CN218229140U - 一种副车架吸振器、安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种副车架吸振器、安装结构及车辆。副车架吸振器包括配重块，还包括嵌设于配重块中的安装内芯，所述安装内芯用于与副车架装配固定，所述配重块与所述安装内芯为硫化连接。本实用新型还提供一种副车架吸振器的安装结构，包括所述的副车架吸振器，副车架吸振器通过螺栓装配固定在副车架的底部。本实用新型还提供一种车辆，包括所述的副车架吸振器的安装结构。本实用新型解决了现有吸振器总成存在结构和装配复杂的问题。

Description

一种副车架吸振器、安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种副车架吸振器、安装结构及车辆。

背景技术

随着消费水平的提高相同，人们对汽车的品质要求也在不断提高，尤其是NVH（噪声、振动和舒适性）性能。通常购买家用车或者豪华车的消费者都希望车辆在行驶中车厢内能够尽量安静，振动较小，同时运转平顺；而且相对安静的驾驶环境客观上更容易使驾驶员能够冷静的应对各种紧急路况，提升驾驶品质和驾驶安全性。因为路面或动力总成振动激励，总会存在某些零部件存在共振现象。因此，在相应零件上安装动力吸振器成为了一种行之有效的解决手段。

现有技术中公开有一种吸振器总成，其安装于副车架上且靠近后悬置，包括安装支架、吸振器。安装支架由支架与螺柱通过焊接的方式连接构成。吸振器由支架、橡胶和配重块硫化构成。吸振器通过螺母连接到安装支架上，然后整体通过螺栓安装到副车架上。用于吸收副车架的共振，从而解决副车架共振引起的车内振动、轰鸣问题。当该吸振器总成结构由吸振器及安装支架两部分结构组成，存在结构复杂的问题；且吸振器与安装支架、安装支架与副车架均采用螺栓连接方式装配，还存在装配工序复杂的问题。同时，配重块与支架采用硫化的方式连接，无防脱离结构，连接橡胶在失效后吸振器配重块在车辆行驶过程中存在脱落的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架吸振器、安装结构及车辆，以解决现有吸振器总成存在结构和装配复杂的问题，还可以解决橡胶连接失效后，配重块易存在脱落的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下；

一种副车架吸振器，包括配重块，还包括嵌设于配重块中的安装内芯，所述安装内芯用于与副车架装配固定，所述配重块与所述安装内芯为硫化连接。

根据上述技术手段，通过在配重块中嵌设安装内芯，并将两者通过硫化成型为一体，具有结构简单的优点，且直接通过安装内芯与副车架相连，具有装配简便的优点。解决了现有吸振器总成存在结构和装配复杂的问题。

优选的，所述安装内芯沿竖直方向的截面呈T型构造，所述配重块上设有与所述安装内芯相匹配的阶梯孔。

通过将安装内芯沿竖直方向的截面设成T型构造，并在配重块上设置与安装内芯的外形相匹配的阶梯孔，能有效防止两者之间硫化连接失效断裂或脱胶后，造成配重块脱落的风险。进而有效避免了车辆在行驶过程中因硫化连接失效导致配重块脱落造成事故的风险，提高了行车的安全性。解决了现有吸振器总成无防脱结构，使得硫化连接失效后，配重块易存在脱落的问题。

优选的，所述配重块与所述安装内芯之间设有橡胶，所述配重块与所述橡胶之间，以及所述橡胶与所述安装内芯之间均采用硫化成型为一体。

通过采用橡胶将配重块和安装内芯硫化成型为一体，有效保证了吸振器整体的强度和稳固性。

优选的，所述安装内芯上并排设有两个用于与副车架装配固定的安装孔。

优选的，所述安装孔为沉孔。

通过将安装孔设成沉孔构造，使得副车架吸振器通过螺栓装配到车体上时，螺栓头部沉于沉孔中，从而有利于降低装配后的整体外形高度。

优选的，所述安装内芯的上、下端面均突出于所述配重块的上、下端面。

通过将安装内芯的上、下端面均设成突出于配重块的上、下端面，有效避免了行车过程中，配重块与车体接触产生异响的问题。

优选的，所述配重块为铸铁、钢材或铝合金材质。

本实用新型还提供一种副车架吸振器的安装结构，包括本实用新型所述的副车架吸振器，所述副车架吸振器通过螺栓装配固定在副车架的底部。

根据上述技术手段，通过将副车架吸振器采用螺栓装配固定在副车架的底部，在车辆行驶过程中，能有效吸收车辆副车架的振动能量，降低振动幅度，改变前副车架共振频率，进而有效解决了车辆行驶、转向时的轰鸣声。

