JP2001260937A - 低床バスのフレーム構造 - Google Patents
低床バスのフレーム構造Info
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- JP2001260937A JP2001260937A JP2000081337A JP2000081337A JP2001260937A JP 2001260937 A JP2001260937 A JP 2001260937A JP 2000081337 A JP2000081337 A JP 2000081337A JP 2000081337 A JP2000081337 A JP 2000081337A JP 2001260937 A JP2001260937 A JP 2001260937A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度的な特性を損なうことなく低床バスのフ
レームの生産性を改善するとともに、小型・軽量化す
る。 【解決手段】 前輪を支持する前側支持部１に後続する
中間フレーム３の後端を後輪を支持する後側支持部２の
前端に対して低位置に配して両者を結合した低床バスの
フレームにおいて、前記後側支持部２のサイドレール２
ａの前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ６の上端を
前記サイドレール２ａの前端部上面に沿って後方に屈折
させて両者をボルト締め結合する。また、サイドレール
２ａの前端部下面にボルト締め結合したガセット７の前
部および前記クロスメンバ６の下端を前記中間フレーム
３のセンタレール３ｂの後端部上面に重合させてセンタ
レール３ｂにボルト８で締付固定したことにより、強度
的な特性を損なうことなく結合部を小型・軽量化した。
レームの生産性を改善するとともに、小型・軽量化す
る。 【解決手段】 前輪を支持する前側支持部１に後続する
中間フレーム３の後端を後輪を支持する後側支持部２の
前端に対して低位置に配して両者を結合した低床バスの
フレームにおいて、前記後側支持部２のサイドレール２
ａの前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ６の上端を
前記サイドレール２ａの前端部上面に沿って後方に屈折
させて両者をボルト締め結合する。また、サイドレール
２ａの前端部下面にボルト締め結合したガセット７の前
部および前記クロスメンバ６の下端を前記中間フレーム
３のセンタレール３ｂの後端部上面に重合させてセンタ
レール３ｂにボルト８で締付固定したことにより、強度
的な特性を損なうことなく結合部を小型・軽量化した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は低床バスのフレーム
構造に係り、特に、強度特性を損なうことなく小型・軽
量化することができる生産性に優れたフレーム構造に関
するものである。
構造に係り、特に、強度特性を損なうことなく小型・軽
量化することができる生産性に優れたフレーム構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】前輪を支持する前側支持部に後続する中
間フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に
対して低位置に配して両者を結合するに際して、従来で
は角チューブで構成したクロスメンバを後側支持部の前
端に溶着し、中間フレームの後端を前記角チューブによ
るクロスメンバの下面に重合させてこれらを溶接で固定
していた。
間フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に
対して低位置に配して両者を結合するに際して、従来で
は角チューブで構成したクロスメンバを後側支持部の前
端に溶着し、中間フレームの後端を前記角チューブによ
るクロスメンバの下面に重合させてこれらを溶接で固定
していた。
【０００３】しかしながら、このようにクロスメンバを
角チューブで構成した場合は部品点数が多く、溶接箇所
が多いために生産性が悪く、しかも、結合部の専有面積
が大きくなるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレ
ームの重量が大きくなってしまうという不具合があっ
た。
角チューブで構成した場合は部品点数が多く、溶接箇所
が多いために生産性が悪く、しかも、結合部の専有面積
が大きくなるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレ
ームの重量が大きくなってしまうという不具合があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、強度的な特性を損なうこと
なく生産性を改善することができるとともに、小型・軽
量化することができるフレーム構造を提供することを課
題としている。
みてなされたものであって、強度的な特性を損なうこと
なく生産性を改善することができるとともに、小型・軽
量化することができるフレーム構造を提供することを課
題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、前輪を支持する前側支持部に後続する中間
フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に対
して低位置に配して両者を結合した低床バスのフレーム
において、前記後側支持部のサイドレールの前端面を覆
う平板状をなすクロスメンバの上端を該サイドレールの
前端部上面に沿って後方に屈折させて両者をボルト締め
結合している。また、前記サイドレールの前端部下面に
ボルト締め結合したガセットの前部および前記クロスメ
