CN106553696A - 重型卡车车架总成 - Google Patents
重型卡车车架总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106553696A CN106553696A CN201610930700.XA CN201610930700A CN106553696A CN 106553696 A CN106553696 A CN 106553696A CN 201610930700 A CN201610930700 A CN 201610930700A CN 106553696 A CN106553696 A CN 106553696A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crossbeam
- heavy truck
- longeron
- vertical
- truck frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001681 protective Effects 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 3
- 241000826860 Trapezium Species 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances data:image/svg+xml;base64,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 data:image/svg+xml;base64,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 O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Abstract
本发明公开了一种重型卡车车架总成，包括横梁(1)、左纵梁(2)和右纵梁(3)，所述左纵梁(2)通过所述横梁(1)与所述右纵梁(3)连接，所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)均采用“C”型截面梁,所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)为对称结构，二者均由前承载段(21)、连接过渡段(22)和后承载段(23)组成，所述前承载段(21)、所述连接过渡段(22)和所述后承载段(23)的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段(21)的截面高度小于所述后承载段(23)的截面高度。本发明具有承载能力高、抗扭能力强、整体质量低和燃油经济性高的优点。
Description
技术领域
[0001] 本发明涉及一种车架总成，特别是一种重型卡车车架总成。
背景技术
[0002] 重型卡车主要用于货物运输、工程建设以及特种作业等用途，车架是重型卡车的 承载体，需要足够的强度和刚度来承载重量和承受传给它的所有力和力矩。由于节能环保 的需求及国家政策的导向，车辆轻量化势在必行。对于某些特种作业的重型车辆，由于作业 环境差，对车架有很大的扭转作用，因此就需要车架有足够的抗扭能力。
[0003] 目前国内外重型卡车车架所采用的车架纵梁100大部分采用如图1所示的槽型截 面;为保证车架的承载能力及刚度，部分车架纵梁100采用如图2所示的双层槽型截面;对于 一些特种作业的车辆车架纵梁100采用如图3所示的封闭式盒型截面纵梁。重型卡车车架横 梁200多采用如图4和图5所示的普通冲压成型的槽型截面梁与连接板用螺栓或铆钉连接而 成。
[0004] 上述现有技术中采用单层槽型截面车架纵梁100,存在承载能力较小，不适用于工 程车等载质量较大的重型卡车的缺点;采用双层槽型截面车架纵梁1〇〇,虽然承载能力大， 但重量大，使整车质量大幅增大，燃油经济性差;采用封闭式盒型截面车架纵梁100，承载能 力大，但重量较大，燃油经济性差，且制造工艺较复杂。现有技术的车架横梁200，抗扭能力 差，且在螺栓或铆钉处容易产生疲劳开裂等故障，可靠性差。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种重型卡车车架总成，以解决现有技术中的不足，它具有 承载能力高、抗扭能力强、整体质量低和燃油经济性高的优点。
[0006] 本发明提供了一种重型卡车车架总成，包括横梁、左纵梁和右纵梁，所述左纵梁通 过所述横梁与所述右纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁均采用" C"型截面梁，所述左纵梁 和所述右纵梁为对称结构，二者均由前承载段、连接过渡段和后承载段组成，所述前承载 段、所述连接过渡段和所述后承载段的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段的截面高 度小于所述后承载段的截面高度。
[0007] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述左纵梁与所述右纵梁的开口方向相对 设置。 ^
[0008] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述前承载段的截面高度为3〇〇mm，所述后 承载段的截面高度为46〇臟。 _
