JP5596012B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、位置情報を取得して盗難対策を講じる盗難対策装置を備える自動二輪車に関する。

車両が盗難被害にあったときに、盗難行為によって発生する車両の異常を検出し、外部へ報知する盗難対策装置が提案され、この様な盗難対策装置を搭載した自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２、図６）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、自動二輪車（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）において、バッテリ（５２）はバッテリボックス（５１）に収納され、このバッテリボックス（５１）は複数のボルト（６６）によりシートレール（１４）、ダウンフレーム（１６）及びサブフレーム（１７）に取付けられる。

バッテリボックス（５１）の上面（６９）に複数の支持部（７１）が設けられ、これらの支持部（７１）に弾性部材に嵌め込まれた盗難対策装置（６３）が支持される。盗難対策装置（６３）は、車両側面視にてシートレール（１４）の下方に配置される。

平面視における盗難対策装置（６３）の配置については、特許文献１の図６に示すように、シートレール（１４）の車幅方向左側に盗難対策装置（６３）が車幅方向中心（Ｃ）から一定の距離だけ離れて配置されており、盗難対策装置（６３）は車幅方向外方からサイドカバー（５３）で覆われる。バッテリボックス（５１）はシートレール（１４）に取付けられるので、盗難対策装置（６３）をシートレール（１４）に近づけて配置することができる。

しかし、盗難対策装置（６３）は、平面視の面積が、車両側面視の面積よりも大きくなるような姿勢で配置されるため、盗難対策装置（６３）が車幅方向外方へ大きく突出してしまい、サイドカバー（５３）が大型化してしまう。

特開２０１１−２０６０３号公報

本発明は、サイドカバーの小型化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートを支持する左右のアッパフレーム、これらのアッパフレームから下方に延びる左右のセンタパイプ及びこれらのセンタパイプに接続され前記左右のアッパフレームよりも車幅方向外方に且つ下方に配置される左右のピボットフレームで構成される車体フレームと、位置情報を取得して盗難対策を講じる盗難対策装置とを備える自動二輪車において、前記盗難対策装置は、ユニット本体とアンテナとからなり、前記ユニット本体は、平面視で、前記アッパフレーム及び前記センタパイプより車幅方向外方で且つ前記ピボットフレームより車幅方向内方に配置され、前記ユニット本体は、車両側面視の面積が、平面視の面積よりも大きくなるような姿勢で配置され、前記盗難対策装置は車幅方向外方からサイドカバーで覆われていることを特徴とする。
加えて、請求項１に係る発明は、平面視にて、左右のアッパフレームの間に、盗難対策装置の信号に基づいてウィンカ又はホーンを作動させるリレーが設けられると共に、アッパフレームの車幅方向外方に、イグニッションコイルが配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、サイドカバー内において、ユニット本体の車幅方向外側にヒューズボックスが配置され、このヒューズボックスの上に別体のアンテナが配置されることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、サイドカバーは、車両前後方向に延びるカバー中央部と、このカバー中央部の前部から車体中心へ延びるカバー前部と、カバー中央部の後部から車体中心へ延びるカバー後部を備え、カバー中央部及びカバー前部から車体中心へリブを延ばし、リブでユニット本体を支持するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料タンクが、シートの前方に配置され、アッパフレームは、平面視にて燃料タンクの後部から後方へ車幅方向に広がるように延びるＶ字形状を呈し、ユニット本体は、車両側面視にてアッパフレームの下方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、アンテナは、ユニット本体とは別に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、後輪の上方を覆うと共にシートの後部を支持するリアフェンダが、車体フレームに取付けられ、シートとリアフェンダとの間にアンテナが配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車体中心に対して車幅方向一方に盗難対策装置が配置され、車幅方向他方にＡＢＳユニットが配置されると共に、平面視で、ＡＢＳユニットの一部がアッパフレームの車幅方向外方に配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、盗難対策装置とＡＢＳユニットとの間に、盗難対策装置で発する電波がＡＢＳユニットへ伝わることを防止する遮蔽板が配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、盗難対策装置のユニット本体は、車両側面視の面積が、平面視の面積よりも大きくなるような姿勢で配置される。すなわち、車両側面視の面積より平面視の面積が小さくなる。平面視の面積が小さくなるため、盗難対策装置のユニット本体の車幅方向外方への突出量が小さくなる。突出量が小さくなれば、サイドカバーを小型にすることができる。盗難対策装置を備える自動二輪車において、サイドカバーの小型化を図ることができる。