本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的副车架吸振器的安装结构。

本实用新型的有益效果：

1）本实用新型的副车架吸振器，通过在配重块中嵌设安装内芯，并将两者通过硫化成型为一体，具有结构简单的优点，且直接通过安装内芯与副车架相连，具有装配简便的优点。解决了现有吸振器总成存在结构和装配复杂的问题；通过将安装内芯沿竖直方向的截面设成T型构造，并在配重块上设置与安装内芯的外形相匹配的阶梯孔，能有效防止两者之间硫化连接失效断裂或脱胶后，造成配重块脱落的风险。进而有效避免了车辆在行驶过程中因硫化连接失效导致配重块脱落造成事故的风险，提高了行车的安全性。解决了现有吸振器总成无防脱结构，使得硫化连接失效后，配重块易存在脱落的问题；

2）本实用新型的副车架吸振器的安装结构，通过将副车架吸振器采用螺栓装配固定在副车架的底部，在车辆行驶过程中，能有效吸收车辆副车架的振动能量，降低振动幅度，改变前副车架共振频率，进而有效解决了车辆行驶、转向时的轰鸣声，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的副车架吸振器的结构示意图；

图2为图1中沿A-A处的剖视图；

图3为图1中沿B-B处的剖视图；

图4为本实用新型的副车架吸振器的安装结构的结构示意图。

其中，1-配重块，11-阶梯孔；2-安装内芯，21-安装孔；3-副车架；4-橡胶；5-螺栓。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例

如图1至图4所示，一种副车架吸振器，包括配重块1和嵌设于配重块1中的安装内芯2，安装内芯2用于与副车架3装配固定，配重块1与所述安装内芯2为硫化连接。

通过在配重块中嵌设安装内芯，并将两者通过硫化成型为一体，具有结构简单的优点，且直接通过安装内芯与副车架相连，具有装配简便的优点。解决了现有吸振器总成存在结构和装配复杂的问题。

为了防止配重块与安装内芯之间硫化连接失效断裂或脱胶后，造成配重块脱落的风险，安装内芯2沿竖直方向的截面呈T型构造，配重块1上设有与安装内芯2相匹配的阶梯孔11，使得安装内芯2的大端外形尺寸大于配重块1的阶梯孔11的小孔尺寸。

为了保证吸振器整体的强度和稳固性，配重块1与安装内芯2之间设有橡胶4，配重块1与橡胶4之间，以及橡胶4与安装内芯2之间均采用硫化成型为一体。

为了保证副车架吸振器与副车架装配的稳固性，安装内芯2上并排设有两个用于与副车架3装配固定的安装孔21。安装孔21为沉孔，使得副车架吸振器通过螺栓装配到车体上时，螺栓头部沉于沉孔中，从而有利于降低装配后的整体外形高度。

为了避免在车辆行驶过程中，配重块与车体接触产生异响问题，安装内芯2的上、下端面均突出于所述配重块1的上、下端面，即安装内芯的上端面高于配重块的上端面，同时安装内芯的下端面低于配重块的下端面。

其中，当防腐蚀要求较低时，配重块1可选用铸铁或钢材材料成型，但硫化后需低温电泳，当防腐蚀要求较高时，配重块1可选用铝合金材质成型。

本实施例中还提供一种副车架吸振器的安装结构，包括本实施例中的副车架吸振器，副车架吸振器通过螺栓5装配固定在副车架3的底部。

其中，吸振器具有设计要求规定的频率值和配重块重量，使得装配固定到副车架底部后，能吸收车辆副车架的振动能量，降低振动幅度，从而有效改变前副车架的共振频率，解决了车辆行驶、转向时的轰鸣声。

本实施例中还提供一种车辆，包括本实施例中的副车架吸振器的安装结构。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种副车架吸振器，包括配重块（1），其特征在于，还包括嵌设于配重块（1）中的安装内芯（2），所述安装内芯（2）用于与副车架（3）装配固定，所述配重块（1）与所述安装内芯（2）为硫化连接。

2.根据权利要求1所述的副车架吸振器，其特征在于，所述安装内芯（2）沿竖直方向的截面呈T型构造，所述配重块（1）上设有与所述安装内芯（2）相匹配的阶梯孔（11）。

3.根据权利要求2所述的副车架吸振器，其特征在于，所述配重块（1）与所述安装内芯（2）之间设有橡胶（4），所述配重块（1）与所述橡胶（4）之间，以及所述橡胶（4）与所述安装内芯（2）之间均采用硫化成型为一体。

4.根据权利要求1所述的副车架吸振器，其特征在于，所述安装内芯（2）上并排设有两个用于与副车架（3）装配固定的安装孔（21）。

5.根据权利要求4所述的副车架吸振器，其特征在于，所述安装孔（21）为沉孔。

6.根据权利要求1所述的副车架吸振器，其特征在于，所述安装内芯（2）的上、下端面均突出于所述配重块（1）的上、下端面。

7.根据权利要求1所述的副车架吸振器，其特征在于，所述配重块（1）为铸铁、钢材或铝合金材质。

8.一种副车架吸振器的安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求7任一所述的副车架吸振器，所述副车架吸振器通过螺栓（5）装配固定在副车架（3）的底部。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的副车架吸振器的安装结构。

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