ンバの下端を前記中間フレームのセンタレールの後端部
上面に重合させてセンタレールにボルト締め結合したこ
とを特徴としている。
に本発明は、前輪を支持する前側支持部に後続する中間
フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に対
して低位置に配して両者を結合した低床バスのフレーム
において、前記後側支持部のサイドレールの前端面を覆
う平板状をなすクロスメンバの上端を該サイドレールの
前端部上面に沿って後方に屈折させて両者をボルト締め
結合している。また、前記サイドレールの前端部下面に
ボルト締め結合したガセットの前部および前記クロスメ
ンバの下端を前記中間フレームのセンタレールの後端部
上面に重合させてセンタレールにボルト締め結合したこ
とを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る低床バスの
フレーム構造の一実施形態を示す全体構成の概略斜視
図、図２は図１に示した中間フレームと後側支持部の結
合部の断面図、図３はクロスメンバの斜視図、図４はガ
セットの平面図である。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る低床バスの
フレーム構造の一実施形態を示す全体構成の概略斜視
図、図２は図１に示した中間フレームと後側支持部の結
合部の断面図、図３はクロスメンバの斜視図、図４はガ
セットの平面図である。
【０００７】これらの図において、図示しない前輪を支
持する前側支持部１と図示しない後輪を支持する後側支
持部２を結合する中間フレーム３は、車巾方向に沿う複
数のクロスメンバ３ａと、前後方向に延びるセンタレー
ル３ｂを備え、これらを格子状に結合して構成される。
持する前側支持部１と図示しない後輪を支持する後側支
持部２を結合する中間フレーム３は、車巾方向に沿う複
数のクロスメンバ３ａと、前後方向に延びるセンタレー
ル３ｂを備え、これらを格子状に結合して構成される。
【０００８】中間フレーム３の後部左側には図示しない
乗降口が設けられ、中間フレーム２の後端を後側支持部
の前端より下方に位置させることにより、後側支持部２
と中間フレーム３を段付状に結合して乗降口の地上高さ
を低くしている。４は前側支持部１から前方に延設した
前部フレームであり、図示しない前部乗降口が設けられ
るとともに、図示しない運転席が設置される。
乗降口が設けられ、中間フレーム２の後端を後側支持部
の前端より下方に位置させることにより、後側支持部２
と中間フレーム３を段付状に結合して乗降口の地上高さ
を低くしている。４は前側支持部１から前方に延設した
前部フレームであり、図示しない前部乗降口が設けられ
るとともに、図示しない運転席が設置される。
【０００９】また、後側支持部２から後方に延設した後
部フレーム５は図示しないエンジンの搭載部を構成する
が、かかるフレームの基本的な構成は従来公知であるの
でその詳細な説明を省略する。
部フレーム５は図示しないエンジンの搭載部を構成する
が、かかるフレームの基本的な構成は従来公知であるの
でその詳細な説明を省略する。
【００１０】ここに本実施形態においては、前記後側支
持部２の主要部を構成する左右一対のサイドレール２ａ
の前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ６を設けてい
る。そして、クロスメンバ６の上端を前記サイドレール
２ａの前端部上面に沿って後方に屈折させて両者を図示
しないボルト締め結合している。また、このようにサイ
ドレール２ａの前部上面に重合するクロスメンバ６の上
部フランジ６ａは、先端に至るにつれて次第に巾を狭く
した山型状に形成され、これによって応力を分散させる
ようにしている。６ｃはクロスメンバ６の裏面から後方
に向かうガセットであり、前記サイドレール２ａに図示
しないボルトで締付固定される。
持部２の主要部を構成する左右一対のサイドレール２ａ
の前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ６を設けてい
る。そして、クロスメンバ６の上端を前記サイドレール
２ａの前端部上面に沿って後方に屈折させて両者を図示
しないボルト締め結合している。また、このようにサイ
ドレール２ａの前部上面に重合するクロスメンバ６の上
部フランジ６ａは、先端に至るにつれて次第に巾を狭く
した山型状に形成され、これによって応力を分散させる
ようにしている。６ｃはクロスメンバ６の裏面から後方
に向かうガセットであり、前記サイドレール２ａに図示
しないボルトで締付固定される。
【００１１】一方、前記サイドレール２ａの前端部下面
に後部結合部７ｂを図示しないボルトで締付固定したガ
セット７の前縁に設けた前部結合部７ｂおよび前記クロ
スメンバ６の下縁に設けた下部フランジ６ｂを前記セン
タレール３ｂの後端部上面に重合させてセンタレール３
ｂにボルト８で共閉め固定している。９は後部結合部７
ａで補強されたサイドレール２ａの前部に取り付けたス
プリングブラケットであり、このスプリングブラケット
９に取り付けたスプリングで図示しない後軸を懸架して
いる。
に後部結合部７ｂを図示しないボルトで締付固定したガ
セット７の前縁に設けた前部結合部７ｂおよび前記クロ
スメンバ６の下縁に設けた下部フランジ６ｂを前記セン
タレール３ｂの後端部上面に重合させてセンタレール３
ｂにボルト８で共閉め固定している。９は後部結合部７
ａで補強されたサイドレール２ａの前部に取り付けたス
プリングブラケットであり、このスプリングブラケット
９に取り付けたスプリングで図示しない後軸を懸架して
いる。
【００１２】なお、サイドレール２ａの下面に重合させ
るべくガセット７の後縁に突設した後部結合部７ａおよ
びサイドレール２ａの上面に重合させるべくガセット７
の前縁に突設した前部結合部７ｂの巾を前記クロスメン
