JPH10181631A - 荷台装備車輛のフレーム構造 - Google Patents
荷台装備車輛のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH10181631A JPH10181631A JP35610096A JP35610096A JPH10181631A JP H10181631 A JPH10181631 A JP H10181631A JP 35610096 A JP35610096 A JP 35610096A JP 35610096 A JP35610096 A JP 35610096A JP H10181631 A JPH10181631 A JP H10181631A
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- Japan
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- frame
- bar
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、共通のフレームを用い、複数設
けて前後に隣接するクロスメンバ間の対角線に沿ってバ
ーを取り付けるだけで捩り剛性を向上させて、車輛の性
能差に対応させることができるようした荷台装備車輛の
フレーム構造を提供する。 【解決手段】 荷台装備車輛の下に配置され長手方向に
沿って延出する左右一対のサイドメンバと、該サイドメ
ンバ間に横架されて両端がサイドメンバに固定された複
数のクロスメンバとからなるフレームにおいて、該フレ
ームの上面側で、左右のサイドメンバと前後に対向する
クロスメンバで形成される四角形に対し、対角線位置に
沿ってバーを固定してなるので、上記サイドメンバとク
ロスメンバで形成された四角形の捩り剛性を大幅に向上
することができる。
けて前後に隣接するクロスメンバ間の対角線に沿ってバ
ーを取り付けるだけで捩り剛性を向上させて、車輛の性
能差に対応させることができるようした荷台装備車輛の
フレーム構造を提供する。 【解決手段】 荷台装備車輛の下に配置され長手方向に
沿って延出する左右一対のサイドメンバと、該サイドメ
ンバ間に横架されて両端がサイドメンバに固定された複
数のクロスメンバとからなるフレームにおいて、該フレ
ームの上面側で、左右のサイドメンバと前後に対向する
クロスメンバで形成される四角形に対し、対角線位置に
沿ってバーを固定してなるので、上記サイドメンバとク
ロスメンバで形成された四角形の捩り剛性を大幅に向上
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラックやロー
ダなどの荷台を有する車輛の支持フレームの捩れ剛性を
向上させることができる荷台装備車輛のフレーム構造を
提供することにある。
ダなどの荷台を有する車輛の支持フレームの捩れ剛性を
向上させることができる荷台装備車輛のフレーム構造を
提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】トラックやローダ等の荷台装備車輛にお
いて、これを支持するフレームに要求される捩り剛性
は、車輛の機種（性能）によって異なっているため、従
来は性能に合わせてフレームの仕様を変更している。即
ち、従来は捩り剛性を高めるために、サイドメンバやク
ロスメンバの構造・板厚・寸法・配置等をそれぞれ変え
て対応するのが一般的であった。しかしながら、要求性
能毎にサイドメンバやクロスメンバを変更する従来の方
法では、以下の欠点があった。 金型・治具等の費用がかかる。 部品の種類が増えるため管理費が多くかかる。また
部品点数が多いため誤組付しやすくなる。 部品当たりの生産数が減るため、生産効率が下が
る。
いて、これを支持するフレームに要求される捩り剛性
は、車輛の機種（性能）によって異なっているため、従
来は性能に合わせてフレームの仕様を変更している。即
ち、従来は捩り剛性を高めるために、サイドメンバやク
ロスメンバの構造・板厚・寸法・配置等をそれぞれ変え
て対応するのが一般的であった。しかしながら、要求性
能毎にサイドメンバやクロスメンバを変更する従来の方
法では、以下の欠点があった。 金型・治具等の費用がかかる。 部品の種類が増えるため管理費が多くかかる。また
部品点数が多いため誤組付しやすくなる。 部品当たりの生産数が減るため、生産効率が下が
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記事情
に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、
共通のフレームを用い、複数設けて前後に隣接するクロ
