JP4716428B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用盗難防止装置に関し、特に、他人がＩＤコード出力装置を使用して車両を移動させる行為を阻止するのに好適な車両用盗難防止装置に関する。

車両用盗難防止装置として、暗証番号が一致したときのみにエンジンの始動を可能にするものが知られる。例えば、特許第３２５２２４４号公報に記載されている車両用盗難防止装置は、入力された暗証番号と予め記憶されている記憶番号とが一致したときにＩＤコードを出力する盗難防止ユニットと、前記ＩＤコードと予め記憶されている記憶コードとが一致したときに制御を開始する制御ユニットとを備えている。そして、前記盗難防止ユニットは、初めてそれを使用開始する時には前記ＩＤコードと共に書き込みコードを出力するように構成する一方、制御ユニットを、製造後にＩＤコードが最初に入力されたときと、盗難防止ユニットからＩＤコードと共に書き込みコードが入力されたときに、その入力されたＩＤコードを記憶コードとして不揮発性メモリに書き込む構成としている。
特許第３２５２２４４号公報

特許文献１に記載された盗難防止装置によれば、初めて使用開始する時にＩＤコードが書き込まれるので、制御ユニットはそのまま使用し、盗難防止ユニットのみを交換して車両を移動しようとしても、交換された盗難防止ユニットは最初に制御ユニットに書き込まれている記憶コードと同じＩＤコードを発生できないので、制御ユニットを動作させることはできず、盗難防止効果が得られる。

しかし、新品の盗難防止ユニットを入手してそれを使用すれば、既設の制御ユニットに記憶されている記憶コードを書き替えることができ、ＩＤコードと記憶コードとを一致させることができるので、第三者であっても車両を移動することが可能となってしまう。

本発明の目的は、盗難防止用ＩＤコード発生装置と制御ユニットとからなるシステムにおいて、交換した盗難防止用ＩＤコード発生装置を使用して車両を移動させるのを有効に阻止することができる車両用盗難防止装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、第１のＩＤコードを送信する車両外の携帯送信器と、前記携帯送信器から送信された第１のＩＤコードを受信し、該第１のＩＤコードが予め設定された第１基準コードと一致したときに第２のＩＤコードを出力する受信ユニットと、前記第２のＩＤコードが入力されて、該第２のＩＤコードが予め設定された第２基準コードと一致したときにエンジン制御を開始するエンジン制御ユニットとを有する車両用盗難防止装置において、前記第２基準コードを前記エンジン制御ユニットに登録するためのコード入力手段を具備し、前記登録した第２基準コードを第２のＩＤコードとして前記受信ユニットに書き込む手段とを具備している点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記携帯送信器が、前記受信ユニットから入力される暗号に基づいて第１のＩＤコードを決定する暗号解読手段を具備し、前記受信ユニットが、出力した暗号に基づいて前記第１基準コードを決定する基準コード決定手段を具備している点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記第２基準コードをエンジン制御ユニットに登録するために入力されるコードが、該車両に備えられたスロットルの開閉操作とサイドスタンドの出し入れ操作とによって入力される点に第３の特徴がある。

さらに、前記第２基準コードが各車両に固有のものである点に第４の特徴がある。

第１および第２の特徴を有する本発明によれば、受信ユニットから入力される第２のＩＤコードをエンジン制御装置内の第２の基準コードと照合してエンジン制御装置を動作可能にする装置において、エンジン制御装置を新品に交換する場合、入力されたコードを第２基準コードとして登録できる。第三者が誤ったコードを入力し、登録されたとしても、受信ユニットから入力される第２のＩＤコードと一致しないので、エンジン制御ユニットを動作可能にすることができない。したがって、第２基準コードつまりは第２のＩＤコードを知り得るユーザのみが第２基準コードを正しく登録でき、結果的に第三者がエンジン制御ユニットを交換して車両を移動しようとするのを防止することができる。

また、受信ユニットを新品に交換する場合、入力されたコードが正規の第２基準コードである場合に、該第２基準コードを第２のＩＤコードとして受信ユニットに登録できる。したがって、入力されたコードが正しい第２基準コードと違っていた場合、受信ユニットに第２のＩＤコードが登録されないので、第１のＩＤコードを送出する送信器と受信ユニットをセットで交換したとしても、第２のＩＤコードが送出されず、結局は第２の基準ＩＤコードを知り得るユーザ以外の者が車両を移動させることはできない。

