BR112013016379B1

BR112013016379B1 - Chassi de veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BR112013016379B1
Application number: BR112013016379-8A
Authority: BR
Inventors: Eiji Sugiyama; Takashi Sasaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2010-12-27
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2020-06-23
Also published as: CN103269947B; PE20141428A1; US8746390B2; CN103269947A; MX2013007602A; JP5442137B2; JPWO2012090692A1; WO2012090692A1; US20130264795A1; BR112013016379A2; AR084604A1

Abstract

CHASSI DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR A presente invenção refere-se a um chassi de um veículo do tipo de montar que está provido com um primeiro tubo transversal (21) para interconectar as estruturas principais esquerda e direita (13) em uma direção direita - esquerda, e um segundo tubo transversal (22) disposto para trás do primeiro tubo transversal (21) e para interconectar as estruturas principais esquerda e direita (13). Uma porção de montagem de amortecedor (23) montada de modo a interconectar o primeiro tubo transversal (21) e o segundo tubo transversal (22). Um eixo geométrico de extensão/contração (L 1) de um amortecedor (41) e uma linha (12) que qual passa através de um eixo geométrico do primeiro tubo transversal (21) e um eixo geométrico do segundo tubo transversal (22) estão deslocadas em uma vista lateral de um veículo em uma direção direita - esquerda.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um chassi de um veículo do tipo de montar.

TÉCNICA RELACIONADA

OO Documento de Patente 1 descreve um veículo do tipo de montar no qual um amortecedor está provido entre uma estrutura principal e um braço oscilante.

No veículo do tipo de montar descrito no Documento de Pa tente 1, especificamente quando montando em um terreno irregular, uma grande carga é aplicada no amortecedor. Portanto, de modo a assegurar a rigidez de um chassi em uma porção de montagem de amortecedor, a porção de montagem de amortecedor precisa ser pe sada e espessa, e isto aumenta o chassi, resultando em uma desvan tagem que um grau de liberdade em dispor os componentes constituin tes do veículo é restrito.

Documento da Técnica Anterior
Documento de Patente
Documento de Patente 1 JP-3887107-B

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Uma ou mais modalidades da invenção referem-se a um chassi de um veículo do tipo de montar a qual pode melhorar um grau de liberdade na disposição de componentes constituintes do veículo fazendo uma porção de montagem de amortecedor menor em tama nho enquanto assegurando uma rigidez nesta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Fig. 1 é uma vista lateral esquerda que mostra uma motoci cleta na qual uma modalidade de um chassi de um veículo do tipo de montar de acordo com a invenção está montada.

Fig. 2 é uma vista lateral esquerda ampliada de uma perife ria de um amortecedor mostrado na Fig. 1 .Fig. 3 é uma vista lateral esquerda ampliada da periferia de uma porção de montagem de amor tecedor mostrada na Fig. 2.

Fig. 4 é uma vista frontal da periferia da porção de monta gem de amortecedor mostrada na Fig. 3.

Fig. 5 é uma vista em perspectiva da periferia da porção de montagem de amortecedor mostrada na Fig. 3.

Fig. 6 é uma vista em perspectiva ampliada da periferia da porção de montagem de amortecedor mostrada na Fig. 3.

Fig. 7 é uma vista lateral esquerda ampliada da periferia de um recipiente mostrado na Fig. 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

Uma modalidade de um chassi de um veículo do tipo de montar da invenção será descrita em detalhes com referência aos de senhos. Note que, a modalidade aqui descrita não pretende limitar a invenção, mas somente exemplificar a invenção, e todas as caracterís ticas ou combinações de características da modalidade não são sem pre essenciais para a invenção.

Os desenhos devem ser vistos na direção na qual os núme ros de referência aqui fornecidos aparecem apropriadamente. Quando utilizados na descrição seguinte frente ou para frente e traseiro ou pa ra trás, esquerdo ou para a esquerda e direito ou para a direita, e aci ma ou para cima e abaixo ou para baixo denotam respectivamente as direções como vistas pelo motociclista do veículo. Nos desenhos, a frente do veículo está denotada por Fr, a traseira por Rr, a esquerda por L, a direita por R, acima por U e abaixo por D.

