MX2013007602A - Bastidor de armazon de vehiculo tipo montura. - Google Patents

Abstract

Un bastidor de armazón de un vehículo tipo montura se proporcionó con un primer tubo transversal 21 para interconectar los bastidores principales izquierdo y derecho 13 en una dirección de derecha a izquierda y un segundo tubo transversal 22 colocado hacia atrás del primer tubo transversal 21 y para interconectar a los batidores principales izquierdo y derecho 13. Se instala una porción de instalación de amortiguador 23 de manera que interconecte el primer tubo transversal 21 y el segundo tubo transversal 22. Un eje de extensión/contracción L1 de un amortiguador 41 y una línea L2 que pasa a través de un eje del primer tubo transversal 21 y un eje de los segundos tubos transversales 22 se inclinan en una vista lateral de un vehículo en una dirección de derecha a izquierda.

Description

BASTIDOR DE ARMAZÓN DE VEHÍCULO TIPO MONTURA ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN [CAMPO DE LA INVENCIÓN] La presente, invención trata sobre un bastidor de armazón de un vehículo tipo montura.

[TÉCNICA RELACIONADA] El Documento de Patente 1 divulga un vehículo tipo montura en donde se proporciona un amortiguador entre un bastidor principal y un brazo oscilatorio.

En el vehículo tipo montura divulgado en el Documento de Patente 1, en particular cuando se conduce en terreno irregular, se aplica una gran carga al amortiguador. Por ib tanto, para "poder asegurar una rigidez de un bastidor de armazón en una porción de instalación de amortiguador, la porción de instalación de amortiguador debe ser pesada y gruesa y esto alarga al bastidor de armazón, lo que resulta en un inconveniente puesto que se restringe cierto grado de í libertad al ordenar los componentes constituyentes del vehículo .

[Documento de la Técnica Anterior] [Documento de Patente] [Documento de Patente- 1]" JP-3887107-B- SUMARIO DE LA INVENCIÓN Una o más formas de realización de la invención tratan sobre un bastidor de armazón de un vehículo tipo montura que puede mejorar un grado de libertad en el orden de componentes constituyentes del vehículo al hacer que la porció:. de instalación de amortiguador sea más chica en tamaño mientras que asegura una rigidez de la misma.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Fig. 1 es una vista lateral izquierda que muestra un ciclo de motor en donde se instala un bastidor de armazón de un vehículo tipo montura de acuerdo con la invención.

La Fig. 2 es una vista lateral izquierd agrandada de una periferia de un amortiguador que se muestra en la FIG. 1.

La Fig. 3 es una vista lateral izquierda agrandada de la periferia de una porción de instalación de amortiguador que se muestra en la FIG. 2.

La Fig. 4 es una vista frontal de la periferia de la porción de instalación de amortiguador que se muestra en la FIG. 3.

La Fig. 5 es una vista en perspectiva de la periferia de la porción de instalación de amortiguador que se muestra en la FIG. 3.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva aumentada de la periferia de la porción de instalación del amortiguador que se muestra en la FIG. 3.

La Fig. 7 es una vista lateral izquierda aumentada de la periferia de un contenedor que se muestra en la FIG. 1. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FORMAS DE REALIZACIÓN Se describirá en detalle una forma de realización de un bastidor de armazón de un vehículo tipo montura de la invención con referencia en los dibujos. Nótese que, la forma de realización descrita en la presente no pretende limitar la invención sino solo ejemplificar la misma, y todas las características o combinaciones de las características de la forma de realización no siempre son esenciales para la invención.

Los dibujos deben verse en una dirección en la que se vea de manera apropiada los números de referencia proporcionados en la presente. Cuando se usan en la siguiente descripción, el frente o parte frontal y la parte posterior o trasera, la izquierda o dirección hacia la izquierda y la derecha o dirección hacia la derecha, y arriba o dirección superior y abajo o dirección inferior denotan las direcciones respectivas como se ven desde el punto de vista del conductor del vehículo. En los dibujos, el frente del vehículo se denomina Fr, la parte posterior Rr, la parte izquierda con la letra L, la derecha con la R, arriba con U y abajo con D.

