CN205113239U - 一种副驾驶安全气囊固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种副驾驶安全气囊固定结构，包括安全气囊部件、气囊框和转向支撑柱总，安全气囊部件长度方向的两侧分别设有多个挂钩、长度方向的底部一边设有两个螺栓通孔，其特征是：一固定支架呈“M”形，两端分别设有螺栓过孔，在固定支架一端的下面设有两颗铆钉；固定支架的中部与所述安全气囊部件配合，安全气囊部件嵌入气囊框内并通过两侧的多个挂钩与气囊框连接；固定支架一端下面的两颗铆钉与安全气囊部件的一端铆接固定，固定支架两端的螺栓过孔分别通过螺纹紧固件与气囊框连接紧固；安全气囊部件与转向支撑柱总连接固定。本实用新型其能够使副驾驶安全气囊本体与气囊框抖动频率一致，从根本上解决气囊本体与气囊框撞击异响的问题。

Description

一种副驾驶安全气囊固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全配件，具体涉及一种副驾驶安全气囊固定结构。

背景技术

气囊作为车身被动安全性的重要辅助配置，已越来越广泛应用于各个车型，而副驾驶安全气囊作为气囊系统的主要成员，其本身的产品质量以及可靠性愈发受到人们的重视，而决定其可靠性的安装方式也随着技术的进步不断优化，在目前的轿车气囊系统中，其主要的安装形式为：挂钩+螺栓的连接方式，即在装配时，将安全气囊本体通过壳体上的挂钩嵌入气囊框，通过挂钩的形式将气囊本体锁定在气囊框内，然后再用螺栓将安全气囊本体固定在转向支撑柱上。这种连接方式以其便捷的安装方式成为当下主流的副驾驶安全气囊安装固定方式，但是由于气囊本体与气囊框挂钩连接必然会存在间隙，因此当车辆在颠簸路面上行驶时易出现气囊与气囊框相互撞击产生异响，影响乘车人员感受、导致抱怨。

CN202753901U公开了“一种安全气囊及汽车”，所述安全气囊包括：气袋和气体发生器；一体注塑形成的气袋支架，所述气袋支架位于所述气袋和所述气体发生器之间以连接所述气袋和所述气体发生器；和外壳，所述外壳安装于所述气袋支架上且将所述气袋限定在所述外壳与所述气袋支架之间以保护所述气袋，其中，所述气袋支架和所述气体发生器上分别设有安装孔以通过螺栓连接所述气袋支架和所述气体发生器，所述外壳与所述气袋支架通过卡接方式连接。CN203793277U公告的一种副驾驶安全气囊固定装置，为一个与仪表板横梁的圆管梁固定连接的安装支架，所述安装支架由上安装支架和下安装支架组成，所述下安装支架与所述圆管梁固定连接，所述上安装支架上设有两个连接耳，所述连接耳通过螺栓与副驾驶安全气囊固定连接。该固定装置将仪表板横梁上传统的两个与副驾驶安全气囊两端连接的安装支架合并成一个连接于副驾驶安全气囊中部侧方的安装支架，但连接点数量并未较少，降低仪表板横梁的重量，减少仪表板横梁上支架的焊接量和焊接误差，降低成本的同时，提高副驾驶安全气囊的安装精度和安装速度，提高生产效率和整车的市场竞争力。但没有解决气囊本体与气囊框撞击异响的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种副驾驶安全气囊固定结构，其能够使副驾驶安全气囊本体与气囊框抖动频率一致，从根本上解决气囊本体与气囊框撞击异响的问题，固定可靠，装配简便。