[0009] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述横梁的数量为8根，8根所述横梁均采用 一体式结构，从所述前承载段的一侧至所述后承载段的一侧依次为第一横梁、第二横梁、第 三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁;其中所述第一横梁、所述第 三横梁、所述第四横梁、所述第五横梁、所述第六横梁和所述第八横梁均具有空腔结构。
[0010] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第一横梁固定在所述前承载段的端部， 所述第一横梁的两端分别设有1个朝外侧设置的连接板，所述连接板的上端设有驾驶室翻 转装置安装孔，其下端设有前拖车钩连接孔。
[0011] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第二横梁采用下凹式结构，所述第三横 梁采用上拱式结构。所述第四横梁的底部设有传动轴安装支架。
[0012] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第四横梁与所述第五横梁之间设有分 动箱防护板，所述分动箱防护板包括承载部、第一连接板和第二连接板，所述承载部采用下 凹式结构，所述承载部的两端均设有所述第一连接板和所述第二连接板，所述第一连接板 与所述后承载段的侧壁固定连接，所述第二连接板与所述后承载段的下翼面固定连接;所 述承载部上设有减重孔。
[0013] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述第五横梁和所述第六横梁的结构相同， 均包括圆筒部和连接部，所述圆筒部的两端分别设有1个所述连接部。所述第七横梁采用板 式结构，所述第七横梁的上部设有2个对称布置的翻转轴套。
[0014] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述后承载段的端部设有支撑板和牵引钩 安装横梁，所述支撑板的两端分别固定在2个所述后承载段的内壁上，所述牵引钩安装横梁 固定安装在所述后承载段的下方。
[0015] 前述的重型卡车车架总成中，优选地，所述左纵梁和所述右纵梁的外壁下侧各设 有3个固定环。
[0016] 与现有技术相比，本发明包括横梁、左纵梁和右纵梁，所述左纵梁通过所述横梁与 所述右纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁均采用"C"型截面梁，所述左纵梁和所述右纵梁 为对称结构，二者均由前承载段、连接过渡段和后承载段组成，所述前承载段、所述连接过 渡段和所述后承载段的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段的截面高度小于所述后承 载段的截面高度。左纵梁和右纵梁均采用"C"型截面梁比现有技术中的单层槽型截面纵梁 承载能力更强、抗扭能力更好，比封闭式盒型截面纵梁质量小，燃油经济性更高，而且制造 工艺较为简单，将前承载段的截面高度设计的比后承载段截面高度小，更利于前悬挂系统 钢板弹簧的安装布置，结构设计更合理。
[0017] 横梁采用一体式结构来代替现有技术中的铆接或者螺纹连接式结构，有效提高了 横梁的抗扭能力，解决了现有技术容易在螺栓或铆钉处产生疲劳开裂的问题，提高了横梁 的可靠性。
[0018] 其中所述第一横梁、所述第三横梁、所述第四横梁、所述第五横梁、所述第六横梁 和所述第八横梁均具有空腔结构，能够有效降低横梁的质量，从而使车架的总体质量下降， 提高然后经济性，符合车辆轻量化的设计需求。
[0019] 第七横梁的结构设计，使得后悬挂区域结构安全可靠，由于第七横梁上设计有翻 转轴套，因此在进行上装安装时更加方便;车架上布置有固定环，使得车辆在运输过程中可 方便安全的固定。
附图说明
[0020] 图1是现有技术中单层槽型截面车架纵梁的结构示意图；
[0021] 图2是现有技术中双层槽型截面车架纵梁的结构示意图；
[0022]图3是现有技术中封闭式盒型截面车架纵梁的结构示意图； - 叫n认，,、丨王土丨、十十本识木叨一柙结构示章
[0024]图5是现有技术中重型卡车车架横梁的另-种钍构；；:闻 [0025]图6是本发明的整体结构示意图； 4
[0026]图7是左纵梁或右纵梁的结构示意图；
[0027]图8是左纵梁或右纵梁的的纵向剖视图；
[0028]图9是第一横梁的轴测图； '
[0029]图10是第二横梁的轴测图；
[0030]图11是第三横梁的轴测图；
[0031]图12是第四横梁的轴测图；
[0032]图13是第五横梁和第六横梁的轴测图；
[0033]图14是分动箱防护板的轴测图；
[0034]图15是第七横梁的轴测图；
[0035]图16是支撑板和牵引钩安装横梁的结构示意图 [0036] 附图标记说明：
[0037]图卜图5中：100-车架纵梁，2〇〇-车架横梁；
[0038]图6_图I6中：1-横梁，11-第一横梁，111-连接板， 112_驾驶室翻转装置安装孔， II3-前拖车钩连接孔，12_第二横梁，I3-第三横梁，14-第四横梁， 141-传动轴安装支架，15-第五横梁，151-圆筒部，I52-连接部，1 6_第六横梁，I7-第七横梁，171-翻转轴套，18_第八横 梁，10-分动箱防护板，101-承载部，1 92_第一连接板，193-第二^接板，194-减重孔，2-左纵 梁， 2〇_支撑板，21_前承载段，22_连接过渡段，23-后承载段，231-牵引钩安装横梁， 232_固 定环，3-右纵梁。
具体实施方式
[0039]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为 对本发明的限制。
