JP2020037341A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】支持アームが支持するサリーガードとリアフェンダとの荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることを可能とする。【解決手段】サリーガード５３と第１リアフェンダ５１とを支持する支持アーム６とスイングアーム２９とが、スイングアーム２９に設けられた車軸２９２より上方および下に方設けられた取付箇所Ｐ１、Ｐ２で接続される。これによって、取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２それぞれと第１リアフェンダ５１との距離を抑制しつつ、取付箇所Ｐ１と取付箇所Ｐ２との距離を確保することができ、その結果、支持アーム６が支持するサリーガード５３と第１リアフェンダ５１との荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アーム６とスイングアーム２９とを取り付けることが可能となっている。【選択図】図３

Description

この発明は、後輪に対して設けられたサリーガードを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、前後方向に延設された円弧状のリアフェンダによって後輪の上方を覆うことで、後輪から飛散した泥等をリアフェンダによって受け止める。さらに、この鞍乗型車両は、後輪から側方へ飛散した泥等がタンデムシートに座る同乗者の衣服を汚すのを抑えるために、後輪の側方にサリーガードを備える。このサリーガードは、その上方に配置されたリアフェンダ等に取り付けられて、支持されている。

特開２０１２−７１６４４号公報

ところで、リアフェンダの上記の機能を効果的に発揮するには、リアフェンダの後端の位置が路面に近いほど、すなわち低いほど有利となる。ただし、リアフェンダの後端を下げるために、リアフェンダを延ばすと、リアフェンダが大型化してしまう。そこで、リアフェンダを前後に２つに分割して、スイングアームから後方に延設された支持アームの後端に、後側のリアフェンダを取り付ける機構が考えられる。

しかしながら、サリーガードを備えた鞍乗型車両では、かかる機構を採用することは容易ではなかった。つまり、単純にリアフェンダの下端を下方に伸ばすと、リアフェンダが支持アームから垂れ下がる部分が長くなり、悪路走行時に発生する衝撃や、スイングアームの揺動に伴って発生する振動により撓んで、後輪にリアフェンダが衝突するおそれがある。そのため、リアフェンダそのものを下げる必要があった。ただし、リアフェンダを下げるに従って、これを支持する支持アームの姿勢が水平に近づくため、支持アームとスイングアームとを取り付ける取付部に加わる荷重が大きくなる。しかも、リアフェンダをスイングアーム前後分割した機構では、サリーガードをリアフェンダに取り付けて支持することは難しい。そこで、支持アームによってサリーガードを支持するとなると、上記の取付部にはサリーガードによる荷重も加わることとなる。このような理由から、支持アームが支持するサリーガードとリアフェンダとの荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることが難しかった。

この発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、支持アームが支持するサリーガードとリアフェンダとの荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることを可能とする技術の提供を目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、 車体フレームと、車体フレームのピボットを中心として上下方向に揺動可能に車体フレームに支持されるスイングアームと、スイングアームに設けられた車軸に回転可能に支持される後輪と、スイングアームから後方に延設された支持アームと、スイングアームに設けられた車軸より上方に配置された上側取付箇所で支持アームをスイングアームに接続する上側取付部と、スイングアームに設けられた車軸より下方に配置された下側取付箇所で支持アームをスイングアームに接続する下側取付部と、支持アームの後端に取り付けられて、後輪の周面の一部を覆う第１リアフェンダと、支持アームより上方であって後輪の車幅方向において側方に配置され、支持アームに取り付けられたサリーガードとを備える。

このように構成された本発明（鞍乗型車両）では、サリーガードとリアフェンダとを支持する支持アームとスイングアームとが、スイングアームに設けられた車軸より上方および下方に設けられた取付箇所（上側取付箇所、下側取付箇所）で接続される。その結果、後に詳述するように、上側取付箇所および下側取付箇所それぞれとリアフェンダとの距離を抑制しつつ、上側取付箇所と下側取付箇所との距離を確保することができる。その結果、支持アームが支持するサリーガードとリアフェンダとの荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることが可能となっている。

また、車両側面視において、第１リアフェンダの下端が後輪の回転中心より下方に位置するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、第１リアフェンダが路面近くに配置されるため、後輪から飛び散った泥等を第１リアフェンダにより確実に受け止めることができる。しかも、本発明によれば、上側取付箇所と下側取付箇所との距離を十分に確保することで、支持アームがサリーガードとリアフェンダよりかかる荷重に対して、十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることが可能となっているため、第一リアフェンダを強固に支持することが出来る。

また、車両側面視において、第１リアフェンダの上端は、サリーガードの上端より下方に位置するように、鞍乗型車両を構成しても良い。このように、第１リアフェンダを比較的下側に配置することで、後輪から飛び散った泥等を第１リアフェンダにより確実に受け止めることができる。しかも、本発明によれば、こうして比較的低く配置された第１リアフェンダによる荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることが可能となっているため、第１リアフェンダを強固に支持することができる。

また、車両側面視において、サリーガードの前端は、上側取付箇所の前端および下側取付箇所の前端より前側に位置するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、サリーガードの重心を比較的前方に位置させることができるため、上側取付箇所および下側取付箇所より後方の第１リアフェンダとサリーガードとから上側取付箇所および下側取付箇所に加わる荷重を抑えることが可能となる。

また、車両側面視において、上側取付箇所の中心および下側取付箇所の中心は、後輪の回転中心より後方に位置するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、上側取付箇所および下側取付箇所それぞれと第１リアフェンダとの距離を抑えて、上側取付箇所および下側取付箇所それぞれに対して第１リアフェンダから加わる荷重を抑えることができる。