本实用新型所述的一种副驾驶安全气囊固定结构，包括安全气囊部件、气囊框和转向支撑柱总，所述安全气囊部件长度方向的两侧分别设有多个挂钩、长度方向的底部一边设有两个螺栓通孔，其特征是：一固定支架呈“M”形，为钣金件，两端分别设有螺栓过孔，在所述固定支架一端的下面设有两颗铆钉；所述固定支架的中部与所述安全气囊部件配合，所述安全气囊部件嵌入气囊框内并通过两侧的多个挂钩与气囊框连接；所述固定支架一端下面的两颗铆钉与所述安全气囊部件的一端铆接固定，所述固定支架两端的螺栓过孔分别通过螺纹紧固件与气囊框连接紧固；所述安全气囊部件底部一边的两个螺栓通孔通过螺纹紧固件与所述转向支撑柱总连接固定。

进一步，所述气囊框通过焊接固定连接在仪表板总成上。

本实用新型由于通过锁定气囊框及安全气囊部件的相对位置，所以能够有效地控制两者的抖动频率一致，从根本上解决了安全气囊部件与气囊框撞击异响的问题。此外，还具有以下优点：生产工艺简单，只需折弯、冲孔及翻边即可；结构简单实用，安装方便，而且增加了气囊固定的牢固性；降低了车内噪声，从而提高了乘车品质。

附图说明

图1是本实用新型的支架结构示意图；

图2是本实用新型的支架与气囊本体连接的示意图；

图3是本实用新型的示意图。

图4是现有的副驾驶安全气囊装配结构示意图。

图中：1－固定支架，2－安全气囊部件，3－气囊框，4－转向支撑柱总成；11－铆钉，12－螺栓过孔；21－挂钩，22－螺栓通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1、图2和图3所示的一种副驾驶安全气囊固定结构，包括安全气囊部件2、气囊框3和转向支撑柱总4，所述安全气囊部件长度方向的两侧分别设有多个挂钩21、长度方向的底部一边设有两个螺栓通孔22，其实质性特点是：一固定支架1呈“M”形，为钣金件，两端分别设有螺栓过孔12，在所述固定支架一端的下面设有两颗铆钉11；所述固定支架1的中部与所述安全气囊部件2配合，所述安全气囊部件嵌入气囊框3内并通过两侧的多个挂钩21与气囊框连接；所述固定支架1一端下面的两颗铆钉与所述安全气囊部件的一端铆接固定，所述固定支架1两端的螺栓过孔12分别通过螺纹紧固件与气囊框3连接紧固；所述安全气囊部件2底部一边的两个螺栓通孔22通过螺纹紧固件与所述转向支撑柱总4连接固定。

所述气囊框3通过焊接固定连接在仪表板总成（图中未画出）上。

此种方案能够很好的固定了安全气囊部件以及气囊框的相对位置，从而最大限度的降低两者撞击产生的异响。

图4为现有副驾驶安全气囊装配结构，由于没有支架1对气囊本体2及气囊框3进行限位，两者容易产生撞击异响，影响乘车品质。

Claims (2)

1.一种副驾驶安全气囊固定结构，包括安全气囊部件（2）、气囊框（3）和转向支撑柱总（4），所述安全气囊部件长度方向的两侧分别设有多个挂钩（21）、长度方向的底部一边设有两个螺栓通孔（22），其特征是：

一固定支架（1）呈“M”形，为钣金件，两端分别设有螺栓过孔（12），在所述固定支架一端的下面设有两颗铆钉（11）；所述固定支架（1）的中部与所述安全气囊部件（2）配合，所述安全气囊部件嵌入气囊框（3）内并通过两侧的多个挂钩（21）与气囊框连接；

所述固定支架（1）一端下面的两颗铆钉与所述安全气囊部件的一端铆接固定，所述固定支架（1）两端的螺栓过孔（12）分别通过螺纹紧固件与气囊框（3）连接紧固；

所述安全气囊部件（2）底部一边的两个螺栓通孔（22）通过螺纹紧固件与所述转向支撑柱总（4）连接固定。

2.根据权利要求1所述的副驾驶安全气囊固定结构，其特征是：所述气囊框（3）通过焊接固定连接在仪表板总成上。