CN111114642A - 一种商用车车架总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体公开一种商用车车架总成。该商用车车架总成包括前部车架模块、后部车架模块和中部车架模块，前部车架模块包括前部车架组中的一个前部车架，前部车架组包括多个前部车架，多个前部车架的高度不同，后部车架模块包括后部车架组中的一个后部车架，后部车架组包括多个后部车架，多个后部车架的高度不同，中部车架模块的一端与前部车架模块可拆卸连接，另一端与后部车架模块可拆卸连接，中部车架模块包括中部车架组中的一个或者多个依次可拆卸连接的中部车架，中部车架组包括多个中部车架，多个中部车架的高度不同。该商用车车架总成能够实现牵引、载货及自卸三个品系通用。

Description

一种商用车车架总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种商用车车架总成。

背景技术

商用车是用于运送人员和货物的汽车，现有技术中，为了满足不同整车满载质量及用户的不同使用情况推出了不同载荷、不同轴距及不同后悬的商用车，它们之间难以实现通用化，这就造成了零部件数量繁多，供应商生产模具品种多，造成资源浪费，难以管理。

因此，亟待发明一种商用车车架总成，以解决现有的商用车车架总成无法实现牵引、载货及自卸三个品系通用的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车车架总成，可以实现牵引、载货及自卸三个品系通用，同时可以实现各模块的批量化预制。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种商用车车架总成，包括：

前部车架模块，其包括前部车架组中的一个前部车架，所述前部车架组包括多个前部车架，多个所述前部车架的高度不同；

后部车架模块，其包括后部车架组中的一个后部车架，所述后部车架组包括多个所述后部车架，多个所述后部车架的高度不同；

中部车架模块，其一端与所述前部车架模块可拆卸连接，另一端与所述后部车架模块可拆卸连接，所述中部车架模块包括中部车架组中的一个或者多个依次可拆卸连接的中部车架，所述中部车架组包括多个所述中部车架，多个所述中部车架的高度不同。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述前部车架包括前横梁、第一左纵梁和第一右纵梁，所述第一左纵梁和所述第一右纵梁平行且间隔设置，所述前横梁的一端连接所述第一左纵梁，所述前横梁的另一端连接所述第一右纵梁。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述前部车架还包括纵梁加长梁，在所述第一左纵梁与所述前横梁之间、以及所述第一右纵梁与所述前横梁之间均设置有所述纵梁加长梁。

作为一种商用车车架总成的优选方案，

所述第一左纵梁和所述第一右纵梁均为槽形梁，且所述第一左纵梁和所述第一右纵梁的开口朝内设置；

所述纵梁加长梁为槽形梁，所述纵梁加长梁的开口朝外设置。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述后部车架包括后横梁、第二左纵梁和第二右纵梁，所述第二左纵梁和所述第二右纵梁平行且间隔设置，所述后横梁的一端连接所述第二左纵梁，所述后横梁的另一端连接所述第二右纵梁。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述后部车架还包括后部管梁总成，所述后部管梁总成的一端连接所述第二左纵梁，所述后部管梁总成的另一端连接所述第二右纵梁。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述中部车架包括中横梁、第三左纵梁和第三右纵梁，所述中横梁的一端连接所述第三左纵梁，所述中横梁的另一端连接所述第三右纵梁。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述中横梁的数量为多个，多个所述中横梁沿所述第三左纵梁的长度方向间隔设置。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述中部车架还包括中部管梁总成，所述中部管梁总成的一端连接所述第三左纵梁，所述中部管梁总成的另一端连接所述第三右纵梁。

作为一种商用车车架总成的优选方案，所述商用车车架总成还包括纵梁连接板，所述前部车架模块与所述中部车架模块、相邻两个所述中部车架模块、以及所述中部车架模块和所述后部车架模块之间均采用所述纵梁连接板相连。

本发明的有益效果为：

本发明提出一种商用车车架总成，该商用车车架总成包括前部车架模块、后部车架模块和中部车架模块，中部车架模块的两端分别可拆卸连接于前部车架模块和后部车架模块，前部车架模块、后部车架模块和中部车架模块均可以分别从前部车架组、后部车架组和中部车架组中选择相应的前部车架、后部车架和中部车架，以组成该商用车车架总成，以满足不同用户需求的车系，实现牵引、载货及自卸三个品系通用，缩短生产周期，降低设计及生产成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的商用车车架总成用于载货的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的商用车车架总成的前部车架的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的商用车车架总成的后部车架的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的商用车车架总成的中部车架的第一种结构示意图；

