JP5162566B2

JP5162566B2 - 船外機の盗難防止装置

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Publication number: JP5162566B2
Application number: JP2009279928A
Authority: JP
Inventors: 真人竹田; 義久新荻; 雅司間仁田; 耕世山下; 誠山村; 佳則前川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2029-12-09
Also published as: EP2332827A1; US20110136398A1; US8357018B2; CN102092468B; CN102092468A; EP2332827B1; JP2011122331A; ATE539217T1

Description

この発明は船外機の盗難防止装置に関し、より具体的には１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機を対象とした船外機の盗難防止装置に関する。

従来、駆動源としてエンジンを備える機器の盗難防止装置としては、下記特許文献１に記載されるように、ＩＤ情報が格納される電子キーが操作されるとき、そのＩＤ情報をイモビライザ制御部に送信し、認証用のＩＤ情報と照合し、照合が成立した（認証した）ときに限り、その電子キーによるエンジンの始動を許可することで盗難を防止するようにしたもの（いわゆるイモビライザ）が知られている。

特開２００７−９０９０８号公報

しかしながら、例えば１つの船体に船外機が多基掛けされる場合であって複数基の船外機それぞれが上記した盗難防止装置を備える場合、複数基の船外機全てを始動させるには各々の船外機に対応した電子キーを操作することになる。即ち、全ての船外機を始動するには、操船者は複数個の電子キーを所持しなければならず、またそれらを識別すると共に、同様な照合操作を複数回行う必要があるため、手間がかかり、煩わしいといった問題があった。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機それぞれが盗難防止装置を備える場合であっても、複数基の船外機を容易に始動させられるようにした船外機の盗難防止装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機を備えると共に、前記複数基の船外機のそれぞれが、エンジンと、前記エンジンの動作を制御するエンジン制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーが操作されるとき、前記電子キーから前記ＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、前記取得したＩＤ情報が前記認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、前記エンジン制御手段に前記エンジンの始動を許可することで前記船外機の盗難を防止する認証手段とを有する船外機の盗難防止装置であって、前記複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の前記認証手段からその他の船外機のエンジン制御手段に前記エンジンの始動を許可したことを通信するように構成した。

また、前記複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の前記認証手段は、前記その他の船外機と通信し、前記取得したＩＤ情報が前記その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、前記取得したＩＤ情報が前記その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、前記その他の船外機のエンジン制御手段に前記その他の船外機のエンジンの始動を許可すると共に、前記少なくとも１基の船外機のエンジン制御手段に前記少なくとも１基の船外機のエンジンの始動を許可するように構成した。

請求項１にあっては、１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機を備えると共に、複数基の船外機のそれぞれが、エンジンと、エンジンの動作を制御するエンジン制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーが操作されるとき、電子キーからＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、取得したＩＤ情報が認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、エンジン制御手段にエンジンの始動を許可することで船外機の盗難を防止する認証手段とを有する船外機の盗難防止装置であって、複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の認証手段からその他の船外機のエンジン制御手段にエンジンの始動を許可したことを通信するように構成、即ち、複数基の船外機の内の１基においてエンジン始動のための照合が取れたとき、その照合情報をその他の船外機に送信するように構成したので、その照合情報に基づいてその他の船外機のエンジンの始動も許可することで、その他の船外機において照合操作を行う必要がない。よって、複数基の船外機それぞれが盗難防止装置を備える場合であっても、操船者は複数基の船外機それぞれの電子キーの内の１つを所持すれば良く、１回の照合操作で全ての船外機を始動許可状態にすることができる。それにより、複数基の船外機を容易に始動させることができる。

また、複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の認証手段は、その他の船外機と通信し、取得したＩＤ情報がその他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、取得したＩＤ情報がその他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、その他の船外機のエンジン制御手段にその他の船外機のエンジンの始動を許可すると共に、その少なくとも１基の船外機のエンジン制御手段にそのエンジンの始動を許可するように構成、即ち、複数基の船外機の内の１基によって取得したＩＤ情報が自己の船外機の認証用のＩＤ情報と相違するとしても、その他の船外機と通信し、その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致する場合には、全ての船外機を始動許可状態とするように構成したので、操船者は複数基の船外機それぞれの電子キーの内の任意の１つを所持し、複数基の船外機の内の任意の認証手段において１回の照合操作を行うことで、全ての船外機を始動許可状態にすることができる。それにより、複数基の船外機を一層容易に始動させることができる。