バ６の上部フランジ６ａの場合と同様に先端に至るにつ
れて次第に狭くして応力の分散を行わせるようにしてい
る。
るべくガセット７の後縁に突設した後部結合部７ａおよ
びサイドレール２ａの上面に重合させるべくガセット７
の前縁に突設した前部結合部７ｂの巾を前記クロスメン
バ６の上部フランジ６ａの場合と同様に先端に至るにつ
れて次第に狭くして応力の分散を行わせるようにしてい
る。
【００１３】上記のような構成になる低床バスのフレー
ム構造において、クロスメンバ６とガセット７は断面略
コ字状をなす補強構造を呈し、この補強構造を後側支持
部２のサイドレール２ａの前部にボルト締め結合しつ
つ、クロスメンバ６の下部フランジ６ｂおよびガセット
７の前部結合部７ｂを中間フレーム３のセンタレール３
ｂの上面に重合させてこれらをボルト８で共締め固定し
ている。従って、応力が最も集中する後側支持部２と中
間フレーム３の結合部はクロスメンバ６とガセット７の
二重構造で補強されるために、強度的な特性が損なわれ
ることはない。
ム構造において、クロスメンバ６とガセット７は断面略
コ字状をなす補強構造を呈し、この補強構造を後側支持
部２のサイドレール２ａの前部にボルト締め結合しつ
つ、クロスメンバ６の下部フランジ６ｂおよびガセット
７の前部結合部７ｂを中間フレーム３のセンタレール３
ｂの上面に重合させてこれらをボルト８で共締め固定し
ている。従って、応力が最も集中する後側支持部２と中
間フレーム３の結合部はクロスメンバ６とガセット７の
二重構造で補強されるために、強度的な特性が損なわれ
ることはない。
【００１４】また、クロスメンバ６およびガセット７を
サイドレール２ａおよびセンタレール３ｂにそれぞれボ
ルトで締付固定するものであるから、従来の溶接に対比
して生産性を高くすることができる。さらに、角チュー
ブに代えて平板状を呈するクロスメンバ６を用いている
ために、後側支持部２のサイドレール２ａの前端に角チ
ューブによる延長空間を確保する必要性がなく、中間フ
レーム３の実質長さを拡大して低床面積を拡大すること
ができるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレーム
小型・軽量化することができる。
サイドレール２ａおよびセンタレール３ｂにそれぞれボ
ルトで締付固定するものであるから、従来の溶接に対比
して生産性を高くすることができる。さらに、角チュー
ブに代えて平板状を呈するクロスメンバ６を用いている
ために、後側支持部２のサイドレール２ａの前端に角チ
ューブによる延長空間を確保する必要性がなく、中間フ
レーム３の実質長さを拡大して低床面積を拡大すること
ができるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレーム
小型・軽量化することができる。
【００１５】なお、クロスメンバ６およびガセット７を
サイドレール２ａおよびセンタレール３ｂに締付固定す
るボルトの位置および本数は実施形態のものに限定され
るものではなく、必要に応じてボルトの位置および本数
を選定することができる。また、実施形態においてはク
ロスメンバ６の上部フランジ６ａ、ガセット７の後縁に
突設した後部結合部７ａおよびガセット７の前縁に突設
した前部結合部７ｂの巾を先端に至るにつれて次第に狭
くし応力の分散を行わせるようにして角部材の板厚を低
減することができるようにしているが、上部フランジ６
ａ、後部結合部７ａおよび前部結合部７ｂの形状は必ず
しも実施形態の形状に限定されるものではない。。
サイドレール２ａおよびセンタレール３ｂに締付固定す
るボルトの位置および本数は実施形態のものに限定され
るものではなく、必要に応じてボルトの位置および本数
を選定することができる。また、実施形態においてはク
ロスメンバ６の上部フランジ６ａ、ガセット７の後縁に
突設した後部結合部７ａおよびガセット７の前縁に突設
した前部結合部７ｂの巾を先端に至るにつれて次第に狭
くし応力の分散を行わせるようにして角部材の板厚を低
減することができるようにしているが、上部フランジ６
ａ、後部結合部７ａおよび前部結合部７ｂの形状は必ず
しも実施形態の形状に限定されるものではない。。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、角チューブに代えて平板状を呈するクロスメンバと
ガセットを用いて中間フレームの後端と後側支持部の前
端を結合するようにしたものであるから、強度的な特性
を損なうことなく結合に要するスペースを減少して低床
面積を拡大することができるとともに、フレームを小型
・軽量化することができる。また、クロスメンバおよび
ガセットをそれぞれボルトで締付固定しているために、
フレーム結合部の生産性が改善され、低床バスのフレー
ムを安価に提供することができる。
は、角チューブに代えて平板状を呈するクロスメンバと
ガセットを用いて中間フレームの後端と後側支持部の前
端を結合するようにしたものであるから、強度的な特性
を損なうことなく結合に要するスペースを減少して低床
面積を拡大することができるとともに、フレームを小型
・軽量化することができる。また、クロスメンバおよび
ガセットをそれぞれボルトで締付固定しているために、
フレーム結合部の生産性が改善され、低床バスのフレー
ムを安価に提供することができる。
【図１】本発明に係る低床バスのフレーム構造の一実施
形態を示す全体構成の概略斜視図である。
形態を示す全体構成の概略斜視図である。
【図２】図１に示した中間フレームと後側支持部の結合
部の断面図である。
部の断面図である。
【図３】図１に示したクロスメンバの斜視図である。
【図４】図１に示したガセットの平面図である。