また、第１リアフェンダより前方において、第１リアフェンダと後輪の周方向に間隔を空けて配置されて、後輪の周面の一部を覆う第２リアフェンダをさらに備えるように、鞍乗型車両を構成しても良い。このように第２リアフェンダと第１リアフェンダとを分けて持つ場合、これらを一体的に構成した場合と比較して、リアフェンダを大型化することなく、路面近くにリアフェンダ（第１リアフェンダ）を配置することが可能となる。しかも、本発明によれば、上述の通り、路面近くに配置された第１リアフェンダを強固に支持することができる。

また、スイングアームの上方に配置されて第２リアフェンダを支持する支持部材と、スイングアームに設けられた車軸より上方であって上側取付箇所より前方の前側取付箇所で支持部材をスイングアームに接続する前側取付部とをさらに備えるように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、第２リアフェンダを支持する支持部材とスイングアームとを接続する前側取付箇所がスイングアームに設けられた車軸より上方にある。そのため、この前側取付箇所との干渉を回避しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付ける２個の取付箇所をスイングアームの上方に配置するには、これらを近接させる必要があり、取り付けの剛性が低くなる。これに対して、本発明によれば、支持アームとスイングアームとが、スイングアームに設けられた車軸より上方および下方に設けられた取付箇所（上側取付箇所、下側取付箇所）で接続されるため、取り付けの剛性を確保することが可能となっている。

また、上側取付部は、スイングアームに取り付けられてスイングアームから上方に突出し、車両側面視において上側取付箇所に重なる上側突出部材と、上側取付箇所で上側突出部材と支持アームとを締結する上側締結部材とを有し、下側取付部は、スイングアームに取り付けられてスイングアームから下方に突出し、車両側面視において下側取付箇所に重なる下側突出部材と、下側取付箇所で下側突出部材と支持アームとを締結する下側締結部材とを有するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、上側締結部材および下側締結部材のそれぞれの締結を解除することで、第１リアフェンダ、サリーガードおよび支持アームを一体的に取り外すことができ、鞍乗型車両のメンテナンス等に伴う分解作業を簡便に実行することが可能となる。

また、支持アームは、スイングアームに取り付けられる支持ステーと、支持ステーから後方に延設された２本の支持ロッドとを有し、支持ステーは、車両側面視において上側取付箇所に重なるようにスイングアームに設けられた車軸より上方に配置された上側部と、車両側面視において下側取付箇所に重なるようにスイングアームに設けられた車軸より下方に配置された下側部と、上側部と下側部とを接続する接続部とを有し、２本の支持ロッドそれぞれの前端は、支持ステーの接続部に取り付けられ、第１リアフェンダは、２本の支持ロッドそれぞれの後端に取り付けられ、上側取付部は、支持ステーの上側部とスイングアームとを上側取付箇所で取り付けることで、上側取付箇所で支持アームをスイングアームに接続し、下側取付部は、支持ステーの下側部とスイングアームとを下側取付箇所で取り付けることで、下側取付箇所で支持アームをスイングアームに接続するように、鞍乗型車両を構成しても良い。このように、支持ステーと、支持ステーから後方に延設された２本の支持ロッドを有する支持アームによって、第１リアフェンダを強固に支持することができる。

また、後輪に取り付けられたスプロケットと、スプロケットに噛み合うチェーンとをさらに備えるように、鞍乗型車両を構成しても良い。

また、車両側面視において、上側取付部は、スプロケットの外周よりも内側で重なり、スプロケットから外れたチェーンの内側に下方から接するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、スプロケットから外れたチェーンの落下を、上側取付部によって抑制することができる。

また、チェーンの下方に配置されたチェーンガードをさらに備え、チェーンガードは、支持アームに取り付けられているように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、高い剛性によってスイングアームに取り付けられた支持アームによって、チェーンガードを強固に支持することができる。

また、スイングアームの後端の後方に配置され、チェーンの張力を調整するする作業が実行される張力付与部をさらに備え、車両側面視において、支持アームには、張力付与部に重なる範囲に開口が設けられ、張力調整作業の実行のため張力付与部に工具が挿入可能な開口部を有するように、鞍乗型車両を構成しても良い。かかる構成では、工具と支持アームとの干渉を抑制しつつ、工具を開口部を介して張力付与部に容易に挿入させることができ、チェーンの張力を調整する作業を簡便に実行することが可能となる。

以上のように、本発明によれば、支持アームが支持するサリーガードとリアフェンダとの荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アームとスイングアームとを取り付けることが可能となる。

図１は本発明に係る鞍乗型車両の一例に相当する自動二輪車を示す左側面図。 図１の自動二輪車を示す背面図。 後輪および後輪の周囲の構成を部分的に示す左側面図。 後輪の周囲の構成を部分的に示す上方からの斜視図。 後輪の周囲の構成を部分的に示す前方からの斜視図。 後輪の周囲の構成を部分的に透かして示す左側面図。 スイングアームと支持アームとの取付箇所と第１リアフェンダとの位置関係を模式的に示す図。 上側突出部材のチェーン落下抑制機能を模式的に示す側面図。

図１は本発明に係る鞍乗型車両の一例に相当する自動二輪車を示す左側面図であり、図２は図１の自動二輪車を示す背面図である。本明細書において参照する図では、自動二輪車１の乗員から見た前後方向Ｘ、左右方向Ｙおよび上下方向Ｚで構成されるＸＹＺ直交座標を適宜示す。

自動二輪車１は、前後方向Ｘに延設された車体フレーム２を備える。この車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２とを有し、メインフレーム２２がヘッドパイプ２１から後方へ延設されている。車体フレーム２は、乗員が着座するシート２３と、燃料を貯留する燃料タンクをカバーするタンクカバー４１と支持する。シート２３およびタンクカバー４１は、ヘッドパイプ２１の後方であってメインフレーム２２の上方に配置され、前後方向Ｘにおいてヘッドパイプ２１とシート２３との間にタンクカバー４１が位置する。