La motocicleta (un vehículo tipo montura) 10 de acuerdo con esta forma de realización incluye, como se muestra en la FIG. 1, un bastidor de armazón 11 que incluye un tubo principal 12 proporcionado en el extremo frontal del bastidor de armazón 11, bastidores principales 13 que están hechos de un par de porciones de tubo principales derecho e izquierdo 14 colocados de manera respectiva en los lados izquierdo y derecho y que se extienden desde el tubo principal 12 de manera oblicua hacia abajo hacia la parte posterior y un par de porciones de bastidor de pivote izquierdo y derecho 15 que están conectadas a las porciones de extremo posteriores correspondientes del par de porciones de tubo principal izquierdo y derecho 14 y que se extienden hacia abajo, un par de bastidores posteriores izquierdo y derecho 16 que se conectaron a las porciones posteriores correspondientes del par de porciones de tubo principal izquierdo y derecho 14 y que se extienden a la parte posterior, un par de bastidores secundarios izquierdo y derecho 17 que se conectaron a las porciones inferiores correspondientes del par de porciones de bastidor de pivote izquierdo y derecho 15 y que se extienden de manera oblicua hacia arriba hacia la parte posterior, bastidores inferiores 18 que se extienden hacia abajo desde el tubo principal 12 y un par de bastidores de fondo 19 que conectan las porciones de extremo inferior de los bastidores inferiores 18 con las porciones de extremo inferior del par de porciones de bastidor de pivote izquierdo y derecho 15. Se instala un motor 50 en las porciones de bastidor de pivote 15 y los bastidores de fondo 19.

Como se muestra en las Figs. 2 a 6, el bastidor de armazón 11 incluye un primer tubo transversal 21 que se conecta junto con las porciones superiores del par de porciones de bastidor de pivote izquierdo y derecho 15 en un ancho del vehículo o en la dirección de derecha a izquierda un segundo tubo transversal 22 que se encuentra cercano a la parte posterior de y debajo del primer tubo transversal 21 y que conecta el par de porciones de bastidor de pivote izquierdo y derecho 15 juntas en la dirección de derecha a izquierda y una porción de instalación de amortiguador 23 que se instala entre el primer tubo transversal 21 y el segundo tubo transversal 22 para que conecte entre sí al primer tubo transversal 21 y al segundo tubo transversal 22 y al cual se conecta una porción de extremo superior de un amortiguador 41 de un sistema de suspensión posterior 40 el cual se describirá más adelante.

Además, la motocicleta 10 incluye una horquilla frontal 31 que se soporta en el tubo principal 12 de manera que se pueda dirigir con libertad, una llanta frontal WF que se soporta de manera giratoria en una porción de extremo inferior de la horquilla frontal 31, un manubrio de dirección 32 que se instala en una porción de extremo superior de la horquilla frontal 31, un brazo oscilatorio 33 que se soporta en la porción de bastidor de pivote 15 de manera que pueda girarse con libertad, una llanta posterior WR que se soporta de manera giratoria en una porción de extremo posterior del brazo oscilatorio 33, un sistema de suspensión de rueda trasera mediante el cual se suspende el brazo oscilatorio 33 desde la porción de instalación de amortiguador 23, un tanque de combustible 34 que se instaló en las porciones de tubo principal 14, y un asiento 35 que se instala en los bastidores posteriores 16. En la Fig. 1, el número de referencia 36 denota un carenado, el número de referencia 37 muestra un guardafangos frontal y el número de referencia 38 se denomina a un guardafangos posterior.

Como se muestra en las Figs . 1 y 2, el sistema de suspensión posterior 40 incluye un amortiguador 41 que se instala en la porción de instalación de amortiguador 23 en una porción de extremo superior de la misma de una manera oscilatorio, un primer vínculo de control 42 que tiene una forma sustancialmente triangular que conecta una porción de extremo inferior del amortiguador 41 con la superficie inferior del brazo oscilatorio 33 en una manera oscilatoria, y un segundo vínculo de control 43 que conecta el primer vínculo de control 42 con una porción de extremo inferior de la porción de bastidor de pivote 15 de una manera oscilatorio Como se muestra en las Figs. 1 a 5, el motor 50 incluye de manera principal, como componentes constituyentes que forman un armazón exterior del mismo, un cárter 51, un bloque de cilindro 52 que se instala en una porción de extremo superior frontal del cárter 51, una cabeza de cilindro 53 que se instala en una porción de extremo superior del bloque de cilindro 52, y una cubierta de cabeza de cilindro 54 que cubre una abertura superior en la cabeza de cilindro 53.