スメンバ間の対角線に沿ってバーを取り付けるだけで捩
り剛性を向上させて、車輛の性能差に対応させることが
できるようした荷台装備車輛のフレーム構造を提供する
ことにある。この発明の別の課題は、フレームの構成部
品を共通化して、部品点数を削減することができる荷台
装備車輛のフレーム構造を提供することにある。
に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、
共通のフレームを用い、複数設けて前後に隣接するクロ
スメンバ間の対角線に沿ってバーを取り付けるだけで捩
り剛性を向上させて、車輛の性能差に対応させることが
できるようした荷台装備車輛のフレーム構造を提供する
ことにある。この発明の別の課題は、フレームの構成部
品を共通化して、部品点数を削減することができる荷台
装備車輛のフレーム構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明では、荷台装備車輛の下に配置され
長手方向に沿って延出する左右一対のサイドメンバと、
該サイドメンバ間に横架されて両端がサイドメンバに固
定された複数のクロスメンバとからなるフレームにおい
て、該フレームの上面側で、左右のサイドメンバと前後
に対向するクロスメンバで形成される四角形に対し、対
角線位置に沿ってバーを固定してなる、という技術的手
段を講じている。また、請求項２の発明では、請求項１
の発明において、フレームが、一対のサイドメンバの対
応位置でそれぞれに内向きのガセットプレートを上下に
突設しており、該ガセットプレートにクロスメンバの両
端側を固定しており、バーの端部がクロスメンバを固定
するリベットなどの固定手段でガセットプレートに共に
固着されてなる、という技術的手段を講じている。更
に、請求項３の発明では、請求項１または２の発明にお
いて、フレームが車輛の前後輪の車軸を超えて延出して
おり、バーが前後輪の車軸の間に配置された前後一対の
クロスメンバ間にその対角線に沿って固着されてなる、
という技術的手段を講じている。請求項４の発明では、
請求項１または２の発明において、バーが後輪の車軸を
前後に挟んで対向するクロスメンバ間にその対角線に沿
って固着されてなる、という技術的手段を講じている。
に、請求項１の発明では、荷台装備車輛の下に配置され
長手方向に沿って延出する左右一対のサイドメンバと、
該サイドメンバ間に横架されて両端がサイドメンバに固
定された複数のクロスメンバとからなるフレームにおい
て、該フレームの上面側で、左右のサイドメンバと前後
に対向するクロスメンバで形成される四角形に対し、対
角線位置に沿ってバーを固定してなる、という技術的手
段を講じている。また、請求項２の発明では、請求項１
の発明において、フレームが、一対のサイドメンバの対
応位置でそれぞれに内向きのガセットプレートを上下に
突設しており、該ガセットプレートにクロスメンバの両
端側を固定しており、バーの端部がクロスメンバを固定
するリベットなどの固定手段でガセットプレートに共に
固着されてなる、という技術的手段を講じている。更
に、請求項３の発明では、請求項１または２の発明にお
いて、フレームが車輛の前後輪の車軸を超えて延出して
おり、バーが前後輪の車軸の間に配置された前後一対の
クロスメンバ間にその対角線に沿って固着されてなる、
という技術的手段を講じている。請求項４の発明では、
請求項１または２の発明において、バーが後輪の車軸を
前後に挟んで対向するクロスメンバ間にその対角線に沿
って固着されてなる、という技術的手段を講じている。
【０００５】
【作用】左右のサイドメンバと前後に隣接し対向するク
ロスメンバとで形成される四角形に対し、対角線に相当
する位置にバーを配置して両端を固着する。これによ
り、サイドメンバやクロスメンバの構造・板厚・寸法・
配置等を変えることなく、上記サイドメンバとクロスメ
ンバで形成された四角形の捩り剛性を大幅に向上するこ
とができる。
ロスメンバとで形成される四角形に対し、対角線に相当
する位置にバーを配置して両端を固着する。これによ
り、サイドメンバやクロスメンバの構造・板厚・寸法・
配置等を変えることなく、上記サイドメンバとクロスメ
ンバで形成された四角形の捩り剛性を大幅に向上するこ
とができる。
【０００６】
【発明の実地の形態】以下にこの発明の荷台装備車輛の
フレーム構造の好適実施例について図面を参照しつつ説
明する。図１から図３に示すフレーム１は、トラック等
の荷台装備車輛の下に配置されてこれを支持するもの
で、長手方向に沿って延出する左右一対のサイドメンバ
２，２と、該サイドメンバ２，２間に直交状に横架され
て両端がサイドメンバ２，２に固定された複数のクロス
メンバ３，３と、前記フレーム１の上面側で、左右のサ
