JP2006027316A

JP2006027316A - 作業車両

Info

Publication number: JP2006027316A
Application number: JP2004204962A
Authority: JP
Inventors: Shinji Iguchi; 慎治井口
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2004-07-12
Filing date: 2004-07-12
Publication date: 2006-02-02

Abstract

【課題】荷重がかかっても破損することの少ない燃料タンクを提供する。
【解決手段】作業車両において、車体に固定するための複数のブラケットをすべて下部に有する燃料タンクと、前記燃料タンクを車体の下部に取り付けるために前記複数のブラケットに対応して設けられた取付座とを備え、前記ブラケットの個数が３個であり、前記燃料タンクの底面の板厚を、燃料タンクの他の面の板厚よりも厚くしたことにより、燃料タンクにかかる荷重によって燃料タンクが歪んだり破損したりすることがないようにしたことを特徴とする作業車両。
【選択図】図２

Description

本発明は、作業車両及びその燃料タンクに関する。

従来、特許文献１に示すように、作業車両の地上給油を行なうために、車体の下部に燃料タンクを取り付けるという技術が知られている。図６に、従来技術における燃料タンク１２４の斜視図を示す。

図６において、燃料タンク１２４の背板１４４には、固定のためのブラケット１２５が固着されている。また、燃料タンク１２４の側板１４０，１４０前側上端部には、固定のためのピン１２６，１２６が突出している。燃料タンク１２４を作業車両に固定する際には、図７に示すようにピン１２６を車体１４３に設けられたピン孔１２７に挿入し、ブラケット１２５を車体１４３に設けられた取付座１４２にボルト止めする。

実開平４−７２０２５号

しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
従来技術によれば図７に示すように、燃料タンク１２４の背板１４４では上下方向略中間部が固定され、また燃料タンク１２４の側板１４０，１４０では前側上端部が固定されている。

このとき、作業車両が上下動したり図示しない地面に凹凸があったりした場合に、燃料タンク１２４の底板１３９が地面と衝突することがある。その際、燃料底板１３９が受けた荷重１２８は、破線矢印１２８Ａに示すように、側板１４０を伝わって車体１４３に達する。

その結果、底板１３９と側板１４０との接合部や側板１４０に大きな荷重１２８がかかって、接合部や側板１４０が歪んだり破損したりしてしまうことがある。また、このような歪みや破損を防ぐために側板１４０を厚くすると、燃料タンク１２４の重量が重くなり、作業車両のバランスが悪くなる。

本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、荷重がかかっても破損することの少ない燃料タンクを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、第１発明は、
作業車両において、
車体に固定するための複数のブラケットをすべて下部に有する燃料タンクと、
前記燃料タンクを車体の下部に取り付けるために前記複数のブラケットに対応して設けられた複数の取付座とを備えている。
また第１発明を主体とする第２発明は、
前記複数のブラケットの個数が３個である。
また第１発明又は第２発明を主体とする第３発明は、
前記燃料タンクの底面の板厚を、燃料タンクの他の面の板厚よりも厚くしている。

第１発明によれば、燃料タンクが底面側から突き上げられた場合に、その荷重がブラケットを介して車体に伝わり、燃料タンクの側面には伝わりにくいので、燃料タンクの歪みや破損が起こりにくい。
また第２発明によれば、固定箇所が常に平面を形成するので、車体が歪んでもその歪みが燃料タンクに伝わりにくく、燃料タンクの歪みや破損が起こりにくい。
また第３発明によれば、突き上げなどで最も大きな負荷のかかる底面を厚くすることによって、燃料タンクの歪みや破損が起きにくい。また、さほど大きな負荷のかからない他の面を底面よりも薄くすることで、燃料タンクを軽量化することができる。

以下、図を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１に、作業車両の一例として、アーティキュレート式のモータグレーダ１１の側面図を示す。尚、以下の説明においては、車体の進行方向を前後方向とする。また左右の向きは、モータグレーダ１１の後方から見て定めるものとする。