また、シート２３の後方には、同乗者が着座可能なタンデムシート２５が配置されている。また、シート２３の後方であってタンデムシート２５の下方にリアカバー２６が配置されており、タンデムシート２５の下部がリアカバー２６の上部に取り付けられている。こうして、タンデムシート２５はリアカバー２６により支持されている。このリアカバー２６は、車両平面視において後輪３７に重なり、後輪３７からの泥を除ける機能を果たす。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク３１を左右に回転可能に支持し、フロントフォーク３１の上端にハンドル３２が取り付けられている。このフロントフォーク３１は、前方へ向かって斜め下方に延設された左右一対のフォークパイプ３１１を有し、これらフォークパイプ３１１が前輪３３を左右方向Ｙから挟んで、前輪３３を回転可能に支持する。フロントフォーク３１、ハンドル３２および前輪３３は、ヘッドパイプ２１を中心に一体的に回転可能である。したがって、乗員は、シート２３に着座しつつ、燃料タンクを覆うタンクカバー４１を超えてハンドル３２を両手で操作することで、自動二輪車１の進行方向を制御できる。

ヘッドパイプ２１の前方には、ヘッドライトユニット３４が配置されている。ヘッドライトユニット３４は、光を前方に照射するヘッドライト３４１と、ヘッドライト３４１をフロントフォーク３１に取り付けるカバー３４２とを有する。このヘッドライトユニット３４は、フロントフォーク３１とともに回転可能であり、ヘッドライト３４１は自動二輪車１の進行方向を照らす。

メインフレーム２２の後端には、ピボット軸２８が取り付けられており、ピボット軸２８から後方に左右一対のスイングアーム２９が延設されている。これらスイングアーム２９は、ピボット軸２８を中心に上下方向Ｚに揺動可能にピボット軸２８に支持された状態で、リアサスペンション３６を介してメインフレーム２２に取り付けられている。そして、一対のスイングアーム２９が、それぞれの後端部で後輪３７を左右方向Ｙから挟んで、後輪３７を回転可能に支持する。

エンジン４２は、メインフレーム２２の下方に配置されて、メインフレーム２２により支持されている。エンジン４２は、燃料タンクから供給された燃料を爆発させることで動力を生成する４ストロークエンジンであり、二次減速機構を介して動力を後輪３７に伝達することで、後輪３７を回転させる。

図３は後輪および後輪の周囲の構成を部分的に示す左側面図であり、図４は後輪の周囲の構成を部分的に示す上方からの斜視図であり、図５は後輪の周囲の構成を部分的に示す前方からの斜視図であり、図６は後輪の周囲の構成を部分的に透かして示す左側面図である。

図３等に示すように、スイングアーム２９の後端部には、スイングアーム２９に平行に形成された長穴２９１が貫通しており、左右一対のスイングアーム２９の長穴２９１に車軸２９２が嵌め込まれている。そして、後輪３７は、車軸２９２によって回転可能に支持される。また、車軸２９２の後端からは、チェーンの張力を調整するための張力付与部２９３が後方に突出しており、ユーザーはスパナ等の工具で張力付与部２９３を操作することで、車軸２９２の位置を長穴２９１の範囲内で変位させることができる。その結果、後輪３７のスプロケット３７１に係合する二次減速機構のチェーンの張力が調整される。

車軸２９２の後方には、樹脂製の第１リアフェンダ５１が配置されており、第１リアフェンダ５１が後輪３７の周面を部分的に覆う。また、車軸２９２の前方であってスイングアーム２９の上方には、樹脂製の第２リアフェンダ５２が配置されており、第２リアフェンダ５２が後輪３７の周面を部分的に覆う。これら第１・第２リアフェンダ５１、５２はそれぞれ後輪３７から飛散した泥を除ける機能を果たす。第１・第２リアフェンダ５１、５２は、車軸２９２の周方向に間隔を空けて配置されており、当該間隔において後輪３７から飛散した泥は、上述のリアカバー２６によって除けられる。また、後輪３７に対しては、車軸２９２より上方に配置された金属製のサリーガード５３が左側から対向する。サリーガード５３は、後輪３７で飛散した泥を除ける機能を果たし、タンデムシート２５に着座する同乗者の衣服（サリー）が飛散した泥によって汚されるのを抑制する。

第１リアフェンダ５１は、後輪３７を左右方向Ｙから挟む左右一対の支持アーム６によって支持される。ここの例では、一対の支持アーム６は一体的に形成されるが、これらは別体で構成されてネジ等により接続されても良い。一対の支持アーム６は、サリーガード５３を支持する機構を除いて左右対称な構成を具備する。以下では、主としてサリーガード５３を支持する左側の支持アーム６の説明を行う。

図４および図６に示すように、支持アーム６は、スイングアーム２９の後端部に取り付けられた金属製の支持ステー６１と、支持ステー６１から後方に延設された金属製の２本の支持ロッド６２とを有する。この支持ステー６１は、車軸２９２（長穴２９１）より上方に位置する上側部６１１と、車軸２９２（長穴２９１）より下方に位置する下側部６１２と、スイングアーム２９の後方で上側部６１１と下側部６１２とを上下に接続する接続部６１３とを有する。

