CN115092255B - 车架总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车架总成。车架总成包括：多个车架单元，多个车架单元沿车架总成的长度方向依次排列，在长度方向上车架单元的两端的端面倾斜且相平行；连接板，车架单元上设置有插接槽，连接板的两端分别插接在相邻的两个车架单元的插接槽内，连接板与相邻的两个车架单元均固定连接。采用上述结构，能够实现各车架单元的连接处的刚度平缓过渡，增强了车架总成的整体结构强度。

Description

车架总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及车架总成。

背景技术

现有技术中，为了方便车架的生产或实现车架的通用化，通常将车架分成多段，且相邻的两段车架通过紧固件固定连接。但是，采用上述结构，各段车架之间的连接处的结构强度较低，且各段车架之间的连接处的刚性远低于车架本体的刚性，导致车架整体的结构强度较小。

发明内容

基于此，有必要针对车架总成的连接处的结构强度低的问题，提供一种车架总成。

一种车架总成，包括：多个车架单元，多个车架单元沿车架总成的长度方向依次排列，车架单元在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行；连接板，车架单元上设置有插接槽，连接板的两端分别插接在相邻的两个车架单元的插接槽内，连接板与相邻的两个车架单元均固定连接。

在其中一个实施例中，车架单元的端面与车架总成的厚度方向具有夹角。

在其中一个实施例中，连接板在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行，连接板的端面的倾斜方向与车架单元的端面的倾斜方向相反。

在其中一个实施例中，车架单元包括纵梁和横梁，纵梁具有两个且两个纵梁平行设置，横梁的两端分别固定连接在两个纵梁上，两个纵梁的端面为车架单元的端面。

在其中一个实施例中，插接槽设置在纵梁的内侧壁上，插接槽贯穿纵梁的两端，在长度方向上相邻的两个纵梁之间设置有一个连接板。

在其中一个实施例中，横梁的两端分别位于两个纵梁的插接槽内，连接板的端部夹设在横梁的端部和插接槽的内壁之间。

在其中一个实施例中，横梁和纵梁之间设置有连接件，连接件的具有相对设置的第一连接端和第二连接端，连接件的第一连接端与横梁固定连接，连接件的第二连接端上设置有夹持板，夹持板与插接槽的内侧壁相平行，连接板与夹持板相平行，连接板的端部夹设在夹持板和插接槽的内侧壁之间，夹持板固定连接在纵梁上。

在其中一个实施例中，车架总成还包括加强件，加强件设置在相邻的两个车架单元的连接处，加强件与相邻的两个车架单元均固定连接。

在其中一个实施例中，加强件上设置有通槽，加强件套设在车架单元上，通槽的内侧壁与车架单元相贴合。

在其中一个实施例中，位于车架总成的两端的两个车架单元上还设置有加固横梁，加固横梁位于车架总成的端部。

上述车架总成，包括多个车架单元，车架单元沿长度方向依次排列，车架单元上设置有插接槽，连接板的两端分别插接在相邻的两个车架单元的插接槽内，以连接两个车架单元，且连接板与两个车架单元均固定连接；在长度方向上车架单元的两端的端面倾斜且相平行。采用上述技术方案，能够紧固地将两个车架单元固定连接在连接板上，且连接板能够提高两个车架单元的连接处的强度，从而能够提高车架总成整体的结构强度。此外，车架单元在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行，这样使车架单元的端部的横截面面积逐渐变小，且使各车架单元的连接处的缝隙倾斜，从而能够使各车架单元连接处的结构强度缓慢变化，即能够实现各车架单元的连接处的刚度平缓过渡，进而能够增强车架总成的整体结构强度。

附图说明

图1为一实施例提供的车架总成的结构示意图；

图2为一实施例提供的车架总成的爆炸图；

图3为一实施例提供的车架单元和连接板的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车架单元；11、插接槽；12、加固横梁；13、纵梁；14、横梁；15、连接件；151、连接件的第一连接端；152、连接件的第二连接端；153、夹持板；20、连接板；21、连接凹槽；30、加强件；31、通槽。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1至图3，本发明一实施例提供了车架总成，车架总成包括多个车架单元10和连接板20。多个车架单元10沿车架总成的长度方向依次排列，车架单元10在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行；车架单元10上设置有插接槽11，连接板20的两端分别插接在相邻的两个车架单元10的插接槽11内，连接板20与相邻的两个车架单元10均固定连接。多个车架单元10组成车架总成，可根据车架总成的参数，调整车架单元10的数量或结构。各车架单元10的结构尺寸和形状可相同也可不同。车架单元10上设置插接槽11，连接板20的两端插接在相邻的车架单元10的插接槽11内，这样能够使车架单元10稳固地连接，且连接板20能够增加相邻的两个车架单元10的连接处的结构强度，从而能够提高车架总成的整体结构强度。此外，车架单元10在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行，这样使车架单元10的端部的横截面面积逐渐变小，且能够使各车架单元10的连接处的缝隙倾斜，从而能够使车架单元10的连接处的刚度平缓过渡，进而使车架总成的整体结构强度较好。相邻的两个车架单元10的端面可相贴合，也可具有较小的间隙，可通过调整各车架单元10之间的间隙来微调车架总成的长度。在其他实施例中，连接板20还可为杆状、柱状等结构。

