊接固定。

其中，所述右支架总成3包括右支架32、右支架加强板33和中控台后安装支架31。右支架32是主体，其通过两侧边止口边与座椅连接梁2焊接，顶部止口边和前地板的中央通道焊接，在座椅安装孔下方设有焊接有右支架加强板33，L型的中控台后安装支架31焊接在右支架32的顶部止口边322上。

上述现有的汽车座椅横梁总成是由几个钣金件组合在一起，构成一个盒型结构或U型梁，其内部增加加强件结构，由此造成的问题是：结构较复杂，模具、夹具、检具等产生的费用相对较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构更加简单，且能够提高座椅的安装强度及整车的碰撞安全强度的汽车的座椅横梁总成及其汽车。

为实现上述目的，本实用新型的一种汽车的座椅横梁总成及其汽车的具体技术方案为：

一种汽车的座椅横梁总成，包括座椅横梁和固定设置在座椅横梁上的座椅安装总成，座椅安装总成包括固定连接在一起的座椅安装支架和座椅连接组件，座椅安装支架的顶端和座椅连接组件的顶端相连，座椅安装支架的底端与座椅横梁固定连接，座椅连接组件的底端穿过座椅安装支架与座椅横梁固定连接。

一种汽车，包括上述汽车的座椅横梁总成。

与现有技术相比，本实用新型的汽车的座椅横梁总成及其汽车的优点在于：

1)本实用新型中铝合金型材结构与螺栓套直接焊接在一起，结构简单，强度高，不仅提高了安装固定点区域的强度，还满足了车辆在碰撞过程中的刚度和强度的要求。

2)本实用新型中的各组成结构为铝合金材料，重量较轻且强度较高，大大降低了其自身的重量，提高了经济性。

3)本实用新型中的铝合金流水槽结构可以调整与各个系统的结构方式，满足各车型的需求。

附图说明

图1为现有汽车座椅横梁总成的结构示意图；

图2为图1中的支架总成的结构示意图；

图3为本实用新型中的汽车的座椅横梁总成的立体图；

图4为本实用新型中的汽车的座椅横梁总成的剖视图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种汽车的座椅横梁总成及其汽车做进一步详细的描述。

如图3所示，本实用新型的汽车的座椅横梁总成包括座椅横梁10和固定设置在座椅横梁10上的座椅安装总成。其中，座椅安装总成包括固定连接在一起的座椅安装支架20和座椅连接组件30，座椅安装支架20的顶端和座椅连接组件30的顶端相连，座椅安装支架20的底端与座椅横梁10固定连接，座椅连接组件30的底端穿过座椅安装支架20与座椅横梁10固定连接。由此，本实用新型的汽车的座椅横梁总成不仅结构更加简单，而且还能够提高座椅的安装强度及整车的碰撞安全强度。

进一步，如图4所示，座椅横梁10为铝制板式结构，板式结构的内部形成有至少一个流水槽式空腔70，本实施例中优选为三个。应注意的是，本实用新型中的铝合金流水槽结构的座椅横梁10的形状可以根据不同的车型灵活设置，以满足各车型底板结构不同的需求。

进一步，如图4所示，座椅安装支架20为铝制拱式结构，拱式结构的两侧壁的底端分别与座椅横梁10固定连接，优选采用焊接的方式固定。其中，座椅安装支架20的两侧壁之间还连接有加强板40，加强板40靠近座椅安装支架20的底部设置，以保证座椅安装支架20的稳定性。

进一步，如图4所示，座椅连接组件30为铝制柱状结构，可采用本领域中常用的螺栓套。其中，座椅连接组件30的顶端与座椅安装支架20的顶端相抵靠，座椅连接组件30的顶端形成有连接孔50，座椅安装支架20的顶端形成有与座椅连接组件30上的连接孔50相对应的通孔60。此外，座椅连接组件30的底端穿过座椅安装支架20的两侧壁之间的加强板40、座椅横梁10的顶板后与座椅横梁10的底板固定连接。优选的是，座椅连接组件30与座椅安装支架20的两侧壁之间的加强板40为固定连接，而座椅连接组件30与座椅横梁10的顶板为非固定连接，以降低制作工艺的复杂程度，且不会影响到座椅连接组件30的牢固性。

进一步，如图4所示，本实施例中，座椅安装支架20的顶端相对于座椅横梁10为倾斜的平面状，也即一端高、一端低。同时，座椅连接组件30相对于座椅横梁10也为倾斜状，且优选的是，座椅安装支架20顶端的连接孔50的中心轴线与座椅安装支架20顶端的通孔60的中心轴线重合。此外，座椅安装支架20的两侧壁之间的加强板40相对于座椅横梁10也为倾斜的平面状。如此，不仅能够满足座椅的安装要求，而且还能改变座椅安装总成的受力方向，以起到抵消侧向冲力的效果。

进一步，本实用新型中的上述组成部件优选采用铝合金型材，以实现重量较轻且强度较高的目的，大大降低其自身的重量，提高经济性。

本实用新型中的铝合金型材结构与螺栓套直接焊接在一起，结构简单，强度高，不仅提高了安装固定点区域的强度，还满足了车辆在碰撞过程中的刚度和强度的要求。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的座椅横梁总成，其特征在于，包括座椅横梁(10)和固定设置在座椅横梁(10)上的座椅安装总成，座椅安装总成包括固定连接在一起的座椅安装支架(20)和座椅连接组件(30)，座椅安装支架(20)的顶端和座椅连接组件(30)的顶端相连，座椅安装支架(20)的底端与座椅横梁(10)固定连接，座椅连接组件(30)的底端穿过座椅安装支架(20)与座椅横梁(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅安装支架(20)为拱式结构，拱式结构的两侧壁之间连接有加强板(40)，且两侧壁的底端分别与座椅横梁(10)固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅安装支架(20)的两侧壁之间的加强板(40)靠近座椅安装支架(20)的底部设置。

4.根据权利要求2所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅连接组件(30)的底端穿过座椅安装支架(20)的两侧壁之间的加强板(40)与座椅横梁(10)固定连接，座椅连接组件(30)的顶端与座椅安装支架(20)的顶端相抵靠，座椅连接组件(30)的顶端形成有连接孔(50)，座椅安装支架(20)的顶端形成有与座椅连接组件(30)上的连接孔(50)相对应的通孔(60)。

5.根据权利要求4所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅安装支架(20)的顶端相对于座椅横梁(10)为倾斜的平面状，座椅连接组件(30)相对于座椅横梁(10)为倾斜的柱状，且座椅安装支架(20)顶端的连接孔(50)的中心轴线与座椅安装支架(20)顶端的通孔(60)的中心轴线重合。

6.根据权利要求5所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅安装支架(20)的两侧壁之间的加强板(40)相对于座椅横梁(10)为倾斜的平面状，座椅连接组件(30)与座椅安装支架(20)的两侧壁之间的加强板(40)为固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅横梁(10)为板式结构，板式结构的内部形成有至少一个流水槽式空腔(70)。

8.根据权利要求7所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅连接组件(30)的底端穿过座椅横梁(10)的顶板与座椅横梁(10)的底板固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车的座椅横梁总成，其特征在于，座椅横梁(10)和座椅安装总成为铝合金型材。

10.一种汽车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的汽车的座椅横梁总成。