CN215475352U - 一种汽车纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车纵梁结构，其包括依次连接的前段纵梁，中段纵梁，中后段纵梁和后段纵梁；中段纵梁与中后段纵梁之间，中后段纵梁与后段纵梁之间均为错位扣合搭接。本实用新型提高了车辆的安全性能和纵梁结构的通用性，以及解决了开发周期长和生产成本的问题，有利于平台化拓展与资源整合，避免了单独重新开发长轴距中段纵梁或后段纵梁，具有开发周期短、费用投入低、共平台可借用等优点，在汽车车架技术领域，具有推广实用价值。

Description

一种汽车纵梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体涉及一种汽车纵梁结构。

背景技术

纵梁作为承载式车架的关键部件之一，在整车承载可靠性方面起着至关重要的作用。随着单双排、长短轴、左右舵等汽车配置的日益丰富，车架和纵梁的结构类型需求也越来越多，现有技术中普遍采用三段式纵梁结构，但其通用性不佳，这就需要研发多种新的结构，但在研发过程中，又存在周期长，投入费用大，状态难于识别等棘手问题。

CN 109760745 A公开了一种多段式后纵梁的结构，如图1所示，它包括后纵梁第一前段，后纵梁中段，后纵梁第二前段，第一焊接点和第二焊接点，后纵梁中段的一端设置在后纵梁第一前段的一端，所述后纵梁中段另一端设置在后纵梁第二前段的一端，所述后纵梁第一前段与后纵梁中段的一端通过第一焊接点连接，所述后纵梁中段的另一端与后纵梁第二前段的一端通过第二焊接点连接，所述第一前段搭接端设置在后纵梁第一前段的一端外侧，所述第一前段外倒角设置在第一前段搭接端的外侧，所述第一前段内倒角设置在后纵梁第一前段的内侧。该专利将后纵梁分割成三段式纵梁，开模费用较少，同时由于每段梁体较小，成型相对容易，单件梁体质量很好控制。但该后纵梁结构，存在通用性较差，且焊接点集中，容易引起焊接变形大的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车纵梁结构，以提高车辆的安全性能和纵梁结构的通用性，还可以解决开发周期长和生产成本的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车纵梁结构，包括依次连接的前段纵梁，中段纵梁，中后段纵梁和后段纵梁；

所述中段纵梁与所述中后段纵梁之间，所述中后段纵梁与所述后段纵梁之间均为错位扣合搭接。

优选的，所述中段纵梁包括中段左部和中段右部，所述中段左部的后端设有第一外搭接面，所述中段右部的后端设有第一内搭接面；

所述中后段纵梁包括中后段左部和中后段右部，所述中后段左部的前端设有第二内搭接面，后端设有第二外搭接面，所述中后段右部的前端设有第三外搭接面，后端设有第三内搭接面；

所述后段纵梁包括后段左部和后段右部，所述后段左部的前端设有第四内搭接面，所述后段右部的前端设有第四外搭接面；

所述第一外搭接面与所述第二内搭接面相搭接，所述第一内搭接面与所述第三外搭接面相搭接，所述第二外搭接面与所述第四内搭接面相搭接，所述第三内搭接面与所述第四外搭接面相搭接。

优选的，所述中段右部的上、下端的一部分与所述中段左部的上、下端相连接，另一部分与所述中后段左部的上、下端的一部分相连接，中后段左部的上、下端的另一部分与所述中后段右部的上、下端的一部分相连接，中后段右部的上、下端的另一部分与所述后段左部的上、下端的一部分相连接，后段左部的上、下端的另一部分与所述后段右部的上、下端相连接。

优选的，所述前段纵梁包括前段左部和前段右部，所述前段左部的后端设有第五外搭接面，所述前段右部的后端设有第五内搭接面；所述中段左部的前端设有与所述第五外搭接面相搭接的第六内搭接面，所述中段右部的前端设有与所述第五内搭接面相搭接的第六外搭接面；所述前段左部的上、下端与所述前段右部的上、下端相连接。

优选的，所述前段左部，前段右部，中段左部，中段右部，中后段左部，中后段右部，后段左部和后段右部均为凹槽型构造；所述前段左部与所述前段右部的槽口相对设置，所述中段左部与中段右部的槽口相对设置，所述中后段左部与所述中后段右部的槽口相对设置，所述后段左部与所述后段右部的槽口相对设置。

