CN2910726Y - 汽车双弯底盘车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车领域，是汽车双弯底盘车架，包括横梁、纵梁，两根纵梁通过横梁连接固定成车架，纵梁为双弯纵梁，在前轮与后轮位置处设有弯拱，两根纵梁平行等宽布置。纵梁为双弯纵梁，在前轮与后轮位置处设有弯拱，降低了汽车底盘的高度。纵梁可一次冲压成型，加工简单、生产效率高、便于安装，降低了生产成本。底盘轴距调整范围大，通过增减模块即可满足不同轴距的需求。两根纵梁平行等宽设置，板簧跨距大，底盘稳定性得到了很好的保证，同时，改装厂布置牛腿也更方便、简洁。

Description

汽车双弯底盘车架

技术领域

本实用新型属于汽车领域，是汽车的相关部件，具体的说是汽车双弯底盘车架。

背景技术

汽车底盘车架是汽车的主要部件之一，底盘车架的结构可直接影响汽车的构造，底盘车架的加工质量对汽车可靠性水平也起着决定性的作用。现有汽车底盘车架有一部分采用的是直纵梁结构，此种结构的使得汽车地板很高，乘客上下车不方便；另一部分是分段式低地板结构，此种结构虽然可以使汽车地板高度降低，但加工复杂、需增加更多的焊接工序、车架整体质量也不易控制，同时，改装厂布置牛腿也较复杂。由此可见，现有的汽车底盘车架是有待改进的。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有的汽车底盘车架存在的缺点，提出一种加工简单、可大批量生产、轴距调整范围大、底盘既具有较低高度，又有较好稳定性的汽车双弯底盘车架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车双弯底盘车架，包括横梁、纵梁，两根纵梁通过横梁连接固定成车架，纵梁为双弯纵梁，在前轮与后轮位置处设有弯拱，两根纵梁平行等宽设置。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述的汽车双弯底盘车架，其中所述两纵梁之间的宽度为780～900毫米；

前述的汽车双弯底盘车架，其中所述纵梁前轮弯拱处落差30～120毫米，纵梁后轮弯拱处落差40～130毫米；

前述的汽车双弯底盘车架，其中所述纵梁最大断面高度为170～220毫米。

前述的汽车双弯底盘车架，其中所述车架的轴距为3300～4450毫米。

本实用新型的优点为：纵梁为双弯纵梁，在前轮与后轮位置处设有弯拱，降低了汽车底盘的高度，纵梁可一次冲压成型，加工简单、生产效率高、便于安装，降低了生产成本。底盘轴距调整范围大，通过增减模块即可满足不同轴距的需求。两根纵梁平行等宽设置，板簧跨距大，底盘稳定性得到了很好的保证，同时，改装厂布置牛腿也更方便、简洁。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为纵梁的俯视图。

具体实施方式

实施例一

图1所示为本实用新型一个实施例的主视图，图2为图1的俯视图，一种汽车双弯底盘车架，包括横梁1、纵梁2、发动机支撑3、簧支架4，两根纵梁2通过几根横梁1连接固定成车架，横梁1与纵梁2之间采用铆接相连，也可以是螺栓相连。两根纵梁2平行等宽设置，两纵梁2之间的宽度为780～900毫米，两纵梁2之间依靠横梁1连接固定，横梁1的两端铆接固定在纵梁2上。两根等宽纵梁2通过横梁1固定后形成轴距为3300～4450毫米的等宽车架。

如图1所示，纵梁2为双弯纵梁2，纵梁2在前轮与后轮位置处设有弯拱5，由于弯拱5的存在，汽车底盘的高度得到了降低。纵梁2最大断面高度170～220毫米，纵梁2前轮弯拱处落差30～120毫米，纵梁2后轮弯拱处落差40～130毫米。

具体加工时，横梁1与纵梁2分别加工成型，纵梁2下料后为一次冲压成型，由于采用模块化设计，只需调整中部模板长度或数量即可冲出满足不同需求的轴距；横梁1主要采取冲压成型，部分采取折弯件。由于纵梁2一次成型，比起其它车架，其加工工艺简单，加工成本低，质量易于控制、生产效率高。

本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案均落在本实用新型保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车双弯底盘车架，包括横梁、纵梁，两根纵梁通过横梁连接固定成车架，其特征在于：所述纵梁为双弯纵梁，在前轮与后轮位置处设有弯拱，两根纵梁平行等宽布置。

2.如权利要求1所述的汽车双弯底盘车架，其特征在于：所述两纵梁之间的宽度为780～900毫米。

3.如权利要求1所述的汽车双弯底盘车架，其特征在于：所述纵梁前轮弯拱处落差30～120毫米，纵梁后轮弯拱处落差40～130毫米。

4.如权利要求1所述的汽车双弯底盘车架，其特征在于：所述纵梁最大断面高度为170～220毫米。

5.如权利要求1所述的汽车双弯底盘车架，其特征在于：所述车架的轴距为3300～4450毫米。

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