この支持ステー６１は、車軸２９２より上方の取付箇所Ｐ１および車軸２９２より下方の取付箇所Ｐ２のそれぞれでスイングアーム２９に取り付けられる。なお、車両側面視において、これら取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２それぞれの中心は、後輪３７の回転中心Ｃ３７、すなわち、車軸２９２の中心より後方に位置する。詳述すると、スイングアーム２９の後端部には、金属製の上側突出部材７１が例えば溶接により固定されており、上側突出部材７１がスイングアーム２９から上方に突出して、取付箇所Ｐ１に重なる。そして、取付箇所Ｐ１において、上側突出部材７１と支持ステー６１の上側部６１１とが金属製の上側締結部材７２（ボルトとナット）により締結される。つまり、この例では、上側締結部材７２のボルトの軸の存在範囲が取付箇所Ｐ１に相当する。また、スイングアーム２９の後端部には、金属製の下側突出部材７３が例えば溶接により固定されており、下側突出部材７３がスイングアーム２９から下方に突出して取付箇所Ｐ２に重なる。そして、取付箇所Ｐ２において、下側突出部材７３と支持ステー６１の下側部６１２とが金属製の下側締結部材７４により締結される。つまり、この例では、下側締結部材７４のボルトの軸の存在範囲が取付箇所Ｐ２に相当する。

こうしてスイングアーム２９に接続された支持ステー６１の接続部６１３に、２本の支持ロッド６２それぞれの前端が固定されている。一方、２本の支持ロッド６２の後端部は、第１リアフェンダ５１の形状に沿って左右方向Ｙの内側に湾曲している。そして、図５に示すように、２本の支持ロッド６２のうち、上側の支持ロッド６２の後端部が取付箇所５１１で第１リアフェンダ５１に取り付けられ、下側の支持ロッド６２の後端部が、取付箇所５１１より下方の取付箇所５１２で第１リアフェンダ５１が取り付けられている。これら取付箇所５１１、５１２は、後輪３７を支持する車軸２９２より上方に位置する。こうして支持アーム６に支持された第１リアフェンダ５１の下端５１３は、図３に示すように、後輪３７の回転中心Ｃ３７、すなわち、車軸２９２の中心より下方に位置する。

また、支持アーム６は、上記のサリーガード５３を支持する機能を併せ持つ。つまり、図６等に示すように、サリーガード５３の後端５３１は、締結機構６３によって２本の支持ロッド６２に固定されている。このサリーガード５３は、取付箇所Ｐ１、Ｐ２より後方に位置する（さらに言えば、支持ステー６１より後方に位置する）後端５３１から前方に向かうに連れて上方へ向かいその上端５３２へ到る。また、サリーガード５３は、上端５３２から前方に向かうに連れて下方に向かいその前端５３３に到る。さらに、サリーガード５３は、前端５３３から後方に向かうに連れて下方に向かいその下端５３４に到る。そして、サリーガード５３の下端５３４が溶接によって支持ステー６１に固定されている。なお、サリーガード５３の前端５３３は、取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２それぞれの前端より前方に位置し、サリーガード５３の後端５３１は、取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２それぞれの後端より後方に位置する。また、サリーガード５３の上端５３２は、第１リアフェンダ５１の上端５１４より上方に位置する。こうして、サリーガード５３は、支持アーム６の上方で支持アーム６によって支持される。

さらに、支持アーム６は、このように互いに取り付けられた支持ステー６１および支持ロッド６２を左右方向Ｙの外側から覆う樹脂製のカバー６４を有する。このカバー６４は、取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２において、上側締結部材７２および下側締結部材７４によって支持ステー６１に締結されている。さらに、カバー６４は、スイングアーム２９の下方において下側突出部材７３より前方へ延設されたチェーンガード６４１を一体的に有する。このチェーンガード６４１は、下側突出部材７３より前方であってスイングアーム２９より下方の取付箇所Ｐ３でスイングアーム２９に取り付けられている。スイングアーム２９へのチェーンガード６４１の取り付けは、上記の下側突出部材７３と下側締結部材７４と同様に、下側突出部材７５および下側締結部材７６により実現される。

なお、車両側面視において、スイングアーム２９の後端と支持ステー６１の接続部６１３とは隙間を空けて互いに対向し、カバー６４はこの隙間に重ならないように形成されている。つまり、支持アーム６は、スイングアーム２９の後端と支持ステー６１の接続部６１３との間に開口６５を有し、車両側面視において張力付与部２９３が開口６５を介して露出する。したがって、ユーザーは、チェーンの張力を調整するため、張力開口部を介して張力付与部２９３に工具を挿入することができる。

また、第２リアフェンダ５２は、後輪３７を左右方向Ｙから挟む左右一対の支持フレーム８により支持される。一対の支持フレーム８は、左右対称な構成を具備する。ここの例では、一対の支持フレーム８は一体的に形成されるが、これらは別体で構成されてネジ等により接続されても良い。支持フレーム８は、スイングアーム２９の上方に配置され、取付箇所Ｐ１より前方の取付箇所Ｐ４でスイングアーム２９に取り付けられる。支持フレーム８のスイングアーム２９への取り付けは、上記の上側突出部材７１と上側締結部材７２と同様に、上側突出部材７７および上側締結部材７８により実現される。そして、この支持フレーム８は、取付箇所Ｐ４から前方に第２リアフェンダ５２まで延設され、支持フレーム８の前端に第２リアフェンダ５２が取り付けられる。

以上に説明した本実施形態では、サリーガード５３と第１リアフェンダ５１とを支持する支持アーム６とスイングアーム２９とが、スイングアーム２９に設けられた車軸２９２より上方および下方に設けられた取付箇所Ｐ１、Ｐ２で接続される。これによって、図７を用いて次に詳述するように、取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２それぞれと第１リアフェンダ５１との距離を抑制しつつ、取付箇所Ｐ１と取付箇所Ｐ２との距離を確保することができ、その結果、支持アーム６が支持するサリーガード５３と第１リアフェンダ５１との荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アーム６とスイングアーム２９とを取り付けることが可能となっている。