第３の特徴を有する本発明によれば、一般に車両に備えられているスロットル操作手段やサイドスタンドの操作を、指示や数値の入力手段としてコードを発生させ、そのコードを登録できるので、専用のテンキーや操作スイッチを設ける必要がない。したがって、第２基準コードを入力するために新たにスペースを設けて部品を追加することなく、盗難防止を図ることができる。

第４の特徴によれば、第２基準コードは各車両に固有であり、該車両のユーザのみが知り得る。したがって、新たにエンジン制御ユニットや受信ユニットを取り付けても、第三者が正しい第２基準コードを入力しない限りエンジンを始動させることは不可能であり、著しい盗難防止効果をあげることができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は本発明の一実施形態に係る盗難防止装置を搭載したスクータ型自動二輪車の後方斜視図である。同図において、自動二輪車１に搭載される盗難防止装置は、ハンドルロックモジュール２、送信アンテナ３、および受信ユニット４からなる。ハンドルロックモジュール２は、インナカバー５から操作ノブ６が外部に露出されるようにして図示しないメインフレームに取り付けられている。この操作ノブ６を回動操作してロックピンを出し入れすることにより、ヘッドパイプとハンドル７を支持するステムシャフトとを固定および固定解除させる。操作ノブ６は自動二輪車１のメインスイッチおよびエンジン始動のための操作部でもある。

送信アンテナ３は、インナカバー５の裏側に収納され、受信ユニット４はシート８の下方で図示しないシートレール部に取り付けられている。車体のほぼ中央部には、自動二輪車１の電源であるバッテリ９が設けられ、このバッテリ９から供給される電力で自動二輪車１の点火系および燃料供給系を制御するエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１０が設けられる。この例では、ＥＣＵ１０はスロットルボディ１１と一体的に形成されている。

操作ノブ６は、通常は回動操作が禁止されており、盗難防止用ＩＤコードの判別処理を経て、ＩＤコードが予定の記憶コードと一致した場合にその禁止が解除される。同様に、ＥＣＵ１０に対してもＩＤコードと記憶コードとの一致によりエンジン制御の開始が許可される。

自動二輪車１の車体左側にはサイドスタンド１２が設けられる。サイドスタンド１２は、車体左側のサイドフレーム（図示せず）に枢軸支持され、非走行時に自動二輪車１を左傾斜で立てておくときに、下方に回動させて使用されるほか、後述するように、盗難防止用ＩＤコードの入力手段としても使用される。サイドスタンド１２が車体側に収納されているか、下方に回動されて使用状態になっているかを検知するためサイドスタンド１２の枢軸支持部にサイドスタンドスイッチ１３が設けられる。サイドスタンドスイッチ１３は、サイドスタンド１２が使用状態に引き出されているときに「オフ」を出力し、サイドスタンド１２が車体側に収納されているときに「オン」を出力する。

ハンドル７の前方には、計器パネル１４が設けられる。この計器パネル１４は、速度計、回転計、燃料残量計、エンジン水温計の他、盗難防止装置用インジケータを含む。

図１は、盗難防止装置のシステム構成図である。図１において、電子キー１５は、受信アンテナ１５１が接続された受信器１５２と、送信アンテナ１５３を有する送信器１５４と、第１のＩＤコードを予め記憶しておく第１ＩＤコード記憶部１５５と、受信器１５２で受信したコードを第１ＩＤコード記憶部１５５に記憶されている第１のＩＤコードと比較する比較部１５６とを有する。電子キー１５は、動作電源として図示しない電池を有しており、図示しない起動スイッチを操作すると、動作を開始する。

受信ユニット４は、受信アンテナ４１を有する受信器４２と、送信アンテナ３に接続される送信器４３と、第１ＩＤコード記憶部４４と、第１ＩＤコード発生器４５と、受信器４２で受信したコードを第１ＩＤコード記憶部４４に記憶されている第１のＩＤコードと比較する比較部４６とを有する。さらに受信ユニット４は、第２ＩＤコード記憶部４７と、第２ＩＤコード発生器４８とを有する。

