BR112019010764A2

BR112019010764A2 - veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR112019010764A2
Application number: BR112019010764A
Authority: BR
Inventors: Yamada Shinichi; Kai Shoji
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2019-10-01
Also published as: US20190322254A1; US11493008B2; CN110072765A; CN110072765B; BR112019010764B1; WO2018123091A1; JP6404308B2; JP2018103874A; DE112017006588T5

Abstract

trata-se de uma posição de um centro de gravidade de um corpo de veículo que é facilmente aperfeiçoado. um modulador de abs (80) está disposto próximo a um suporte de pivô (33) que é unido a uma porção traseira inferior de uma estrutura principal (32) e no qual um braço oscilante (7) é conectado de maneira oscilante.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar que inclui um dispositivo de ajuste de força de frenagem.

TÉCNICA ANTECEDENTE [002] Em veículos do tipo para montar como motocicletas, alguns veículos do tipo para montar incluem moduladores de ABS (Sistema de Freio Antitravamento), que funcionam em dispositivos de ajuste de força de frenagem que ajusta força de frenagem das rodas. É revelado uma configuração na qual um modulador de ABS é disposto entre um par de membros de estrutura direito e esquerdo que se estende para trás a partir de um tubo frontal em um veículo desse tipo (por exemplo, em referência à Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE [003] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N^Q 2008-74206

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA DA TÉCNICA [004] No entanto, na configuração convencional, o modulador de ABS com peso é disposto em uma posição alta em um lado dianteiro de um corpo de veículo e, portanto, a posição do centro de gravidade do corpo de veículo tende a estar em um lado dianteiro e um lado superior. Em particular, à medida que o corpo de veículo se torna mais compacto, o modulador de ABS afeta mais significativamente a posição do centro de gravidade do corpo de veículo.

[005] Dessa forma, a presente invenção tem um objeto para otimizar facilmente uma posição de um centro de gravidade de um corpo de veículo.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 7/58

2/28

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA [006] A totalidade do conteúdo do Pedido de Patente Japonesa N° 2016-253531 depositado em 27 de dezembro de 2016 é incorporada à descrição.

[007] Para alcançar o objetivo descrito acima, a presente invenção é um veículo do tipo para montar que inclui um tubo frontal 31, uma estrutura principal 32 que se estende para trás a partir do tubo frontal 31, um suporte de pivô 33 que é unido a uma porção traseira inferior da estrutura principal 32 e no qual um braço oscilante 7 é conectado de maneira oscilante, um trilho de assento 35 que se estende para trás a partir da estrutura principal 32 e um dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 que ajusta uma força de frenagem das rodas 5, 8, em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 é disposto próximo ao suporte de pivô 33.

[008] Na configuração descrita acima, a bateria 60 pode ser incluída, em que a bateria 60 e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 podem ser dispostos em posições que estão voltadas uma para a outra com a estrutura principal 32 entre os mesmos.

[009] Adicionalmente, na configuração descrita acima, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 pode incluir um motor 92 que ajusta uma força de frenagem, e uma linha de eixo do motor 92 pode inclinar para fora na direção de largura do veículo e para trás.

[0010] Adicionalmente, na configuração descrita acima, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 pode incluir uma porção de metal 91 que tem o motor 92 e a porção de metal 91 pode estar disposta em direção a um centro de corpo de veículo.

[0011] Adicionalmente, na configuração descrita acima, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 pode ter posições de conexão dos tubos de pressão hidráulica 23, 25 no dispositivo 80 fornecido para trás e em direção a um centro de corpo de veículo.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 8/58

3/28 [0012] Adicionalmente, na configuração descrita acima, um apoio 81 que se estende sob o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 a partir do suporte de pivô 33 e sustenta o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 a partir de baixo pode ser incluído.

[0013] Adicionalmente, na configuração descrita acima, tubos de pressão hidráulica 23, 25 que se estendem sobre o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 podem ser configurados por tubos de metal 23A, 25A para posições predeterminadas próximas ao tubo frontal 31 e podem ser configurados por tubos de resina 23B, 25B a partir das posições predeterminadas.

[0014] Adicionalmente, na configuração descrita acima, os tubos de pressão hidráulica 23, 25 que se estendem para frente a partir do dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 podem ser orientados abaixo da estrutura principal 32.

[0015] Adicionalmente, na configuração descrita acima, uma passagem de admissão 57 que se estende diagonalmente para trás e em direção ao centro de largura de veículo na vista plana pode ser incluída e a passagem de admissão 57 pode ser disposta acima do dispositivo de ajuste de força de frenagem 80, e pode se inclinar para trás e em direção ao centro de largura de veículo ao longo de uma superfície 80A em um lado externo em uma direção de largura de veículo do dispositivo de ajuste de força de frenagem 80.

[0016] Adicionalmente, na configuração descrita acima, o suporte de pivô 33 pode ter porções de sustentação 33A, 33B que sustentam um motor 6 do veículo do tipo para montar.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0017] Na presente invenção, o dispositivo de ajuste de força de frenagem é disposto próximo ao suporte de pivô que é unido à porção traseira inferior da estrutura principal, e para que o braço oscilante seja conectado de maneira oscilante, de modo que a posição do centro de

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 9/58

4/28 gravidade do corpo de veículo seja mais facilmente otimizada conforme comparado com o caso em que o ajuste da força de frenagem seja disposto em uma posição elevada no lado dianteiro do corpo de veículo.

[0018] Adicionalmente, a bateria está incluída, e a bateria e o dispositivo de ajuste de força de frenagem são dispostos em posições que estão voltadas uma para a outra com a estrutura principal entre si, de modo que o equilíbrio de peso do corpo de veículo pode ser facilmente otimizado.

[0019] Adicionalmente, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 80 inclui o motor que ajusta a força de frenagem, e a linha de eixo do motor se inclina para fora na direção de largura do veículo e para trás, de modo que uma aparência externa suave e fina conformada com a largura de veículo reduzida mais em direção ao lado traseiro pode ser feito.

[0020] Adicionalmente, o dispositivo de ajuste de força de frenagem inclui a porção de metal que tem o motor e a porção de metal é disposta em direção ao centro de corpo de veículo, de modo que a posição do centro de gravidade do dispositivo de ajuste de força de frenagem pode ser colocada em direção ao centro de largura de veículo.

[0021] Adicionalmente, o dispositivo de ajuste de força de frenagem tem as posições de conexão dos tubos de pressão hidráulica no dispositivo fornecidas para trás e em direção ao centro do corpo de veículo, de modo que um espaço de drenagem para água caindo, tal como a água da chuva que adere aos tubos de pressão hidráulica, pode ser facilmente garantido.

