CN212098405U - 一种重卡轻量化发动机悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重卡轻量化发动机悬置支架，包括支架本体和连接部，所述支架本体的顶部开设有第一固定孔，所述第一固定孔的右侧开设有减重槽，所述减重槽的内部设置有电动机，所述支架本体的右侧设置有连接部，所述连接部的右端设置有安装部，所述安装部的顶部设置有固定增强块，所述固定增强块的顶部开设有第二固定孔，所述固定增强块的左侧设置有导向杆，所述导向杆的另一端穿透安装部并延伸至安装部外侧。本实用新型结构设计科学合理，通过设置减重槽和缓冲弹簧等结构，稳定性能较好，解决了发动机震动可能造成悬置支架损坏及产生较大噪音的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机零部件设备技术领域，具体为一种重卡轻量化发动机悬置支架。
背景技术
支架分为两种：一种是扭力支架，还有一种是发动机脚胶，发动机脚胶作用主要是固定减震，主要说扭力支架。扭力支架是发动机紧固件的一种，一般在汽车车身前部的前桥上与发动机相连接。它与普通的发动机脚胶回的区别在于，机脚胶是一个胶墩直接安装在发动机底部，而扭力支架则是一个类似于铁棍的样子安装在发动机侧面的。在扭力支架上还会答有一个扭力支架脚，起到减震的作用。悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。现有的悬置支架底座不能适应发动机的形状，固定效果不好，而且发动机的震动会通过支架传递，产生较大噪声，影响司机或乘客的舒适性。为此，我们提出一种重卡轻量化发动机悬置支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重卡轻量化发动机悬置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡轻量化发动机悬置支架，包括支架本体和连接部，所述支架本体的顶部开设有第一固定孔，所述第一固定孔的右侧开设有减重槽，所述减重槽的内部设置有电动机，所述支架本体的右侧设置有连接部，所述连接部的右端设置有安装部，所述安装部的顶部设置有固定增强块，所述固定增强块的顶部开设有第二固定孔，所述固定增强块的左侧设置有导向杆，所述导向杆的另一端穿透安装部并延伸至安装部外侧。
优选的，所述支架本体为高强度铝合金支架。
优选的，所述电动机的侧面通过缓冲弹簧与支架本体固定连接。
优选的，所述减重槽的右侧设置有过渡部，所述过渡部为弧形结构。
优选的，所述第二固定孔的数量为三个。
优选的，所述支架本体的底面与固定增强块的顶面相互平行。
优选的，所述导向杆通过增强连接环与固定增强块固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种重卡轻量化发动机悬置支架，结构设计较为科学合理，与汽车发动机能够稳定连接，通过设置减重槽并将电动机固定安装在其内部，不仅减轻了支架结构的自重，使得整个结构重量更低，而且可以匹配多种结构形状的电动机并对其进行有效的限定，提升装置的稳定性，通过设置缓冲弹簧，可以降低电动机对悬置支架的震动影响，能够显著降低噪声并保护悬置支架的结构安全，通过设置过渡部和增强固定块等结构，提高了悬置支架各部件之间的连接效果，使得装置更加安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型结构立体示意图；
图2为本实用新型部分结构俯视图。
图中：1支架本体、11第一固定孔、12减重槽、13电动机、14过渡部、15缓冲弹簧、2连接部、3安装部、31固定增强块、32第二固定孔、33导向杆、34增强连接环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种重卡轻量化发动机悬置支架，包括支架本体1和连接部2，所述支架本体1为高强度铝合金支架，所述支架本体1的顶部开设有第一固定孔11，所述第一固定孔11的右侧开设有减重槽12，所述减重槽12的内部设置有电动机13，通过设置减重槽12并将电动机13固定安装在其内部，不仅减轻了支架结构的自重，使得整个结构重量更低，而且可以匹配多种结构形状的电动机13并对其进行有效的限定，提升了装置的稳定性，具有很强的实用性。
所述减重槽12的右侧设置有过渡部14，所述过渡部14为弧形结构，所述电动机13的侧面通过缓冲弹簧15与支架本体1固定连接，通过设置缓冲弹簧15，可以降低电动机13对悬置支架的震动影响，能够显著降低噪声并保护悬置支架的结构安全，提升驾驶员驾驶重卡的舒适性。
所述支架本体1的右侧设置有连接部2，所述连接部2的右端设置有安装部3，所述安装部3的顶部设置有固定增强块31，通过设置过渡部14和固定增强块31等结构，提高了悬置支架各部件之间的连接效果，使得装置更加安全可靠，所述支架本体1的底面与固定增强块31的顶面相互平行，所述固定增强块31的顶部开设有第二固定孔32，所述第二固定孔32的数量为三个，所述固定增强块31的左侧设置有导向杆33，所述导向杆33的另一端穿透安装部3并延伸至安装部3外侧，导向杆33可以起到限位作用，令安装过程更加简单，提高安装效率，所述导向杆33通过增强连接环34与固定增强块31固定连接，增强连接环34可以采用焊接的方式与固定增强块31固定连接，提升连接结构的稳定性。
工作原理：
该种重卡轻量化发动机悬置支架，通过将电动机13设置在减重槽12内部，降低了装置整体的自重，并且增强了电动机13与支架本体1的适应性，使得连接效果更加稳定，缓冲弹簧15的设置具有降低噪音的作用，同时可以减轻电动机13震动对悬置支架本身的影响，防止结构之间产生共振的情况使得产品自身产生损坏，第一固定孔11和第二固定孔32内部通过安装连接杆完成整个装置的固定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种重卡轻量化发动机悬置支架，包括支架本体(1)和连接部(2)，其特征在于：所述支架本体(1)的顶部开设有第一固定孔(11)，所述第一固定孔(11)的右侧开设有减重槽(12)，所述减重槽(12)的内部设置有电动机(13)，所述支架本体(1)的右侧设置有连接部(2)，所述连接部(2)的右端设置有安装部(3)，所述安装部(3)的顶部设置有固定增强块(31)，所述固定增强块(31)的顶部开设有第二固定孔(32)，所述固定增强块(31)的左侧设置有导向杆(33)，所述导向杆(33)的另一端穿透安装部(3)并延伸至安装部(3)外侧。
2.根据权利要求1所述的一种重卡轻量化发动机悬置支架，其特征在于：所述支架本体(1)为高强度铝合金支架。
3.根据权利要求1所述的一种重卡轻量化发动机悬置支架，其特征在于：所述电动机(13)的侧面通过缓冲弹簧(15)与支架本体(1)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种重卡轻量化发动机悬置支架，其特征在于：所述减重槽(12)的右侧设置有过渡部(14)，所述过渡部(14)为弧形结构。
5.根据权利要求1所述的一种重卡轻量化发动机悬置支架，其特征在于：所述第二固定孔(32)的数量为三个。
6.根据权利要求1所述的一种重卡轻量化发动机悬置支架，其特征在于：所述支架本体(1)的底面与固定增强块(31)的顶面相互平行。
7.根据权利要求1所述的一种重卡轻量化发动机悬置支架，其特征在于：所述导向杆(33)通过增强连接环(34)与固定增强块(31)固定连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2020
- 2020-04-23 CN CN202020655376.7U patent/CN212098405U/zh active Active
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