图5是本发明实施例提供的商用车车架总成的中部车架的第二种结构示意图。

图中：

1-前部车架模块；11-前部车架；111-前横梁；112-第一左纵梁；113-第一右纵梁；114-纵梁加长梁；115-前簧前支架；

2-后部车架模块；21-后部车架；211-后横梁；212-第二左纵梁；213-第二右纵梁；214-后部管梁总成；

3-中部车架模块；31-中部车架；311-中横梁；312-第三左纵梁；313-第三右纵梁；314-中部管梁总成；315-中部纵梁加强板；

4-纵梁连接板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供一种商用车车架总成，该商用车车架总成包括前部车架模块1、后部车架模块2和中部车架模块3，其中，前部车架模块1包括前部车架组中的一个前部车架11，前部车架组包括多个前部车架11，多个前部车架11的高度不同，后部车架模块2包括后部车架组中的一个后部车架21，后部车架组包括多个后部车架21，多个后部车架21的高度不同，中部车架模块3的一端与前部车架模块1可拆卸连接，中部车架模块3的另一端与后部车架模块2可拆卸连接，中部车架模块3包括中部车架组中的一个或者多个依次可拆卸连接的中部车架31，中部车架组包括多个中部车架31，多个中部车架31的高度不同。

如图1所示的用于载货的商用车车架总成包括一个前部车架11、两个中部车架31和一个后部车架21，前部车架11与其中一个中部车架31可拆卸连接，后部车架21与另一个中部车架31可拆卸连接，两个中部车架31的自由端之间可拆卸连接。这是为了适应用于载货的商务车车架的轴距较长的特点，其中，图1所示的前部车架11、两个中部车架31和一个后部车架21的高度均为根据实际情况选择的适用于载货的商务车车架总成的高度。

若为了适用于牵引的商用车车架总成，则该商用车车架总成可以包括一个前部车架11、一个中部车架31和一个后部车架21，中部车架31的两端分别可拆卸连接于前部车架11和后部车架21。其中，前部车架11、中部车架31和后部车架21的高度均为根据实际情况选择的适用于牵引的商务车车架总成的高度。

进一步地，如图2所示，前部车架11包括前横梁111、第一左纵梁112、第一右纵梁113和纵梁加长梁114，第一左纵梁112和第一右纵梁113平行且间隔设置，前横梁111的一端连接第一左纵梁112，前横梁111的另一端连接第一右纵梁113，在第一左纵梁112与前横梁111之间、以及第一右纵梁113与前横梁111之间均设置有纵梁加长梁114。

优选地，第一左纵梁112和第一右纵梁113均为槽形梁，且第一左纵梁112和第一右纵梁113的开口朝内设置，纵梁加长梁114为槽形梁，纵梁加长梁114的开口朝外设置。通过将纵梁加长梁114的开口朝外设置，纵梁加长梁114和与其对应的第一左纵梁112或者第一右纵梁113的腹面外侧固定连接，两个纵梁加长梁113的腹面外侧之间的空腔构成散热器舱，增加散热效果，使其能够匹配具有不能品系的商务车车架总成的使用。

优选地，第一左纵梁112、第一右纵梁113、纵梁加长梁114和前横梁111上与其他零件相配合的连接孔均为标准孔距，以翼面高度为300mm的第一左纵梁112为例，在其高度方向上设置有三排连接孔，中间一排的连接孔位于第一纵梁112的中间位置，即距离上翼面、下翼面的距离均为150mm，上排连接孔距离上翼面的距离为55mm，下排连接孔距离下翼面的距离为55mm，同时，沿长度方向相邻两个连接孔之间的孔距为50mm。这样能够实现高度模块化、通用化及集成化，实现各大品系、各大总成以及零部件之间良好的互换性。

可以理解的是，第一右纵梁113、纵梁加长梁114和前横梁111上与其他零件相配合的连接孔的设置位置和排布方式也可以根据实际情况进行设计，以实现前部车架11和中部车架31之间较好的连接性，且能够具有良好的互换性。

进一步地，前部车架11还包括前簧前支架115，前簧前支架115的一端连接第一左纵梁112，另一端连接第一右纵梁113。

进一步地，如图3所示，后部车架21包括后横梁211、第二左纵梁212、第二右纵梁213和后部管梁总成214，第二左纵梁212和第二右纵梁213平行且间隔设置，后横梁211的一端连接第二左纵梁212，后横梁211的另一端连接第二右纵梁213，后部管梁总成214的一端连接第二左纵梁212，后部管梁总成214的另一端连接第二右纵梁213。后部管梁总成214的扭转刚度较大，可以保证后部车架21在使用过程中的整体刚度。

可以理解的是，后横梁211和后部管梁总成214沿第二左纵梁212的长度方向间隔设置。

优选地，在第二左纵梁212和第二右纵梁213的内侧均设置有后部纵梁加强板，通过设置后部纵梁加强板，能够提高第二左纵梁212和第二右纵梁213的强度，保证该后部车架21在使用过程中的安全性。

进一步地，如图4-图5所示，中部车架31包括中横梁311、第三左纵梁312和第三右纵梁313，中横梁311的一端连接第三左纵梁312，中横梁311的另一端连接第三右纵梁313。