如图3所示，在其中一个实施例中，车架单元10的端面与车架总成的厚度方向具有夹角。车架单元10的端面朝向车架总成在长度方向上的一端倾斜，这样能够使车架单元10的端面的在长度方向上的长度较长，从而能够使车架单元10的端部的横截面面积变化较缓慢，进而能够使各车架单元10的连接处的刚度更平缓过渡。在其他实施例中，车架单元10的端面也可朝向车架单元10的一侧倾斜，以使车架单元10的端部的横截面积逐渐变化。

如图3所示，在其中一个实施例中，连接板20的两端的端面倾斜且相平行。如此设置，能够使连接板20的端部的横截面面积缓慢减小，从而能够使连接板20的端部的结构强度缓慢变小，进而能够使连接板20的端部的刚度平缓过渡，提高车架总成的整体结构强度。此外，连接板20的端面的倾斜方向与车架单元10的端面的倾斜方向相反，由于相邻的车架单元10的连接处在第一方向的抵抗力减弱，第一方向与连接板20的端面的倾斜方向相关；相邻的连接板20的连接处在第二方向的抵抗力减弱，第二方向与车架单元10的端面的倾斜方向相关；采用上述结构，能够使第一方向与第二方向相交，从而能够使车架总成的整体结构强度较好。

如图2所示，在其中一个实施例中，车架单元10包括纵梁13和横梁14，纵梁具有两个且两个纵梁13平行设置，横梁14的两端分别固定连接在两个纵梁13上，两个纵梁13的端面为车架单元10的端面。如此设置，车架单元10的结构简单，且车架单元10的结构强度较好。

在其中一个实施例中，插接槽11设置在纵梁13的内侧壁上，插接槽11贯穿纵梁13的两端。如此设置，插接在车架单元10两端的两个连接板20均可插接在插接槽11内，这样能够使在长度方向上相邻的两个连接板中，两个连接板20的端面相贴合或具有较小的缝隙，即能够使连接板20与车架单元10相重合的区域增大，从而能够使车架总成的结构强度保持较大。此外，连接板20的两端的端面倾斜且相平行，能够使两个连接板20的端面之间的缝隙为倾斜，进而能够使各连接板20的连接处的刚度平缓过渡。

在其中一个实施例中，在长度方向上相邻的两个纵梁13之间设置有一个连接板20。即相邻的两个车架单元10之间具有两个连接板20，两个连接板20分别插接在一个车架单元10的两个纵梁13内，如此设置，能够使连接板20的结构简单，且方便连接板20和车架单元10之间的组装。

在其中一个实施例中，横梁14的两端分别位于相平行的两个纵梁13的插接槽11内，插接在插接槽11内的连接板20的端部夹设在横梁14的端部和插接槽11的内壁之间。若插接槽11内插接有两个连接板20，则两个连接板20的端部均夹设在横梁14和插接槽11的内侧壁之间。如此设置，横梁14和插接槽11的内壁能够对连接板20进行限位，这样提高了连接板20的结构稳定性；且横梁14增加了插接在插接槽11内的两个连接板20的连接处的结构强度，从而增加了车架总成的整体结构强度。

在其中一个实施例中，横梁14和纵梁13之间设置有连接件15，连接件15具有相对设置的第一连接端和第二连接端，连接件的第一连接端151与横梁14固定连接，连接件的第二连接端152上设置有夹持板153，夹持板153与插接槽11的内侧壁相平行，连接板20与夹持板153相平行，连接板20的端部夹设在夹持板153和插接槽11的内侧壁之间，夹持板153固定连接在纵梁13上。若插接槽11内插接有两个连接板20，则两个连接板20的端部均夹设在夹持板153和插接槽11的内侧壁之间，以使两个连接板20的连接处的结构强度较大。设置夹持板153，增大了横梁14与连接板20的接触面积，从而能够使横梁14和插接槽11的内侧壁更稳固地夹持连接板20，提高了连接板20的结构稳定性，并提高了相邻的两个连接板20的连接处的结构强度。可选地，连接件15与夹持板153一体化设置。

可选地，连接板20的外侧壁与插接槽11的内侧壁相贴合，连接板20的侧壁上设置有连接凹槽21，夹持板153设置在连接凹槽21内。这样连接板20与纵梁13的接触面积更大，且能够减小夹持板153占用的空间，车架总成的整体结构紧凑性好。可选地，夹持板153、连接板20和纵梁13通过同一紧固件固定连接，方便了连接板20、纵梁13与夹持板153的组装，且能够使三者之间的连接更紧密，提高了整体结构稳定性。