[0022] Adicionalmente, o apoio que se estende sob o dispositivo de ajuste de força de frenagem do suporte de pivô e sustenta o dispositivo de ajuste de força de frenagem de baixo é incluído e, portanto, uma estrutura de sustentação do dispositivo de ajuste de força de fre

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 10/58

5/28 nagem pode ser produzida de modo compacto.

[0023] Adicionalmente, os tubos de pressão hidráulica que se estendem para frente a partir do dispositivo de ajuste de força de frenagem são configurados por tubos de metal para as posições predeterminadas atrás do tubo frontal e são configurados por tubos de resina a partir das posições predeterminadas, de modo que uma faixa dos tubos de metal é aumentada, e a perda de pressão pode ser reduzida.

[0024] Adicionalmente, os tubos de pressão hidráulica que se estendem para frente a partir do dispositivo de ajuste de força de frenagem são orientados abaixo da estrutura principal, de modo que a eficiência e a funcionalidade de montagem dos tubos de pressão hidráulica são aumentas, e os tubos de pressão hidráulica são facilmente resfriados pela janela de execução sob a estrutura principal.

[0025] Adicionalmente, a passagem de admissão que se estende diagonalmente para trás e em direção ao centro de largura de veículo na vista plana é incluída, a passagem de admissão está disposta acima do dispositivo de ajuste de força de frenagem e se inclina para trás e em direção ao centro de largura de veículo ao longo da superfície no lado externo na direção de largura de veículo, do dispositivo de ajuste de força de frenagem, de modo que a aparência externa suave e fina conformada com a largura de veículo reduzida mais em direção ao lado traseiro possa ser feita.

[0026] Adicionalmente, o suporte de pivô tem a porção de sustentação que sustenta o motor do veículo do tipo para montar, de modo que o suporte de pivô também possa ser usado como o suspensor de motor e o número de componentes possa ser reduzido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0027] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0028] A Figura 2 é uma vista dianteira da motocicleta.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 11/58

6/28 [0029] A Figura 3 é uma vista lateral direita que ilustra uma estrutura de corpo de veículo com componentes relacionados ao freio.

[0030] A Figura 4 é uma vista plana que ilustra a estrutura de corpo de veículo com os componentes relacionados ao freio.

[0031] A Figura 5 é uma vista de uma estrutura principal, vista a partir de um lado direito de corpo de veículo com uma configuração periférica.

[0032] A Figura 6 é uma vista da estrutura principal, vista a partir de cima do corpo de veículo com a configuração periférica.

[0033] A Figura 7 é uma vista de um modulador de ABS visto a partir do lado direito de corpo de veículo com uma configuração periférica.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE [0034] Doravante, um modo de realizar a presente invenção será descrito com referência aos desenhos anexos.

[0035] Na explicação, a descrição de direções, como dianteira, traseira, esquerda e direita e para cima e para baixo são iguais às respectivas direções de um corpo de veículo a menos que descrito particularmente de outro modo. O símbolo de referência FR ilustrado nos respectivos desenhos denota um lado dianteiro do corpo de veículo, o símbolo de referência UP denota o lado superior de corpo de veículo e o símbolo de referência RH denota um lado direito de corpo de veículo.

[0036] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0037] Uma motocicleta 1 é um veículo compacto em que uma estrutura de corpo de veículo 2 tem apenas uma estrutura principal 32 (assim chamada estrutura única) e apenas uma roda dianteira 5 das rodas dianteira e traseira (rodas) 5 e 8 que é equipada com um modulador de ABS 80 do canal que executa um controle antitravamento.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 12/58

7/28 [0038] A motocicleta 1 inclui a estrutura de corpo de veículo 2, um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3 que são sustentados em uma porção dianteira da estrutura de corpo de veículo 2 para ser direcionável, um guidão 4 que direciona os garfos dianteiros 3, a roda dianteira 5 que é girada por porções de extremidade inferiores dos garfos dianteiros 3 e um motor 6 que é sustentado pela estrutura de corpo de veículo 2. Adicionalmente, a motocicleta 1 inclui um braço oscilante que é sustentado pela estrutura de corpo de veículo 2 atrás do motor 6 para que possa ser oscilante para cima e para baixo, a roda traseira que é girada por meio de uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 7 em um amortecedor traseiro 9 que é colocado entre o braço oscilante 7 e a estrutura de corpo de veículo 2, um tanque de combustível 10 que está disposto em uma porção superior da estrutura de corpo de veículo 2 e um assento de ocupante 11 que está disposto atrás do tanque de combustível 10. A estrutura de corpo de veículo 2 é coberta com uma cobertura de corpo de veículo 12.

[0039] A motocicleta 1 tem um freio de roda dianteira 21 que freia a roda dianteira 5, um freio de roda traseira 22 que freia a roda traseira 8 e um sensor de velocidade de roda 30 que detecta uma velocidade da roda dianteira 5. O freio de roda dianteira 21 é um dispositivo de freio de disco que é um freio de pressão hidráulica que opera pela pressão hidráulica e tem um disco de freio dianteiro 21A que gira integralmente com a roda dianteira 5 e uma pinça de freio dianteiro 21B que freia o disco de freio dianteiro 21 A. O freio de roda traseira 22 é um dispositivo de tambor de freio que é um freio mecânico que opera por uma força de tração de um eixo, e é integral mente fornecida em uma roda da roda traseira 8.

[0040] A velocidade de roda dianteira, que é detectada pelo sensor de velocidade de roda 30, é emitida ao modulador de ABS 80, e é usada em um controle antitravamento do freio de roda dianteira 21.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 13/58

8/28 [0041] A Figura 2 é uma vista dianteira da motocicleta 1. Adicionalmente, a Figura 3 é uma vista lateral direita que ilustra a estrutura de corpo de veículo 2 com componentes relacionados ao freio e a Figura 4 é uma vista plana que ilustra a estrutura de corpo de veículo 2 com componentes relacionados ao freio.

[0042] Conforme ilustrado na Figura 2, um par de pegas esquerda e direita 4R e 4L que são agarradas por um condutor sentado no assento de ocupante 11 são fornecidas em ambas as extremidades do guidão 4. A pega 4R do lado direito é uma pega de aceleração para realizar uma operação de aceleração. Nas proximidades da pega 4R do guidão 4, uma alavanca de freio de roda dianteira (um elemento de operação de freio de roda dianteira) 21R que opera o freio de roda dianteira 21 em resposta a uma operação de frenagem com uma mão direita do condutor é fornecida por meio de uma porção de grampo direito 4R1 que prende o guidão 4.