加えて、ユニット本体は、平面視で、ピボットフレームより車幅方向内方に配置される。ピボットフレームは下方へ延びる部材であるため、ユニット本体はピボットフレームの上に配置されることが自然である。すると、ユニット本体は、下面がピボットフレームで下方が覆われるので、下からの飛び石等からユニット本体が保護される。

また、盗難対策装置は車幅方向外方からサイドカバーで覆われている。
盗難対策装置はサイドカバーで覆われるので、外部から盗難対策装置の存在を秘密にすることができ、いたずら対策が図れる。必要であれば、カバーを外すことで盗難対策装置のメンテナンスを容易に行うことができる。

以上に述べたように、本発明によれば、盗難対策装置の側方への突出を抑えつつピボットフレームで下方を覆うことで盗難対策装置に飛び石が当たることを防ぐ。また、サイドカバーでいたずらを防止しつつ、該サイドカバーを外すことで盗難対策装置のメンテナンス（電池交換、ＬＥＤランプによる作動確認作業）を容易に行うことができる。
加えて、請求項１に係る発明では、平面視にて、左右のアッパフレームの間にリレーが設けられると共に、アッパフレームの車幅方向外方にイグニッションコイルが配置される。
アッパフレームの外側にイグニッションコイルを配置し、アッパフレームの内側にリレーを配置することで、リレーとイグニッションコイルとを離して配置することができる。これらを離すことで、イグニッションコイルからリレーへの電波の影響を小さくでき、リレーの作動を正常に保つことができる。

請求項２に係る発明では、ユニット本体の車幅方向外側にヒューズボックスが配置され。すなわち、ヒューズボックスより車体中心側にユニット本体が配置される。転倒時の衝撃は先ず外側のヒューズボックスに作用し、ヒューズボックスで吸収される。結果、ユニット本体への衝撃が小さくなる。
また、請求項２では、ヒューズボックスの上に別体のアンテナを配置する。アッパフレームの側方にアンテナを配置するよりも、ヒューズボックスの上に配置した方が、アンテナをアッパフレームから離すことができる。アッパフレームが金属製であれば、アッパフレームがアンテナの受信感度に影響するが、アンテナがアッパフレームから離れていれば影響はない。
すなわち、本発明によれば、盗難対策装置を車体内側に配置して転倒時の衝撃を小さくしつつ、別体アンテナはアッパフレームから離して、受信感度を良好にすることができる。
請求項３に係る発明では、カバー中央部及びカバー前部から車体中心へリブを延ばし、リブでユニット本体を支持するようにした。
サイドカバーのリブでユニット本体を支持するので、ユニット本体を支持するための部品を別途必要とせずに支持構造を簡素化でき、サイドカバーの重量を抑えることができる。加えて、サイドカバーにリブを設けるので、サイドカバーを補強することができる。

すなわち、本発明によれば、盗難対策装置の支持を簡素化しつつ、サイドカバーの重量アップを防ぎつつ、要部をリブで補強することができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクが、シート前方に配置され、アッパフレームは、平面視にて燃料タンクの後部から後方へ車幅方向に広がるように延びるＶ字形状を呈する。
請求項１によれば、シートはアッパフレームで支持される。シートの車両前方に燃料タンクが配置されるため、乗員は両膝で燃料タンクを挟むことになる（ニーグリップ）。このニーグリップポジションではアッパフレームはまだ狭い。よって、乗員は両膝を狭めてニーグリップを行う。両膝を拡げるよりは狭めた方が、いわゆる足つき性がよくなる。

すなわち、本発明によれば、アッパフレームの細い（狭い）部分の幅は変えないことで足付け性を維持することができる。

請求項５に係る発明では、アンテナは、ユニット本体とは別に配置されると共にシートとリアフェンダとの間に配置される。
アンテナは、ユニット本体とは別に配置されるため、アンテナとユニット本体は独立して自由な位置に配置することができる。アンテナをシートとリアフェンダとの間に配置すれば、アンテナはシートで上から覆われ、アンテナがいたずらされにくくなる。