図１においてモータグレーダ１１の車体は、前方のフロントフレーム１２と、これに上下１対のセンタピン１４，１４で連結されたリアフレーム１３とを備えている。

フロントフレーム１２の下部前端部には、ドローバ１５が揺動自在に取り付けられている。ドローバ１５は、左右１対のリフトシリンダ１７，１７の同期した伸縮によって上下方向に昇降し、リフトシリンダ１７，１７の異なった伸縮によって上下方向に傾く。またドローバ１５は、ドローバシフトシリンダ１９の伸縮によって、左右方向に傾く。

ドローバ１５には、車体の上方から見て環状をしたサークル１８が、回転自在に取り付けられている。サークル１８には、ブレード１６が取り付けられている。サークル１８が、図示しない油圧モータによって回転駆動されることにより、ブレード１６が車体の上方から見て時計方向／反時計方向に回転する。モータグレーダ１１は、このような作業機により、地ならしや除雪等の作業を行なっている。

フロントフレーム１２の下部には、操舵可能な前輪２０が装着されている。また、フロントフレーム１２の上部には、運転室２３が搭載されている。

リアフレーム１３の下部には、中輪２１及び後輪２２がそれぞれ装着されている。またリアフレーム１３の後部のエンジンルームには、エンジン２９とラジエータ３０とが内蔵されている。リアフレーム１３の下部後端部には、金属製の燃料タンク２４が固定されている。

図２に、燃料タンク２４の斜視図を示す。図２に示すように燃料タンク２４は、底面及び背面を構成するＬ字型断面の底板３９と、側面を構成する左右１対の側板４０，４０と、前面及び上面を構成する天板４１とを、溶接等によって互いに固着して構成されている。底板３９には、側板４０及び天板４１よりも厚い板が用いられている。尚、燃料の注入口等は、省略されている。

側板４０，４０の側面前端部の下部には、側面ブラケット３６，３６が、溶接等により固着されている。また、底板３９の背面下部には、背面ブラケット３７が溶接等により固着されている。ブラケット３６，３７の上面には、スタッド４５，４５が屹立している。

図３に、燃料タンクの取付を側面からみた説明図で示す。また、図４に図３のＡ−Ａ視図を示す。図３、図４に示すように、リアフレーム１３は、前後方向を長手方向として平行に対向する１対の主桁３１，３１と、主桁３１，３１の後端部に左右方向に固着された横桁４６とを備えている。

主桁３１，３１の下部には、図示しないボルト孔を下端部に有する側面取付座３２，３２が、下方に向けて固着されている。また、横桁４６の前部には、図示しないボルト孔を有する背面取付座３５が取り付けられている。

燃料タンク２４を車体に固定する際には、燃料タンク２４を下方から主桁３１，３１の間に位置させる。そして、側面ブラケット３６を側面取付座３２の下部に当てて、側面取付座３２のボルト孔にスタッド４５を嵌め込み、スタッド４５をナット４７，４７で締めつける。また、背面ブラケット３７を背面取付座３５の下部に当てて、背面取付座３５のボルト孔にスタッド４５を嵌め込み、スタッド４５をナット４７で締めつける。

このように固定すると、図３に示すように、地面３８が燃料タンク２４の底面を突き上げたときの荷重２８が、底板３９から燃料タンク２４の下部に固着されたブラケット３６，３７を経由して、取付座３２，３５及び桁３１，４６に伝わる（破線矢印２８Ａ参照）。従って、側板４０と底板３９との接合部や側板４０が受ける荷重２８が小さくなり、接合部や側板４０が破損するようなことが少ない。

尚、ブラケット３６，３７は、燃料タンク２４の底面に、より近く取り付けるほど好適である。少なくとも、ブラケット３６，３７と燃料タンク２４とが固着する最上部位（図３のＫ１，Ｋ２点）が、ブラケット３６，３７が取り付けられた部位における燃料タンク２４の高さ（図３のＨ１，Ｈ２）の半分よりも下にあるようにするのがよい。