ハンドルロックモジュール２は、操作ノブ６の回動を許可するかどうかを決定するロック解除判別部２１と、予めロック解除コードを記憶しておくロック解除コード記憶部２２と、ロック解除ソレノイド２３とを備えている。なお、操作ノブ６はプッシュ操作は常時可能である。

ＥＣＵ１０は、制御の開始を許可するかどうかを決定する制御許可判別部１０１と、制御許可コードを記憶しておく制御許可コード記憶部１０２と、点火系制御部１０３と、燃料供給系制御部１０４とを備えている。

上記構成において、ハンドルロックモジュール２に設けられている操作ノブ６をプッシュ操作すると、リクエスト信号ＲＥＱが受信ユニット４の第１ＩＤコード発生器４５に入力される。第１ＩＤコード発生器４５はリクエスト信号ＲＥＱに応答して第１ＩＤコード記憶部４４から第１のＩＤコードを読み出して送信器４３に供給する。送信器４３は、この第１のＩＤコードを送信アンテナ３を通じて送出する。

電子キー１５の受信器１５２は受信信号を比較部１５６に入力する。比較部１５６は、入力された受信信号を第１ＩＤコード記憶部１５５に記憶されている第１のＩＤコードと比較する。入力された受信信号が受信ユニット４から送出された第１のＩＤコードであったならば、両者は一致する。その一致結果に応答して送信器１５４は、第１ＩＤコード記憶部１５５に記憶されている第１のＩＤコードを送信器１５４から送信アンテナ１５３を使って送出する。

受信ユニット４の受信器４２では、電子キー１５と同様、受信器４２は受信信号を比較部４６に入力する。比較部４６は、入力された受信信号を第１ＩＤコード記憶部４４に記憶されている第１のＩＤコードと比較する。入力された受信信号が電子キー１５から送出された第１のＩＤコードであったならば、両者は一致する。その一致結果に応答して第２ＩＤコード発生器４８は、第２ＩＤコード記憶部４７に記憶されている第２のＩＤコードを読み出して、ＥＣＵ１０の制御許可判別部１０１およびハンドルロックモジュール２のロック解除判別部２１にそれぞれ送出する。

ＥＣＵ１０の制御許可判別部１０１は、第２のＩＤコードが入力されると、この第２のＩＤコードを制御許可コード記憶部１０２に記憶されている制御許可コードと比較し、両者が一致していた場合に点火系制御部１０３と燃料供給系制御部１０４に制御開始許可を与える。これによって、自動二輪車１のエンジン制御が開始可能になる。

ハンドルロックモジュール２のロック解除判別部２１は、第２のコードが入力されると、この第２のＩＤコードをロック解除コード記憶部２２に記憶されているロック解除コードと比較し、両者が一致していた場合にロック解除ソレノイド２３を駆動してハンドルロックを解除するとともに、操作ノブ６の回動操作を可能にする。これによって、ハンドル操作が可能になるし、操作ノブ６は、プッシュ操作に加えて、回動操作のロックが解除されて回動操作可能になる。

しかし、受信器ユニット４がハンドルロックモジュール２やＥＣＵ１０と適合するものでない場合は、ロック解除判別部２１および制御許可判別部１０１では、「一致」の照合結果とならないので、エンジン制御は開始不能であるし、ハンドルロックや操作ノブ６のロックも解除されない。

本実施形態では、第三者が別途電子キーと受信ユニットを入手し、受信ユニット４を自動二輪車１に既設されている受信ユニット４と交換して、自動二輪車１のハンドルロックを解除したりＥＣＵ１０によるエンジン制御を開始させたりするのを防止するために第２のＩＤコードを設定している。受信ユニット４を交換して電子キー１５と受信ユニット４を整合させても、ハンドルロックモジュール２やＥＣＵ１０を交換しない限り、第２ＩＤコード発生器４８から出力される第２のＩＤコードがロック解除コードや制御許可コードと一致しないので、エンジンを始動させたり、ハンドルロックを解除したりすることはできない。