进一步地，由于中部车架31具有连接前部车架11和后部车架21的作用，当三者配合组成如图1所示的用于载货的商务车车架总成时，与前部车架11相连的中部车架31的中横梁311的数量为多个，多个中横梁311沿第三左纵梁312的长度方向间隔设置，从而保证中部车架31的刚度要求；而与后部车架21相连的中部车架31还包括中部管梁总成314，中部管梁总成314的一端连接第三左纵梁312，中部管梁总成314的另一端连接第三右纵梁313，通过设置中部管梁总成314，不仅能够保证中部车架31的强度还能保证其具有合适的刚度。

优选地，在第三左纵梁312和第三右纵梁313的内侧均设置有中部纵梁加强板315，通过设置中部纵梁加强板315，能够增加第三左纵梁312和第三右纵梁313的强度，保证中部车架使用过程中的安全性。

进一步地，该商用车车架总成还包括纵梁连接板4，前部车架模块1与中部车架模块3、相邻两个中部车架模块3、以及中部车架模块3和后部车架模块2之间均采用纵梁连接板4相连。优选地，各车架模块与纵梁连接板4之间采用螺栓组件相连，螺栓连接具有加工简单、拆装方便且连接强度高的优势。

本实施例提供的商务车车架总成，将每一部分的规格分别预设，实现各部分车架模块的大规模、标准化预制，从而很方便地衍生出不同的商用车车架结构，实现快速模块化装配，从而降低设计成本、缩短生产周期。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种商用车车架总成，其特征在于，包括：

前部车架模块(1)，其包括前部车架组中的一个前部车架(11)，所述前部车架组包括多个前部车架(11)，多个所述前部车架(11)的高度不同；

后部车架模块(2)，其包括后部车架组中的一个后部车架(21)，所述后部车架组包括多个所述后部车架(21)，多个所述后部车架(21)的高度不同；

中部车架模块(3)，其一端与所述前部车架模块(1)可拆卸连接，另一端与所述后部车架模块(2)可拆卸连接，所述中部车架模块(3)包括中部车架组中的一个或者多个依次可拆卸连接的中部车架(31)，所述中部车架组包括多个所述中部车架(31)，多个所述中部车架(31)的高度不同。

2.根据权利要求1所述的商用车车架总成，其特征在于，所述前部车架(11)包括前横梁(111)、第一左纵梁(112)和第一右纵梁(113)，所述第一左纵梁(112)和所述第一右纵梁(113)平行且间隔设置，所述前横梁(111)的一端连接所述第一左纵梁(112)，所述前横梁(111)的另一端连接所述第一右纵梁(113)。

3.根据权利要求2所述的商用车车架总成，其特征在于，所述前部车架(11)还包括纵梁加长梁(114)，在所述第一左纵梁(112)与所述前横梁(111)之间、以及所述第一右纵梁(113)与所述前横梁(111)之间均设置有所述纵梁加长梁(114)。

4.根据权利要求3所述的商用车车架总成，其特征在于，

所述第一左纵梁(112)和所述第一右纵梁(113)均为槽形梁，且所述第一左纵梁(112)和所述第一右纵梁(113)的开口朝内设置；

所述纵梁加长梁(114)为槽形梁，所述纵梁加长梁(114)的开口朝外设置。

5.根据权利要求1所述的商用车车架总成，其特征在于，所述后部车架(21)包括后横梁(211)、第二左纵梁(212)和第二右纵梁(213)，所述第二左纵梁(212)和所述第二右纵梁(213)平行且间隔设置，所述后横梁(211)的一端连接所述第二左纵梁(212)，所述后横梁(211)的另一端连接所述第二右纵梁(213)。

6.根据权利要求5所述的商用车车架总成，其特征在于，所述后部车架(21)还包括后部管梁总成(214)，所述后部管梁总成(214)的一端连接所述第二左纵梁(212)，所述后部管梁总成(214)的另一端连接所述第二右纵梁(213)。

7.根据权利要求1所述的商用车车架总成，其特征在于，所述中部车架(31)包括中横梁(311)、第三左纵梁(312)和第三右纵梁(313)，所述中横梁(311)的一端连接所述第三左纵梁(312)，所述中横梁(311)的另一端连接所述第三右纵梁(313)。

8.根据权利要求7所述的商用车车架总成，其特征在于，所述中横梁(311)的数量为多个，多个所述中横梁(311)沿所述第三左纵梁(312)的长度方向间隔设置。

9.根据权利要求7所述的商用车车架总成，其特征在于，所述中部车架(31)还包括中部管梁总成(314)，所述中部管梁总成(314)的一端连接所述第三左纵梁(312)，所述中部管梁总成(314)的另一端连接所述第三右纵梁(313)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的商用车车架总成，其特征在于，所述商用车车架总成还包括纵梁连接板(4)，所述前部车架模块(1)与所述中部车架模块(3)、相邻两个所述中部车架模块(3)、以及所述中部车架模块(3)和所述后部车架模块(2)之间均采用所述纵梁连接板(4)相连。

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