イドメンバ２，２と前後に対向するクロスメンバ３，３
で形成される四角形４に対し、対角線位置に沿って平板
状のバー５を固定した構造からなっている。
フレーム構造の好適実施例について図面を参照しつつ説
明する。図１から図３に示すフレーム１は、トラック等
の荷台装備車輛の下に配置されてこれを支持するもの
で、長手方向に沿って延出する左右一対のサイドメンバ
２，２と、該サイドメンバ２，２間に直交状に横架され
て両端がサイドメンバ２，２に固定された複数のクロス
メンバ３，３と、前記フレーム１の上面側で、左右のサ
イドメンバ２，２と前後に対向するクロスメンバ３，３
で形成される四角形４に対し、対角線位置に沿って平板
状のバー５を固定した構造からなっている。
【０００７】即ち、一対のアングル状のサイドメンバ
２，２の対応位置には、それぞれに内向きのガゼットプ
レート６，６を上下に突設している。このガゼットプレ
ート６は略山型の梯形プレートからなっており、裾野側
がサイドメンバ２にリベットやボルト締めやスポット溶
着等の固定手段により固着されている。そして上下一対
のガゼットプレート６，６間にアングル状又は角筒形の
クロスメンバ３の端部が嵌挿されリベット締めやボルト
締めや溶着等の固定手段によりガゼットプレート６，６
に固着される。
２，２の対応位置には、それぞれに内向きのガゼットプ
レート６，６を上下に突設している。このガゼットプレ
ート６は略山型の梯形プレートからなっており、裾野側
がサイドメンバ２にリベットやボルト締めやスポット溶
着等の固定手段により固着されている。そして上下一対
のガゼットプレート６，６間にアングル状又は角筒形の
クロスメンバ３の端部が嵌挿されリベット締めやボルト
締めや溶着等の固定手段によりガゼットプレート６，６
に固着される。
【０００８】図３に一層明瞭に示すように、本実施例で
フレーム１は、前後輪の車軸位置Ａ１、Ａ２を超えて前
後に延出している。そしてサイドメンバ２の中央に第１
クロスメンバ（説明の便宜上２１とする）が取付けられ
て、後方寄りで後輪の車軸位置Ａ２を前後に挟むように
第２クロスメンバ（２２）と第３クロスメンバ（２３）
がそれぞれ取り付けられている。
フレーム１は、前後輪の車軸位置Ａ１、Ａ２を超えて前
後に延出している。そしてサイドメンバ２の中央に第１
クロスメンバ（説明の便宜上２１とする）が取付けられ
て、後方寄りで後輪の車軸位置Ａ２を前後に挟むように
第２クロスメンバ（２２）と第３クロスメンバ（２３）
がそれぞれ取り付けられている。
【０００９】そして前後輪の車軸位置Ａ１とＡ２の間に
配置された第１クロスメンバ２１と第２クロスメンバ２
２の間に形成される第１の四角形（説明の都合上４１と
する）と、後輪の車軸の線Ａ２を前後に挟んで対向する
クロスメンバＡ２とＡ３の間で形成される第２の四角形
（４２）とが形成され、その２つの四角形４１，４２の
いずれかまたは双方の対角線位置に沿って平板状のバー
５が固定される。
配置された第１クロスメンバ２１と第２クロスメンバ２
２の間に形成される第１の四角形（説明の都合上４１と
する）と、後輪の車軸の線Ａ２を前後に挟んで対向する
クロスメンバＡ２とＡ３の間で形成される第２の四角形
（４２）とが形成され、その２つの四角形４１，４２の
いずれかまたは双方の対角線位置に沿って平板状のバー
５が固定される。
【００１０】なお、バー５の固定は、ガセットプレート
６にリベット止めで行っているが、本実施例では、クロ
スメンバ３をガセットプレート６に固定する１つのリベ
ット７を兼用して、バー５とクロスメンバ３とをガセッ
トプレート６に共締めしている。この締付部分は、捩れ
の際に高応力が作用するので、強固な締付構造を採るこ
とが好ましい。
６にリベット止めで行っているが、本実施例では、クロ
スメンバ３をガセットプレート６に固定する１つのリベ
ット７を兼用して、バー５とクロスメンバ３とをガセッ
トプレート６に共締めしている。この締付部分は、捩れ
の際に高応力が作用するので、強固な締付構造を採るこ
とが好ましい。
【００１１】これは、フレーム１の前方の空間には、車
輛のエンジンやトランスミッションが配置されるのでこ
れらの後方の空間が用いられる。また、フレーム１の下
面側はプロペラシャフト、アクスル、ブレーキパイプ等
の干渉物が多く取付が困難であるが、上面側はこれら干
渉物は無いのでフレームの上面側にバー５を取り付けて
いる。（但し、ダンプやホイールローダ等では架装物に
よっては困難となるので、この場合には適宜変更され
る。） また、このようにクロスメンバ３の上面にバー５を締結
するため、サイドメンバ２上への突出が無くなり架装性
への影響が少ない。
輛のエンジンやトランスミッションが配置されるのでこ
れらの後方の空間が用いられる。また、フレーム１の下