続いて、第２のＩＤコード（ロック解除コードおよび制御許可コードと同じ）を自動二輪車１に登録する方法を説明する。図３は、第２のＩＤコード登録機能を示すブロック図であり、特に、工場での完成車組み立て時の登録処理に要する機能を示す図である。図３において、受信ユニット４の第２ＩＤコード記憶部４７には、予めＩＤ書き込み装置１６によって第２のＩＤコードが書き込まれる。ＩＤ書き込み装置１６は、ＲＡＭで構成する第２ＩＤコード記憶部４７にデータを書き込むことができる専用の装置である。

ＥＣＵ１０内のマイクロコンピュータの機能として読み出し／書き込み部１００が設けられ、この機能により、受信ユニット４とＥＣＵ１０とが接続されると、第２ＩＤコード記憶部４７から第２ＩＤコードが読み出され、ＥＣＵ１０の制御許可コード記憶部１０２およびハンドルロックモジュール２のロック解除コード記憶部２２に第２のＩＤコードが書き込まれる。

なお、この構成に限らず、工場での完成車組み立て時は、ＩＤ書き込み装置１６を使って、第２ＩＤコード記憶部４７、制御許可コード記憶部１０５、およびロック解除コード記憶部２２に個々にＩＤコードを書き込んでもよい。

図４は、受信ユニット４を交換した場合の第２のＩＤコードの登録機能を示すブロック図である。図４において、ＥＣＵ１０は、スロットルカウンタ１０５と、ＩＤバッファ１０６と、照合部１０７とを有する。ＩＤバッファ１０６は、例えば６桁の第２のＩＤコードに対応して６個のカウンタ値を格納できる。インジケータ１４Ａが、例えば計器パネル１４上に設けられる。

スロットルカウンタ１０５のカウンタ値は、サイドスタンドスイッチ１３の出力に基づいて、サイドスタンド１２が出し入れされたのを検出してから予定の時間（例えば、５秒）経過するまでにスロットルセンサ１１Ａでスロットルの開閉（予定開度まで開いて、引き続き全閉する動作）が検出されるとインクリメントされる。予定の時間経過するまでにスロットルの開閉が検出されない場合は、スロットルカウンタ１０５のカウンタ値はリセットされる。

そして、スロットルの開閉の後にサイドスタンド１２の出し入れが検出されたならば、その時点のスロットルカウンタ１０５のカウンタ値がＩＤバッファ１０６に書き込まれる。ＩＤバッファ１０６へのカウンタ値の書き込みの後にサイドスタンド１２が出し入れされれば、ＩＤバッファ１０６への次の桁数の入力のために、スロットル開閉の検出と、スロットルカウンタ１０５による計数とを再び行う。

ＩＤバッファ１０６に所定数（ここでは６個）のカウンタ値が格納されるまで、サイドスタンド１２の出し入れとスロットルの開閉とカウンタ値のインクリメントとＩＤバッファ１０６へのカウンタ値の書き込みが繰り返される。そして、ＩＤバッファ１０６に所定数のカウンタ値が格納されて、インジケータ１４Ａの点灯による合図に応答してサイドスタンド１２が出し入れされると、登録が許可される。

登録が許可されると、ＩＤバッファ１０６に格納されているカウンタ値の列、つまり６桁の数字が照合部１０７に読み込まれ、ＥＣＵ１０の制御許可コード記憶部１０２に登録されている制御許可コードと照合される。この照合結果により、６桁の数字が制御許可コードと一致していれば、インジケータ１４Ａを点滅させるとともに、制御許可コード記憶部１０２にアクセスして制御許可コードを読み出し、受信ユニット４の第２ＩＤコード記憶部４７に書き込む。

図５は、受信ユニットを交換した場合の第２のＩＤコードの登録処理を示すフローチャートである。このフローチャートの前段階で、ＥＣＵ１０に電源を接続する。電源は第２のＩＤコード登録用のバッテリであり、インスペクションツール（専用ハーネス）を使用して接続する。例えば、クランクパルサとＥＣＵ１０とを接続するカプラを外し、このカプラを通じて電源をＥＣＵ１０に接続する。なお、この際、ノイズ除去のために、バッテリを一旦接続後、一度切り離し、その後再び接続する動作を行うのがよい。

