CN101602378B - 用于公路客车和旅游客车的车架大梁 - Google Patents

用于公路客车和旅游客车的车架大梁 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种制作成本低、行李仓容积大的用于公路客车和旅游客车的车架大梁，包括：前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，中段总成的前端设置有一对前连接梁，中段总成的后端设置有一对后连接梁，前段总成上分别设置有与前连接梁相配合的前安装支架和前定位机构，后段总成上分别设置有与后连接梁相配合的后安装支架和后定位机构，前、后连接梁的端部分别固定在前、后安装支架上。这种车架大梁，整体强度大，具有抗扭能力强，重量轻，并提高整车的承载能力，制作后的客车行李仓容积容量大，能符合国家高二、高三等级的客车要求；代表着未来高端化客车的发展方向。

Description

用于公路客车和旅游客车的车架大梁
技术领域
本发明涉及到车架大梁，尤其涉及到用于公路客车和旅游客车的车架大梁。
背景技术
用于公路客车和旅游客车的车架大梁，采用整体槽型冲压纵梁，左、右纵梁辅以各个横梁以铆钉连接而成。产品的结构看似比较简单，但是，其实际制作成本却很高，主要表现在：设备的投资成本高，需要有5000T液压机或几台连动并列液压机进行冲压，同时，还需要较长的铆接生产线才能满足其生产需求，生产效率较低；而且，使用该车架的客车行李仓容积偏小满足不了公路用客车运输的实际需要；此外，使用该车架生产的客车只能是低等级的钢板弹簧悬架的客车，无法满足国家JT/T325-2004《运行客车类型划分及等级评定》。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种制作成本低、行李仓容积大的用于旅游客车的车架大梁。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：用于公路客车和旅游客车的车架大梁，包括：前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，中段总成的前端设置有一对前连接梁，中段总成的后端设置有一对后连接梁，前段总成上分别设置有与前连接梁相配合的前安装支架和前定位机构，后段总成上分别设置有与后连接梁相配合的后安装支架和后定位机构，前、后连接梁的端部分别固定在前、后安装支架上。
所述的前段总成包括：前左纵梁和前右纵梁，前左纵梁与前右纵梁之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的前横梁，前左纵梁与前右纵梁之间在其端部设置有头部横梁；所述的后段总成包括：后左纵梁和后右纵梁，后左纵梁与后右纵梁之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的后横梁，后左纵梁和后右纵梁之间在其尾部设置有尾部横梁。
所述的前左纵梁和前右纵梁以及后左纵梁和后右纵梁均为冲压槽型结构。
所述的前定位机构包括：一对分别设置在前左纵梁和前右纵梁上的前定位板，所述的一对前连接梁被限定在这一对前定位板之间；所述的后定位机构包括：一对分别设置在后左纵梁和后右纵梁上的后定位板，这一对后定位板上分别设置有与相应的后连接梁相配合的定位导向槽。
本发明的有益效果是：本发明所述的车架大梁，由前、中、后段总成组合而成，单台中、小型液压机就可满足生产需要，而且也不需要较长的铆接生产线，大大降低了设备的投资，从而降低了实际制作成本，提高了生产效率；其中段为存放行李仓区，采用矩形梁焊接框架而成，并且，前、后段总成中的左、右纵梁之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的横梁，使得车架的整体强度大，具有抗扭能力强，重量轻，并提高整车的承载能力，制作后的客车行李仓容积容量大，能符合国家高二、高三等级的客车要求；代表着未来高端化客车的发展方向。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是图1中A部分的放大结构示意图。
图3是图1中B部分的放大结构示意图。
图1至图3中：1、尾部横梁，2、后左纵梁，3、后右纵梁，4、后横梁，5、后定位板，11、中上纵梁，12、中下纵梁，13、中横梁，14、斜撑，15、竖撑，16、后连接梁，17、前连接梁，18、后安装支架，19、前安装支架，20、后连接横梁，21、前左纵梁，22、前右纵梁，23、头部横梁，24、前横梁，25、前定位板。
具体实施方式
下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。
如图1所示，本发明所述的用于公路客车和旅游客车的车架大梁，包括前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，包括：一对中上纵梁11和一对中下纵梁12、以及连接这四根纵梁的多根中横梁13、斜撑14和竖撑15；中段总成的前端设置有一对前连接梁17即一对中上纵梁11的前伸出端，中段总成的后端设置有一对后连接梁16即一对中上纵梁11的后伸出端，这一对后连接梁16之间还设置有后连接横梁20；所述的前段总成包括：前左纵梁21和前右纵梁22，前左纵梁21与前右纵梁22之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的前横梁24，前左纵梁21与前右纵梁22之间在其端部设置有头部横梁23；所述的后段总成包括：后左纵梁2和后右纵梁3，后左纵梁2与后右纵梁3之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的后横梁4，后左纵梁2和后右纵梁3之间在其尾部设置有尾部横梁1；前段总成的左、右纵梁21和22上分别设置有与前连接梁17相配合的前安装支架19和前定位机构，所述的前连接梁17的端部固定在前安装支架19上，后段总成的左、右纵梁2和3上分别设置有与后连接梁16相配合的后安装支架18和后定位机构，所述的后连接梁16的端部固定在后安装支架18上，所述的前定位机构包括：一对分别设置在前左纵梁21和前右纵梁22上的前定位板25，所述的一对前连接梁17被限定在这一对前定位板25之间——参见图3所示；所述的后定位机构包括：一对分别设置在后左纵梁2和后右纵梁3上的后定位板5，这一对后定位板5上分别设置有与相应的后连接梁16相配合的定位导向槽，这一对后连接梁16分别卡设在相应的定位导向槽中——参见图2所示；本实施例中，所述的后左纵梁2和后右纵梁3以及前左纵梁21和前右纵梁22均为冲压槽型结构。
实际制造时，首先制造出前、中和后段总成，这三个总成以工装定位控制焊接形成，然后，将中段总成与前、后段总成进行定位后合成，即将中段总成与前、后段总成组焊成型。

Claims (1)

1.用于公路客车和旅游客车的车架大梁，其特征在于：所述的车架大梁包括前、中和后段总成，中段总成为矩形框架结构，中段总成的前端设置有一对前连接梁，中段总成的后端设置有一对后连接梁，前段总成上分别设置有与前连接梁相配合的前安装支架和前定位机构，后段总成上分别设置有与后连接梁相配合的后安装支架和后定位机构，前、后连接梁的端部分别固定在前、后安装支架上；所述的前段总成包括：前左纵梁和前右纵梁，前左纵梁与前右纵梁之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的前横梁，前左纵梁与前右纵梁之间在其端部设置有头部横梁；所述的后段总成包括：后左纵梁和后右纵梁，后左纵梁与后右纵梁之间位于悬架位置处设置有贯通矩形结构的后横梁，后左纵梁和后右纵梁之间在其尾部设置有尾部横梁；所述的前左纵梁和前右纵梁以及后左纵梁和后右纵梁均为冲压槽型结构；所述的前定位机构包括：一对分别设置在前左纵梁和前右纵梁上的前定位板，所述的一对前连接梁被限定在这一对前定位板之间；所述的后定位机构包括：一对分别设置在后左纵梁和后右纵梁上的后定位板，这一对后定位板上分别设置有与相应的后连接梁相配合的定位导向槽。
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