[0040] 本发明的实施例:如图6、图7和图8所示，一种重型卡车车架总成，包括横梁1、左纵 梁2和右纵梁3,所述左纵梁2通过所述横梁1与所述右纵梁3连接，所述左纵梁2和所述右纵 梁3均采用"C"型截面梁，所述左纵梁2和所述右纵梁3为对称结构，且开口方向相对设置，所 述左纵梁2和所述右纵梁3均由前承载段21、连接过渡段22和后承载段23组成，所述前承载 段21、所述连接过渡段22和所述后承载段23为一体式结构，所述前承载段21、所述连接过渡 段22和所述后承载段23的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段21的截面高度小于所述 后承载段23的截面高度。
[0041] 将所述前承载段21、所述连接过渡段22和所述后承载段23的上翼面设置在同一水 平面上，所述前承载段21的截面高度小于所述后承载段23的截面高度，该结构的设计是为 了使前悬挂系统钢板弹簧更便于安装布置;为使车架具有足够的承载能力和抗扭性能力， 将所述左纵梁2和所述右纵梁3的截面均设计成"C"型截面;为了既保证车架的承载能力和 抗扭能力，又保证车架的整体经济性，本实施例对于纵梁的尺寸提供了一种优选方案，所述 前承载段21的截面高度为300mm，所述后承载段23的截面高度为4 6〇mm。
[0042] 进一步，所述横梁1的数量优选为8根，8根所述横梁1均采用一体式结构，具有较高 的扭转刚度，从所述前承载段21的一侧至所述后承载段23的一侧依次为苐一横梁11、第二 横梁12、第三横梁13、第四横梁14、第五横梁I5、第六横梁16、第七横梁I7和第八横梁18;其 中所述第一横梁11、所述第三横梁13、所述第四横梁14、所述第五横梁15、所述第六横梁16 和所述第八横梁18均具有空腔结构，采用空腔结构可以降低车架整体质量，提高燃油经济 性。
[0043] 如图9所示，所述第一横梁11固定在所述前承载段21的端部，所述第一横梁11的两 端分别设有1个朝外侧设置的连接板111，所述连接板 111的上端设有驾驶室翻转装置安装 孔112,其下端设有前拖车钩连接孔113。
[0044] 如图1 〇、图11和图12所示，所述第二横梁12采用下凹式结构，所述第三横梁13采用 上拱式结构。所述第四横梁14的底部设有传动轴安装支架141。由于发动机布置的需求，故 将所述第二横梁12设计成下弯的结构，为保证传动系统的布置空间，故所述第三横梁13设 计成上拱的结构。将所述传动轴安装支架141集成在所述第四横梁14上，有利于提高传动轴 安装的可靠性。
[0045] 为满足部分车辆需要对分动箱进行防护的需求，所述第四横梁14与所述第五横梁 15之间设有分动箱防护板19，如图14所示，所述分动箱防护板19包括承载部191、第一连接 板192和第二连接板193,所述承载部191采用下凹式结构，所述承载部191的两端均设有所 述第一连接板 192和所述第二连接板193,所述第一连接板192与所述后承载段23的侧壁固 定连接，所述第二连接板193与所述后承载段23的下翼面固定连接;所述承载部191上设有 减重孔194。
[0046] 如图13所示，所述第五横梁15和所述第六横梁16的结构相同，均包括圆筒部151和 连接部152,所述圆筒部151的两端分别设有1个所述连接部152。
[0047]由于重型卡车后悬挂多采用平衡悬挂，要求悬挂安装及后悬挂区域车架要有足够 的强度和刚度来保证车辆的安全可靠，如图15所示，所述第七横梁17采用具有较大刚度的 整体式板式结构，所述第七横梁17采用焊接成型，为方便车辆上装翻转系统装配，在所述第 七横梁17的上部设有2个对称布置的翻转轴套171。
[0048] 为满足车辆带挂车时电、气接头的布置，如图16所示，在所述后承载段23的端部设 有支撑板20和牵引钩安装横梁231，所述支撑板20的两端分别固定在2个所述后承载段23的 内壁上，所述牵引钩安装横梁231固定安装在所述后承载段23的下方。为保证车架尾部的刚 度和强度，所述牵引钩安装横梁231位于所述第八横梁18的正下方。
[0049] 为满足车辆在运输过程中的固定需求，分别在所述左纵梁2和所述右纵梁3的外壁 下侧各设有3个固定环232,所述固定环232是通过焊接在所述左纵梁2和所述右纵梁3上的 固定环套实现安装的。
[0050]以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所 述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构 想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时， 均应在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1. 一种重型卡车车架总成，包括横梁（1)、左纵梁(2)和右纵梁(3)，所述左纵梁( 2)，过 所述横梁（1)与所述右纵梁(3)连接，其特征在于:所述左纵梁(2)和所述右纵梁(3)均采用 "C"型截面梁，所述左纵梁⑵和所述右纵梁(3)为对称结构，二者均由前承载段( 21)、连接 过渡段(22)和后承载段(23)组成，所述前承载段(21)、所述连接过渡段(2¾和所述后承载 段(23)的上翼面均在同一水平面上，所述前承载段(21)的截面高度小于所述后承载段(23) 的截面高度。
2. 根据权利要求1所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述左纵梁(2)与所述右纵 梁⑶的开口方向相对设置。
3. 根据权利要求1所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述前承载段(21)的截面高 度为300mm，所述后承载段(23)的截面高度为460mm。