１ 前側支持部 ２ 後側支持部 ２ａ サイドレール ３ 中間フレーム ３ａ クロスメンバ ３ｂ センタレール ４ 前部フレーム ５ 後部フレーム ６ クロスメンバ ６ａ 上部フランジ ６ｂ 下部フランジ ７ ガセット ７ａ 後部結合部 ７ｂ 前部結合部 ８ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪を支持する前側支持部に後続する中
間フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に
対して低位置に配して両者を結合した低床バスのフレー
ムであって、前記後側支持部のサイドレールの前端面を
覆う平板状をなすクロスメンバの上端を該サイドレール
の前端部上面に沿って後方に屈折させて両者をボルト締
め結合し、前記サイドレールの前端部下面にボルト締め
結合したガセットの前部および前記クロスメンバの下端
を前記中間フレームのセンタレールの後端部上面に重合
させてセンタレールにボルト締め結合したことを特徴と
する低床バスのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081337A JP3954272B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 低床バスのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081337A JP3954272B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 低床バスのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260937A true JP2001260937A (ja) | 2001-09-26 |
| JP3954272B2 JP3954272B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=18598290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000081337A Expired - Fee Related JP3954272B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 低床バスのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3954272B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030052593A (ko) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | 현대자동차주식회사 | 고속버스 중간 도어 플로워 구조 |
| CN101602378A (zh) * | 2009-06-30 | 2009-12-16 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 用于公路客车和旅游客车的车架大梁 |
| KR101113915B1 (ko) * | 2009-12-09 | 2012-02-29 | 한국철도기술연구원 | 버스용 새시장치 |
| WO2022202635A1 (ja) * | 2021-03-25 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の後部構造 |
-
2000
- 2000-03-23 JP JP2000081337A patent/JP3954272B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030052593A (ko) * | 2001-12-21 | 2003-06-27 | 현대자동차주식회사 | 고속버스 중간 도어 플로워 구조 |
| CN101602378A (zh) * | 2009-06-30 | 2009-12-16 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 用于公路客车和旅游客车的车架大梁 |
| CN101602378B (zh) * | 2009-06-30 | 2013-05-08 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 用于公路客车和旅游客车的车架大梁 |
| KR101113915B1 (ko) * | 2009-12-09 | 2012-02-29 | 한국철도기술연구원 | 버스용 새시장치 |
| WO2022202635A1 (ja) * | 2021-03-25 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の後部構造 |
| JP2022149666A (ja) * | 2021-03-25 | 2022-10-07 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の後部構造 |
| JP7209229B2 (ja) | 2021-03-25 | 2023-01-20 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の後部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3954272B2 (ja) | 2007-08-08 |
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Legal Events
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| A521 | Written amendment |
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