[0043] À alavanca de freio de roda dianteira 21R, uma parte de extremidade de um tubo de pressão hidráulica (doravante, referida a um primeiro tubo de pressão hidráulica) 23 que funciona como uma mangueira de freio é conectada a um cilindro mestre 24 que é fornecido na porção de grampo direito 4R1. Pelo cilindro mestre 24, a força de operação da alavanca de freio 21R é transmitida para o primeiro tubo de pressão hidráulica 23 como uma força de operação de freio de pressão hidráulica.

[0044] O primeiro tubo de pressão hidráulica 23 é orientado ao longo da estrutura de corpo de veículo 2, e é conectado ao modulador de ABS 80, conforme ilustrado na Figura 3. Adicionalmente, um tubo de pressão hidráulica (doravante, referido a um segundo tubo de pressão hidráulica) 25 que é conectado ao freio de roda dianteira 21 também é orientado ao longo da estrutura de corpo de veículo 2 e é conectado ao modulador de ABS 80, conforme ilustrado na Figura 3.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 14/58

9/28 [0045] Nas proximidades da pega 4L em um lado esquerdo do guidão 4, uma alavanca de embreagem (elemento de operação de embreagem) 21L que opera um mecanismo de embreagem que é fornecido integral mente no motor 6 em resposta a uma operação de embreagem por uma mão esquerda de um condutor através de uma porção de grampo esquerdo 4L1 que prende o guidão 4, é fornecido. Na Figura 2, o símbolo de referência 4M denota espelhos traseiros que são fornecidos à esquerda e à direita do guidão 4, e o símbolo de referência 26 denota uma cobertura dianteira que cobre uma parte dianteira de corpo de veículo a partir de um lado dianteiro e tem luzes afixadas à mesma.

[0046] A seguir, a estrutura de corpo de veículo 2 será descrita.

[0047] Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, a estrutura de corpo de veículo 2 inclui um tubo frontal 31 que está disposto em uma porção de extremidade dianteira da estrutura de corpo de veículo 2, uma única estrutura principal 32 que se estende para trás a partir do tubo frontal 31, e um par de suportes de pivô esquerdo e direito (também referidos como estruturas de pivô e placas de pivô) que são conectados a uma porção traseira inferior da estrutura principal 32.

[0048] Adicionalmente, a estrutura de corpo de veículo 2 inclui uma única estrutura inferior 34 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 31, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 35 que se estendem para trás a partir de uma parte intermediária da estrutura principal 32 e um par de subestruturas esquerda e direita 36 que transpassa os trilhos de assento 35 e os suportes de pivô 33. Observase que as subestruturas 36 sustentam o assento de ocupante 11 é sustentado pelos trilhos de assento 35 de uma maneira auxiliar, e, portanto, também funciona como trilhos de assento de lado inferior.

[0049] Ao descrever em mais detalhes, o tubo frontal 31 é formado de um tubo de metal que se estende para baixo para uma parte dian

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 15/58

10/28 teira em um centro em uma direção de largura de veículo e sustenta o guidão 4 e o garfo dianteiro 3 de modo orientável. Além disso, um par de placas estruturais de lado dianteiro esquerda e direita 37 formadas de um material de placa de metal são, respectivamente, proporcionadas entre uma porção dianteira da estrutura principal 32 e uma porção dianteira da estrutura inferior 34.

[0050] A estrutura principal 32 é formada de um único membro de tubo de um metal. A estrutura principal 32 inclui integralmente uma estrutura principal dianteira 32A que se estende retilineamente para baixo para a traseira a partir do tubo frontal 31, uma estrutura principal traseira 32B que se curva a partir de uma porção de extremidade traseira da estrutura principal dianteira 32A e se estende para baixo para a traseira com inclinação mais íngreme do que a estrutura principal dianteira 32A. O tanque de combustível 10 é montado em uma porção superior da estrutura principal dianteira 32A.

[0051] Um apoio 32C que sustenta uma porção de extremidade superior do amortecedor traseiro 9 é fornecido em uma porção superior da estrutura principal traseira 32B. O único amortecedor traseiro 9 está disposto atrás da estrutura principal traseira 32B e no centro na direção de largura do veículo. Adicionalmente, um par de suportes de pivô esquerdo e direito 33 é fornecido em uma porção inferior da estrutura principal traseira 32B.

[0052] O par de suportes de pivô esquerdo e direito 33, respectivamente, sustenta porções de extremidade dianteira do par de braços oscilantes esquerdo e direito 7 de modo a rodar. Os respectivos suportes de pivô 33 são formados de membros de placa de metal que se estendem na direção vertical para fora na direção de largura de veículo da estrutura principal traseira 32B e para dentro na direção de largura de veículo do par de subestruturas esquerda e direita 36.

[0053] Um eixo de pivô 33J é sustentado em uma posição verti

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 16/58

11/28 calmente intermediária de cada um dentre os suportes de pivô 33. Uma porção de extremidade dianteira de cada um dos braços oscilantes 7 é sustentada rotativamente através do eixo de pivô 33J. Adicionalmente, as porções de sustentação 33A e 33B que sustentam uma parte traseira do motor 6 são fornecidas em uma porção dianteira superior e uma porção dianteira inferior de cada um dentre os suportes de pivô 33. As respectivas porções de sustentação 33A e 33B sustentam a parte traseira do motor 6 usando-se membros de fixação. Assim, os respectivos suportes de pivô 33 também funcionam como suspensores de motor de lado traseiro que sustentam a parte traseira do motor 6.

[0054] Para partes traseiras dos respectivos suportes de pivô 33, suportes de estribo 42 (Figura 1) que sustentam um par de estribos principais esquerdo e direito 41 (Figura 1) nos quais o condutor que está sentado no banco do ocupante 11 coloca os seus pés são montados. Adicionalmente, para o suporte de estribo 42, um pedal de freio (um elemento de operação de freio de roda traseira) 43 (Figura 1) que opera o freio de roda traseira 22 em resposta a uma operação de freio por um pé direito do condutor também é montado. Adicionalmente, o modulador de ABS 80 é sustentado pelo suporte de pivô 33 no lado direito. Uma estrutura de sustentação do modulador de ABS 80 será descrita posteriormente.

[0055] Um pedal de câmbio 44 (Figura 2 e Figura 4) para realizar uma operação de mudança de velocidade é sustentado pelo suporte de pivô 33 no lado esquerdo, além do estribo principal 41.

[0056] O par de subestruturas esquerda e direita 36 são formadas por tubos de metal com diâmetros menores do que a estrutura principal 32. As respectivas subestruturas 36 sustentam um par de estribos traseiros esquerdo e direito 46 nos quais um passageiro acompanhante (sentado atrás do condutor) que está sentado no assento do ocu

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 17/58

12/28 pante 11 coloca os seus pés através de suportes de estribo 45.