ステップＳ１では、サイドスタンドスイッチ１３がオンからオフになって、再びオンになったかどうかを監視する。この判断が肯定になれば、ステップＳ２に進んでインジケータ１４Ａを点滅させる。このインジケータ１４Ａの点灯で、ユーザは登録モードになっていることを認識できる。

ステップＳ３では、スロットルセンサ１１Ａの出力をもとにスロットル１１が一旦開いて、再び閉じる動作をしたか否かを判断する。この動作を検出したならば、ステップＳ４でスロットルカウンタ１０５の値をインクリメントする。

ステップＳ５では、サイドスタンドスイッチ１３がオンからオフになって、再びオンになったかどうかを監視する。この判断が肯定になるまでステップＳ３〜Ｓ５を繰り返し、ステップＳ５が肯定になればステップＳ６に進み、その時点のカウンタ値をＩＤバッファ１０６に転送する。ＩＤバッファ１０６は、第２のＩＤコードの桁数分の領域を有していて、入力されたカウンタ値は下位の桁から順に格納される。カウンタ値をＩＤバッファ１０６に転送すると、ステップＳ７でスロットルカウンタ１０５のカウンタ値はクリアされる。

ステップＳ８では、ＩＤバッファ１０６はフルか、つまり６桁等、所定の桁数のカウンタ値が格納されたかどうかが判断される。この判断が肯定ならば、ステップＳ９に進み、ユーザに所定の桁数が入力されたことを知らせるためインジケータ１４Ａを点灯する。ステップＳ１０では、サイドスタンドスイッチ１３がオンからオフになって、再びオンになったかどうかを監視してユーザからの登録許可の合図の有無を判断する。

ステップＳ１０でユーザからの登録許可合図が入力されたと判断されたならば、ステップＳ１１に進んでインジケータ１４Ａを消灯する。そして、ステップＳ１２に進んでＩＤバッファ１０６に格納されたカウンタ値が登録ＩＤつまり制御許可コードと一致するかどうかを照合部１０７で判別する。

ステップＳ１２で制御許可コードとＩＤバッファ１０６のカウンタ値とが一致した場合は、ステップＳ１３に進み、インジケータ１４Ａの点滅によって登録完了を示す表示を行う。ステップＳ１４では、ＥＣＵ１０から受信ユニット４に制御許可コードが転送され、受信ユニットでは、転送された制御許可コードを第２のＩＤコードとして第２ＩＤコード記憶部４７に登録する。

ステップＳ１２が否定ならば、ステップＳ１５に進んでエラー表示をする。エラー表示は、例えば、インジケータ１４Ａの点滅で行う。このときのインジケータ１４Ａの点滅は、エラーを表示するため、他のタイミングでの点滅とはオン・オフ周期が異なるものとする。このエラー表示は、例えば、スロットルの開閉動作で終了してインジケータ１４Ａは消灯する。なお、１回の判断でエラーを確定するのではなく、予定回数、例えば５回の入力し直しを認め、それでもスロットルカウンタの値が第２のＩＤコードと照合されない場合に、エラーを確定するのがよい。したがって、ステップＳ９が否定の場合、５回まではステップＳ１に戻るようにし、５回の判断で照合が成功しない場合は登録処理を受け付けないようにする。

なお、ステップＳ１およびステップＳ３では、予め設定した判断時間が経過するまでにサイドスタンドスイッチ１３のオフ／オンの変化や、スロットル開閉動作が行われない場合は、このフローチャートの処理を終了する。

次に、ＥＣＵ１０のみを新品に交換する場合の第２のＩＤコードの登録機能を図６の機能ブロック図を参照して説明する。図６において、図４と同符号は同一または同等部分を示す。ＩＤバッファ１０６には、サイドスタンドの出し入れとスロットル操作とによってスロットルカウンタの値が格納される。ＩＤバッファ１０６に所定数つまり所定桁数分のスロットルカウンタの値が格納されたならば、ＩＤバッファ１０６から制御許可コード記憶部１０２に所定桁数の第２のＩＤコードが書き込まれ、登録される。