請求項６に係る発明では、シートは、一般に樹脂底板と樹脂皮とこの樹脂皮に充填されるウレタンとからなる。
樹脂とウレタンは電波透過性が良好である。加えてシートは平面積が比較的大きい。結果、ＧＰＳ（ｇｌｏｂａｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）感度は良好になる。

すなわち、本発明によれば、シートはウレタンと樹脂からなる大面積を備えていることからＧＰＳ感度が良好になる。また、シートとリアフェンダとで形成する空間にアンテナを配置することで、アンテナ部のいたずら防止を測ることができる。

請求項７に係る発明では、車体中心に対して車幅方向一方に盗難対策装置が配置され、車幅方向他方にＡＢＳユニット（ａｎｔｉｌｏｃｋ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）が配置される。
ＡＢＳユニットと盗難対策装置とを、車幅方向の中心に対して一方と他方とに振り分けて配置するので、車体重量バランスを良好としつつ、部品の集中配置を図ることができる。

請求項８に係る発明では、盗難対策装置とＡＢＳユニットとの間に、盗難対策装置で発する電波がＡＢＳユニットへ伝わることを防止する遮蔽板が配置される。
遮蔽板で、盗難対策装置が発しＡＢＳユニットへ伝わる電波を遮断する。結果、ＡＢＳユニットの誤作動を防止することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る要部の平面図である。 盗難対策装置及び盗難対策装置の周辺部のブロック図である。 本発明に係る要部の左側面図である。 ユニット本体と取付弾性部品との取付関係を説明する分解斜視図である。 ユニット本体のサイドカバーへの取付構造を説明する分解斜視図である。 本発明に係る要部の斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の作用図である。 図８の別態様を説明する図である。 変更例１に係る自動二輪車の斜視図である。 変更例２に係る自動二輪車の斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０において、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延びるメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部に連結され車両後方へ延びる左右一対のアッパフレーム２４と、アッパフレーム２４の後端部に連結され車両後方へ延びる左右一対のリアフレーム２５と、アッパフレーム２４の中間部に連結され下方に延びる左右一対のセンタパイプ２６と、リアフレーム２５の前端部に連結され下方に延びる左右一対のリアパイプ２７と、から構成される。

さらに、車体フレーム２０は、リアパイプ２７の下端部、センタパイプ２６の下端部及びダウンフレーム２３の後端部に接続されアッパフレームよりも車幅方向外方に且つ下方に配置される左右のピボットフレーム２８と、メインフレーム２２の後端部とダウンフレーム２３の上部とを連結するサブフレーム２９と、左右一対のダウンフレーム２３の中間部を車幅方向に連結する第１クロスメンバ３１と、左右一対のダウンフレーム２３の後端部を車幅方向に連結する第２クロスメンバ３２と、左右一対のピボットフレーム２８の中間部を車幅方向に連結する第３クロスメンバ３３と、左右一対のピボットプレート２８の前上端部を車幅方向に連結する第４クロスメンバ３４と、左右一対のリアフレーム２５の前部を車幅方向に連結する第５クロスメンバ３５と、から構成される。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に軸支され前輪４１を回転可能に支持するフロントフォーク４２と、このフロントフォーク４２の上端に設けられ前輪４１を操舵するハンドル４２と、このハンドル４２に設けられ後方を確認するためのバックミラー４３と、ヘッドパイプ２１の前方に設けられ前方を照射するヘッドライト４４と、ヘッドライト４４の車幅方向左右に配置され方向を指示するフロントウィンカ４５と、フロントフォーク４２に設けられ前輪４１の上方を覆うフロントフェンダ４６と、を備える。

左右一対のダウンフレーム２３、第１クロスメンバ３１、第３クロスメンバ３３及び第４クロスメンバ３４に、２気筒のエンジン５１及び変速機５２からなるパワーユニット５３が取付けられる。

また、ピボットフレーム２８にピボット軸５４を介してスイングアーム５５が揺動自在に支持され、このスイングアーム５５の後端部に後輪５６が回転可能に軸支され、スイングアーム５５の後端部とリアフレーム２５との間にリアクッション５７が設けられ、エンジン５１の駆動力はスイングアーム５５に内蔵されるドライブシャフトを介して後輪５６に伝達される。