[0057] Um par de placas estruturais de lado traseiro esquerda e direita 38 formadas de um material de placa de metal são, respectivamente, proporcionadas entre as porções traseiras das respectivas subestruturas 36 e porções traseiras dos respectivos trilhos de assento 35.

[0058] A estrutura inferior 34 é formada por um tubo de metal que é relativamente espesso com um grande diâmetro na estrutura de corpo de veículo 2, e um suspensor de motor de lado dianteiro 39 que sustenta um lado dianteiro do motor 6 é fornecido em uma porção inferior da estrutura inferior 34.

[0059] O par de trilhos de assento esquerdo e direito 35 são formados de tubos de metal com diâmetros menores da estrutura principal 32 e da estrutura inferior 34. O assento do ocupante 11 é montado nos trilhos de assento 35. Conforme ilustrado na Figura 3, uma estrutura de treliça é formada pelos trilhos de assento 35, as subestruturas 36 e a estrutura principal traseira 32B e, portanto, a rigidez da estrutura de corpo de veículo 2 pode ser eficientemente aumentada. Conforme ilustrado na Figura 4, uma estrutura transversal 35C é proporcionada entre o par de trilhos de assento esquerdo e direito 35 com espaços à esquerda na parte dianteira e na parte traseira e, deste modo, a rigidez da estrutura de corpo de veículo 2 é também aumentada.

[0060] A Figura 5 é uma vista da estrutura principal 32, vista a partir de um lado direito de corpo de veículo com uma configuração periférica. Adicionalmente, a Figura 6 é uma vista da estrutura principal 32, vista a partir de cima do corpo de veículo com uma configuração periférica.

[0061] Conforme ilustrado na Figura 5, o motor 6, que funciona como uma unidade de potência da motocicleta 1 é sustentado nos lados traseiros das estruturas inferiores 34 e nos lados dianteiros dos

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 18/58

13/28 suportes de pivô 33.

[0062] O motor 6 é uma unidade de potência que aciona a motocicleta 1 e é um motor de cilindro único no qual uma unidade de cilindro 6B é fornecida verticalmente em uma postura inclinada para frente em uma porção dianteira superior de um cárter 6A, na presente modalidade. Um eixo de saída não ilustrado é fornecido em uma porção traseira do cárter 6A, e a transmissão de potência entre o motor 6 e a roda traseira 8 é ativada por meio de um mecanismo de transmissão em cadeia não ilustrado.

[0063] Um único tubo de escape 51 é conectado a uma superfície dianteira da unidade de cilindro 6B. O tubo de escape 51 se estende para um lado inferior de corpo de veículo através de um lado da estrutura inferior 34 a partir da unidade de cilindro 6B e se estende abaixo do cárter 6A do lado traseiro de corpo de veículo e a extremidade traseira do tubo de escape 51 é conectada a um silenciador 52. O silenciador 52 está disposto atrás do suporte de pivô 33 e do lado de fora na direção de largura de veículo do braço oscilante 7.

[0064] Um dispositivo de abastecimento de combustível 56 é conectado a uma superfície traseira da unidade de cilindro 6B através de um isolador 55. O isolador 55 se estende retilineamente por ser diagonalmente inclinado para trás em uma vista superior (Figura 6) e para fora na direção de largura de veículo, e, desse modo, forma uma passagem de admissão retilínea que se estende para fora (para o lado direito na presente modalidade) na direção de largura de veículo da estrutura principal traseira 32B. Assim, o isolador 55 e o dispositivo de abastecimento de combustível 56 podem ser dispostos usando-se um espaço em um lado (um lado direito) da estrutura principal traseira 32B, e a resistência de ar de admissão entre a unidade de cilindro 6B e o dispositivo de abastecimento de combustível 56 pode ser reduzida. [0065] Uma caixa de filtro de ar 58 que está localizada sob o as

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 19/58

14/28 sento do ocupante 11 é conectada a uma superfície posterior do dispositivo de abastecimento de combustível 56 através de um tubo de conexão 57. O tubo de conexão 57 se estende diagonalmente de modo retilíneo em direção ao lado traseiro na vista superior (Figura 6) e para dentro (centro de largura de veículo) na direção da largura do veículo e, desse modo, forma uma passagem de admissão retilínea que se estende para o lado traseiro da estrutura principal traseira 32B e o centro de largura de veículo. Assim, a projeção para fora na direção de largura do veículo do tubo de conexão 57 é impedida, e a resistência de ar de admissão entre o dispositivo de abastecimento de combustível 56 e a caixa de filtro de ar 58 podem ser reduzidas.

[0066] O tubo de conexão 57 descrito acima configura um componente em um lado de fora na direção de largura do veículo do tubo de conexão 57 descrito acima, e, portanto, um formato de aparência externa fina em que a largura de veículo é reduzida mais em direção ao lado traseiro pode ser feito.

[0067] Observe que que na vista lateral (Figura 5), um sistema de admissão que é formado pelo isolador 55, o dispositivo de abastecimento de combustível 56, o tubo de conexão 57 e a caixa de filtro de ar 58 estão dispostos ao longo de uma direção horizontal e um espaço atrás da unidade de cilindro 6B é eficientemente usada para o sistema de admissão.

[0068] Adicionalmente, um recipiente 59 está disposto em frente à estrutura principal traseira 32B e acima do cárter 6A. O recipiente 59 absorve o combustível evaporado a partir do tanque de combustível 10 e fornece o combustível absorvido no sistema de admissão (o dispositivo de abastecimento de combustível 56).

[0069] Conforme ilustrado na Figura 6, no lado esquerdo da estrutura principal traseira 32B, uma bateria 60 que funciona como uma fonte de alimentação da motocicleta 1 está disposta. Conforme ilustrado

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 20/58

15/28 na Figura 6, a bateria 60 está alojada em uma cobertura de bateria 61. A cobertura de bateria 61 está montada no lado esquerdo da estrutura principal traseira 32B através de um membro de apoio 62. A bateria 60 tem uma capacidade para carregar energia gerada do motor 6, e fornecer a energia para as respectivas partes de corpo de veículo e, portanto, configura um componente que tem um peso pesado entre os componentes de corpo de veículo.

[0070] O modulador de ABS 80 será descrito.

[0071] Conforme ilustrado na Figura 5, o modulador de ABS 80 é sustentado pelo suporte de pivô 33 no lado direito através de um apoio 81 de um metal.