ＥＣＵ１０のみを新品に交換する場合の処理は、図５のフローチャートに示した処理と同様である。但し、ＥＣＵ１０を新品に交換する場合は照合部１０７の機能を必要としないので、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１２をスキップしてステップＳ１１からステップＳ１３に移行するように変形する。

上記実施形態では、操作ノブ６のプッシュ操作に応答して受信ユニット４から予め記憶されている第１のＩＤコードを送出するようにした例を参照しつつ、第２ＩＤコードの登録手法に関して説明した。しかし、本発明は、次のように変形することができる。すなわち、受信ユニット４がリクエスト信号ＲＥＱに応答して固定された第１のＩＤコードを送出するのではなく、リクエスト信号ＲＥＱに応答して、そのつど異なる数値つまり暗号を送出するのであってもよい。この暗号を解読する手段は、例えば、この暗号を入力として第１のＩＤコードを出力する算出式であることができる。受信ユニット４には電子キー１５内の算出式と同じ式を設けて、出力した暗号に基づく第１基準コードを予め計算しておく。そして、第１基準コードと電子キー１５から受信した第１のＩＤコードとを照合し、正しい第１のＩＤコードが受信されたときにのみ、第２のＩＤコードを出力するように構成する。

上述の実施形態は、電子キー１５を携帯して車両に近付いた状態で操作ノブ６を押すことによって、ＥＣＵ１０による制御を可能にしたりハンドルロックを解除したりする、いわゆるスマートキーシステムである。本発明は、イモビライザにも適用できる。図７は、イモビライザシステムの構成図である。図７において、イグニッションキー２５には、第１のＩＤコードが予め記憶されたメモリ２６と、この第１のＩＤコードを送信するための送信器２７とが内蔵されている。キー２５の送信器２７とキーシリンダ２８とは、例えば誘導コイル２９で結合されている。キー２５をキーシリンダ２８に差し込んで廻すと、誘導コイル２９を介して送信器２７へ電力が供給される。送信器２７はこれに応答し、前記認証コードをメモリ２６から読み出してキーシリンダ２８側へ送信する。この認証コードは受信器３０で受信され、イモビＣＰＵ３２へ通知される。

イモビＣＰＵ３２は、その機能として、基準ＩＤコードを記憶する記憶部３３と、通知された第１のＩＤコードと基準ＩＤコードとを比較する照合部３４とを含む。照合部３４は、第１のＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致することが判定されると、第２ＩＤコード記憶部３５に記憶されている第２のＩＤコードをＥＣＵ１０に送出する。

ＥＣＵ１０は、スマートキーシステムにおけるのと同様に、イモビＣＰＵ３２から入力された第２のＩＤコードを制御許可コードと照合する。照合の結果、両ＩＤコードが一致していれば、点火系制御部１０３と燃料供給系制御部１０４とに動作を許可する信号を入力する。

このように構成されたイモビライザシステムにおいて、完成車組み立て時、ならびにキー２５およびキーシリンダ２８を新品に交換する場合、およびＥＣＵ１０を新品に交換する場合の第２のＩＤコードを登録する手順は、上述のスマートキーシステムの場合と同様である。

上述の実施形態において、第２のＩＤコードは、認証コードとして車両販売時にユーザに知らされ、キーシステムの交換やＥＣＵの交換を行う場合、上記登録方法により、ユーザのみが知り得る第２のＩＤコードを登録し直す。認証コードを知らされていない第三者は、受信ユニット４やＥＣＵ１０を交換しても、第２のＩＤコードによる照合を成功させることはできない。したがって、正規のキーを使わず、新規の受信ユニット４やＥＣＵ１０を交換することによって自動二輪車１が移動されるのを確実に防止することができる。

なお、第２のＩＤコードをユーザに知らせる手段として、カードに記載して手渡したり、郵送したりすることができるが、電子メールによって知らせることもできる。

以上、本発明を最良の実施形態に従って説明したが、本発明はこれに限定されず、種々変形できる。例えば、第２のＩＤコードの登録手段として、サイドスタンドの出し入れと、スロットルの開閉による各センサの出力信号を利用した。しかし、サイドスタンドの出し入れやスロットルの開閉を感知して入力信号とするのに代えて、車載されている他のスイッチ、例えば、ウィンカスイッチやブレーキスイッチの操作や操作回数などを検出して、第２のＩＤコード登録の指示として利用してもよい。