优选的，所述中段左部的两槽壁上均设有第一搭接面，所述中段右部的两槽壁上均设有第二搭接面，所述中后段左部的两槽壁上均设有第三搭接面，所述中后段右部的两槽壁上均设有第四搭接面，所述后段左部的两槽壁上均设有第五搭接面，所述后段右部的两槽壁上均设有第六搭接面；所述第一搭接面与所述第二搭接面的一部分扣合焊接在一起，所述第二搭接面的另一部分与所述第三搭接面的一部分扣合焊接在一起，所述第三搭接面的另一部分与所述第四搭接面的一部分扣合焊接在一起，所述第四搭接面的另一部分与所述第五搭接面的一部分扣合焊接在一起，所述第五搭接面的另一部分与所述第六搭接面扣合焊接在一起。

优选的，所述前段左部的两槽壁上均设有第一搭接面，所述前段右部的两槽壁上均设有第二搭接面，所述第一搭接面与所述第二搭接面扣合焊接在一起。

优选的，所述中后段左部的槽底上还设有第一定位孔和线束安装孔，所述中后段右部的槽底上还设有第二定位孔和定位圆孔。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型提供的汽车纵梁结构，通过将中后段纵梁与中段纵梁和后段纵梁之间的连接均采用错位扣合搭接的方式，既减少了焊接集中引起的焊接变形大的问题，又提高了纵梁整体的抗扭和抗弯能力，从而提高车辆的安全性能，同时，通过调整中后段纵梁的长度，即可适应不同轴距的车型，提高了纵梁结构的通用性；

2)通过将前段纵梁，中段纵梁，中后段纵梁和后段纵梁的左部前、后段的搭接与右部前、后段的搭接采用相反的搭接方式，不仅满足了焊接工艺顺序要求，又能减小焊接的间隙，从而提高了焊接质量，同时，通过调整中后段纵梁的长度，即可适应不同轴距的车型，有利于平台化拓展与资源整合，避免了单独重新开发长轴距中段纵梁或后段纵梁，具有开发周期短、费用投入低、共平台可借用等优点，在汽车车架技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为现有技术中多段式后纵梁的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为中后段纵梁与中段纵梁和后段纵梁连接的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4中A-A处的剖视图；

图6为图4中B-B处的剖视图；

图7为前段纵梁和中段纵梁连接的示意图；

图8为图7中C-C处的剖视图；

图9为图7中D-D处的剖视图；

图10为图7中E-E处的剖视图；

图11为图4中F-F处的剖视图；

图12为图4中G-G处的剖视图；

图13为图4中H-H处的剖视图；

图14为中后段左部的结构示意图；

图15为中后段右部的结构示意图。

其中，图1中，1-后纵梁第一前段，2-后纵梁中段，3-后纵梁第二前段，4-第一焊接点，5-第二焊接点。

图2至图15中，1-前段纵梁，101-前段左部，102-前段右部，103-第五外搭接面，104-第五内搭接面，105-第一搭接面，106-第二搭接面，2-中段纵梁，201-中段左部，202-中段右部，203-第一外搭接面，204-第一内搭接面，205-第六内搭接面，206-第六外搭接面，207-第一搭接面，208-第二搭接面，3-中后段纵梁，301-中后段左部，302-中后段右部，303-第二内搭接面，304-第二外搭接面，305-第三外搭接面，306-第三内搭接面，307-第三搭接面，308-第四搭接面，309-第一定位孔，310-线束安装孔，311-第二定位孔，312-定位圆孔，4-后段纵梁，401-后段左部，402-后段右部，403-第四内搭接面，404-第四外搭接面，405-第五搭接面，406-第六搭接面。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图2至图6所示，一种汽车纵梁结构，包括依次连接的前段纵梁1，中段纵梁2，中后段纵梁3和后段纵梁4；中段纵梁2与中后段纵梁3之间，中后段纵梁3与后段纵梁4之间均为错位扣合搭接。

中段纵梁2包括中段左部201和中段右部202，中段左部201的后端设有第一外搭接面203，中段右部202的后端设有第一内搭接面204；

中后段纵梁3包括中后段左部301和中后段右部302，中后段左部301的前端设有第二内搭接面303，后端设有第二外搭接面304，中后段右部302的前端设有第三外搭接面305，后端设有第三内搭接面306；

后段纵梁4包括后段左部401和后段右部402，后段左部401的前端设有第四内搭接面403，后段右部402的前端设有第四外搭接面404；

第一外搭接面203与第二内搭接面303相搭接，第一内搭接面204与第三外搭接面305相搭接，第二外搭接面304与第四内搭接面403相搭接，第三内搭接面306与第四外搭接面404相搭接。