メインフレーム２２の上方に燃料を貯留する燃料タンク５８が設けられ、アッパフレーム２４及びリアフレーム２５の上方に運転者及び同乗者が座るシート５９が設けられ、アッパフレーム２４、ピボットフレーム２８、センタパイプ２６及びリアパイプ２７の間に車両側部を覆うサイドカバー６０が設けられ、リアフレーム２５の後端部の車幅方向左右に方向を指示するリアウィンカ７１が設けられ、リアフレーム２５に後輪５６の上方を覆うリアフェンダ７２が設けられ、リアフェンダ７２の後上部にテールライト７３が設けられ、リアフェンダ７２の後部にライセンスライト７４及びライセンスプレート７５が設けられる。

また、自動二輪車１０は、サイドカバー６０の上部前方に配置されるキーシリンダ７６と、ヘッドパイプ２１の下方に配置されるホーン７７と、サイドカバー６０の車幅方向内側に設けられ位置情報を取得して盗難対策を講じる盗難対策装置８０と、を備える。

次に盗難対策装置の配置姿勢について説明する。
図２に示すように、サイドカバー６０は、左のアッパフレーム２４と左のピボットフレーム２８との間を覆うように配置される。左のピボットフレーム２８は、左のアッパフレーム２４よりも車幅方向外方に配置される。

盗難対策装置８０は、位置情報を取得する受信用のアンテナ（詳細後述）と受信した位置情報を処理するユニット本体８１とからなる。ユニット本体８１は、ゴム等の弾性材料で構成される弾性ブラケット９１に収納される。サイドカバー６０は、内面６１から車体中心へリブ６２、６３が延ばされる。これらのリブ６２、６３に弾性ブラケット９１が取付けられることで、ユニット本体８１が車幅方向外方からサイドカバー６０で覆われる。ユニット本体８１は、左のアッパフレーム２４の下方に且つ左のピボットフレーム２８の上方に配置される。

ユニット本体８１は、上面８３、下面８４、側面８５、８６とを有し、側面８５、８６の面積は、上面８３の面積及び下面８４の面積よりも大きくなるような姿勢で配置される。すなわち、ユニット本体８１は、車両側面視の面積が、平面視の面積よりも大きくなるような姿勢で配置される。また、ユニット本体８１よりも車幅方向内方にヒューズボックス１０１が配置される。

次に平面視における盗難対策装置の配置について説明する。
図３に示すように、左右のアッパフレーム２４、２４は、平面視にて燃料タンク５８の後部から後方へ車幅方向に広がるように延びてＶ字形状を呈する。これらの左右のアッパフレーム２４、２４の後端から左右のリアフレーム２５、２５が延ばされる。左右のピボットフレーム２８、２８は、それぞれ左右のアッパフレーム２４、２４よりも車幅方向外方に配置される。

盗難対策装置８０のユニット８１は、平面視で、左のアッパフレーム２４及び左のセンタパイプ２６より車幅方向外方で且つ左のピボットフレーム２８より車幅方向内方に配置される。左右のアッパフレーム２４、２４の間に、盗難対策装置８０の信号に基づいてフロントウィンカ（図１、符号４５）、リアウィンカ（図１、符号７１）又はホーン（図１、符号７７）を作動させるリレー１０２が配置される。左のアッパフレーム２４の車幅方向外方にイグニッションコイル１０３及び配線を接続するカプラー１０４が配置される。

また、平面視にて、車体中心１０５に対して車幅方向左方にユニット本体８１が配置され、車幅方向右方にＡＢＳユニット１０６が配置される。ＡＢＳユニット１０６の一部は右のアッパフレーム２４の車幅方向外方に配置される。なお、ユニット本体８１の配置とＡＢＳユニット１０６の配置は、車体中心１０５に対して車幅方向に左右逆に配置しても差し支えない。

ＡＢＳユニット１０６の車幅方向左方に遮蔽板１０７が配置される。遮蔽板１０７をＡＢＳユニット１０６と盗難対策装置８０との間に配置することで、盗難対策装置８０で発する電波がＡＢＳユニット８１へ伝わることを防止することができる。