また、複数基の船外機の認証手段のいずれかが故障したとしても、その他の船外機の認証手段を用いて全ての船外機を始動許可状態にすることができる。

この発明の実施例に係る船外機の盗難防止装置を船体まで含めて全体的に示す概略図である。図１に示す船外機の盗難防止装置の構成を示すブロック図である。図２に示す船外機の盗難防止装置において第１船外機と第２船外機のエンジンを始動させる際の動作を示すフロー・チャートである。図２に示す船外機の盗難防止装置において第１船外機と第２船外機のエンジンを始動させる際の動作を示す図３と同様なフロー・チャートである。図１に示す船外機の盗難防止装置の構成を示す、図２と同様なブロック図である。

以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機の盗難防止装置を実施するための形態について説明する。

図１は、この発明の実施例に係る船外機の盗難防止装置を船体まで含めて全体的に示す概略図である。

図１において符号１は、この発明の実施例に係る船外機の盗難防止装置を示す。図１に示すように、船体（艇体）１０の後部には、複数基、具体的には２基の船外機１２が固定（２基掛け）される。別言すれば、この２基の船外機１２は１つの船体１０への取り付けが予定される船外機群である。以下、右舷側の船外機（進行方向において右側に配置された船外機）を「第１船外機」と呼び、符号１２Ｆで示す。また、左舷側の船外機（進行方向において左側に配置された船外機）を「第２船外機」と呼び、符号１２Ｓで示す。また以下において、第１船外機１２Ｆの構成部材には「Ｆ」の添え字を、第２船外機１２Ｓの構成部材には「Ｓ」の添え字を付す。

第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓはそれぞれ、プロペラ１４Ｆ，１４Ｓとエンジン１６Ｆ，１６Ｓを備える。プロペラ１４Ｆ，１４Ｓは、エンジン１６Ｆ，１６Ｓの動力が伝達されて回転し、船体１０を推進させる。エンジン１６Ｆ，１６Ｓは、具体的には火花点火式のガソリンエンジンであり、排気量２２００ｃｃを備える。エンジン１６Ｆ，１６Ｓは水面上に位置し、エンジンカバーで被覆される。

船体１０の操縦席付近には、リモートコントロールボックス１８が配置される。リモートコントロールボックス１８には、操船者によって操作自在なレバー２０が設けられる。レバー２０は、初期位置から前後方向（操船者の手前方向と奥方向）に揺動操作自在とされ、操船者からのシフトチェンジ指示とエンジン回転数の調整指示が入力される。レバー２０の付近にはレバー位置センサ（図示せず）が設けられ、操船者によって操作されたレバー２０の位置に応じた信号を出力する。

操縦席付近には、回転操作自在なステアリングホイール２２が配置される。ステアリングホイール２２は、操船者からの旋回指示が入力される。ステアリングホイール２２の回転軸には回転角センサ（図示せず）が設けられ、操船者によって操作されたステアリングホイール２２の回転角に応じた信号を出力する。

第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓはそれぞれ、エンジン１６Ｆ，１６Ｓの近傍にエンジン１６Ｆ，１６Ｓをはじめ船外機１２のその他の機器の動作を制御する電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「エンジンＥＣＵ」という）２４Ｆ，２４Ｓを備える。エンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４ＳはそれぞれＣＰＵ，ＲＯＭ、メモリ、入出力回路などを備えたマイクロ・コンピュータからなる。上記したセンサの出力はエンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４Ｓそれぞれに入力される。エンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４Ｓは入力されたセンサ信号に基づいてＲＯＭ内のプログラムに従ってエンジン１６Ｆ，１６Ｓをはじめ船外機１２のその他の機器の動作を制御する。

尚、船外機自体の詳細は、本出願人が先に提案した特開２００６−１４２８８０号公報に記載されているので、これ以上の説明は省略する。

第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓはそれぞれ、エンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４Ｓの近傍に電子キーの認証を行うことで船外機（ないしは船外機が搭載される船体）の盗難を防止するための電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「認証ＥＣＵ」という）２６Ｆ，２６Ｓを備える。認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６ＳもＣＰＵ，ＲＯＭ、メモリ、入出力回路などを備えたマイクロ・コンピュータからなる。認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓは、電子キーが操作されるとき、電子キーに内蔵されるＩＤ情報を取得し、そのＩＤ情報が船外機１２の認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、一致すると判定するとき、船外機１２のエンジン１６の始動を許可する。

エンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４Ｓと認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓはそれぞれ、第１船外機１２Ｆ、第２船外機１２Ｓあるいは船体１０に搭載されるバッテリ電源から電力が供給されるときに起動する。

図２は、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２ＳそれぞれのエンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４Ｓと認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓの構成について説明するブロック図である。

第１船外機１２ＦにおいてエンジンＥＣＵ２４Ｆと認証ＥＣＵ２６Ｆは通信線２８Ｆで接続される。エンジンＥＣＵ２４Ｆには第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆを識別するためのＩＤ情報Ａ（図中で「ＩＤ：Ａ」と示す）が格納される。尚、ＩＤ情報は実際には、数桁の文字列からなる。