中段右部202的上、下端的一部分与中段左部201的上、下端相连接，另一部分与中后段左部301的上、下端的一部分相连接，中后段左部301的上、下端的另一部分与中后段右部302的上、下端的一部分相连接，中后段右部302的上、下端的另一部分与后段左部401的上、下端的一部分相连接，后段左部401的上、下端的另一部分与后段右部402的上、下端相连接。

以上通过将中后段纵梁与中段纵梁和后段纵梁之间的连接均采用错位搭接的方式，分散了因焊接引起的变形量，从而减少高承载工装投入和生产成本，同时，一般情况下，焊道强度高于纵梁板材本体，采用错位焊接，可提升分段纵梁的刚强度，提高了纵梁整体的抗扭和抗弯能力，从而提高车辆的安全性能。

如图7至图9所示，前段纵梁1包括前段左部101和前段右部102，前段左部101的后端设有第五外搭接面103，前段右部102的后端设有第五内搭接面104；中段左部201的前端设有与第五外搭接面103相搭接的第六内搭接面205，中段右部202的前端设有与第五内搭接面104相搭接的第六外搭接面206；前段左部101的上、下端与前段右部102的上、下端相连接。

如图10至图13所示，前段左部101，前段右部102，中段左部201，中段右部202，中后段左部301，中后段右部302，后段左部401和后段右部402均为凹槽型构造；前段左部101与前段右部102的槽口相对设置，中段左部201与中段右部202的槽口相对设置，中后段左部301与中后段右部302的槽口相对设置，后段左部401与后段右部402的槽口相对设置。

中段左部201的两槽壁上均设有第一搭接面207，中段右部202的两槽壁上均设有第二搭接面208，中后段左部301的两槽壁上均设有第三搭接面307，中后段右部302的两槽壁上均设有第四搭接面308，后段左部401的两槽壁上均设有第五搭接面405，后段右部402的两槽壁上均设有第六搭接面406；第一搭接面207与第二搭接面208的一部分扣合焊接在一起，第二搭接面208的另一部分与第三搭接面307的一部分扣合焊接在一起，第三搭接面307的另一部分与第四搭接面308的一部分扣合焊接在一起，第四搭接面308的另一部分与第五搭接面405的一部分扣合焊接在一起，第五搭接面405的另一部分与第六搭接面406扣合焊接在一起。

前段左部101的两槽壁上均设有第一搭接面105，前段右部102的两槽壁上均设有第二搭接面106，第一搭接面105与第二搭接面106扣合焊接在一起。

以上通过将前段纵梁，中段纵梁，中后段纵梁和后段纵梁的左部前、后段的搭接与右部前、后段的搭接采用相反的搭接方式，不仅满足了焊接工艺顺序要求，又能减小焊接的间隙，从而提高了焊接质量，同时，还提高了纵梁结构的通用性，如在长、短轴车型变换过程中，可直接增加或去除中后段纵梁，但仍能满足前后搭接关系，方便了焊接操作，另外，通过调整中后段纵梁的长度，即可适应不同轴距的车型，有利于平台化拓展与资源整合，避免了单独重新开发长轴距中段纵梁或后段纵梁，具有开发周期短、费用投入低、共平台可借用等优点。

如图14和图15所示，中后段左部301的槽底上还设有第一定位孔309和线束安装孔310，满足了成型工艺，焊接工艺和整车装配要求，中后段右部302的槽底上还设有第二定位孔311和定位圆孔312，满足了成型工艺和焊接要求。

本实用新型提供的汽车纵梁结构，首先，通过将中后段纵梁与中段纵梁和后段纵梁之间的连接均采用错位搭接的方式，既减少了焊接集中引起的焊接变形大的问题，又提高了纵梁整体的抗扭和抗弯能力，从而提高车辆的安全性能；

其次，如图5，图6，图14和图15所示，在实际焊接工序过程中，需先将前段左部，中段左部，中后段左部和后段左部焊接成一体，然后将前段右部，中段右部，中后段右部和后段右部焊接成一体，再将整个左部和整个右部扣合搭接合并在一起，即左部槽内壁距离为h，右部槽内壁距离为H，槽厚度为t，满足H＝h+t的左右搭接关系，以及左部槽后端搭接面的内高度为h-t，右部槽后端搭接面的内高度为H+t的前后搭接关系，因此，通过将前段纵梁，中段纵梁，中后段纵梁和后段纵梁的左部前、后段的搭接与右部前、后段的搭接采用相反的搭接方式，不仅满足了焊接工艺顺序要求，又能减小焊接的间隙，从而提高了焊接质量，同时，还提高了纵梁结构的通用性，另外，通过调整中后段纵梁的长度L，即可适应不同轴距的车型，有利于平台化拓展与资源整合，避免了单独重新开发长轴距中段纵梁或后段纵梁，具有开发周期短、费用投入低、共平台可借用等优点，在汽车车架技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车纵梁结构，其特征在于，包括依次连接的前段纵梁(1)，中段纵梁(2)，中后段纵梁(3)和后段纵梁(4)；