図７はスイングアームと支持アームとの取付箇所と第１リアフェンダとの位置関係を模式的に示す図である。同図では、第１リアフェンダ５１の位置が第１リアフェンダ５１の重心Ｇ５１で示されている。また、「実施例」の欄において、取付箇所Ｐ１、Ｐ２をスイングアーム２９の上下に分けて配置した例（本実施形態の例）が示され、「比較例」の欄において、実施例と比較して、取付箇所Ｐ２の配置をスイングアーム２９の下方から上方へ変更した例が示されている。

実施例において、第１リアフェンダ５１の重心Ｇ５１を力点とし、取付箇所Ｐ１を作用点とし、取付箇所Ｐ２を支点とし、重心Ｇ５１に加わる力（すなわち、第１リアフェンダ５１の重さ）をＦ５１とすると、取付箇所Ｐ１に加わる荷重Ｆａ１は、
Ｆａ１＝Ｆ５１×Ｌａ２／Ｌａ３
となる。ここで、距離Ｌａ２は、重心Ｇ５１と取付箇所Ｐ２（の中心）との間の距離であり、距離Ｌａ３は、取付箇所Ｐ１と取付箇所Ｐ２との間の距離（中心間距離）である。また、取付箇所Ｐ２を作用点とし、取付箇所Ｐ１を支点とすると、取付箇所Ｐ２に加わる荷重Ｆａ２は、
Ｆａ２＝Ｆ５１×Ｌａ１／Ｌａ３
となる。ここで、距離Ｌａ１は、重心Ｇ５１と取付箇所Ｐ１（の中心）との間の距離である。

比較例において、取付箇所Ｐ１を作用点とし、取付箇所Ｐ２を支点とすると、取付箇所Ｐ１に加わる荷重Ｆｂ１は、
Ｆｂ１＝Ｆ５１×Ｌｂ２／Ｌｂ３
となる。ここで、距離Ｌｂ２は、重心Ｇ５１と取付箇所Ｐ２（の中心）との間の距離であり、距離Ｌｂ３は、取付箇所Ｐ１と取付箇所Ｐ２との間の距離（中心間距離）である。また、取付箇所Ｐ２を作用点とし、取付箇所Ｐ１を支点とすると、取付箇所Ｐ２に加わる荷重Ｆｂ２は、
Ｆｂ２＝Ｆ５１×Ｌａ１／Ｌｂ３
となる。

したがって、実施例と比較例とで、取付箇所Ｐ１に加わる荷重の差（Ｆａ１−Ｆｂ１）は、
Ｆ５１×Ｌａ２／Ｌａ３−Ｆ５１×Ｌｂ２／Ｌｂ３
＝Ｆ５１×（Ｌａ２／Ｌａ３−Ｌｂ２／Ｌｂ３）
＝（Ｌａ２×Ｌｂ３−Ｌｂ２×Ｌａ３）×Ｆ５１／（Ｌａ３×Ｌｂ３）
となる。比較例において、スイングアーム２９の上方に取付箇所Ｐ１を避けて取付箇所Ｐ２を配置しつつ、取付箇所Ｐ１、Ｐ２に加わる荷重を軽減するために取付箇所Ｐ１、Ｐ２それぞれと重心Ｇ５１との距離Ｌａ１、Ｌｂ２を短くしようとすると、取付箇所Ｐ２を、取付箇所Ｐ１の前方で取付箇所Ｐ１に近接させる必要がある。その結果、
Ｌａ２＜Ｌｂ２
Ｌｂ３＜Ｌａ３
となり、その結果、
Ｆａ１＜Ｆｂ１
となる。つまり、取付箇所Ｐ１、Ｐ２をスイングアーム２９の上下に配置した場合は、取付箇所Ｐ１、Ｐ２をスイングアーム２９の上方に配置した場合と比較して、取付箇所Ｐ１に加わる荷重を軽減できる。

同様に、比較例と実施例とで、取付箇所Ｐ２に加わる荷重の差（Ｆａ２−Ｆｂ２）は、
Ｆ５１×Ｌａ１／Ｌａ３−Ｆ５１×Ｌａ１／Ｌｂ３
＝Ｆ５１×Ｌａ１×（１／Ｌａ３−１／Ｌｂ３）
となる。上述と同様の要因により、
Ｌｂ３＜Ｌａ３
となり、その結果、
Ｆａ２＜Ｆｂ２
となる。つまり、取付箇所Ｐ１、Ｐ２をスイングアーム２９の上下に配置した場合は、取付箇所Ｐ１、Ｐ２をスイングアーム２９の上方に配置した場合と比較して、取付箇所Ｐ２に加わる荷重を軽減できる。

こうして、取付箇所Ｐ１および取付箇所Ｐ２それぞれと第１リアフェンダ５１との距離Ｌａ１、Ｌａ２を抑制しつつ、取付箇所Ｐ１と取付箇所Ｐ２との距離Ｌａ３を確保することができ、その結果、支持アーム６が支持するサリーガード５３と第１リアフェンダ５１との荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アーム６とスイングアーム２９とを取り付けることが可能となっている。

また、第１リアフェンダ５１の下端５１３が後輪３７の回転中心Ｃ３７より下方に位置する。かかる構成では、第１リアフェンダ５１が路面近くに配置されるため、後輪３７から飛び散った泥等を第１リアフェンダ５１により確実に受け止めることができる。しかも、本実施形態によれば、こうして路面近くに配置された第１リアフェンダ５１による荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アーム６とスイングアーム２９とを取り付けることが可能となっているため、第１リアフェンダ５１を強固に支持することができる。

