CN205574057U - 一种重型工程车车架横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型工程车车架横梁，包括横梁本体、左安装端及右安装端；所述左安装端与右安装端分别固定于所述横梁本体的左右两端；所述横梁本体为圆管；所述左安装端和所述右安装端均为喇叭口结构；所述横梁本体的左端插入所述左安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并固定连接；所述横梁本的右端插入所述右安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并固定连接。本申请的横梁本体采用圆管状结构，采用常规型材即可满足横梁要求，降低横梁的选材成本，并且将左安装端与右安装端设置为喇叭口结构，极大提高了横梁的抗扭刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于车架技术领域，特别是指一种重型工程车车架横梁。
背景技术
重型工程车载重量比较大，且工作环境恶劣，路况差，车架上受到很大的扭转载荷，而车架的扭转载荷主要靠连接纵梁的横梁来承受，因此横梁的抗扭转能力决定了整个车架的抗扭转能力，进而决定整个工程车的承载能力。
目前重型工程车车架横梁大多采用槽型冲压成型件，横梁两侧通过连接板与车架纵梁连接。此种结构横梁的抗扭刚度较低,易造成车架变形量大，因此为保证抗扭转能力，槽型梁的料厚一般比较大，这就会导致车架重量的增加，不符合轻量化设计的需求。
为了克服上述缺点，CN201220060157.X，一种重型汽车车架横梁总成；及CN201510508888.4，一种后桥车架横梁结构，均通过采用两个槽型横梁且腹面相邻的方式来提高横梁的强度，但是采用两个槽型横梁结构虽然提高横梁的抗扭刚度，但是在减轻横梁重量方面基本没有改变。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种重型工程车车架横梁，以解决现使用的槽型横梁的抗扭刚度低且重量大的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种重型工程车车架横梁，包括横梁本体、左安装端及右安装端；
所述左安装端与所述横梁本体的左端固定连接；所述右安装端与所述横梁本体的右端固定连接；
所述横梁本体为圆管；
所述左安装端和所述右安装端均为喇叭口结构；所述横梁本体的左端插入 所述左安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并固定连接；所述横梁本的右端插入所述右安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并固定连接。
所述左安装端与所述右安装端的形状、大小及结构均相同。
所述左安装端周边设置有多个安装孔。
所述安装孔为16个，16个所述安装孔以所述左安装端的中线对称设置。
在所述左安装端的外表面及所述右安装端的外表面均设置有加强筋。
在所述横梁本体上设置有第一固定支架和第二固定支架。
所述第一固定支架与所述第二固定支架的结构不同。
本实用新型的有益效果是：
本申请的横梁本体采用圆管状结构，采用常规型材即可满足横梁要求，降低横梁的选材成本，并且将左安装端与右安装端设置为喇叭口结构，极大提高了横梁的抗扭刚度。
另一方面，横梁将本体与安装端采用满焊成型，使这个横梁成为一个整体，且采用圆管状结构，无需增加料厚即可获得较高的抗扭转刚度，实现车架的轻量化设计及成本降低。
附图说明
图1为现有技术横梁结构示意图；
图2为本实用新型车架横梁结构示意图；
图3为图2的部分剖视图；
图4为左安装端结构示意图。
附图标记说明
1横梁本体，2左安装端，3右安装端，4安装孔，5加强筋，6第一固定支架，7第二固定支架。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种重型工程车车架横梁，如图2至图4所示，包括横梁本体1、左安装端2及右安装端3；在本申请中，所述横梁本体1为圆管；无需增加料厚即可获得较高的抗扭转刚度，实现车架的轻量化设计及成本降低。
所述左安装端2与所述横梁本体的左端固定连接；所述右安装端3与所述横梁本体的右端固定连接。
所述左安装端2和所述右安装端3均为喇叭口结构；所述横梁本体1的左端插入所述左安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并通过周边焊固定连接；所述横梁本的右端插入所述右安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内通过周边焊并固定连接。
所述左安装端2与所述右安装端3的形状、大小及结构均相同。在横梁本体1与左安装端2及右安装端3安装完成后，车架横梁以横本体的轴向中线中点左右对称。
在本申请中，左安装端2或右安装端3可通过板件冲压或者铸造成型；所述左安装端2周边设置有多个安装孔4。在本实施例中，所述安装孔4为16个，16个所述安装孔4以所述左安装端2的中线对称设置。
在所述左安装端2的外表面及所述右安装端3的外表面均设置有加强筋5，提高左安装端或右安装端的强度。
在所述横梁本体1上设置有第一固定支架6和第二固定支架7。所述第一固定支架6与所述第二固定支架7的结构不同。其中第一固定支架6用于满足各系统阀或滤清器等零部件的固定。第二固定支架7用于满足电气、液压系统线束及管路的固定。
第一固定支架及第二固定支架的数量不限，为整车各系统阀类、滤清器等零部件及线束、油气管路提供方便的固定点，使得车辆装置时提高准备效率。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种重型工程车车架横梁，其特征在于：包括横梁本体、左安装端及右安装端；
所述左安装端与所述横梁本体的左端固定连接；所述右安装端与所述横梁本体的右端固定连接；
所述横梁本体为圆管；
所述左安装端和所述右安装端均为喇叭口结构；所述横梁本体的左端插入所述左安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并固定连接；所述横梁本的右端插入所述右安装端的喇叭口结构中的外径小的一端内并固定连接。
2.根据权利要求1所述的重型工程车车架横梁，其特征在于：所述左安装端与所述右安装端的形状、大小及结构均相同。
3.根据权利要求2所述的重型工程车车架横梁，其特征在于：所述左安装端周边设置有多个安装孔。
4.根据权利要求3所述的重型工程车车架横梁，其特征在于：所述安装孔为16个，16个所述安装孔以所述左安装端的中线对称设置。
5.根据权利要求1所述的重型工程车车架横梁，其特征在于：在所述左安装端的外表面及所述右安装端的外表面均设置有加强筋。
6.根据权利要求1所述的重型工程车车架横梁，其特征在于：在所述横梁本体上设置有第一固定支架和第二固定支架。
7.根据权利要求6所述的重型工程车车架横梁，其特征在于：所述第一固定支架与所述第二固定支架的结构不同。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106553696A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-04-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 重型卡车车架总成 |
| CN108945103A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-12-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种载货卡车车架 |
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2016
- 2016-05-09 CN CN201620422970.5U patent/CN205574057U/zh not_active Expired - Fee Related
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