Además, un actuador 55, un tubo de conexión 56 y una caja de filtro de aire 57, que forma un sistema de inducción del motor, se conectan de manera secuencial a una parte posterior de la cabeza de cilindro 53. El tubo de conexión 56 se encuentra en un espacio definido debajo del asiento 35 y sobre la porción de instalación de amortiguador 23. De manera adicional, un tubo de escape 58 y un silenciador 59, que forman el sistema de escape del motor, se conectaron de manera secuencial a un lado de la cabeza de cilindro 53.

La porción de instalación de amortiguador 23 tiene, como se muestra en las Figs. 3 a 6 , un par de elementos de placa izquierda y derecha 23a que tienen una forma de L invertida de forma sustancial cuando se ven de la parte lateral del vehículo, una placa superior 23b que conecta entre sí a los bordes superiores del par de elementos de placa izquierdo y derecho 23a en la dirección de izquierda a derecha, y una placa frontal 23c que conecta entre sí a los bordes delanteros del par de elementos de placa izquierda y derecha en la dirección de derecha a izquierda. La porción de instalación de amortiguador 23 tiene una forma de U seccionada de manera sustancial. Además, las porciones de soporte a manera de pivote del amortiguador 24 se proporcionan en las porciones de extremo posterior superior del par de elementos de placa izquierdo y derecho 23a de manera que la porción de extremo superior del amortiguador 41 se instale en los mismos. Por lo tanto, la porción de extremo superior del amortiguador 41 se sujeta a las porciones de soporte a manera de pivote del amortiguador 24 con un perno 24a y una tuerca 24b.

La porción de instalación de amortiguador 23 se suelda al primer y segundo tubos transversales 21, 22, y una porción de esquina 25 de la porción de instalación del amortiguador 23 se junta con el primer tubo transversal 21 de manera que sobresalga de la misma desde arriba. Una primera porción de gancho 26a se formo en una porción de extremo frontal de la placa superior 23b de la porción de instalación de amortiguador 23 (una porción conjunta entre la porción de instalación de amortiguador 23 y el primero tubo transversal 21) . Esta primera porción de gancho 26a se extiende sobre parte del primer tubo transversal 21. Además, una segunda porción de gancho 26b se formó en una porción de extremo inferior de la placa frontal 23c (una porción conjunta entre la porción de instalación de amortiguador 23 y el segundo tubo transversal 22) . Esta segunda porción de gancho 26b se extiende hacia el frente del segundo tubo transversal 22.

Como se muestra en la Fig. 3, la porción de instalación de amortiguador 23 se instaló de manera que el eje de extensión/contracción Ll del amortiguador 41 y una línea L2 que interconecta los ejes del primer y segundo tubos transversales 21, 22 se inclinan entre sí en una dirección del vehículo del frente hacia atrás o de frente hacia atrás cuando se ve desde la parte lateral del vehículo.

En la porción de instalación de amortiguador 23 que se configuró como se describió antes, cuando se aplica una carga FO a la porción de instalación del amortiguador 23 desde el amortiguador 41, como se muestra en la Fig. 3, se aplican las cargas Fl, F2 al primer y segundo tubos transversales 21, 22, de manera respectiva, en paralelo al eje de extensión/contracción Ll del amortiguador 41 (es decir, la carga FO se dispersa al primer y segundo tubos transversales) . En paralelo a esto, las cargas Fl, F2 se convierten de manera respectiva en momentos MI, M2 que trabajan de manera respectiva sobre las porciones conjuntas entre la porción de instalación de amortiguador 23 y el primer y segundo tubos transversales 21, 22 como puntos de apoyo de los mismos para aplicar en el primer y segundo tubos transversales 21, 22, de manera respectiva.

Además, como se muestra en la Fig. 3, la porción de bastidor de pivote 15 tiene una porción curva 15a que genera una curva hacia abajo cuando se ve desde la parte lateral del vehículo. El primer y segundo tubos transversales 21, 22 se encuentran hacia adelante y hacia atrás de la línea central L3 de la porción curva 15a de manera que la línea central se encuentra entre estas. Con esta colocación se forma una construcción triangular mediante el primer y segundo tubos transversales 21, 22 y el ápice P de la porción curva 15a cuando se ve desde la parte lateral del vehículo.