また、第１リアフェンダ５１の上端５１４は、サリーガード５３の上端５３２より下方に位置する。このように、第１リアフェンダ５１を比較的下方に配置することで、後輪３７から飛び散った泥等を第１リアフェンダ５１により確実に受け止めることができる。しかも、本実施形態によれば、こうして比較的低く配置された第１リアフェンダ５１による荷重に対して十分な剛性を確保しつつ、支持アーム６とスイングアーム２９とを取り付けることが可能となっているため、第１リアフェンダ５１を強固に支持することができる。

また、サリーガード５３の前端５３３は、取付箇所Ｐ１の前端および取付箇所Ｐ２の前端より前方に位置する。かかる構成では、サリーガード５３の重心を比較的前方に位置させることができるため、取付箇所Ｐ１、Ｐ２より後方の第１リアフェンダ５１とサリーガード５３とから取付箇所Ｐ１、Ｐ２に加わる荷重を抑えることが可能となる。

また、車両側面視において、取付箇所Ｐ１、Ｐ２それぞれの中心は、後輪３７の回転中心Ｃ３７より後方に位置する。かかる構成では、取付箇所Ｐ１、Ｐ２それぞれと第１リアフェンダ５１との距離Ｌａ１、Ｌａ２を抑えて、取付箇所Ｐ１、Ｐ２それぞれに対して第１リアフェンダ５１から加わる荷重を抑えることができる。

また、第１リアフェンダ５１より前方において、第１リアフェンダ５１と後輪３７の周方向に間隔を空けて配置されて、後輪３７の周面の一部を覆う第２リアフェンダ５２が具備されている。このように第２リアフェンダ５２と第１リアフェンダ５１とを分けて持つ場合、これらを一体的に構成した場合と比較して、第１リアフェンダ５１を大型化することなく、路面近くに第１リアフェンダ５１を配置することが可能となる。しかも、本実施形態によれば、上述の通り、路面近くに配置された第１リアフェンダ５１を強固に支持することができる。

また、スイングアーム２９の上方に配置されて第２リアフェンダ５２を支持する支持フレーム８が具備され、上側突出部材７７および上側締結部材７８が、スイングアーム２９に設けられた車軸２９２より上方であって取付箇所Ｐ１より前方の取付箇所Ｐ４で支持フレーム８をスイングアーム２９に接続する。かかる構成では、第２リアフェンダ５２を支持する支持フレーム８とスイングアーム２９とを接続する上側突出部材７７および上側締結部材７８がスイングアーム２９に設けられた車軸２９２より上方にある。そのため、この上側突出部材７７および上側締結部材７８との干渉を回避しつつ、支持アーム６とスイングアーム２９とを取り付ける２個の取付箇所Ｐ１、Ｐ２をスイングアーム２９の上方に配置するには、これらを近接させる必要があり、取り付けの剛性が低くなる。これに対して、本実施形態によれば、支持アーム６とスイングアーム２９とが、スイングアーム２９に設けられた車軸２９２より上方および下方に設けられた取付箇所Ｐ１、Ｐ２で接続されるため、取り付けの剛性を確保することが可能となっている。

また、取付箇所Ｐ１には、上側突出部材７１および上側締結部材７２が設けられている。そして、上側突出部材７１がスイングアーム２９に取り付けられてスイングアーム２９から上方に突出して、車両側面視において取付箇所Ｐ１に重なり、上側締結部材７２が取付箇所Ｐ１で上側突出部材７１と支持アーム６とを締結する。また、取付箇所Ｐ２には、下側突出部材７３および下側締結部材７４が設けられている。そして、下側突出部材７３がスイングアーム２９に取り付けられてスイングアーム２９から下方に突出して、車両側面視において取付箇所Ｐ２に重なり、下側締結部材７４が取付箇所Ｐ２で下側突出部材７３と支持アーム６とを締結する。かかる構成では、上側締結部材７２および下側締結部材７４のそれぞれの締結を解除することで、第１リアフェンダ５１、サリーガード５３および支持アーム６を一体的に取り外すことができ、自動二輪車１のメンテナンス等に伴う分解作業を簡便に実行することが可能となる。

また、支持アーム６は、スイングアーム２９に取り付けられる支持ステー６１と、支持ステー６１から後方に延設された２本の支持ロッド６２とを有する。支持ステー６１は、車両側面視において取付箇所Ｐ１に重なるように車軸２９２より上方に配置された上側部６１１と、車両側面視において取付箇所Ｐ２に重なるように車軸２９２より下方に配置された下側部６１２と、上側部６１１と下側部６１２とを接続する接続部６１３とを有する。２本の支持ロッド６２それぞれの前端は、支持ステー６１の接続部６１３に取り付けられ、第１リアフェンダ５１は、２本の支持ロッド６２それぞれの後端に取り付けられる。そして、支持ステー６１の上側部６１１とスイングアーム２９とを取付箇所Ｐ１で取り付けることで、取付箇所Ｐ１で支持アーム６がスイングアーム２９に接続され、支持ステー６１の下側部６１２とスイングアーム２９とを取付箇所Ｐ２で取り付けることで、取付箇所Ｐ２で支持アーム６がスイングアーム２９に接続される。このように、支持ステー６１と、支持ステー６１から後方に延設された２本の支持ロッド６２を有する支持アーム６によって、第１リアフェンダ５１を強固に支持することができる。