[0072] A Figura 7 é uma vista do modulador de ABS 80 visto a partir do lado direito de corpo de veículo com uma configuração periférica. [0073] O modulador de ABS 80 funciona como um dispositivo de ajuste da força de frenagem que controla uma força de frenagem do freio de roda dianteira 21, controlando-se uma pressão de fluido de freio do freio de roda dianteira 21, e evita que a roda dianteira 5 seja travada.

[0074] Uma porção de extremidade de base 81A do apoio 81 está fixada a uma superfície em um exterior na direção de largura do veículo, do suporte de pivô 33 no lado direito, por um membro de fixação 82. Aqui, a porção de extremidade de base 81A do apoio 81 é impedida de girar ao redor do membro de fixação 82 engatando-se com um corpo saliente 33P que se projeta para fora na direção de largura do veículo a partir do suporte de pivô 33.

[0075] O apoio 81 que se estende para fora na direção de largura de veículo a partir da porção de extremidade de base 81A e sustenta um suporte de invólucro 85 em uma porção de extremidade de ponta 81B, através de um membro de borracha 83 que funciona como um amortecedor.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 21/58

16/28 [0076] Mais especificamente, a porção de extremidade de ponta 81B do apoio 81 é encaixada em uma porção rebaixada que é proporcionada em um centro vertical do membro de borracha 83 que é formado em um formato de coluna circular. O suporte de invólucro 85 é um caso no qual o modulador de ABS 80 está montado. O suporte de invólucro 85 é montado em um ponto (uma porção de metal 91 que será descrita posteriormente) de um corpo de metal do modulador de ABS 80 por um membro de fixação 85T. A Figura 6 ilustra um membro de fixação 85T que é fixado à porção de metal 91 do modulador de ABS 80 de um lado traseiro de corpo de veículo para o suporte de invólucro 85. Como o membro de fixação 85T, um membro de fixação que é fixado à porção de metal 91 do modulador de ABS 80 a partir de um lado inferior de corpo de veículo para o suporte de invólucro 85 pode ser fornecido adicionalmente.

[0077] O suporte de invólucro 85 tem uma porção de montagem 85A que encosta em uma superfície inferior do modulador de ABS 80 para sustentar o modulador de ABS 80 a partir de um lado inferior. Para a porção de montagem 85A, um membro de fixação 86 é fixado a partir de baixo de modo que o membro de borracha 83 fique interposto entre o apoio 81 e a porção de montagem 85A. Assim, o suporte de invólucro 85 é sustentado pelo suporte de pivô 33 através do membro de borracha 83 e o apoio 81. Pelo membro de borracha 83, uma força que atua no modulador de ABS 80 por vibração vertical da estrutura de corpo de veículo 2, em um tempo de deslocamento é aliviada.

[0078] Adicionalmente, o suporte de invólucro 85 tem integralmente uma porção de apoio 85C que se estende para cima a partir de uma porção de extremidade de um lado interno na direção de largura de veículo, da porção de montagem 85A. A porção de apoio 85C se projeta para cima a partir do modulador de ABS 80 através do interior na direção de largura de veículo do modulador de ABS 80. Uma porção

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 22/58

17/28 superior da porção de apoio 85C é fixada a um membro de apoio 88 (referência à Figura 6) que é fornecido em uma superfície lateral direita da estrutura principal traseira 32B através de um membro de fixação 89 através de um membro de borracha 87 que funciona como um amortecedor. Desse modo, uma força que atua no modulador de ABS 80 por vibração lateral da estrutura de corpo de veículo 2, no tempo de deslocamento é aliviada.

[0079] Conforme ilustrado na Figura 7, na presente configuração, o modulador de ABS 80 é proporcionado em uma posição que sobrepõe o suporte de pivô 33 e a estrutura principal traseira 32B na vista lateral de corpo de veículo. Desse modo, o modulador de ABS 80 pode ser eficientemente disposto usando-se espaços que são deixados nos lados laterais do suporte de pivô 33 e da estrutura principal traseira 32B.

[0080] Adicionalmente, o suporte de pivô 33 e a estrutura principal traseira 32B estão localizados mais para dentro na direção de largura de veículo em comparação com o sistema de admissão e as outras estruturas (o trilho de assento 35, a subestrutura 36), de modo que o modulador de ABS 80 pode ser disposto em direção ao centro de largura de veículo, e a protuberância para fora na direção de largura de veículo pode ser restringida.

[0081] Além disso, uma região de disposição do modulador de ABS 80 é circundada pelo trilho de assento 35, a subestrutura 36 e a estrutura principal traseira 32B, de modo que essas estruturas podem também ser usadas como o membro de guarda do modulador de ABS 80.

[0082] Adicionalmente, o modulador de ABS 80 é fornecido acima do eixo de pivô 33J, e abaixo do tubo de conexão 57 que configura o sistema de admissão, de modo que o modulador de ABS 80 não esteja disposto fora do braço oscilante 7 e do suporte de pivô 33. Desse mo

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 23/58

18/28 do, a projeção para fora na direção de largura de veículo pelo modulador de ABS 80 pode ser impedida.

[0083] Conforme ilustrado na Figura 1, os lados externos na direção de largura de veículo do modulador de ABS 80 e do sistema de admissão são cobertos com a cobertura de corpo de veículo 12. Consequentemente, a cobertura de corpo de veículo 12 pode ser levada para o centro de largura de veículo, dispondo-se o modulador do ABS 80 para o centro de largura de veículo, e um formato de aparência exterior fina pode ser feito.

[0084] Adicionalmente, o suporte de pivô 33 é fornecido em uma posição inferior como em comparação com as outras estruturas (o trilho de assento 35, a subestrutura 36), e, portanto, o centro de gravidade da motocicleta 1 pode ser reduzido pelo modulador de ABS 80 que tem o peso.

[0085] Adicionalmente, o suporte de pivô 33 é fornecido na posição intermediária longitudinal do corpo de veículo e, portanto, a posição do centro de gravidade da motocicleta 1 é provocada facilmente em direção ao centro longitudinal pelo modulador de ABS 80.

[0086] Conforme ilustrado na Figura 6, o modulador de ABS 80 inclui uma porção de metal 91 que tem um circuito de pressão hidráulica em um corpo de metal (um corpo feito de uma liga de alumínio na presente configuração), um motor 92 que realiza a comutação do circuito de pressão hidráulica na porção de metal 91 e similares, e uma porção de resina 93 que tem uma unidade de controle elétrica que aciona a motor 92, em um corpo de resina.

[0087] A porção de metal 91 e a porção de resina 93 são formadas respectivamente em formatos de paralelepípedos retangulares finos nos quais os comprimentos (espessuras) ao longo da direção de largura de veículo são menores quando comparados com os comprimentos em uma direção longitudinal e em uma direção vertical e são configu

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 24/58

19/28 rados por serem conectados uns aos outros na direção de largura de veículo. A porção de metal 91 e a porção de resina 93 estão dispostas em posições que são inclinadas diagonalmente para trás e para dentro na direção de largura de veículo, em vista superior (Figura 6).