次に、盗難対策装置及びその周辺部のブロック図について説明を行う。
図４に示されているように、盗難対策装置８０は、ＧＰＳ受信用のアンテナ８２とユニット本体８１とが分離されている。アンテナ８２から延びる配線８７がユニット本体８１に接続され、ユニット本体８１は電子部品が実装されている処理部１１１を含む。この処理部１１１に、多数の電子部品が実装されている。処理部１１１は、自動二輪車１０の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ１１２と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部（ＧＰＳ部）１１３と、この全地球測位システム部１１３に付設され衛星からの信号を受信するアンテナ８２と、加速度センサ１１２からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム部１１３からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部１１４と、この制御部１１４からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１１５へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１１６と、制御部１１４からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号５１）の点火装置１１７に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１１７の作動を停止させる、すなわち、エンジン５１を停止させるエンジン制御部１１８と、制御部１１４からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置１２１（図１に示すヘッドライト４４、ウィンカ４５、７１等の灯火器、ホーン７７）に警報信号ＳＡを送って警報装置１２１を作動させる警報発生部１２２と、給電先の電源を切り替える電源切替回路部１２３と、後述するサブバッテリ１２４に電源を供給する充電回路部１２５とを主要構成とする。ユニット本体８１は、処理部１１１とは別にサブバッテリ１２４を有する。このサブバッテリ１２４は、制御部１１４に接続される。なお、車両には、メインバッテリ１２６が備えられている。
制御部１１４から盗難対策装置８０の状態表示をする発光ダイオード８８が延びている。この発光ダイオード８８は、処理部１１１に実装されている。

電源切替回路部１２３には、メインバッテリ１２６とサブバッテリ１２４とが接続され、制御部１１４に供給する電源を切替可能にする。サブバッテリ１２４は、車両に搭載されるメインバッテリ１２６から処理部１１１への給電が無くなったときに処理部１１１へ給電するものである。サブバッテリ１２４には、例えば、ニッケル水素電池又はリチウム電池などが利用される。

なお、携帯電話通信部１１６には、携帯電話基地局１１５へ信号を送る通信アンテナ１２７と、電話番号を特定する固有ＩＤ番号が記録されているＳＩＭカード１２８（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ Ｃａｒｄ）とを含む。

次に車両側面視におけるカプラー及びヒューズボックスの配置を説明する
図５に示すように、ヒューズボックス１０１、カプラー１０４及びユニット本体８１は、車両側面視にて、左のアッパフレーム２４と左のピボットフレーム２８との間に配置される。また、車両前後方向において、左のセンタパイプ２６の前方にキーシリンダ７６が配置され、このキーシリンダ７６の後方に且つセンタパイプ２６の車幅方向外方にカプラー１０４が配置され、センタパイプ２６の車両後方にヒューズボックス１０１及びユニット本体８１が配置される。また、アンテナ８２は、リアフェンダ７２の上面７８に設けられることで、リアフェンダ７２とシート５９との間に配置される態様となる。

次に、弾性ブラケットへユニット本体が取付けられる構造等について説明する。
図６に示すように、弾性ブラケット９１は、ユニット本体８１を車幅方向に巻き付けるようにして囲う帯状の第１支持部９２と、ユニット本体８１を車両長手方向に巻き付けるようにして囲う帯状の第２支持部９３と、第１支持部９２の車幅方向左右側面に各々備える第１凸部９４及び第２凸部９５と、第２支持部９３の車両長手方向前面に備える第３凸部９６と、第１支持部９２から車両後方へ延びユニット本体８１の端子部１３１を包むように囲う端子保護部１３２とからなる。第１凸部９４に貫通穴としての第１係合穴９７が設けられ、第２凸部９５に第２係合穴９８が設けられ、第３凸部９６に第３係合穴９９が設けられる。

端子保護部１３２の上面に、ユニット本体８１に弾性ブラケット９１を挿入したときに端子部１３１の一部が見えるようにした開口１３３が開けられる。端子保護部１３２の車両後方側に、ユニット本体８１を出し入れ可能にする出入口１３４が設けられる。この出入口１３４に図矢印（１）の如くユニット本体８１が挿入され、ユニット本体８１は、弾性ブラケット９１で包まれる。