また、取付箇所Ｐ１に設けられた上側突出部材７１は、スプロケット３７１に噛み合う二次減速機構のチェーン３７２（図８）の落下を抑制する機能を発揮する。図８は上側突出部材のチェーン落下抑制機能を模式的に示す側面図である。図８に示すように、後輪３７に取り付けられたスプロケット３７１には、チェーン３７２が噛み合う。上側突出部材７１は、このスプロケット３７１の外周の内側に重なるように、スプロケット３７１の側方に配置されている。そして、上側突出部材７１は、スプロケット３７１から側方に外れたチェーン３７２（図８の破線で示すチェーン３７２）の内側に下方から接する。つまり、スプロケット３７１から外れたチェーン３７２の落下を、上側突出部材７１（上側取付部）によって抑制することが可能となっている。

また、図３に示すように、チェーン３７２の下方に配置されたチェーンガード６４１が設けられ、チェーンガード６４１は支持アーム６に取り付けられている。かかる構成では、高い剛性によってスイングアーム２９に取り付けられた支持アーム６によって、チェーンガード６４１を強固に支持することが可能となっている。

また、スイングアーム２９の後端の後方に配置され、チェーン３７２の張力を調整するための張力調整作業が実行される張力付与部２９３が設けられている。そして、車両側面視において、支持アーム６には、張力調整部２９３に重なる範囲に開口６５が設けられ、張力調整作業の実行のために使用される工具が開口６５を介して張力付与部２９３にアクセス可能となっている。かかる構成では、工具と支持アーム６との干渉を抑制しつつ、工具を張力付与部２９３に容易にアクセスさせることができ、チェーン３７２の張力を調整する作業を簡便に実行することが可能となっている。

以上に説明したように本実施形態では、自動二輪車１が本発明の「鞍乗型車両」の一例に相当し、車体フレーム２が本発明の「車体フレーム」の一例に相当し、ピボット軸２８が本発明の「ピボット」の一例に相当し、スイングアーム２９が本発明の「スイングアーム」の一例に相当し、後輪３７が本発明の「後輪」の一例に相当し、車軸２９２が本発明の「車軸」の一例に相当し、支持アーム６が本発明の「支持アーム」の一例に相当し、支持ステー６１が本発明の「支持ステー」の一例に相当し、上側部６１１が本発明の「上側部」の一例に相当し、下側部６１２が本発明の「下側部」の一例に相当し、接続部６１３が本発明の「接続部」の一例に相当し、上側突出部材７１および上側締結部材７２が本発明の「上側取付部」の一例に相当し、上側突出部材７１が本発明の「上側突出部材」の一例に相当し、上側締結部材７２が本発明の「上側締結部材」の一例に相当し、取付箇所Ｐ１が本発明の「上側取付箇所」の一例に相当し、下側突出部材７３および下側締結部材７４が本発明の「下側取付部」の一例に相当し、下側突出部材７３が本発明の「下側突出部材」の一例に相当し、下側締結部材７４が本発明の「下側締結部材」の一例に相当し、取付箇所Ｐ２が本発明の「下側取付箇所」の一例に相当し、第１リアフェンダ５１が本発明の「第１リアフェンダ」の一例に相当し、第２リアフェンダ５２が本発明の「第２リアフェンダ」の一例に相当し、サリーガード５３が本発明の「サリーガード」の一例に相当し、支持フレーム８が本発明の「支持部材」の一例に相当し、上側突出部材７７および上側締結部材７８が本発明の「前側取付部」の一例に相当し、取付箇所Ｐ４が本発明の「前側取付箇所」の一例に相当し、スプロケット３７１が本発明の「スプロケット」の一例に相当し、チェーン３７２が本発明の「チェーン」の一例に相当し、チェーンガード６４１が本発明の「チェーンガード」の一例に相当し、張力付与部２９３が本発明の「張力付与部」の一例に相当し、開口６５が本発明の「開口」の一例に相当する。

さらに、図３に示すように、上下方向Ｚにおいて、サリーガード５３の上端Ｖ１（上端５３２）が本発明の「サリーガードの上端」の一例に相当し、第１リアフェンダ５１の上端Ｖ２（上端５１４）が本発明の「第１リアフェンダの上端」の一例に相当し、後輪３７の回転中心Ｖ３（回転中心Ｃ３７）が本発明の「後輪の回転中心」の一例に相当し、１リアフェンダ５１の下端Ｖ４が本発明の「第１リアフェンダの下端」の一例に相当し、前後方向Ｘにおいて、サリーガード５３の前端Ｈ１（前端５３３）が本発明の「サリーガードの前端」の一例に相当し、後輪３７の回転中心Ｈ２（回転中心Ｃ３７）が本発明の「後輪の回転中心」の一例に相当し、取付箇所Ｐ１の前端Ｈ３が本発明の「上側取付箇所の前端」の一例に相当し、取付箇所Ｐ１の中心Ｈ４が本発明の「上側取付箇所の中心」の一例に相当し、取付箇所Ｐ２の前端Ｈ５が本発明の「下側取付箇所の前端」の一例に相当し、取付箇所Ｐ２の中心Ｈ６が本発明の「下側取付箇所の中心」の一例に相当する。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したものに対して種々の変更を加えることが可能である。例えば、取付箇所Ｐ１で支持アーム６をスイングアーム２９に接続する機構は、上記の上側突出部材７１および上側締結部材７２による機構に限られない。つまり、スイングアーム２９を鋳造により形成して、このスイングアーム２９と支持アーム６（の支持ステー６１）とをスイングアーム２９の上方で締結部材により締結しても良い。

同様に、取付箇所Ｐ２で支持アーム６をスイングアーム２９に接続する機構は、上記の下側突出部材７３および下側締結部材７４による機構に限られない。つまり、スイングアーム２９を鋳造により形成して、このスイングアーム２９と支持アーム６（の支持ステー６１）とをスイングアーム２９の下方で締結部材により締結しても良い。