所述中段纵梁(2)与所述中后段纵梁(3)之间，所述中后段纵梁(3)与所述后段纵梁(4)之间均为错位扣合搭接。

2.根据权利要求1所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述中段纵梁(2)包括中段左部(201)和中段右部(202)，所述中段左部(201)的后端设有第一外搭接面(203)，所述中段右部(202)的后端设有第一内搭接面(204)；

所述中后段纵梁(3)包括中后段左部(301)和中后段右部(302)，所述中后段左部(301)的前端设有第二内搭接面(303)，后端设有第二外搭接面(304)，所述中后段右部(302)的前端设有第三外搭接面(305)，后端设有第三内搭接面(306)；

所述后段纵梁(4)包括后段左部(401)和后段右部(402)，所述后段左部(401)的前端设有第四内搭接面(403)，所述后段右部(402)的前端设有第四外搭接面(404)；

所述第一外搭接面(203)与所述第二内搭接面(303)相搭接，所述第一内搭接面(204)与所述第三外搭接面(305)相搭接，所述第二外搭接面(304)与所述第四内搭接面(403)相搭接，所述第三内搭接面(306)与所述第四外搭接面(404)相搭接。

3.根据权利要求2所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述中段右部(202)的上、下端的一部分与所述中段左部(201)的上、下端相连接，另一部分与所述中后段左部(301)的上、下端的一部分相连接，中后段左部(301)的上、下端的另一部分与所述中后段右部(302)的上、下端的一部分相连接，中后段右部(302)的上、下端的另一部分与所述后段左部(401)的上、下端的一部分相连接，后段右部(401)的上、下端的另一部分与所述后段左部(402)的上、下端相连接。

4.根据权利要求3所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述前段纵梁(1)包括前段左部(101)和前段右部(102)，所述前段左部(101)的后端设有第五外搭接面(103)，所述前段右部(102)的后端设有第五内搭接面(104)；所述中段左部(201)的前端设有与所述第五外搭接面(103)相搭接的第六内搭接面(205)，所述中段右部(202)的前端设有与所述第五内搭接面(104)相搭接的第六外搭接面(206)；所述前段左部(101)的上、下端与所述前段右部(102)的上、下端相连接。

5.根据权利要求4所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述前段左部(101)，前段右部(102)，中段左部(201)，中段右部(202)，中后段左部(301)，中后段右部(302)，后段左部(401)和后段右部(402)均为凹槽型构造；所述前段左部(101)与所述前段右部(102)的槽口相对设置，所述中段左部(201)与中段右部(202)的槽口相对设置，所述中后段左部(301)与所述中后段右部(302)的槽口相对设置，所述后段左部(401)与所述后段右部(402)的槽口相对设置。

6.根据权利要求5所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述中段左部(201)的两槽壁上均设有第一搭接面(207)，所述中段右部(202)的两槽壁上均设有第二搭接面(208)，所述中后段左部(301)的两槽壁上均设有第三搭接面(307)，所述中后段右部(302)的两槽壁上均设有第四搭接面(308)，所述后段左部(401)的两槽壁上均设有第五搭接面(405)，所述后段右部(402)的两槽壁上均设有第六搭接面(406)；所述第一搭接面(207)与所述第二搭接面(208)的一部分扣合焊接在一起，所述第二搭接面(208)的另一部分与所述第三搭接面(307)的一部分扣合焊接在一起，所述第三搭接面(307)的另一部分与所述第四搭接面(308)的一部分扣合焊接在一起，所述第四搭接面(308)的另一部分与所述第五搭接面(405)的一部分扣合焊接在一起，所述第五搭接面(405)的另一部分与所述第六搭接面(406)扣合焊接在一起。

7.根据权利要求5所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述前段左部(101)的两槽壁上均设有第一搭接面(105)，所述前段右部(102)的两槽壁上均设有第二搭接面(106)，所述第一搭接面(105)与所述第二搭接面(106)扣合焊接在一起。

8.根据权利要求5所述汽车纵梁结构，其特征在于，所述中后段左部(301)的槽底上还设有第一定位孔(309)和线束安装孔(310)，所述中后段右部(302)的槽底上还设有第二定位孔(311)和定位圆孔(312)。

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