在其中一个实施例中，车架总成还包括加强件30，加强件30设置在相邻的两个车架单元10的连接处，加强件30与相邻的两个车架单元10均固定连接。加强件30能够增加各车架单元10的连接处的强度，从而提高了车架总成的整体结构强度。可选地，加强件30可为板状、杆状等。

在其中一个实施例中，加强件30上设置有通槽31，加强件30套设在车架单元10上，通槽31的内侧壁与车架单元10相贴合。如此设置，能够使加强件30与车架单元10的接触面积更大，且加强件30能够对车架单元10的多个侧壁相贴合，即加强件30能够从多个方向对各车架单元10的连接处进行支撑，从而能够使各车架单元10的连接处的结构强度更好。可选地，相邻的两个车架单元10之间具有两个加强件30，在长度方向上相邻的两个纵梁13之间设置有一个加强件30，通槽31的内侧壁与纵梁13的外侧壁相贴合，加强件30包裹在纵梁13上，以使各纵梁13的连接处强度更好。可选地，纵梁13、加强件30、连接板20和连接件15通过同一紧固件固定连接，以方便组装上述零部件。

在其中一个实施例中，位于车架总成的两端的两个车架单元10上还设置有加固横梁12，加固横梁12位于车架总成的端部。加固横梁12用于提高车架总成的端部的强度，以提高车架总成的整体结构强度。位于车架总成的两端的两个车架单元10中，加固横梁12的两端分别固定连接在车架单元10的两个纵梁13上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

多个车架单元（10），多个所述车架单元（10）沿所述车架总成的长度方向依次排列，所述车架单元（10）在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行；

连接板（20），所述车架单元（10）上设置有插接槽（11），所述连接板（20）的两端分别插接在相邻的两个所述车架单元（10）的所述插接槽（11）内，所述连接板（20）与相邻的两个所述车架单元（10）均固定连接；

其中，所述连接板（20）在长度方向上的两端的端面倾斜且相平行，所述连接板（20）的端面的倾斜方向与所述车架单元（10）的端面的倾斜方向相反；

所述车架单元（10）包括纵梁（13）和横梁（14），所述纵梁（13）具有两个且两个所述纵梁（13）平行设置，所述横梁（14）的两端分别固定连接在两个所述纵梁（13）上，两个所述纵梁（13）的端面为所述车架单元（10）的端面；所述横梁（14）的两端分别位于两个所述纵梁（13）的所述插接槽（11）内，所述连接板（20）的端部夹设在所述横梁（14）的端部和所述插接槽（11）的内壁之间。

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架单元（10）的端面与所述车架总成的厚度方向具有夹角。

3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述插接槽（11）设置在所述纵梁（13）的内侧壁上，所述插接槽（11）贯穿所述纵梁（13）的两端，在长度方向上相邻的两个所述纵梁（13）之间设置有一个所述连接板（20）。

4.根据权利要求3所述的车架总成，其特征在于，所述横梁（14）和所述纵梁（13）之间设置有连接件（15），所述连接件（15）的具有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述连接件的第一连接端（151）与所述横梁（14）固定连接，所述连接件的第二连接端（152）上设置有夹持板（153），所述夹持板（153）与所述插接槽（11）的内侧壁相平行，所述连接板（20）与所述夹持板（153）相平行，所述连接板（20）的端部夹设在所述夹持板（153）和所述插接槽（11）的内侧壁之间，所述夹持板（153）固定连接在所述纵梁（13）上。

5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，所述连接板（20）的外侧壁与所述插接槽（11）的内侧壁相贴合，所述连接板（20）的侧壁上设置有连接凹槽（21），所述夹持板（153）设置在所述连接凹槽（21）内。

6.根据权利要求5所述的车架总成，其特征在于，所述连接件（15）与所述夹持板（153）一体化设置，所述夹持板（153）、所述连接板（20）和所述纵梁（13）通过同一紧固件固定连接。

7.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，所述车架总成还包括加强件（30），所述加强件（30）设置在相邻的两个所述车架单元（10）的连接处，所述加强件（30）与相邻的两个所述车架单元（10）均固定连接。

8.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述加强件（30）上设置有通槽（31），所述加强件（30）套设在所述车架单元（10）上，所述通槽（31）的内侧壁与所述车架单元（10）相贴合。

9.根据权利要求8所述的车架总成，其特征在于，相邻的两个所述车架单元（10）之间具有两个所述加强件（30），在长度方向上相邻的两个所述纵梁（13）之间设置有一个所述加强件（30），所述通槽（31）的内侧壁与所述纵梁（13）的外侧壁相贴合，所述加强件（30）包裹在所述纵梁（13）上；

所述纵梁（13）、所述加强件（30）、所述连接板（20）和所述连接件（15）通过同一紧固件固定连接。

10.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，位于所述车架总成的两端的两个所述车架单元（10）上还设置有加固横梁（12），所述加固横梁（12）位于所述车架总成的端部。