[0088] Assim, a superfície 80A no exterior na direção de veículo do modulador de ABS 80 se torna uma superfície que se inclina para trás e em direção ao centro de largura de veículo, e a projeção para o exterior na direção de largura de veículo pelo modulador de ABS 80 é retida em direção ao lado traseiro. Consequentemente, a largura de veículo na posição correspondente ao modulador de ABS 80 se torna mais fina em direção ao lado traseiro e um formato de aparência exterior suave e fina é feito.

[0089] O motor 92 é uma fonte de acionamento que aciona o modulador de ABS 80 e ajusta uma força de frenagem do freio de roda dianteira 21 pelo modulador de ABS 80. O motor 92 é disposto para dentro na direção de largura de veículo a partir da superfície 80A no exterior na direção de largura de veículo do modulador de ABS 80. Adicionalmente, uma linha de eixo LM do motor 92 está inclinada para fora e para trás na direção de largura de veículo.

[0090] Visto que a linha de eixo LM do motor 92 se inclina para fora na direção da largura do veículo e para trás, a projeção para fora na direção de largura de veículo do motor 92 é restrita em direção ao lado traseiro. Assim, a largura de veículo na posição correspondente ao modulador de ABS 80 se torna mais fina em direção ao lado traseiro e um formato de aparência exterior suave e fina é feito.

[0091] Adicionalmente, a porção de metal 91 que tem o motor 92 é fornecida para dentro na direção de largura de veículo do modulador do ABS 80 e, portanto, a posição do centro de gravidade do modulador do ABS 80 pode ser levada em direção ao centro de largura de veículo pelo motor 92 e a porção de metal 91 que tem os pesos entre os

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 25/58

20/28 componentes do modulador de ABS 80. Além disso, uma posição de montagem (um ponto de fixação do membro de fixação 85T) do modulador de ABS 80 e o suporte de invólucro 85 (o caso do modulador de ABS 80) se aproxima da posição de montagem (o membro de apoio 88) do suporte de invólucro 85 e a estrutura principal traseira 32B, e é dificilmente afetada pela vibração.

[0092] Adicionalmente, o modulador de ABS 80 inclui o motor 92 e válvulas e similares que configuram o circuito de pressão hidráulica e, portanto, é um componente pesado que tem o peso. O componente pesado é disposto em direção ao centro de largura de veículo, o que é vantajoso na concentração de massa da motocicleta 1.

[0093] Além disso, conforme ilustrado na Figura 6, a bateria 60 e o modulador de ABS 80 estão dispostos em posições que faceiam umas com as outras com a estrutura principal traseira 32B entre as mesmas. Assim, um equilíbrio de peso da esquerda e da direita ou similar é mantido, e o centro de gravidade é facilmente otimizado.

[0094] Além disso, o modulador de ABS 80 está disposto em uma posição que sobrepõe o tubo de conexão 57 na vista superior (Figura 6) e, portanto, pode ser disposto usando-se eficientemente um espaço deixado em torno do tubo de conexão 57. Consequentemente, a largura de veículo pelo modulador de ABS 80 e o tubo de conexão 57 é restringido, e um formato de aparência externa fina pode ser obtido.

[0095] Além disso, a largura de veículo pelo modulador de ABS 80 e pelo tubo de conexão 57 pode ser feita pequena e, portanto, os efeitos de aumentar um grau de liberdade de movimento dos pés do condutor e melhorar a facilidade de descanso do pé do condutor também podem ser esperados.

[0096] Conforme ilustrado na Figura 6, a porção de metal de 91 do modulador de ABS 80, o primeiro tubo de pressão hidráulica 23 que se prolonga a partir do cilindro mestre 24 e do segundo tubo de pressão

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 26/58

21/28 hidráulica 25 que se estende a partir do freio da roda dianteira 21 são conectados.

[0097] As posições de conexão (denotadas pelo símbolo de referência 91X na Figura 6) dos respectivos tubos de pressão hidráulica 23 e 25 no modulador de ABS são respectivamente fornecidas em regiões voltadas para o lado traseiro em uma superfície superior da porção de metal 91. O primeiro tubo de pressão hidráulica 23 dobra para dentro na direção de largura de veículo e para baixo depois de se estender para cima a partir da posição de conexão na porção de metal 91. Assim, o primeiro tubo de pressão hidráulica 23 tem um formato de dobramento projetado para baixo na direção de largura de veículo do modulador de ABS 80 e atrás da estrutura principal traseira 32B, de modo que a água tal como a água da chuva que adere ao primeiro tubo de pressão hidráulica 23 facilmente caia fora do modulador de ABS 80.

[0098] Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, o primeiro tubo de pressão hidráulica 23 é encaminhado para um lado oposto (lado esquerdo) da estrutura principal traseira 32 através da estrutura principal traseira 32B a partir de um lado traseiro depois de dobrar para baixo a partir do modulador de ABS 80 e é orientado em direção ao lado dianteiro do corpo de veículo ao longo da estrutura principal traseira 32B e da estrutura principal dianteira 32A.

[0099] Na posição ao longo da estrutura principal dianteira 32A, o primeiro tubo de pressão hidráulica 23 se estende retilíneo ao longo da estrutura principal dianteira 32A por baixo e próximo da estrutura principal dianteira 32A, e é sustentado por um tubo de apoio 32S (Figura 3) que é fornecido na estrutura principal dianteira 32A.

[00100] O primeiro tubo de pressão hidráulica 23 se estende retilineamente para a frente ao longo da estrutura principal dianteira 32A, depois disso, se curva próximo de uma borda traseira da placa estrutu

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 27/58

22/28 ral de lado dianteiro 37 para se estender retilineamente para baixo para a parte dianteira (a estrutura inferior 34) e é conectado a uma porção de junta (a seguir chamado de uma primeira porção de junta) 96 que é proporcionada em uma porção superior da estrutura inferior 34. [00101] O primeiro tubo de pressão hidráulica 23 é configurado por um tubo de metal 23A que é um tubo rígido em uma rota do modulador de ABS 80 para a primeira porção de junta 96. Adicionalmente, o primeiro tubo de pressão hidráulica 23 é configurado por um tubo de resina 23B que é um tubo flexível, em uma rota entre a primeira porção de junta 96 e o cilindro mestre 24. O tubo de resina 23B é formado por uma resina, tal como uma borracha sintética, e é dobrável de forma flexível de acordo com o movimento do cilindro mestre 24 que acompanha a direção do guidão 4.