4. 根据权利要求1或2或3所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述横梁（1)的数量 为8根，8根所述横梁（1)均采用一体式结构，从所述前承载段(21)的一侧至所述后承载段 (23)的一侧依次为第一横梁（11)、第二横梁（12)、第三横梁（13)、第四横梁（14)、第五横梁 (15)、第六横梁（16)、第七横梁（17)和第八横梁（18);其中所述第一横梁（11)、所述第三横 梁（13)、所述第四横梁（14)、所述第五横梁（15)、所述第六横梁（16)和所述第八横梁（1S)均 具有空腔结构。
5. 根据权利要求4所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述第一横梁（11)固定在所 述前承载段（21)的端部，所述第一横梁（11)的两端分别设有1个朝外侧设置的连接板 (111)，所述连接板(111)的上端设有驾驶室翻转装置安装孔(112)，其下端设有前拖车钩连 接孔(113)。
6. 根据权利要求4所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述第二横梁（12)采用下凹 式结构，所述第三横梁（13)采用上拱式结构;所述第四横梁（14)的底部设有传动轴安装支 架（141)。
7. 根据权利要求4所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述第四横梁（14)与所述第 五横梁（15)之间设有分动箱防护板(19)，所述分动箱防护板(19)包括承载部（191)、第一连 接板（192)和第二连接板（193)，所述承载部（191)采用下凹式结构，所述承载部（191)的两 端均设有所述第一连接板(192)和所述第二连接板（193)，所述第一连接板（192)与所述后 承载段(23)的侧壁固定连接，所述第二连接板（193)与所述后承载段(23)的下翼面固定连 接;所述承载部(191)上设有减重孔(194)。
8. 根据权利要求4所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述第五横梁（15)和所述第 六横梁(16)的结构相同，均包括圆筒部(151)和连接部（152)，所述圆筒部（151)的两端分别 设有1个所述连接部（152);所述第七横梁（17)采用板式结构，所述第七横梁（17)的上部设 有2个对称布置的翻转轴套(171)。
9. 根据权利要求4所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述后承载段(23)的端部设 有支撑板(20)和牵引钩安装横梁(231)，所述支撑板(20)的两端分别固定在2个所述后承载 段(23)的内壁上，所述牵引钩安装横梁(231)固定安装在所述后承载段(23)的下方。
10. 根据权利要求1所述的重型卡车车架总成，其特征在于:所述左纵梁(2)和所述右纵 梁⑶的外壁下侧各设有3个固定环(232)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610930700.XA CN106553696A (zh) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 重型卡车车架总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610930700.XA CN106553696A (zh) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 重型卡车车架总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106553696A true CN106553696A (zh) | 2017-04-05 |
Family
ID=58443258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610930700.XA Pending CN106553696A (zh) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 重型卡车车架总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106553696A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111114642A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-05-08 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种商用车车架总成 |
| CN112158260A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-01-01 | 福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司 | 一种装配式铝合金鹅颈车架分总成 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1162291A (zh) * | 1994-09-28 | 1997-10-15 | 科西马国际公司 | 汽车的梯形车架总成 |
| WO2012145813A1 (pt) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | Agrale S.A. | Configuração aplicada a chassi de veículo |