面側はプロペラシャフト、アクスル、ブレーキパイプ等
の干渉物が多く取付が困難であるが、上面側はこれら干
渉物は無いのでフレームの上面側にバー５を取り付けて
いる。（但し、ダンプやホイールローダ等では架装物に
よっては困難となるので、この場合には適宜変更され
る。） また、このようにクロスメンバ３の上面にバー５を締結
するため、サイドメンバ２上への突出が無くなり架装性
への影響が少ない。
【００１２】従って、第１の四角形４１にバー５１を取
り付けると、前後輪の車軸間の軸間捩り剛性の向上を図
ることができる。また、第２の四角形４２にバー５２を
取り付けると、後輪のスプリングブラケット部に対応す
る位置のクロスメンバ２２と２３の間に設定すること
で、後輪のアクスル周りの捩り剛性の向上を図ることが
できる。
り付けると、前後輪の車軸間の軸間捩り剛性の向上を図
ることができる。また、第２の四角形４２にバー５２を
取り付けると、後輪のスプリングブラケット部に対応す
る位置のクロスメンバ２２と２３の間に設定すること
で、後輪のアクスル周りの捩り剛性の向上を図ることが
できる。
【００１３】このように四角形の対角線にバーを取り付
けることによりバーを取り付けた四角形部分の捩り剛性
を２倍以上に向上させることができたことが実験で確認
されている。上記実施例では従来用いられているフレー
ムの形状を基にバーを取り付ける構造について説明をし
たが、この発明ではフレームの形状は前記実施例に限定
されるものではなく、またクロスメンバの数も限定され
ず任意の位置に多数取り付けることができ、性能に応じ
てバーを取り付けることができる。
けることによりバーを取り付けた四角形部分の捩り剛性
を２倍以上に向上させることができたことが実験で確認
されている。上記実施例では従来用いられているフレー
ムの形状を基にバーを取り付ける構造について説明をし
たが、この発明ではフレームの形状は前記実施例に限定
されるものではなく、またクロスメンバの数も限定され
ず任意の位置に多数取り付けることができ、性能に応じ
てバーを取り付けることができる。
【００１４】また、車輛の種類もトラックやローダに限
定されず、荷台を装備した車輛であればよい。その他要
するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更
しうること勿論である。
定されず、荷台を装備した車輛であればよい。その他要
するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更
しうること勿論である。
【００１５】
【発明の効果】この発明によれば、フレームの対角線上
にバーを設定することにより、捩り剛性を向上させるこ
とができる。これにより、従来は車輛の性能に応じて設
計されていたフレームを基本のフレームを基にバーを取
り付けるだけで対応することができるので、部品の共通
化を図れ、投資抑制やコストダウンを図ることができ
る。また、バーの配置や本数によって、捩り剛性を自由
に調整することもできる。更に、サイドメンバやクロス
メンバの形状変更を行う方法に比べ、捩り剛性の向上に
対する重量増分が少ないため、軽量なフレームとするこ
とができる。また、左右のサイドメンバの前後方向を拘
束するため、組立精度の向上が図れて有益である。
にバーを設定することにより、捩り剛性を向上させるこ
とができる。これにより、従来は車輛の性能に応じて設
計されていたフレームを基本のフレームを基にバーを取
り付けるだけで対応することができるので、部品の共通
化を図れ、投資抑制やコストダウンを図ることができ
る。また、バーの配置や本数によって、捩り剛性を自由
に調整することもできる。更に、サイドメンバやクロス
メンバの形状変更を行う方法に比べ、捩り剛性の向上に
対する重量増分が少ないため、軽量なフレームとするこ
とができる。また、左右のサイドメンバの前後方向を拘
束するため、組立精度の向上が図れて有益である。
【図１】フレームに形成される四角形を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】同平面図である。
【図３】フレームの全体を示す平面図である。
１ フレーム ２ サイドメンバ ３ クロスメンバ ４ 対角線の基になる四角形 ５ バー ６ ガセットプレート
Claims (4)
- 【請求項１】 荷台装備車輛の下に配置され長手方向に
沿って延出する左右一対のサイドメンバと、該サイドメ
ンバ間に横架されて両端がサイドメンバに固定された複
数のクロスメンバとからなるフレームにおいて、 該フレームの上面側で、左右のサイドメンバと前後に対
向するクロスメンバで形成される四角形に対し、対角線
位置に沿ってバーを固定してなることを特徴とする荷台