[00102] O segundo tubo de pressão hidráulica 25 do modulador de ABS 80 para uma porção de junta (abaixo, referida como uma segunda porção de junta) 97 é configurado por um tubo de metal 25A que é um tubo rígido. Adicionalmente, o tubo de metal 25A do segundo tubo de pressão hidráulica 25 tem a mesma disposição que o tubo de metal 23A do primeiro tubo de pressão hidráulica 23. Assim, o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 são orientados coletivamente, e o trabalho de orientação é fácil.

[00103] A segunda porção de junta 97 é proporcionada próxima à primeira porção de junta 96, ou seja, um ponto de conexão do tubo frontal 31 e a estrutura inferior 34. O segundo tubo de pressão hidráulica 25 é configurado por um tubo de resina 25B que é um tubo flexível, em uma rota entre a segunda parte de junta 97 e o freio de roda dianteira 21 (a pinça de freio dianteiro 21B). O tubo de resina 25B é formado por uma resina, tal como uma borracha sintética, e é dobrável de forma flexível de acordo com o movimento do freio de roda dianteira 21 que acompanha a direção do guidão 4.

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 28/58

23/28 [00104] Desse modo, na presente configuração, o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 do modulador de ABS 80 para o ponto de conexão do tubo frontal 31 e a estrutura inferior 34 são configurados pelos tubos rígidos 23A e 25A, de modo que a região dos tubos flexíveis 23B e 25B pode ser reduzida ao mínimo, e uma perda de pressão pode ser eficientemente reduzida.

[00105] Adicionalmente, conforme ilustrado na Figura 6 e na Figura 7, a porção de resina 93 se projeta para frente a partir da porção de metal 91, e uma porção de conector 93A (Figura 7) que se projeta para dentro na direção da largura do veículo é fornecida em uma porção projetada para frente. Para a porção de conector 93A, um chicote 95 de agregação de fios que se estende do sensor de velocidade de roda 30 e uma linha de fonte de alimentação da bateria 60 e similares está conectada à porção de conector 93A. O chicote 95 está disposto em frente à estrutura principal traseira 32B que é orientada para dentro na direção de largura de veículo a partir da porção de conector 93A, conforme ilustrado na Figura 6 e na Figura 7.

[00106] Consequentemente, as distância de separação entre o chicote 95 e o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 podem ser asseguradas, e o chicote 95 pode estar disposto usando-se um espaço deixado em frente da estrutura principal traseira 32B.

[00107] Conforme descrito acima, o modulador de ABS (o dispositivo de ajuste de força de frenagem) 80 está disposto próximo ao suporte de pivô 33 e, portanto, o modulador de ABS 80 pode ser disposto usando-se o espaço que é deixado na lateral do suporte de pivô 33. O suporte de pivô 33 está localizado para dentro na direção de largura do veículo em comparação com as outras estruturas (o trilho de assento 35, a subestrutura 36), e está disposto em uma posição baixa, de modo que a posição do centro de gravidade do corpo de veículo está localizada facilmente na posição baixa enquanto o aumento na largura

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 29/58

24/28 do veículo pelo modulador de ABS 80 é contido. Consequentemente, a posição do centro de gravidade do corpo de veículo pode ser facilmente otimizada conforme comparado com o caso em que o modulador de ABS 80 é disposto em uma posição elevada no lado dianteiro do corpo de veículo.

[00108] Adicionalmente, o modulador de ABS 80 e a bateria 60 estão dispostos nas posições que estão voltadas uma para a outra com a estrutura principal traseira 32B entre eles e, portanto, o equilíbrio de peso do corpo de veículo é facilmente otimizado pelo modulador de ABS 80 e pela bateria 60 que têm pesos.

[00109] Adicionalmente, a linha de eixo LM do motor 92 do modulador de ABS 80 é inclinada para fora na direção da largura do veículo e para trás e, portanto, a projeção para fora na direção de largura de veículo do motor 92 é mais restrita em direção ao lado traseiro. Consequentemente, a largura de veículo na posição correspondente ao modulador de ABS 80 se torna menor em direção ao lado traseiro, e a facilidade de descanso de pé do condutor é aumentada.

[00110] Adicionalmente, o modulador de ABS 80 inclui a porção de metal 91 que tem o motor 92 e a porção de metal 91 é disposta em direção ao centro de corpo de veículo, de modo que a posição do centro de gravidade do modulador de ABS 80 pode ser colocada em direção ao centro de largura de veículo. Adicionalmente, conforme ilustrado na Figura 6, a posição de montagem (o ponto de fixação do membro de fixação 85T) do modulador de ABS 80 e o suporte de invólucro 85 se aproxima da posição de montagem (o ponto de fixação do membro de fixação 89) do suporte de invólucro 85 e a estrutura principal traseira 32B. Assim, a vibração do modulador de ABS 80 para a estrutura principal traseira 32B é restringida e a influência da vibração externa no modulador de ABS 80 é restringida.

[00111] Adicionalmente, o tubo de conexão 57 que configura a pas

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 30/58

25/28 sagem de admissão diagonal mente se estende para trás na vista superior (Figura 6) e em direção ao centro de largura de veículo. O tubo de conexão 57 está disposto acima do modulador de ABS 80 e se inclina para trás ao longo da superfície 80A no exterior na direção de largura de veículo, do modulador de ABS 80 e em direção ao centro de largura de veículo. De acordo com a configuração, um formato de aparência externa suave e fina com a largura de veículo restringida mais para o lado traseiro é feita pelo tubo de conexão 57 e o modulador de ABS 80. Isso também aumenta a facilidade de descanso do pé do condutor.

[00112] Adicionalmente, visto que o apoio 81 que se estende sob o modulador de ABS 80 do suporte de pivô 33 e sustenta o modulador de ABS 80 a partir de baixo é incluído, de modo que o apoio 81 e similares não se projetam para fora na direção de largura de veículo, na direção longitudinal ou similares do modulador de ABS 80, e a estrutura de sustentação do modulador de ABS 80 pode ser feita compacta.

[00113] Visto que o modulador de ABS 80 tem as posições de conexão do primeiro e segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 no modulador 80 proporcionados para trás e em direção ao centro de corpo de veículo, o espaço deixado em torno do lado traseiro do modulador de ABS 80 é utilizado, e um espaço de esforço para deixar cair a água, como a água da chuva que adere ao primeiro e ao segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 é facilmente assegurada. Adicionalmente, o modulador de ABS 80 tem a posição de conexão do chicote 95 fornecido em direção ao lado dianteiro e, portanto, as distâncias de separação entre o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25, e o chicote 95 podem ser asseguradas.