Como se muestra en las Figs. 3 a 5, los ganchos del motor 27L, 27R se sueldan al segundo tubo transversal 22 y los lados izquierdo y derecho de la porción de instalación de amortiguador 23 de manera que los sostienen entre sí. Se instala el motor 50 en los ganchos de motor 27L, 27R. Por lo tanto, como los ganchos de motor 27L, 27R se instalan en el segundo tubo transversal 22, como se muestra en la Fig. 3, una carga hacia abajo del motor 50 (fuerza de inercia, gravedad del mismo) F3 y la carga F2 aplicada al segundo tubo transversal 22 desde el amortiguador 41 se inclinan en contra uno del otro en el segundo tubo transversal 22 y los ganchos de motor 27L, 27R.

De manera adicional, como se muestra en la Fig. 7, se instala un contenedor que absorbe de manera temporal el combustible evaporado dentro del tanque de combustible 34 en el gancho de motor 27L que se instala en un lado izquierdo del vehículo mediante una escuadra 28. El contenedor 39 se encuentra en la parte posterior del bloque de cilindro 52 y la cabeza de cilindro 53 sobre el cárter 51 y debajo del actuador 55 en el tubo de conexión 56.

Como se describe ahora y en adelante, de acuerdo con la forma de realización de la invención, en el bastidor de armazón 11 de la motocicleta 10, la porción de instalación de amortiguador 23 puede instalarse de manera que se interconecte con el primer tubo transversal 21 y el segundo tubo transversal 22. Además, la porción de instalación de amortiguador 23 puede instalarse de manera que el eje de extensión/contracción Ll del amortiguador 41 y la Línea L2 que pasa a través del eje central del primer tubo transversal 21 y "1 eje central del segundo tubo transversal 22 se inclinen uno del otro en la vista lateral del vehículo en la dirección de derecha a izquierda. De acuerdo con esta estructura, la carga FO del amortiguador 41 puede convertirse en momentos mediante la porción de instalación de amortiguador 23 de manera que la carga FO pueda distribuirse de manera eventual al primer y segundo tubos transversales 21, 22. Al distribuir la carga FO de esta manera, la porción de instalación del amortiguador 23 puede ser pequeña en tamaño mientras que se asegura la rigidez de la misma, lo que permite mejorar el grado de libertad en el orden de los componentes constituyentes del vehículo 10. De manera específica, al colocar el amortiguador 41 en un centro en la dirección de derecha a izquierda del vehículo 10, el sistema de inducción del motor puede pasar sobre la porción de instalación del amortiguador 23 la cual es pequeña, y por lo tanto, la motocicleta 10 puede ser aerodinámica.

Además, de acuerdo con el bastidor de armazón 11 para la motocicleta 10 de la forma de realización, los ganchos de motor 27L, 27R que soportan al motor 50 pueden instalarse en el segundo tubo transversal 22. De acuerdo con esta estructura, la carga que va hacia abajo F3 del motor 50 y la carga F2 aplicada al segundo tubo transversal 22 desde el amortiguador 41 puede inclinarse mediante el segundo tubo transversal 22 y los ganchos de motor 27L, 27R. Al hacerlo de esta manera, se puede asegurar la rigidez del segundo tubo transversal 22 sin crear un segundo tubo transversal 22 pesado y grueso, lo que permite reducir el peso y tamaño del bastidor de armazón 11.

Además, de acuerdo con el bastidor de armazón 11 para la motocicleta 10 de la forma de realización, el primer y segundo tubos transversales 21, 22 se pueden colocar hacia el frente y hacia atrás de la línea central L3 de la porción curva 15a de manera que la línea central L3 se posicione entre estas. De acuerdo con esta estructura, la construcción triangular se formó mediante el primer y segundo tubo transversales 21, 22 y el ápice P de la porción curva 15a vista desde la parte lateral de la motocicleta, lo que permite mejorar la rigidez del bastidor de armazón 11.