装備車輛のフレーム構造。 - 【請求項２】 フレームが、一対のサイドメンバの対応
位置でそれぞれに内向きのガセットプレートを上下に突
設しており、該ガセットプレートにクロスメンバの両端
側を固定しており、バーの端部がクロスメンバを固定す
るリベットなどの固定手段でガセットプレートに共に固
着されてなることを特徴とする請求項１に記載の荷台装
備車輛のフレーム構造。 - 【請求項３】 フレームが車輛の前後輪の車軸を超えて
前後に延出しており、バーが前後輪の車軸の間に配置さ
れた前後一対のクロスメンバ間にその対角線に沿って固
着されてなることを特徴とする請求項１または２に記載
の荷台装備車輛のフレーム構造。 - 【請求項４】 バーが後輪の車軸を前後に挟んで対向す
るクロスメンバ間にその対角線に沿って固着されてなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷台装備車
輛のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35610096A JPH10181631A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 荷台装備車輛のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35610096A JPH10181631A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 荷台装備車輛のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181631A true JPH10181631A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18447338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35610096A Pending JPH10181631A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 荷台装備車輛のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181631A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101015013B1 (ko) * | 2008-12-29 | 2011-02-16 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 평판 트레일러용 프레임 구조물 |
| JP2014101063A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Press Kogyo Co Ltd | 車体フレームの衝突安全構造 |
| WO2020196409A1 (ja) * | 2019-03-26 | 2020-10-01 | いすゞ自動車株式会社 | クロスメンバ及び車体フレーム |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP35610096A patent/JPH10181631A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101015013B1 (ko) * | 2008-12-29 | 2011-02-16 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 평판 트레일러용 프레임 구조물 |
| JP2014101063A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Press Kogyo Co Ltd | 車体フレームの衝突安全構造 |
| WO2020196409A1 (ja) * | 2019-03-26 | 2020-10-01 | いすゞ自動車株式会社 | クロスメンバ及び車体フレーム |
| CN113631464A (zh) * | 2019-03-26 | 2021-11-09 | 五十铃自动车株式会社 | 横梁及车身框架 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060913 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070523 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |