JP3954272B2 - 低床バスのフレーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は低床バスのフレーム構造に係り、特に、強度特性を損なうことなく小型・軽量化することができる生産性に優れたフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前輪を支持する前側支持部に後続する中間フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に対して低位置に配して両者を結合するに際して、従来では角チューブで構成したクロスメンバを後側支持部の前端に溶着し、中間フレームの後端を前記角チューブによるクロスメンバの下面に重合させてこれらを溶接で固定していた。
【０００３】
しかしながら、このようにクロスメンバを角チューブで構成した場合は部品点数が多く、溶接箇所が多いために生産性が悪く、しかも、結合部の専有面積が大きくなるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレームの重量が大きくなってしまうという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、強度的な特性を損なうことなく生産性を改善することができるとともに、小型・軽量化することができるフレーム構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、前輪を支持する前側支持部に後続する中間フレームの後端を、後輪を支持する後側支持部の前端に対して低位置に配して両者を結合するようにした低床バスのフレームにおいて、前記後側支持部のサイドレールの前端面を覆う平板状をなすクロスメンバの上端を該サイドレールの前端部上面に沿って後方に屈折させて上部フランジを形成し、該上部フランジをサイドレールの上面に重合させて該サイドレールにボルト締め結合している。また、前記サイドレールの前端部下面に重合されて該サイドレールにボルト締め結合されたガセットの前部を前記中間フレームのセンタレールの後端部上面に重合させるとともに、センタレールの後端部上面に重合させたガセットの上面に沿って前方に屈折する下部フランジを前記クロスメンバの下端に形成している。そして、該下部フランジをガセットとともにセンタレールの後端部上面にボルト締め結合したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る低床バスのフレーム構造の一実施形態を示す全体構成の概略斜視図、図２は図１に示した中間フレームと後側支持部の結合部の断面図、図３はクロスメンバの斜視図、図４はガセットの平面図である。
【０００７】
これらの図において、図示しない前輪を支持する前側支持部１と図示しない後輪を支持する後側支持部２を結合する中間フレーム３は、車巾方向に沿う複数のクロスメンバ３ａと、前後方向に延びるセンタレール３ｂを備え、これらを格子状に結合して構成される。
【０００８】
中間フレーム３の後部左側には図示しない乗降口が設けられ、中間フレーム２の後端を後側支持部の前端より下方に位置させることにより、後側支持部２と中間フレーム３を段付状に結合して乗降口の地上高さを低くしている。４は前側支持部１から前方に延設した前部フレームであり、図示しない前部乗降口が設けられるとともに、図示しない運転席が設置される。
【０００９】
また、後側支持部２から後方に延設した後部フレーム５は図示しないエンジンの搭載部を構成するが、かかるフレームの基本的な構成は従来公知であるのでその詳細な説明を省略する。
【００１０】
ここに本実施形態においては、前記後側支持部２の主要部を構成する左右一対のサイドレール２ａの前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ６を設けている。そして、クロスメンバ６の上端を前記サイドレール２ａの前端部上面に沿って後方に屈折させて上部フランジ６ａを形成し、この上部フランジ６ａをサイドレール２ａの上面に重合させて両者を図示しないボルトで締め付け固定している。また、このようにサイドレール２ａの前部上面に重合されてボルト締め結合されたクロスメンバ６の上部フランジ６ａは、先端に至るにつれて次第に巾を狭くした山型状に形成され、これによって応力を分散させるようにしている。６ｃはクロスメンバ６の裏面から後方に向かうガセットであり、前記サイドレール２ａに図示しないボルトで締付固定される。
【００１１】
一方、前記サイドレール２ａの前端部下面にガセット７の後部結合部７ｂを重合させてこれらを図示しないボルトで締付固定している。また、前記中間フレーム３のセンタレール３ｂの後端部上面に重合する前部結合部７ｂをガセット７に設けるとともに、センタレール３ｂの上面に重合させたガセット７の前部結合部７ｂの上面に沿って前方に屈折する下部フランジ６ｂをクロスメンバ６の下縁に設けている。そして、該下部フランジ６ｂをガセット７の前部結合部７ｂとともにセンタレール３ｂの後端部上面に重合させてこれらをボルト８で共締め固定している。９は後部結合部７ａで補強されたサイドレール２ａの前部に取り付けたスプリングブラケットであり、このスプリングブラケット９に取り付けたスプリングで図示しない後軸を懸架している。