Uma motocicleta (um veículo do tipo de montar) 10 de acordo com esta modalidade inclui, como mostrado na Fig. 1, um chassi 11 o qual inclui um tubo principal 12 provido na extremidade dianteira do chassi 11, estruturas principais 13 as quais são compos tas de um par de porções de tubo principal esquerdo e direito 14 res pectivamente dispostas nos lados esquerdo e direito e estendendo do tubo principal 12 obliquamente para baixo para a traseira e um par de porções de estrutura de articulação esquerda e direita 15 as quais es tão conectadas a porções de extremidade traseira correspondentes do par de porções de tubo principal esquerdo e direito 14 e as quais es tendem para baixo, um par de estruturas traseiras esquerda e direita 16 as quais estão conectadas a porções traseiras correspondentes do par de porções de tubo principal esquerdo e direito 14 e as quais es tendem para a traseira, um par de subestruturas esquerda e direita 17 as quais estão conectadas a porções inferiores correspondentes do par de porções de estrutura de articulação esquerda e direita 15 e as quais estendem obliquamente para cima para a traseira, estruturas inferiores 18 as quais estendem para baixo do tubo principal 12, e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 19 as quais conectam as porções de extremidade inferior das estruturas inferiores 18 com as porções de extremidade inferior do par de porções de estrutura de arti culação esquerda e direita 15. Um motor 50 está montado sobre os pares de porções de estrutura de articulação 15 e nas estruturas infe riores 19.

Como mostrado nas Figs. 2 a 6, o chassi 11 inclui um pri meiro tubo transversal 21 o qual conecta juntas as porções superiores do par de porções de estrutura de articulação esquerda e direita 15 em uma largura de veículo ou direção direita - esquerda, um segundo tubo transversal 22 o qual está disposto mais próximo da traseira do e abai xo do primeiro tubo transversal 21 e o qual conecta o par de porções de estrutura de articulação esquerda e direita 15 juntos na direção di reita - esquerda e uma porção de montagem de amortecedor 23 a qual A!}} está montada entre o primeiro tubo transversal 21 e o segundo tubo transversal 22 de modo a conectar juntos o primeiro tubo transversal 21 e o segundo tubo transversal 22 e na qual uma porção de extremi dade superior de um amortecedor 41 de um sistema de suspensão traseira 40, a qual será posteriormente descrita.

Além disso, a motocicleta 10 inclui um garfo dianteiro 31 o qual está suportado no tubo principal 12 de modo a ser dirigido livre mente, uma roda dianteira WF a qual está suportada rotativa em uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 31, um guidão de di reção 32 o qual está montado em uma porção de extremidade superior do garfo dianteiro 31, um braço oscilante 33 o qual está suportado so bre a porção de estrutura de articulação 15 de modo a oscilar livre mente, uma roda traseira WR a qual está suportada rotativa em uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 33, um sistema de suspensão de roda traseira 40 pelo qual o braço oscilante 33 está suspenso da porção de montagem de amortecedor 23, um tanque de combustível 34 o qual está montado sobre as par de porções de tubo principal 14, e um assento 35 o qual está montado as estruturas trasei ras 16. Na Fig. 1, o número de referência 36 denota uma carenagem, o número de referência 37 denota um para-lama dianteiro e o número de referência 38 denota um para-lama traseiro.

Como mostrado nas Figs. 1 e 2, o sistema de suspensão traseira 40 inclui um amortecedor 41 o qual está montado sobre a por ção de montagem de amortecedor 23 em uma sua porção de extremi dade superior em um modo oscilante, uma primeira articulação 42 que tem uma forma substancialmente triangular a qual conecta uma porção de extremidade inferior do amortecedor 41 com uma superfície inferior do braço oscilante 33 em um modo oscilante, e uma segunda articula ção 43 a qual conecta a primeira articulação 42 com uma porção de extremidade inferior da porção de braço de articulação 15 em um mo- do oscilante.

Como mostrado nas Figs. 1 e 5, o motor 50 inclui principal mente, como os componentes constituintes os quais compõe o seu envoltório externo, uma caixa de manivelas 51, um bloco de cilindro 52 o qual está montado em uma porção de extremidade superior da caixa de manivelas 51, um cabeçote de cilindro 53 o qual está montado em uma porção de extremidade superior do bloco de cilindro 52, e uma tampa de cabeçote de cilindro 54 a qual cobre uma abertura superior do cabeçote de cilindro 53.