Además, de acuerdo con el bastidor de armazón 11 para la motocicleta 10 de la forma de realización, la porción de instalación de amortiguador 23 puede tener la forma de L invertida de manera sustancial cuando se observa desde la parte lateral del vehículo y la forma de U seccionada de manera sustancial. Además, las porciones de soporte de pivote de amortiguador 24 pueden proporcionarse en las porciones de extremo superior de la porción de instalación de amortiguador 23. La porción de instalación de amortiguador 23 puede unirse al primer tubo transversal 21 de manera que la porción de esquina 25 del mismo colinde con el primer tubo transversal 21 desde arriba. De acuerdo con esta estructura, la carga FO del amortiguador 41 se convierte en los momentos MI, M2 , que trabajan de forma respectiva en las porciones de unión entre la porción de instalación de amortiguador 23 y el primer y segundo tubos transversales 21, 22 como puntos de apoyo, y el momento MI aplicado al momento transversal 21 desde la porción de instalación de amortiguador 23 se dirige de forma que se sujete al primer tubo transversal 21 desde arriba. Por lo tanto, la rigidez de la porción de unión entre el primer tubo transversal 21 y la porción de instalación de amortiguador 23 se puede asegurar sin aumentar de forma excesiva la resistencia de soldadura de la porción de unión.

Además, de acuerdo con el bastidor de armazón 11 para el vehículo 10 de la forma de realización, la porción de instalación de amortiguador 23 puede tener la primer porción de gancho 26a que se forma en la porción de unión con el primer tubo transversal 21 de forma que se extienda sobre parte del primer tubo transversal 21 y la segunda porción de gancho 26b que se formó en la porción de unión con el segundo tubo transversal 22 de forma que se extienda hacia el frente del segundo tubo transversal 22. De acuerdo con esta estructura, la primera porción de gancho 26a y la segunda porción de gancho 26b se proporcionaron de manera que correspondan a los momentos Mi, M2 que se aplican a la porción de instalación de amortiguador 23, lo que permite la mejora de la rigidez de la porción de instalación de amortiguador 23.

Además, de acuerdo con el bastidor de armazón 11 para el vehículo 10 de la forma de realización, los ganchos de motor 27L, 27R pueden tener al gancho de motor derecho 27R en el lado derecho de la porción de instalación de amortiguador 23 y el gancho de motor izquierdo 27L en el lado izquierdo de la porción de instalación de amortiguador 23 de forma que la porción de instalación de amortiguador 23 se encuentre en medio de los ganchos de motor 27L, 27R. De acuerdo con esta estructura, la carga hacia abajo F3 del motor 50 se distribuye a los dos ganchos de motor y se dispersa todavía más mediante las porciones de bastidor de I 15 pivote 15 y la porción de instalación de amortiguador 23 para transmisión. Por lo tanto, las rigideces de la porción de unión entre los ganchos de motor 27L, 27R y el segundo tubo transversal 22, la porción de unión entre el segundo tubo transversal 22 y las porciones de bastidor de pivote 15 y la porción de unión entre el segundo tubo transversal 22 y la porción de instalación de amortiguador 23 pueden asegurarse sin aumentar de forma excesiva las resistencias de soldadura en esas porciones de unión.

De acuerdo con el bastidor de armazón 11 para el vehículo 10 de la forma de realización, la porción de instalación de amortiguador 23 se hace de un tamaño pequeño, y por lo tanto, el tubo de conexión 56 puede colocarse en el espacio debajo del asiento 35 y sobre la porción de instalación de amortiguador 23.

La invención no se encuentra limitada a la forma de realización que se describió en la presente pero se puede alterar o modificar de varias formas según se requiera sin apartarse del espíritu y el campo de la invención.