また、支持アーム６、サリーガード５３、第１リアフェンダ５１および第２リアフェンダ５２等の具体的な構成を適宜変更しても良い。具体例を挙げると、第１リアフェンダ５１、第２リアフェンダ５２あるいは支持アーム６のカバー６４の材質は樹脂に限られず、他の素材、例えば金属でも良い。

１ ：自動二輪車
２ ：車体フレーム
６ ：支持アーム
８ ：支持フレーム
２８ ：ピボット軸（ピボット）
２９ ：スイングアーム
３７ ：後輪
５１ ：第１リアフェンダ
５２ ：第２リアフェンダ
５３ ：サリーガード
６１ ：支持ステー
６２ ：支持ロッド
６５ ：開口
７１ ：上側突出部材（上側取付部）
７２ ：上側締結部材（上側取付部）
７３ ：下側突出部材（下側取付部）
７４ ：下側締結部材（下側取付部）
７７ ：上側突出部材（前側取付部）
７８ ：上側締結部材（前側取付部）
２９２ ：車軸
２９３ ：張力付与部（操作部）
３７１ ：スプロケット
５３１ ：（サリーガードの）後端
５３２ ：（サリーガードの）上端
５３３ ：（サリーガードの）前端
５３４ ：（サリーガードの）下端
６１１ ：上側部
６１２ ：下側部
６１３ ：接続部
６４１ ：チェーンガード
Ｃ３７ ：回転中心
Ｐ１ ：取付箇所（上側取付箇所）
Ｐ２ ：取付箇所（下側取付箇所）
Ｐ４ ：取付箇所（前側取付箇所）

Claims (13)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームのピボットを中心として上下方向に揺動可能に前記車体フレームに支持されるスイングアームと、
   前記スイングアームに設けられた車軸に回転可能に支持される後輪と、
   前記スイングアームから後方に延設された支持アームと、
   前記スイングアームに設けられた前記車軸より上方に配置された上側取付箇所で前記支持アームを前記スイングアームに接続する上側取付部と、
   前記スイングアームに設けられた前記車軸より下方に配置された下側取付箇所で前記支持アームを前記スイングアームに接続する下側取付部と、
   前記支持アームの後端に取り付けられて、前記後輪の周面の一部を覆う第１リアフェンダと、
   前記支持アームより上方であって前記後輪の車幅方向において側方に配置され、前記支持アームに取り付けられたサリーガードと
   を備える鞍乗型車両。
2. 車両側面視において、前記第１リアフェンダの下端は、前記後輪の回転中心より下方に位置する請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両側面視において、前記第１リアフェンダの上端は、前記サリーガードの上端より下方に位置する請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両側面視において、前記サリーガードの前端は、前記上側取付箇所の前端および前記下側取付箇所の前端より前方に位置する請求項１ないし３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 車両側面視において、前記上側取付箇所の中心および前記下側取付箇所の中心は、前記後輪の回転中心より後方に位置する請求項１ないし４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１リアフェンダより前方で、前記第１リアフェンダと前記後輪の周方向に間隔を空けて配置されて、前記後輪の周面の一部を覆う第２リアフェンダをさらに備える請求項１ないし５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記スイングアームの上方に配置されて前記第２リアフェンダを支持する支持部材と、
   前記スイングアームに設けられた前記車軸より上方であって前記上側取付箇所より前方の前側取付箇所で前記支持部材を前記スイングアームに接続する前側取付部と
   をさらに備える請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記上側取付部は、前記スイングアームに取り付けられて前記スイングアームから上側に突出し、車両側面視において前記上側取付箇所に重なる上側突出部材と、前記上側取付箇所で前記上側突出部材と前記支持アームとを締結する上側締結部材とを有し、
   前記下側取付部は、前記スイングアームに取り付けられて前記スイングアームから下方に突出し、車両側面視において前記下側取付箇所に重なる下側突出部
   材と、前記下側取付箇所で前記下側突出部材と前記支持アームとを締結する下側締結部材とを有する請求項１ないし７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記支持アームは、前記スイングアームに取り付けられる支持ステーと、前記支持ステーから後方に延設された２本の支持ロッドとを有し、
   前記支持ステーは、車両側面視において前記上側取付箇所に重なるように前記スイングアームに設けられた前記車軸より上方に配置された上側部と、車両側面視において前記下側取付箇所に重なるように前記スイングアームに設けられた前記車軸より下方に配置された下側部と、前記上側部と前記下側部とを接続する接続部とを有し、
   前記２本の支持ロッドそれぞれの前端は、前記支持ステーの前記接続部に取り付けられ、
   前記第１リアフェンダは、前記２本の支持ロッドそれぞれの後端に取り付けられ、
   前記上側取付部は、前記支持ステーの前記上側部と前記スイングアームとを前記上側取付箇所で取り付けることで、前記上側取付箇所で前記支持アームを前記スイングアームに接続し、
   前記下側取付部は、前記支持ステーの前記下側部と前記スイングアームとを前記下側取付箇所で取り付けることで、前記下側取付箇所で前記支持アームを前記スイングアームに接続する請求項１ないし８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記後輪に取り付けられたスプロケットと、
    前記スプロケットに噛み合うチェーンと
    をさらに備える請求項１ないし９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 車両側面視において、前記上側取付部は、前記スプロケットの外周よりも内側で重なり、前記スプロケットから外れた前記チェーンの内側に下方から接する請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記チェーンの下方に配置されたチェーンガードをさらに備え、
    前記チェーンガードは、前記支持アームに取り付けられている請求項１０または１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記スイングアームの後端の後方に配置され、前記チェーンの張力を調整するための張力付与部をさらに備え、
    車両側面視において、前記支持アームには、前記張力付与部に重なる範囲に開口が設けられ、前記張力付与部に工具が挿入可能な開口部を有する請求項１０ないし１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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