電子キー３０はカード状を呈する。第１船外機１２Ｆに対応する電子キー３０Ｆには、エンジンＥＣＵ２４Ｆに格納されるのと同じＩＤ情報Ａ（図中で「ＩＤ：Ａ」と示す）が格納される。

認証ＥＣＵ２６Ｆはリーダ２６ａＦを備え、第１船外機１２Ｆに対応する電子キー３０Ｆを第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆに近づけるように操作すると、認証ＥＣＵ２６Ｆはリーダ２６ａＦから無線通信（より詳しくは、非接触型近距離無線通信）により電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａを取得する。認証ＥＣＵ２６Ｆは取得した電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａと通信線２８Ｆを介して送信される第１船外機１２Ｆのエンジン１６ＦのＩＤ情報Ａを照合する。

この場合、両者のＩＤ情報が一致するため、認証ＥＣＵ２６Ｆは認証許可の信号を第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆに送信する。それにより、第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆは自身のエンジン１６Ｆの始動を許可の状態とする。具体的には、エンジンＥＣＵ２４Ｆにおいてイグニッションポジションが確立された状態とする。この状態において、認証ＥＣＵ２６Ｆに付随して設けられるスタータスイッチ２６ｂＦをオンすると第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆが実際に始動開始する。

一方、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆにおける照合において電子キー３０から取得されるＩＤ情報と第１船外機１２Ｆのエンジン１６ＦのＩＤ情報が相違する場合には、認証ＥＣＵ２６Ｆは認証許可の信号を第１船外機のエンジンＥＣＵ２４Ｆに送信せず、イグニッションポジションが確立されないため、スタータスイッチ２６ｂＦをオンしたとしても第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆは始動しない。

第２船外機１２Ｓにおいても、同様である。即ち、エンジンＥＣＵ２４Ｓと認証ＥＣＵ２６Ｓは通信線２８Ｓで接続される。エンジンＥＣＵ２４Ｓには第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓを識別するためのＩＤ情報Ｂ（図中で「ＩＤ：Ｂ」と示す）が格納される。

第２船外機１２Ｓに対応する電子キー３０Ｓには、エンジンＥＣＵ２４Ｓに格納されるのと同じＩＤ情報Ｂ（図中で「ＩＤ：Ｂ」と示す）が格納される。

その第２船外機１２Ｓに対応する電子キー３０Ｓを第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓに近づけるように操作すると、認証ＥＣＵ２６Ｓはリーダ２６ａＳから無線通信（より詳しくは、非接触型近距離無線通信）により電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂを取得する。認証ＥＣＵ２６Ｓは取得した電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂと通信線２８Ｓを介して送信される第２船外機１２Ｓのエンジン１６ＳのＩＤ情報Ｂを照合する。

この場合も両者のＩＤ情報が一致するため、認証ＥＣＵ２６Ｓは認証許可の信号を第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓに送信し、第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓは自身のエンジン１６Ｓの始動を許可の状態とする。この状態において、認証ＥＣＵ２６Ｓに付随して設けられるスタータスイッチ２６ｂＳをオンすると第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓが実際に始動開始する。

一方、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓにおける照合において電子キー３０から取得されるＩＤ情報と第２船外機１２Ｓのエンジン１６ＳのＩＤ情報が相違する場合には、認証ＥＣＵ２６Ｓは認証許可の信号を第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓに送信せず、イグニッションポジションが確立されないため、スタータスイッチ２６ｂＳをオンしたとしても第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓは始動しない。

このように、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓはそれぞれ認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓによって電子キー３０Ｆ，３０ＳのＩＤ情報Ａ，Ｂが認証用のＩＤ情報Ａ，Ｂと一致した場合にエンジン始動を許可する一方、一致しない場合はエンジン始動を不許可とすることで船外機１２（ないしは船体１０）の盗難防止を可能とするような盗難防止機能を備える。

この発明に係る船外機の盗難防止装置１において特徴的なことは、図示のように、第１船外機１２Ｆの通信線２８Ｆと第２船外機１２Ｓの通信線２８Ｓを接続する接続線３２を設けたことにある。それにより、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆと第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓも通信自在となる。また、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓと第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆも通信自在となる。即ち、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓの盗難防止装置における認証情報を接続線３２を介して互いに通信し合うことにより、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓの始動操作性を容易にした。以下、この発明に係る船外機の盗難防止装置１の動作について詳説する。

図３は、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｆ，１６Ｓを始動させる際の動作を示すフロー・チャートである。尚、初期設定として、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆと第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓに接続線３２が設けられていることを認識させる。