[Descripción de los Números y Signos de Referencia] 10 motocicleta (vehículo de tipo montura) ; 11 bastidor de armazó ; 12 tubo principal; 13 bastidor principal; 14 porción de tubo principal; 15 porción de bastidor de pivote; 15a porción curva; 16 bastidor posterior,- 21 primer tubo transversal; 22 segundo tubo transversal; 23 porción de instalación de amortiguador; 23a elemento de placa; 23b; placa superior; 23c placa frontal; 24 porción de soporte a manera de pivote del amortiguador; 25 porción de esquina,- 26a porción de primer gancho; 26b segunda porción de gancho; 27L, 27R gancho del motor; 31 horquilla frontal; 35 asiento; 40 sistema de suspensión de llanta trasera; 41 amor iguador; 42 primer vínculo de control; 43 segundo vínculo de control; 50 motor; 56 tubo de conexión; 57 caja de filtro de aire; Ll eje de extensión/contracción de amortiguador; L2 línea que interconecta ejes del primer y segundo tubos transversales; L3 línea central de la porción curva.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un bastidor de armazón (11) de un vehículo tipo montura (10) que consta de: un tubo principal ( 12 ) adaptado para soportar de manera giratoria una horquilla frontal (13) ; un par de bastidores principales izquierdo y derecho (13) que se extienden hacia atrás desde el tubo principal (12) ; una porción de instalación de amortiguador (23) a través de la cual se instala un amortiguador en los bastidores principales; un primer tubo transversal (21) que interconecta el par de bastidores principales izquierdo y derecho en una dirección de derecha a izquierda; y un segundo tubo transversal (22) que se encuentra colocado hacia atrás del primer tubo transversal e interconecta el par de bastidores principales izquierdo y derecho en la dirección de derecha a izquierda donde la porción de instalación de amortiguador se instaló de manera que interconecta el primero tubo transversal con el segundo tubo transversal; y donde la porción de instalación de amortiguador se instaló de forma que un eje de extensión/contracción (Ll) del amortiguador y una línea (L2) que pasa a través del eje central del primer tubo transversal y un eje central del segundo tubo transversal se inclinan uno del otro en una vista lateral del vehículo en la dirección de derecha a izquierd .

2. El bastidor de armazón (11) de un vehículo tipo montura (10) de acuerdo con la Reivindicación 1, donde un gancho de motor (27L/27R) , en donde se instala un motor (50) se instala en el segundo tubo transversal (22.

3. El bastidor de armazón (11) de un vehículo de tipo montura (10) de acuerdo con la Reivindicación 1 o 2, donde cada uno de los bastidores principales (13) incluye una porción de tubo principal (14) y una porción de bastidor de pivote (15) conectadas a una porción de extremo posterior de la porción de tubo principal, donde la porción de bastidor de pivote tiene al menos una porción curva (15a) que se encorva hacia abajo, y donde el primer tubo transversal (21) y el segundo tubo transversal (22) se encuentran de manera que se inclinan en una dirección frontal posterior con una línea central (13) de una porción curva colocada entre estos.

4. El bastidor de armazón (11) de un vehículo de tipo montura (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 , donde la porción de instalación de amortiguador (23) tiene una forma de L invertida sustancial en la vista lateral del vehículo y una forma en U seccionada de forma sustancial , donde la porción de instalación del amortiguador tiene una porción de soporte a manera de pivote del amortiguador (24) en una porción de extremo superior de la misma, y donde la porción de instalación de amortiguador se junta con el primer tubo transversal (21) de forma que la porción de esquina (25) de la porción de instalación de amortiguador colinda con el primer tubo transversal desde la misma .

5. El bastidor de armazón (11) de un vehículo tipo montura (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la porción de instalación de amortiguador (23) incluye: una primera porción de gancho (26a) formada en una porción de unión con el primer tubo transversal (21) y que se extiende sobre el primer tubo transversal; y una segunda porción de gancho (26b) formada en una porción de unión con el segundo tubo transversal (22) y que se extiende al frente del segundo tubo transversal .

6. El bastidor de armazón (11) de un vehículo tipo montura (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, donde el gancho de motor (27L, 27R) incluye un gancho de motor derecho (27R) , instalado en un lado derecho del a porción de instalación de amortiguador (23) y un gancho de motor izquierdo (27L) instalado en un lado izquierdo de la porción de instalación de amortiguador, y donde la porción de instalación de amortiguador se encuentra entre el gancho de motor derecho (27R) y el gancho de motor izquierdo (27L) .

7. El bastidor de armazón (11) de un vehículo tipo montura de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 6, donde un motor (50) está instalado en un espacio definido entre los bastidores principales (13), donde una caja de filtro de aire (57) se instaló en un espacio definido entre los bastidores posteriores (16) , y donde un tubo de conexión (56) que se interconecta con la cabeza de cilindro del motor (53) y la caja de filtro de aire se encuentran colocados en un espacio definido debajo del asiento (35) y sobre la porción de instalación del amortiguador (23).