Além disso, um corpo de acelerador 55, um tubo de cone xão 56 e uma caixa de filtro de ar 57, os quais compõem um sistema de indução de motor estão conectados sequencialmente em um lado traseiro do cabeçote de cilindro 53. O tubo de conexão 56 está dispos to dentro de um espaço definido abaixo do assento 35 e acima da por ção de montagem de amortecedor 23. Além disso, um tubo de escape 58 e um abafador 59, os quais compõem um sistema de descarga de motor, estão conectados sequencialmente em um lado dianteiro de cabeçote de cilindro 53.

A porção de montagem de amortecedor 23 tem, como mos trado nas Figs. 3 a 6, um par de membros de placa direito e esquerdo 23a cada um tendo uma forma de L substancialmente invertida quando visto do lado do veículo, uma placa superior 23b a qual conecta juntas as bordas mais superiores do par de membros de placa direito e es querdo 23a na direção direita - esquerda, e uma placa dianteira 23c a qual conecta juntas as bordas mais dianteiras do par de membros de placa direito e esquerdo 23a na direção direita - esquerda. A porção de montagem de amortecedor 23 tem uma forma de seção substancial mente em forma de U. Além disso, porções que suportam articulada mente o amortecedor 24 estão providas nas porções de extremidade traseira superior do par de membros de placa direito e esquerdo 23a de modo que uma porção de extremidade superior do amortecedor 41 esteja montada nos mesmos. Assim, a porção de extremidade superior do amortecedor 41 está presa nas porções que suportam articulada mente o amortecedor 24 com um parafuso 24a e uma porca 24b.

A porção de montagem de amortecedor 23 está soldada no primeiro e no segundo tubos transversais 21, 22, e uma porção de canto da porção de montagem de amortecedor 23 está unida no pri meiro tubo transversal 21 de modo a ser colocado em contiguidade com este por cima. Uma primeira porção de garra 26a está formada em uma porção de extremidade dianteira da placa superior 23b da porção de montagem de amortecedor 23 (uma porção de junta entre a porção de montagem de amortecedor 23 e o primeiro tubo transversal 21). A primeira porção de garra 26a estende sobre parte do primeiro tubo transversal 21. Além disso, uma segunda porção de garra 26b está formada em uma porção de extremidade inferior da placa diantei ra 23c (uma porção de junta entre a porção de montagem de amorte cedor 23 e o segundo tubo transversal 22). Esta segunda porção de garra 26b estende na frente do segundo tubo transversal 22.

Como mostrado na Fig. 3, a porção de montagem de amor tecedor 23 está montada de modo que um eixo geométrico de exten são / contração L1 do amortecedor 41 e uma linha L2 a qual interco- necta os eixos geométricos do primeiro e do segundo tubos transver sais 21, 22 estão deslocados um do outro em uma direção dianteira para traseira do veículo ou direção dianteira - traseira quando vista do lado do veículo.

Na porção de montagem de amortecedor 23 a qual está configurada como foi acima descrito, quando uma carga F0 é aplicada na porção de montagem de amortecedor 23 do amortecedor 41, como mostrado na Fig. 3, cargas F1, F2 são aplicadas no primeiro e no se gundo tubos transversais 21, 22, respectivamente, em paralelo ao eixo geométrico de extensão I contração L1 do amortecedor 41 (a saber, a carga FO é dispersa para o primeiro e o segundo tubos transversais 21, 22). Em paralelo com isto, as cargas F1, F2 são convertidas res pectivamente em momentos M1, M2 os quais trabalham respectiva mente ao redor das porções de junta entre a porção de montagem de amortecedor 23 e o primeiro e o segundo tubos transversais 21, 22 como fulcros para por meio disto serem aplicados no primeiro e no se gundo tubos transversais 21, 22, respectivamente.