【００１２】
なお、サイドレール２ａの下面に重合させるべくガセット７の後縁に突設した後部結合部７ａおよびサイドレール２ａの上面に重合させるべくガセット７の前縁に突設した前部結合部７ｂの巾を前記クロスメンバ６の上部フランジ６ａの場合と同様に先端に至るにつれて次第に狭くして応力の分散を行わせるようにしている。
【００１３】
上記のような構成になる低床バスのフレーム構造において、クロスメンバ６とガセット７は断面略コ字状をなす補強構造を呈し、この補強構造を後側支持部２のサイドレール２ａの前部にボルト締め結合しつつ、クロスメンバ６の下部フランジ６ｂおよびガセット７の前部結合部７ｂを中間フレーム３のセンタレール３ｂの上面に重合させてこれらをボルト８で共締め固定している。従って、応力が最も集中する後側支持部２と中間フレーム３の結合部がクロスメンバ６とガセット７の二重構造で補強されるために、強度的な特性が損なわれることはない。
【００１４】
また、クロスメンバ６およびガセット７をサイドレール２ａおよびセンタレール３ｂにそれぞれボルトで締付固定するものであるから、従来の溶接に対比して生産性を高くすることができる。さらに、角チューブに代えて平板状を呈するクロスメンバ６を用いているために、後側支持部２のサイドレール２ａの前端に角チューブによる延長空間を確保する必要性がなく、中間フレーム３の実質長さを拡大して低床面積を拡大することができるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレームを小型・軽量化することができる。
【００１５】
なお、クロスメンバ６およびガセット７をサイドレール２ａおよびセンタレール３ｂに締付固定するボルトの位置および本数は実施形態のものに限定されるものではなく、必要に応じてボルトの位置および本数を選定することができる。また、実施形態においてはクロスメンバ６の上部フランジ６ａ、ガセット７の後縁に突設した後部結合部７ａおよびガセット７の前縁に突設した前部結合部７ｂの巾を先端に至るにつれて次第に狭くし、もって、応力を分散させて各部材の板厚を低減することができるようにしているが、上部フランジ６ａ、後部結合部７ａおよび前部結合部７ｂの形状は必ずしも実施形態の形状に限定されるものではない。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、角チューブに代えて平板状を呈するクロスメンバとガセットを用いて中間フレームの後端と後側支持部の前端を結合するようにしたものであるから、強度的な特性を損なうことなく結合に要するスペースを減少して低床面積を拡大することができるとともに、フレームを小型・軽量化することができる。また、クロスメンバおよびガセットをそれぞれボルトで締付固定しているために、フレーム結合部の生産性が改善され、低床バスのフレームを安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る低床バスのフレーム構造の一実施形態を示す全体構成の概略斜視図である。
【図２】図１に示した中間フレームと後側支持部の結合部の断面図である。
【図３】図１に示したクロスメンバの斜視図である。
【図４】図１に示したガセットの平面図である。
【符号の説明】
１ 前側支持部
２ 後側支持部
２ａ サイドレール
３ 中間フレーム
３ａ クロスメンバ
３ｂ センタレール
４ 前部フレーム
５ 後部フレーム
６ クロスメンバ
６ａ 上部フランジ
６ｂ 下部フランジ
７ ガセット
７ａ 後部結合部
７ｂ 前部結合部
８ ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は低床バスのフレーム構造に係り、特に、強度特性を損なうことなく小型・軽量化することができる生産性に優れたフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前輪を支持する前側支持部に後続する中間フレームの後端を後輪を支持する後側支持部の前端に対して低位置に配して両者を結合するに際して、従来では角チューブで構成したクロスメンバを後側支持部の前端に溶着し、中間フレームの後端を前記角チューブによるクロスメンバの下面に重合させてこれらを溶接で固定していた。
【０００３】
しかしながら、このようにクロスメンバを角チューブで構成した場合は部品点数が多く、溶接箇所が多いために生産性が悪く、しかも、結合部の専有面積が大きくなるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレームの重量が大きくなってしまうという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、強度的な特性を損なうことなく生産性を改善することができるとともに、小型・軽量化することができるフレーム構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、前輪を支持する前側支持部に後続する中間フレームの後端を、後輪を支持する後側支持部の前端に対して低位置に配して両者を結合するようにした低床バスのフレームにおいて、前記後側支持部のサイドレールの前端面を覆う平板状をなすクロスメンバの上端を該サイドレールの前端部上面に沿って後方に屈折させて上部フランジを形成し、該上部フランジをサイドレールの上面に重合させて該サイドレールにボルト締め結合している。