また、ＩＤコードの照合における一致とは、一致または照合される両者の間に予定の関係が成立している場合も含む。

本発明の一実施形態に係る盗難防止装置のシステム構成図である。 本発明の一実施形態に係る盗難防止装置を搭載したスクータ型自動二輪車の後方斜視図である。 第２のＩＤコード登録機能を示すブロック図であり、特に、工場での完成車組み立て時の登録処理に要する機能を示す図である。 受信ユニットを交換した場合の第２のＩＤコードの登録機能を示すブロック図である。 受信ユニットを交換した場合の第２のＩＤコードの登録処理を示すフローチャートである。 ＥＣＵのみを新品に交換する場合の第２のＩＤコードの登録機能を示す機能ブロック図である。 イモビライザシステムの構成図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ２…ハンドルロックモジュール、 ３…送信器、 ４…受信ユニット、 ６…操作ノブ、 １０…ＥＣＵ、 １１…スロットルボディ、 １１Ａ…スロットルセンサ、 １２…サイドスタンド、 １３…サイドスタンドスイッチ、 １４Ａ…インジケータ、 １５…電子キー、 １６…ＩＤ書き込み装置、 ２２…ロック解除コード記憶部、 ４７…第２ＩＤコード記憶部、 １０２…制御許可コード記憶部

Claims (4)

1. 第１のＩＤコードを送信する車両外の携帯送信器（１５）と、前記携帯送信器（１５）から送信された前記第１のＩＤコードを受信し、該第１のＩＤコードが予め設定された第１基準コードと一致したときに第２のＩＤコードを出力する受信ユニット（４）と、前記第２のＩＤコードが入力されて、該第２のＩＤコードが予め設定された第２基準コードと一致したときにエンジン制御を開始するエンジン制御ユニット（１０）とを有する車両用盗難防止装置において、
   前記第２基準コードを前記エンジン制御ユニット（１０）に登録するためのＩＤコード入力手段（１６）と、
   前記登録した第２基準コードを前記第２のＩＤコードとして前記受信ユニット（４）に書き込む手段とを具備し、
   前記第２基準コードを前記エンジン制御ユニット（１０）に登録するために入力されるコードが、該車両に備えられたスロットルの開閉操作とサイドスタンド（１２）の出し入れ操作とによって入力されることを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 第１のＩＤコードを送信する車両外の携帯送信器（１５）と、前記携帯送信器（１５）から送信された前記第１のＩＤコードを受信し、該第１のＩＤコードが予め記憶された第１基準コードと一致したときに第２のＩＤコードを出力する受信ユニット（４）と、前記第２のＩＤコードが入力されて、該第２のＩＤコードが予め記憶される複数桁からなる第２基準コードと一致したときにエンジン制御を開始するエンジン制御ユニット（１０）とを有する車両用盗難防止装置において、
   前記第２基準コードとして複数桁のＩＤコードを前記エンジン制御ユニット（１０）に登録するためのＩＤコード入力手段（１６）を具備し、
   前記ＩＤコード入力手段（１６）が、車両に設けられて人によって操作される操作部材（１３）であって、該操作部材（１３）の操作回数に応じて、前記ＩＤコードを１桁ずつ入力可能に構成され、
   前記エンジン制御ユニット（１０）に登録された複数桁のＩＤコードが、前記第２基準コードと一致した場合に、該登録された複数桁のＩＤコードを第２のＩＤコードとして前記受信ユニット（４）に書き込む手段をさらに具備していることを特徴とする車両用盗難防止装置。
3. 前記携帯送信器（１５）が、前記受信ユニット（４）から入力される暗号に基づいて第１のＩＤコードを決定する暗号解読手段を具備し、
   前記受信ユニット（４）が、出力した暗号に基づいて前記第１基準コードを決定する基準コード決定手段を具備していることを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止装置。
4. 前記第２基準コードが各車両に固有のものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用盗難防止装置。

Images