図５に、燃料タンク２４の他の構成例を斜視図で示す。図５に示すように、燃料タンク２４の底板３９の側部は、側板４０から大きくはみ出している。底板３９の側部上面には、溶接等により側面ブラケット３６が固着されている。これにより、底板３９に加わった荷重２８が側板４０に伝わらずに、直接側面ブラケット３６から桁３１に伝わるので、接合部や側板４０が破損するようなことがより少ない。

以上説明したように本発明によれば、燃料タンク２４の下部に固定用のブラケット３６，３７を設け、このブラケット３６，３７を介して燃料タンク２４をリアフレーム１３に固定している。これにより、燃料タンク２４が底面側から突き上げられたとき、側板４０や天板４１に伝わる荷重が非常に小さい。従って、燃料タンク２４が歪むことが少ない。

さらにこのとき、底板３９として厚板を用いているので、燃料タンク２４の歪みや破損を、より小さくすることができる。しかも、伝わる荷重の小さな側板４０や天板４１は厚くする必要がないので、燃料タンク２４を軽量化できる。尚、底板３９が底面及び背面を構成するように説明したが、これに限られるものではなく、底板３９が底面のみを構成して、背面は他の板によって構成するようにしてもよい。

尚、上記の説明においては、燃料タンク２４の背面に１個、側面に２個の固定のためのブラケット３６，３７を備えるように説明したが、これに限られるものではない。但し、３箇所で固定することで、固定箇所が常に１つの平面を形成することになり、リアフレーム１３が歪んでも燃料タンク２４には歪みが生じにくくなる。従って、３箇所で支持するのが好適である。

また、ブラケット３６，３７を、取付座３２，３５にじかに当てるように説明したが、例えば両者の間に弾性体からなる緩衝材やサスペンションなどを挿入してもよい。これにより、燃料タンク２４が衝撃を受けたときの荷重が軽減される。

また、フロントフレーム１２とリアフレーム１３とがアーティキュレートするように説明したが、アーティキュレートしない一体型の作業車両でもよい。さらには、作業車両としてモータグレーダ１１を例にとって説明したが、これに限られるものではなく、他の作業車両にも応用が可能である。

モータグレーダの側面図（実施形態）。燃料タンクの斜視図（実施形態）。燃料タンクの取付を示す説明図（実施形態）。図３のＡ−Ａ視図（実施形態）。燃料タンクの他の応用例を示す斜視図（実施形態）。燃料タンクの斜視図（従来技術）。燃料タンクの取付を示す側面図（従来技術）。

符号の説明

１１：モータグレーダ、１２：フロントフレーム、１３：リアフレーム、１４：センタピン、１５：ドローバ、１６：ブレード、１７：リフトシリンダ、１８：サークル、１９：ドローバシフトシリンダ、２０：前輪、２１：中輪、２２：後輪、２３：運転室、２４：燃料タンク、２８：荷重、２９：エンジン、３０：ラジエータ、３１：主桁、３２：側面取付座、３５：背面取付座、３６：側面ブラケット、３７：背面ブラケット、３８：地面、３９：底板、４０：側板、４１：天板、４５：スタッド、４６：横桁、４７：ナット。

Claims

作業車両において、
車体に固定するための複数のブラケットをすべて下部に有する燃料タンクと、
前記燃料タンクを車体の下部に取り付けるために前記複数のブラケットに対応して設けられた複数の取付座とを備えた
ことを特徴とする作業車両。
請求項１に記載の作業車両において、
前記複数のブラケットの個数は３個である
ことを特徴とする作業車両。
請求項１又は２に記載の作業車両において、
前記燃料タンクの底面の板厚を、燃料タンクの他の面の板厚よりも厚くした
ことを特徴とする作業車両。