Além disso, como mostrado na Fig. 3, a porção de braço de articulação 15 tem uma porção curvada 15a a qual curva para baixo quando vista do lado do veículo. O primeiro e o segundo tubos trans versais 21, 22 estão dispostos para frente e para trás de uma linha de centro L3 da porção curvada 15a de modo que a linha de centro L3 fique posicionada entre estes. Por esta disposição, uma construção triangular é formada pelo primeiro e segundo tubos transversais 21, 22 e um vértice P da porção curvada 15a quando visto do lado do veículo.

Como mostrado nas Figs. 3 a 5, suspensores de motor 27L, 27R estão soldados no segundo tubo transversal 22 nos lados esquer do e direito da porção de montagem de amortecedor 23 de modo a prendê-lo entre estes. Então, o motor 50 é montado nos suspensores de motor 27L, 27R. Assim, como os suspensores de motor 27L, 27R estão montados no segundo tubo transversal 22, como mostrado na Fig. 3, uma carga descendente do motor 50 (sua força inercial, gravi dade) F3 e a carga F2 aplicada no segundo tubo transversal 22 do amortecedor 41 são deslocadas uma da outra no segundo tubo trans versal 22 e nos suspensores de motor 27L, 27R.

Além disso, como mostrado na Fig. 7, um recipiente o qual absorve temporariamente o combustível evaporado do tanque de combustível 34 está montado no suspensor de motor 27L o qual está montado em um lado esquerdo do veículo através de um suporte 28. O recipiente 39 está disposto na traseira do bloco de cilindro 52 e do cabeçote de cilindro 53, acima da caixa de manivelas 51 e abaixo do corpo de acelerador 55 e do tubo de conexão 56.

Como foi até agora descrito, de acordo com a modalidade da invenção, no chassi 11 da motocicleta 10, a porção de montagem de amortecedor 23 pode estar montada de modo a interconectar a primeiro tubo transversal 21 e o segundo tubo transversal 22. Além disso, a porção de montagem de amortecedor 23 pode estar montada de modo que o eixo geométrico de extensão / contração L1 do amor tecedor 41 e a linha L2 que passa através do eixo geométrico central do primeiro tubo transversal 21 e do eixo geométrico central do segun do tubo transversal 22 estão deslocados um do outro na vista lateral do veículo na direção direita - esquerda. De acordo com esta estrutura, a carga F0 do amortecedor 41 pode ser convertida em momentos pela porção de montagem de amortecedor 23 de modo que a carga F0 po de eventualmente ser distribuída para o primeiro e o segundo tubos transversais 21, 22. Distribuindo a carga F0 deste modo, a porção de montagem de amortecedor 23 pode ser feita pequena em tamanho enquanto assegurando a sua rigidez, por meio disto tornando possível melhorar o grau de liberdade na disposição dos componentes consti tuintes do veículo 10. Especificamente dispondo o amortecedor 41 em um centro na direção direita - esquerda do veículo 10, o sistema de indução de motor pode ser passado acima da porção de montagem de amortecedor 23 a qual é feita pequena, e, portanto, à motocicleta 10 pode ser dada uma forma aerodinâmica.

Além disso, de acordo com o chassi 11 para a motocicleta 10 da modalidade, os suspensores de motor 27L, 27R os quais supor tam o motor 50 podem ser montados sobre o segundo tubo transversal 22. De acordo com esta estrutura, a carga descendente F3 do motor 50 e a carga F2 aplicada no segundo tubo transversal 22 do amorte- cedor 41 podem ser deslocadas pelo segundo tubo transversal 22 e pelos suspensores de motor 27L, 27R. Fazendo isto, a rigidez do se gundo tubo transversal 22 pode ser assegurada sem fazer o segundo tubo transversal 22 pesado e espesso, por meio disto tornando possí vel reduzir o peso e o tamanho do chassi 11.

Além disso, de acordo com o chassi 11 para a motocicleta 10 da modalidade, o primeiro e o segundo tubos transversais 21, 22 podem ser dispostos para frente e para trás da linha de centro L3 da porção curvada 15a de modo que a linha de centro L3 fique posiciona da entre estes. De acordo com esta estrutura, a construção triangular é formada pelo primeiro e segundo tubos transversais 21, 22 e o vérti ce P da porção curvada 15 quando vista do lado do veículo, por meio disto tornando possível melhorar a rigidez do chassi 11.