ユニット本体８１の壁１３５に、外方へ抜止爪１３６が突設される。これらの抜止爪１３６は、第１支持部９２のエッジ１３７に掛かる。

次にユニット本体のサイドカバーへの取付を説明する。
図７に示すように、サイドカバー６０は、車両前後方向に延びるカバー中央部６５と、このカバー中央部６５の前部から車体中心方向へ延びるカバー前部６６と、カバー中央部６５の後方から車体中心に延びるカバー後部６７と、カバー中央部６５の後方から車体中心に延びるカバー上部６８と、カバー中央部６５の後方から車体中心に延びるカバー下部６９と、カバー中央部６５から車体中心へ延びるリブ６２、６３と、カバー前部６６の近傍から車体中心へ延びるリブ６４と、を備える。

ユニット本体８１は弾性ブラケット９１に保持されており、この弾性ブラケット９１の第１係合穴９７にリブ６３を差し込み、第２係合穴９８にリブ６２を差し込み、第３係合穴９９にリブ６４を差し込むことで、弾性ブラケット９１がサイドカバー６０に取付けられる。

次にアンテナ配置の別態様について説明する。
図８に示すようにサイドカバー６０の車幅方向内方にユニット本体８１が設けられ、このユニット本体８１の車幅方向内方にヒューズボックス１０１が設けられる。このヒューズボックス１０１の上面にアンテナ８２が配置される。

以上の述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図９（ａ）は比較例の自動二輪車２００の平面図であり、自動二輪車２００は、サイドカバー２０１の車幅方向内方に盗難対策装置２０２を備える。ユニット本体２０３は、平面視の面積が、車両側面視の面積よりも大きくなるように配置される。車体中心１０５からサイドカバー２０１の車幅方向最外面までの距離はＬ１となる。

図９（ｂ）は実施例の自動二輪車１０の平面図であり、自動二輪車１０は、サイドカバー６０の車幅方向内方に盗難対策装置８０を備える。ユニット本体８１は、平面視の面積が、車両側面視の面積よりも小さくなるように配置される。車体中心１０５からサイドカバー６０の車幅方向最外面までの距離はＬ２となる。

Ｌ２＜Ｌ１である。実施例のように、ユニット本体８１を、平面視の面積が、車両側面視の面積よりも小さくなるように配置することで、自動二輪車１０の車幅方向の幅のコンパクト化を図ることができる。

次にアンテナの配置の別態様について説明する。
図１０に示すように、サイドカバー６０内において、ユニット本体８１の車幅方向外方にヒューズボックス１０１が配置される。このヒューズボックス１０１の上に別体のアンテナ８２が配置される。

次にユニット本体の配置の変更例について説明する。
図１１に示すように、自動二輪車１０は、リアフェンダ７２の上部に盗難対策装置８０のユニット本体８１を備える。ユニット本体８１をリアフェンダ７２とシート５９との間に配置することで、シート５９でユニット本体８１を隠すことができる。

次にユニット本体の配置のさらなる変更例について説明する。
図１２に示すように、自動二輪車１０は、テールライト７３の上部に盗難対策装置８０のユニット本体８１を備える。リアフェンダ７２の上方にリアフェンダ上部カバー１４１が設けられる。ユニット本体８１をリアフェンダ７２とリアフェンダ上部カバー１４１との間に配置することで、リアフェンダ上部カバー１４１でユニット本体８１を隠すことができる。

以上に述べた自動二輪車についてまとめて以下に記載する。
図２に示すように、盗難対策装置８０のユニット本体８１は、車両側面視の面積より平面視の面積が小さくなる。平面視の面積が小さくなるため、盗難対策装置８０のユニット本体８１の車幅方向外方への突出量が小さくなる。突出量が小さくなれば、サイドカバー６０を小型にすることができる。盗難対策装置８０を備える自動二輪車（図１、符号１０）において、サイドカバー６０の小型化を図ることができる。

加えて、ユニット本体８１は、平面視で、ピボットフレーム２８より車幅方向内方に配置される。ピボットフレーム２８は下方へ延びる部材であるため、ユニット本体８１はピボットフレーム２８の上に配置されることが自然である。すると、ユニット本体８１は、下面８４がピボットフレーム２８で下方が覆われるので、下からの飛び石等からユニット本体８１が保護される。

また、盗難対策装置８０は車幅方向外方からサイドカバー６０で覆われている。
盗難対策装置８０はサイドカバー６０で覆われるので、外部から盗難対策装置８０の存在を秘密にすることができ、いたずら対策が図れる。必要であれば、カバー６０を外すことで盗難対策装置８０のメンテナンスを容易に行うことができる。