[00114] Além disso, o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 que se estendem para a frente a partir do modulador de ABS 80 são configurados pelos tubos de metal 23A e 25A para

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 31/58

26/28 uma posição predeterminada (o ponto de conexão do tubo frontal 31 e a estrutura inferior 34) próxima ao tubo frontal 31, e são configurados pelos tubos de resina 23B e 25B a partir da posição predeterminada descrita acima. Desse modo, as faixas dos tubos de metal 23A e 25A podem ser aumentadas, e uma perda de pressão pode ser reduzida, enquanto o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 são feitos móveis em resposta à direção de guidão pela flexibilidade dos tubos de resina 23B e 25B.

[00115] Adicionalmente, visto que o primeiro e o segundo tubos de pressão hidráulica 23 e 25 são orientados sob a estrutura principal 32, os respectivos tubos de pressão hidráulica 23 e 25 podem ser dispostos eficientemente usando-se o espaço sob o tubo frontal 31. Adicionalmente, o encaminhamento é realizado ao longo da estrutura principal 32, a funcionalidade de montagem pode ser melhorada. Adicionalmente, os respectivos tubos de pressão hidráulica 23 e 25 são facilmente resfriados com uso do vento de deslocamento que passa sob a estrutura principal 32.

[00116] Adicionalmente, visto que o suporte de pivô 33 tem as porções de sustentação 33A e 33B que sustentam o motor 6, o suporte de pivô 33 também pode ser usado como o suspensor de motor e o número de componentes pode ser reduzido.

[00117] A modalidade descrita acima é apenas um modo de executar a presente invenção, e a modificação e a aplicação podem ser arbitrariamente feitas dentro da faixa, sem se afastar da essência da presente invenção.

[00118] Por exemplo, na modalidade mencionada acima, o caso da aplicação da presente invenção à motocicleta 1 ilustrada na Figura 1 é explicado, mas a presente invenção não está limitada a isto. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a uma motocicleta na qual a estrutura principal 32 tem uma pluralidade de estruturas com

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 32/58

27/28 espaços deixados lateralmente, sem estar limitados à motocicleta 1 que tem a única estrutura principal 32. Adicionalmente, o caso da aplicação da presente invenção à motocicleta 1 que tem o modulador de ABS 80 de um canal é explicado, mas a presente invenção pode ser aplicada a uma motocicleta que tem um modulador de ABS de múltiplos canais correspondentes às rodas dianteiras e traseiras 5 e 8. Adicionalmente, o freio da roda traseira 22 pode ser um dispositivo de freio a disco.

[00119] Adicionalmente, o motor 6 é explicado como a unidade de potência, que é citada como um exemplo da unidade de potência, mas não é limitada a isso, e, por exemplo, a unidade de potência pode ser de uma configuração que usa motor elétrico que é acionado por uma bateria.

[00120] Adicionalmente, a presente invenção pode ser aplicada a veículos do tipo para montar que incluem veículos do tipo para montar além de motocicletas. Os veículos do tipo para montar são veículos que incluem todos os veículos a serem montados em corpos de veículos, e incluem não apenas motocicletas (incluindo bicicletas motorizadas), mas também triciclos e veículos de quatro rodas que são classificados como ATVs (veículos para todo terreno).

LISTA DE REFERÊNCIA NUMÉRICA

Motocicleta (veículo do tipo para montar)

Roda dianteira (roda)

Motor (unidade de potência)

Roda traseira (roda)

Braço oscilante

Primeiro tubo de pressão hidráulica

23A, 25A Tubo de metal

23B, 25B Tubo de resina (tubo flexível)

Segundo tubo de pressão hidráulica

Petição 870190049202, de 27/05/2019, pág. 33/58

28/28

32A

32B

32S

33A, 33B

80A

LM

Tubo frontal

Estrutura principal

Estrutura principal dianteira

Estrutura principal traseira

Apoio de tubo

Suporte de pivô

Porção de sustentação

Estrutura inferior

Trilho de assento

Tubo de conexão (passagem de admissão)

Bateria

Modulador de ABS (dispositivo de ajuste de força de frenagem)

Superfície no exterior na direção de largura de veículo

Apoio

Porção de metal

Motor

Porção de resina

Linha de eixo do motor

Claims

1. Veículo do tipo para montar que compreende um tubo frontal (31), uma estrutura principal (32) que se estende para trás a partir do tubo frontal (31), um suporte de pivô (33) que é unido a uma porção traseira inferior da estrutura principal (32) e no qual um braço oscilante (7) é conectado de maneira oscilante, um trilho de assento (35) que se estende para trás a partir da estrutura principal (32) e um dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) que ajusta uma força de frenagem das rodas (5, 8), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) está disposto próximo ao suporte de pivô (33), o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) que inclui um motor (92) que ajusta uma força de frenagem, e uma linha de eixo geométrico do motor (92) que se inclina para fora em uma direção de largura de veículo e para trás.

2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

uma bateria (60), em que a bateria (60) e o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) estão dispostos em posições voltadas uma para a outra com a estrutura principal (32) entre os mesmos.

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) inclui uma porção de metal (91) que tem o motor (92), em que a porção de metal (91) está disposta em direção a um centro de corpo de veículo.

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,

Petição 870190093295, de 18/09/2019, pág. 6/11

2/3 caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) tem posições de conexão dos tubos de pressão hidráulica (23, 25) no dispositivo (80) fornecido para trás e em direção a um centro de corpo de veículo.

5. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

um apoio (81) que se estende sob o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) a partir do suporte de pivô (33) e sustenta o dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) a partir de baixo.

6. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os tubos de pressão hidráulica (23, 25) que se estendem para frente a partir do dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) são configurados por tubos de metal (23A, 25A) para posições predeterminadas próximas ao tubo frontal (31) e são configurados pelos tubos de resina (23B, 25B) a partir das posições predeterminadas.

7. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que os tubos de pressão hidráulica (23, 25) que se estendem para frente a partir do dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) são orientados abaixo da estrutura principal (32).

8. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

uma passagem de admissão (57) que se estende diagonalmente para trás e em direção ao centro de largura de veículo na vista plana,

Petição 870190093295, de 18/09/2019, pág. 7/11

3/3 em que a passagem de admissão (57) está disposta acima do dispositivo de ajuste de força de frenagem (80) e se inclina para trás e em direção ao centro de largura de veículo ao longo de uma superfície (80A) em um exterior em uma direção de largura de veículo do dispositivo de ajuste de força de frenagem (80).

9. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o suporte de pivô (33) tem porções de sustentação (33A, 33B) que sustentam um motor (6) do veículo do tipo para montar.