Além disso, de acordo com o chassi 11 para a motocicleta 10 da modalidade, a porção de montagem de amortecedor 23 pode ter a forma substancialmente de L invertido quando vista do lado do veí culo e a forma de seção substancialmente em forma de U. Além disso, as porções que suportam articuladamente o amortecedor 24 podem estar providas nas porções de extremidade superior da porção de montagem de amortecedor 23. A porção de montagem de amortece dor 23 pode ser unida no primeiro tubo transversal 21 de modo que a sua porção de canto 25 seja trazida em contiguidade com o primeiro tubo transversal 21 por cima. De acordo com esta estrutura, a carga F0 do amortecedor 41 é convertida nos momentos M1, M2 os quais trabalham respectivamente ao redor das porções unidas entre a por ção de montagem de amortecedor 23 e o primeiro e o segundo tubos transversais 21, 22 como os fulcros, e o momento M1 aplicado no pri meiro tubo transversal 21 da porção de montagem de amortecedor 23 é direcionado de modo a prender o primeiro tubo transversal 21 por cima. Assim, a rigidez da porção de junta entre o primeiro tubo trans-versai 21 e a porção de montagem de amortecedor 23 pode ser asse gurada sem aumentar excessivamente a resistência de soldagem da porção de junta.

Além disso, de acordo com o chassi 11 para a motocicleta 10 da modalidade, a porção de montagem de amortecedor 23 pode ter a primeira porção de garra 26a a qual está formada na porção de junta com o primeiro tubo transversal 21 de modo a estender sobre parte do primeiro tubo transversal 21 e a segunda porção de garra 26b a qual está formada na porção de junta com o segundo tubo transversal 22 de modo a estender para a frente do segundo tubo transversal 22. De acordo com esta estrutura, a primeira porção de garra 26a e a segun da porção de garra 26b estão providas de modo a corresponder com os momentos M1, M2 os quais são aplicados na porção de montagem de amortecedor 23, por meio disto tornando possível melhorar a rigi dez da porção de montagem de amortecedor 23.

Além disso, de acordo com o chassi 11 para a motocicleta 10 da modalidade, os suspensores de motor 27L, 27R podem ter o suspensor de motor direito 27R no lado direito da porção de monta gem de amortecedor 23 e o suspensor de motor esquerdo 27L no lado esquerdo da porção de montagem de amortecedor 23 de modo que a porção de montagem de amortecedor 23 fique sanduichada pelos sus pensores de motor 27L, 27R. De acordo com esta estrutura, a carga descendente F3 do motor 50 é distribuída para os dois suspensores de motor 27L, 27R e é distribuída adicionalmente pelas porções de estru tura de articulação 15 e pela porção de montagem de amortecedor 23 para transmissão. Portanto, as rigidezes na porção de junta entre os suspensores de motor 27L, 27R e o segundo tubo transversal 22, a porção de junta entre o segundo tubo transversal 22 e as porções de estrutura de articulação 15 e a porção de junta entre o segundo tubo transversal 22 e a porção de montagem de amortecedor 23 podem ser asseguradas sem aumentar excessivamente as resistências de solda gem nestas porções de junta.

Além disso, de acordo com o chassi 11 para a motocicleta 10 da modalidade, a porção de montagem de amortecedor 23 é feita pequena em tamanho, e, portanto, o tubo de conexão 56 pode estar disposto dentro do espaço definido abaixo do assento 35 e acima da porção de montagem de amortecedor 23.

A invenção não está limita à modalidade que foi até agora descrita, mas pode ser alterada ou modificada variadamente conforme requerido sem afastar do espírito e do escopo da invenção. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 10 motocicleta (veículo do tipo de montar); 11 chassi; 12 tubo principal; 13 estrutura principal; 14 porção de tubo principal; 15 porção de estrutura de articulação; 15a porção curvada; 16 estrutura traseira; 21 primeiro tubo transversal; 22 segundo tubo transversal; 23 porção de montagem de amortecedor; 23a membro de placa; 23b pla ca superior; 23c placa dianteira; 24 porção que suporta articuladamen te o amortecedor; 25 porção de canto; 26a primeira porção de garra; 26b segunda porção de garra; 27L, 27R suspensor de motor; 31 garfo dianteiro; 35 assento; 40 sistema de suspensão de roda traseira; 41 amortecedor; 42 primeira articulação; 43 segunda articulação; 50 mo tor; 56 tubo de conexão; 57 caixa de filtro de ar; L1 eixo geométrico de extensão / contração de amortecedor; L2 linha que interconecta os ei xos geométricos do primeiro e do segundo tubos transversais; L3 linha de centro de porção curvada.