| CN203544125U (zh) * | 2013-11-07 | 2014-04-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种重卡自卸车车架总成 |
| CN104443045A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-03-25 | 邱春龙 | 一体式车厢底盘 |
| CN205574057U (zh) * | 2016-05-09 | 2016-09-14 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种重型工程车车架横梁 |
-
2016
- 2016-10-31 CN CN201610930700.XA patent/CN106553696A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1162291A (zh) * | 1994-09-28 | 1997-10-15 | 科西马国际公司 | 汽车的梯形车架总成 |
| WO2012145813A1 (pt) * | 2011-04-26 | 2012-11-01 | Agrale S.A. | Configuração aplicada a chassi de veículo |
| CN203544125U (zh) * | 2013-11-07 | 2014-04-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种重卡自卸车车架总成 |
| CN104443045A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-03-25 | 邱春龙 | 一体式车厢底盘 |
| CN205574057U (zh) * | 2016-05-09 | 2016-09-14 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种重型工程车车架横梁 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111114642A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-05-08 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种商用车车架总成 |
| CN112158260A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-01-01 | 福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司 | 一种装配式铝合金鹅颈车架分总成 |
| CN112158260B (zh) * | 2020-09-23 | 2022-04-19 | 福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司 | 一种装配式铝合金鹅颈车架分总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102358347B (zh) | 一种中巴车底盘 | |
| CN203844836U (zh) | 面包车车架总成 | |
| CN203372249U (zh) | 大轴重轨道车辆转向架 | |
| CN103625499B (zh) | 一种窄轨客车转向架构架 | |
| CN106553696A (zh) | 重型卡车车架总成 | |
| CN203486000U (zh) | 一种重型载货车车架总成 | |
| CN107512313A (zh) | 一种全承载客车铝合金底架 | |
| CN202320499U (zh) | 一种中巴车底盘 | |
| CN203372253U (zh) | 轨道车辆转向架制动器安装结构 | |
| CN112339861B (zh) | 车身后部传力结构及汽车 | |
| CN205098319U (zh) | 铝合金全承载结构厢车 | |
| CN206086882U (zh) | 一种电动汽车副车架 | |
| CN211765900U (zh) | 一种电动汽车下部车身结构 | |
| CN104859716B (zh) | 一种槽形梁车架及车辆 | |
| CN106275109A (zh) | 一种备胎坑及加强结构 | |
| CN209115586U (zh) | 一种商用车用钢板弹簧结构 | |
| CN203372254U (zh) | 一种窄轨客车转向架构架 | |
| CN201882153U (zh) | 汽车前减震器的加强结构 | |
| CN204197030U (zh) | 一种矿用自卸车铆接车架 | |
| CN212373513U (zh) | 车辆后轮罩的加强组件以及车辆 | |
| CN203496603U (zh) | 一种汽油载货汽车后板簧的连接结构 | |
| CN106335354A (zh) | 混合动力汽车电池包安装装置 | |
| CN207466774U (zh) | 多用途副车架 | |
| CN212220397U (zh) | 一种氢能汽车的门槛梁和前围下横梁连接结构 | |
| CN207291560U (zh) | 一种减震器支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170405 |