また、前記サイドレールの前端部下面に重合されて該サイドレールにボルト締め結合されたガセットの前部を前記中間フレームのセンタレールの後端部上面に重合させるとともに、センタレールの後端部上面に重合させたガセットの上面に沿って前方に屈折する下部フランジを前記クロスメンバの下端に形成している。そして、該下部フランジをガセットとともにセンタレールの後端部上面にボルト締め結合したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る低床バスのフレーム構造の一実施形態を示す全体構成の概略斜視図、図２は図１に示した中間フレームと後側支持部の結合部の断面図、図３はクロスメンバの斜視図、図４はガセットの平面図である。
【０００７】
これらの図において、図示しない前輪を支持する前側支持部１と図示しない後輪を支持する後側支持部２を結合する中間フレーム３は、車巾方向に沿う複数のクロスメンバ３ａと、前後方向に延びるセンタレール３ｂを備え、これらを格子状に結合して構成される。
【０００８】
中間フレーム３の後部左側には図示しない乗降口が設けられ、中間フレーム２の後端を後側支持部の前端より下方に位置させることにより、後側支持部２と中間フレーム３を段付状に結合して乗降口の地上高さを低くしている。４は前側支持部１から前方に延設した前部フレームであり、図示しない前部乗降口が設けられるとともに、図示しない運転席が設置される。
【０００９】
また、後側支持部２から後方に延設した後部フレーム５は図示しないエンジンの搭載部を構成するが、かかるフレームの基本的な構成は従来公知であるのでその詳細な説明を省略する。
【００１０】
ここに本実施形態においては、前記後側支持部２の主要部を構成する左右一対のサイドレール２ａの前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ６を設けている。そして、クロスメンバ６の上端を前記サイドレール２ａの前端部上面に沿って後方に屈折させて上部フランジ６ａを形成し、この上部フランジ６ａをサイドレール２ａの上面に重合させて両者を図示しないボルトで締め付け固定している。また、このようにサイドレール２ａの前部上面に重合されてボルト締め結合されたクロスメンバ６の上部フランジ６ａは、先端に至るにつれて次第に巾を狭くした山型状に形成され、これによって応力を分散させるようにしている。６ｃはクロスメンバ６の裏面から後方に向かうガセットであり、前記サイドレール２ａに図示しないボルトで締付固定される。
【００１１】
一方、前記サイドレール２ａの前端部下面にガセット７の後部結合部７ｂを重合させてこれらを図示しないボルトで締付固定している。また、前記中間フレーム３のセンタレール３ｂの後端部上面に重合する前部結合部７ｂをガセット７に設けるとともに、センタレール３ｂの上面に重合させたガセット７の前部結合部７ｂの上面に沿って前方に屈折する下部フランジ６ｂをクロスメンバ６の下縁に設けている。そして、該下部フランジ６ｂをガセット７の前部結合部７ｂとともにセンタレール３ｂの後端部上面に重合させてこれらをボルト８で共締め固定している。９は後部結合部７ａで補強されたサイドレール２ａの前部に取り付けたスプリングブラケットであり、このスプリングブラケット９に取り付けたスプリングで図示しない後軸を懸架している。
【００１２】
なお、サイドレール２ａの下面に重合させるべくガセット７の後縁に突設した後部結合部７ａおよびサイドレール２ａの上面に重合させるべくガセット７の前縁に突設した前部結合部７ｂの巾を前記クロスメンバ６の上部フランジ６ａの場合と同様に先端に至るにつれて次第に狭くして応力の分散を行わせるようにしている。
【００１３】
上記のような構成になる低床バスのフレーム構造において、クロスメンバ６とガセット７は断面略コ字状をなす補強構造を呈し、この補強構造を後側支持部２のサイドレール２ａの前部にボルト締め結合しつつ、クロスメンバ６の下部フランジ６ｂおよびガセット７の前部結合部７ｂを中間フレーム３のセンタレール３ｂの上面に重合させてこれらをボルト８で共締め固定している。従って、応力が最も集中する後側支持部２と中間フレーム３の結合部がクロスメンバ６とガセット７の二重構造で補強されるために、強度的な特性が損なわれることはない。
【００１４】
また、クロスメンバ６およびガセット７をサイドレール２ａおよびセンタレール３ｂにそれぞれボルトで締付固定するものであるから、従来の溶接に対比して生産性を高くすることができる。さらに、角チューブに代えて平板状を呈するクロスメンバ６を用いているために、後側支持部２のサイドレール２ａの前端に角チューブによる延長空間を確保する必要性がなく、中間フレーム３の実質長さを拡大して低床面積を拡大することができるとともに、燃費に大きな影響を及ぼすフレームを小型・軽量化することができる。
【００１５】