Claims

Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10), que compreende:
um tubo principal (12) adaptado para suportar dirigível um garfo dianteiro (13);

um par de estruturas principais esquerda e direita (13) que estende para trás do tubo principal (12);

uma porção de montagem de amortecedor (23) através da qual um amortecedor (41) está montado nas estruturas principais;

um primeiro tubo transversal (21) o qual interconecta o par de estruturas principais esquerda e direita em uma direção direita - esquerda; e

um segundo tubo transversal (22) o qual está disposto para trás do primeiro tubo transversal e interconecta o par de estruturas principais esquerda e direita na direção direita - esquerda,

caracterizado pelo fato de que a porção de montagem de amortecedor está montada de modo a interconectar o primeiro tubo transversal e o segundo tubo transversal, e

em que a porção de montagem de amortecedor está montada de modo que um eixo geométrico de extensão/contração (L1) do amortecedor e uma linha (L2) a qual passa através de um eixo geométrico central do primeiro tubo transversal e um eixo geométrico central do segundo tubo transversal estão deslocadas uma da outra, em uma vista lateral, do veículo na direção direita - esquerda.
Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10) de acordo com a reivindicação 1,
caracterizado pelo fato de que um suspensor de motor (27L, 27R) sobre os quais o motor (50) está suportado está montado sobre o segundo tubo transversal (22).
Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2,
caracterizado pelo fato de que cada uma das estruturas principais (13) inclui uma porção de tubo principal (14) e uma porção de estrutura de articulação (15) conectada a uma porção traseira da porção de tubo principal,

em que a porção de estrutura de articulação tem pelo me nos uma porção curvada (15a) a qual é curvada para baixo, e

em que o primeiro tubo transversal (21) e o segundo tubo transversal (22) estão dispostos de modo a ficarem deslocados na di reção dianteira - traseira com uma linha de centro (13) da porção cur vada disposta entre estes.
Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,
caracterizado pelo fato de que a porção de montagem de amortecedor (23) tem uma forma substancialmente de L invertido na vista lateral do veículo e uma forma de seção substancialmente em forma de U,

em que a porção de montagem de amortecedor tem uma porção que suporta articuladamente o amortecedor (24) em uma por ção superior do mesmo, e

em que a porção de montagem de amortecedor está unida no primeiro tubo transversal (21) de modo que uma porção de canto (25) da porção de montagem de amortecedor seja trazida em contigui dade com o primeiro tubo transversal por cima.
Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4,
caracterizado pelo fato de que a porção de montagem de amortecedor (23) inclui:

uma primeira porção de garra (26a) formada em uma por ção de junta com o primeiro tubo transversal (21) e estende sobre o primeiro tubo transversal; e

uma segunda porção de garra (26b) formada em uma por ção de junta com o segundo tubo transversal (22) e estende para uma frente do segundo tubo transversal.
Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5,
caracterizado pelo fato de que o suspensor de motor (27L, 27R) inclui um suspensor de motor direito (27R) montado em um lado direito da porção de montagem de amortecedor (23) e um suspensor de motor esquerdo (27L) montado no lado esquerdo da porção de montagem de amortecedor (23), e

em que a porção de montagem de amortecedor fica san- duichada entre o suspensor de motor direito (27R) e o suspensor de motor esquerdo (27L).
Chassi (11) de um veículo do tipo de montar (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6,
caracterizado pelo fato de que um motor deve ser montado dentro de um espaço definido entre as estruturas principais (13),

em que uma caixa de filtro de ar (57) deve ser montada dentro de um espaço definido entre as estruturas principais (16), e

em que um tubo de conexão (56) o qual interconecta um cabeçote de cilindro (53) do motor e a caixa de filtro de ar deve estar disposto dentro do espaço definido abaixo do assento (35) e acima da porção de montagem de amortecedor (23).