以上に述べたように、本発明によれば、盗難対策装置８０の側方への突出を抑えつつピボットフレーム２８で下方を覆うことで盗難対策装置８０に飛び石が当たることを防ぐ。また、サイドカバー６０でいたずらを防止しつつ、該サイドカバー６０を外すことで盗難対策装置８０のメンテナンス（電池交換、発光ダイオードとしてのＬＥＤランプ８８による作動確認作業）を容易に行うことができる。

図７に示すように、サイドカバー６０のリブ６２、６３、６４でユニット本体８１を支持するので、ユニット本体８１を支持するための部品を別途必要とせずに支持構造を簡素化でき、サイドカバー６０の重量を抑えることができる。加えて、サイドカバー６０にリブ６２、６３、６４を設けるので、サイドカバー６０を補強することができる。すなわち、本発明によれば、盗難対策装置８０の支持を簡素化しつつ、サイドカバー６０の重量アップを防ぎつつ、要部をリブ６２、６３、６４で補強することができる。

図１に示すように、シート５９はアッパフレーム２４で支持される。シート５９の車両前方に燃料タンク５８が配置されるため、乗員は両膝で燃料タンク５８を挟むことになる（ニーグリップ）。図２に示すように、このニーグリップポジションではアッパフレーム２４はまだ狭い。よって、乗員は両膝を狭めてニーグリップを行う。両膝を拡げるよりは狭めた方が、いわゆる足つき性がよくなる。すなわち、本発明によれば、アッパフレーム２４の細い（狭い）部分の幅は変えないことで足付け性を維持することができる。

図５に示すように、アンテナ８２は、ユニット本体８１とは別に配置されるため、アンテナ８２とユニット本体８１は独立して自由な位置に配置することができる。アンテナ８２をシート５９とリアフェンダ７２との間に配置すれば、アンテナ８２はシート５９で上から覆われ、アンテナ８２がいたずらされにくくなる。また、シート５９は、一般に樹脂底板と樹脂皮とこの樹脂皮に充填されるウレタンとからなる。樹脂とウレタンは電波透過性が良好である。加えてシート５９は平面積が比較的大きい。結果、ＧＰＳ感度は良好になる。すなわち、本発明によれば、シート５９はウレタンと樹脂からなる大面積を備えていることからＧＰＳ感度が良好になる。また、シート５９とリアフェンダ７２とで形成する空間にアンテナ８２を配置することで、アンテナ８２部のいたずら防止を測ることができる。

図１０に示すように、ヒューズボックス１０１より車体中心側にユニット本体８１が配置される。転倒時の衝撃は先ず外側のヒューズボックス１０１に作用し、ヒューズボックス１０１で吸収される。結果、ユニット本体８１への衝撃が小さくなる。また、ヒューズボックス１０１の上に別体のアンテナ８２を配置する。アッパフレーム２４の側方にアンテナ８２を配置するよりも、ヒューズボックス１０１の上に配置した方が、アンテナ８２をアッパフレーム２４から離すことができる。アッパフレーム２４が金属製であれば、アッパフレーム２４がアンテナ８２の受信感度に影響するが、アンテナ８２がアッパフレーム２４から離れていれば影響はない。すなわち、本発明によれば、盗難対策装置８０を車体内側に配置して転倒時の衝撃を小さくしつつ、別体アンテナ８２はアッパフレーム２４から離して、受信感度を良好にすることができる。

図３に示すように、アッパフレーム２４の外側にイグニッションコイル１０３を配置し、アッパフレーム２４の内側にリレー１０２を配置することで、リレー１０２とイグニッションコイル１０３とを離して配置することができる。これらを離すことで、イグニッションコイル１０３からリレー１０２への電波の影響を小さくでき、リレー１０２の作動を正常に保つことができる。

図３に示すように、ＡＢＳユニット１０６と盗難対策装置８０とを、車幅方向の中心１０５に対して一方と他方とに振り分けて配置するので、車体重量バランスを良好としつつ、部品の集中配置を図ることができる。

図３に示すように、遮蔽板１０７で、盗難対策装置８０が発しＡＢＳユニット１０６へ伝わる電波を遮断する。結果、ＡＢＳユニット１０６の誤作動を防止することができる。

尚、本発明に係る自動二輪車１０は、実施の形態では別体のアンテナ８２をリアフェンダ７２とシート５９との間に配置し、又はヒューズボックス１０１の上に配置したが、これに限定されず、受信感度が良好な位置であれば、別体のアンテナ８２を他の場所に配置しても差し支えない。