なお、クロスメンバ６およびガセット７をサイドレール２ａおよびセンタレール３ｂに締付固定するボルトの位置および本数は実施形態のものに限定されるものではなく、必要に応じてボルトの位置および本数を選定することができる。また、実施形態においてはクロスメンバ６の上部フランジ６ａ、ガセット７の後縁に突設した後部結合部７ａおよびガセット７の前縁に突設した前部結合部７ｂの巾を先端に至るにつれて次第に狭くし、もって、応力を分散させて各部材の板厚を低減することができるようにしているが、上部フランジ６ａ、後部結合部７ａおよび前部結合部７ｂの形状は必ずしも実施形態の形状に限定されるものではない。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、角チューブに代えて平板状を呈するクロスメンバとガセットを用いて中間フレームの後端と後側支持部の前端を結合するようにしたものであるから、強度的な特性を損なうことなく結合に要するスペースを減少して低床面積を拡大することができるとともに、フレームを小型・軽量化することができる。また、クロスメンバおよびガセットをそれぞれボルトで締付固定しているために、フレーム結合部の生産性が改善され、低床バスのフレームを安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る低床バスのフレーム構造の一実施形態を示す全体構成の概略斜視図である。
【図２】図１に示した中間フレームと後側支持部の結合部の断面図である。
【図３】図１に示したクロスメンバの斜視図である。
【図４】図１に示したガセットの平面図である。
【符号の説明】
１ 前側支持部
２ 後側支持部
２ａ サイドレール
３ 中間フレーム
３ａ クロスメンバ
３ｂ センタレール
４ 前部フレーム
５ 後部フレーム
６ クロスメンバ
６ａ 上部フランジ
６ｂ 下部フランジ
７ ガセット
７ａ 後部結合部
７ｂ 前部結合部
８ ボルト
Claims (1)
- 前輪を支持する前側支持部（１）に後続する中間フレーム（３）の後端を、後輪を支持する後側支持部（２）の前端に対して低位置に配して両者を結合するようにした低床バスのフレームにおいて、前記後側支持部（２）のサイドレール（２ａ）の前端面を覆う平板状をなすクロスメンバ（６）の上端を該サイドレール（２ａ）の前端部上面に沿って後方に屈折させて上部フランジ（６ａ）を形成し、該上部フランジ（６ａ）をサイドレール（２ａ）の上面に重合させて上部フランジ（６ａ）とサイドレール（２ａ）をボルト締め結合する一方、前記サイドレール（２ａ）の前端部下面に重合されて該サイドレール（２ａ）にボルト締め結合されたガセット（７）の前部を前記中間フレーム（３）のセンタレール（３ｂ）の後端部上面に重合させるとともに、センタレール（３）の後端部上面に重合させたガセット（７）の上面に沿って前方に屈折する下部フランジ（６ｂ）を前記クロスメンバ（６）の下端に設け、該下部フランジ（６ｂ）をガセット（７）とともにセンタレール（３ｂ）の後端部上面にボルト締め結合したことを特徴とする低床バスのフレーム構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000081337A JP3954272B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 低床バスのフレーム構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081337A JP3954272B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 低床バスのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18598290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000081337A Expired - Fee Related JP3954272B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 低床バスのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN101602378B (zh) * | 2009-06-30 | 2013-05-08 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 用于公路客车和旅游客车的车架大梁 |
| KR101113915B1 (ko) * | 2009-12-09 | 2012-02-29 | 한국철도기술연구원 | 버스용 새시장치 |
| JP7209229B2 (ja) * | 2021-03-25 | 2023-01-20 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の後部構造 |
-
2000
- 2000-03-23 JP JP2000081337A patent/JP3954272B2/ja not_active Expired - Fee Related
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