本発明の自動二輪車は、位置情報を取得して盗難対策を講じる盗難対策装置を備える自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、２４…アッパフレーム、２６…センタパイプ、２８…ピボットフレーム、４５…フロントウィンカ、５６…後輪、５８…燃料タンク、５９…シート、６０…サイドカバー、６２、６３、６４…リブ、６６…カバー前部、６７…カバー後部、７１…リアウィンカ、７２…リアフェンダ、７７…ホーン、８０…盗難対策装置、８１…ユニット本体、８２…アンテナ、１０１…ヒューズボックス、１０２…リレー、１０３…イグニッションコイル、１０５…車体中心、１０６…ＡＢＳユニット、１０７…遮蔽板。

Claims (8)

1. シート（５９）を支持する左右のアッパフレーム（２４）、これらのアッパフレーム（２４）から下方に延びる左右のセンタパイプ（２６）及びこれらのセンタパイプ（２６）に接続され前記左右のアッパフレーム（２４）よりも車幅方向外方に且つ下方に配置される左右のピボットフレーム（２８）で構成される車体フレーム（２０）と、位置情報を取得して盗難対策を講じる盗難対策装置（８０）とを備える自動二輪車（１０）において、
   前記盗難対策装置（８０）は、ユニット本体（８１）とアンテナ（８２）とからなり、前記ユニット本体（８１）は、平面視で、前記アッパフレーム（２４）及び前記センタパイプ（２６）より車幅方向外方で且つ前記ピボットフレーム（２８）より車幅方向内方に配置され、
   前記ユニット本体（８１）は、車両側面視の面積が、平面視の面積よりも大きくなるような姿勢で配置され、
   前記盗難対策装置（８０）は車幅方向外方からサイドカバー（６０）で覆われ、
   平面視にて、前記左右のアッパフレーム（２４）の間に、前記盗難対策装置（８０）の信号に基づいてウィンカ（４５、７１）又はホーン（７７）を作動させるリレー（１０２）が設けられると共に、
   前記アッパフレーム（２４）の車幅方向外方に、イグニッションコイル（１０３）が配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記サイドカバー（６０）内において、前記ユニット本体（８１）の車幅方向外側にヒューズボックス（１０１）が配置され、このヒューズボックス（１０１）の上に別体の前記アンテナ（８２）が配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記サイドカバー（６０）は、車両前後方向に延びるカバー中央部（６５）と、このカバー中央部（６５）の前部から車体中心（１０５）へ延びるカバー前部（６６）と、前記カバー中央部（６５）の後部から車体中心（１０５）へ延びるカバー後部（６７）を備え、
   前記カバー中央部（６５）及び前記カバー前部（６６）から車体中心（１０５）へリブ（６２、６３、６４）を延ばし、前記リブ（６２、６３、６４）で前記ユニット本体（８１）を支持するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 燃料タンク（５８）が、前記シート（５９）の前方に配置され、
   前記アッパフレーム（２４）は、平面視にて前記燃料タンク（５８）の後部から後方へ車幅方向に広がるように延びるＶ字形状を呈し、
   前記ユニット本体（８１）は、車両側面視にて前記アッパフレーム（２４）の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記アンテナ（８２）は、前記ユニット本体（８１）とは別に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 後輪（５６）の上方を覆うと共に前記シート（５９）の後部を支持するリアフェンダ（７２）が、前記車体フレーム（２０）に取付けられ、
   前記シート（５９）と前記リアフェンダ（７２）との間にアンテナ（８２）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 車体中心（１０５）に対して車幅方向一方に前記盗難対策装置（８０）が配置され、車幅方向他方にＡＢＳユニット（１０６）が配置されると共に、
   平面視で、前記ＡＢＳユニット（１０６）の一部が前記アッパフレーム（２４）の車幅方向外方に配置されることを特徴とする請求項１〜６いずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記盗難対策装置（８０）と前記ＡＢＳユニット（１０６）との間に、前記盗難対策装置（８０）で発する電波が前記ＡＢＳユニット（１０６）へ伝わることを防止する遮蔽板（１０７）が配置されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車。

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