以下説明すると、まずＳ１０において、第１船外機１２Ｆに対応するＩＤ情報Ａを有する電子キー３０Ｆが第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆのリーダ２６ａＦ付近に操作されたとき、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆはその電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａを取得する。

次いでＳ１２に進み、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆと通信し、Ｓ１４に進んで取得した電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａと第１船外機１２Ｆに関するＩＤ情報Ａとを照合する。

この場合ＩＤ情報Ａが一致するため、認証許可とし、Ｓ１６に進んで第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆの始動を許可すると共に、Ｓ１８にも進んで第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓと前記した接続線３２を介して通信する。即ち、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第１船外機１２Ｆに関する認証許可情報を第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓに送信する。次いで、Ｓ２０に進んで第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓの始動も許可する（正確には、第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓが、送信されてきた第１船外機１２Ｆに関する認証許可情報に基づいて自身のエンジン１６Ｓの始動を許可の状態とする）。

また、Ｓ１０において第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａを取得すると、Ｓ１８にも進んで第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓと前記した接続線３２を介して通信し、次いでＳ２２に進んで取得した電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａと第２船外機１２Ｓに関するＩＤ情報Ｂとを照合する。この場合ＩＤ情報が不一致であるため、Ｓ２４に進んで動作を終了する。

また、第２船外機１２Ｓに対応する電子キー３０Ｓを第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓに対して操作した場合も上記と同様である。

即ち、Ｓ２６において第２船外機１２Ｓに対応するＩＤ情報Ｂを有する電子キー３０Ｓが第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓのリーダ２６ａＳ付近に操作されたとき、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓはその電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂを取得する。

次いでＳ１８に進み、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓと通信し、Ｓ２２に進んで取得した電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂと第２船外機１２Ｓに関するＩＤ情報Ｂとを照合する。

この場合ＩＤ情報Ｂが一致するため、認証許可とし、Ｓ２０に進んで第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓの始動を許可すると共に、Ｓ１２にも進んで第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆと前記した接続線３２を介して通信する。即ち、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第２船外機１２Ｓに関する認証許可情報を第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆに送信する。次いで、Ｓ１６に進んで第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆの始動も許可する（正確には、第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆが、送信されてきた第２船外機１２Ｓに関する認証許可情報に基づいて自身のエンジン１６Ｆの始動を許可の状態とする）。

また、Ｓ２６において第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂを取得すると、Ｓ１２にも進んで第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆと前記した接続線３２を介して通信し、次いでＳ１４に進んで取得した電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂと第１船外機１２Ｆに関するＩＤ情報Ａとを照合する。この場合ＩＤ情報が不一致であるため、Ｓ２８に進んで動作を終了する。

このように、第１船外機１２Ｆあるいは第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓは自身の船外機１２においてエンジン始動のための認証が取れたとき、自身のエンジン１６を始動許可状態とすると共に、その認証許可情報を他方の船外機１２のエンジンＥＣＵ２４に通信し、他方のエンジン１６も始動許可状態とするようにした。従って、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓそれぞれが盗難防止装置を備える場合であっても、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓいずれかに対して認証操作を行うことで、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓいずれも始動許可状態にすることができる。それにより、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓを容易に始動させることができる。

図４は、図３と同様なエンジン始動時の動作フローである。図４を参照し、第２船外機１２Ｓに対応する電子キー３０Ｓを第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆに対して操作した場合、および第１船外機１２Ｆに対応する電子キー３０Ｆを第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓに対して操作した場合について説明する。

まずＳ１００において、第２船外機１２Ｓに対応するＩＤ情報Ｂを有する電子キー３０Ｓが第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆのリーダ２６ａＦ付近に操作されたとき、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆはその電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂを取得する。

次いでＳ１０２に進み、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆと通信し、Ｓ１０４に進んで取得した電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂと第１船外機１２Ｆに関するＩＤ情報Ａとを照合する。この場合ＩＤ情報が不一致であるため、Ｓ１０６に進んで動作を終了する。

一方、Ｓ１００において第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂを取得すると、Ｓ１０８にも進んで第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓと前記した接続線３２を介して通信し、次いでＳ１１０に進んで取得した電子キー３０ＳのＩＤ情報Ｂと第２船外機１２Ｓに関するＩＤ情報Ｂとを照合する。

この場合ＩＤ情報Ｂが一致するため、認証許可とし、Ｓ１１２に進んで第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓを介して第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓの始動を許可すると共に、Ｓ１０２にも進んで第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆと通信する。即ち、第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第２船外機１２Ｓに関する認証許可情報を第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆに送信する。次いで、Ｓ１１４に進んで第１船外機１２Ｆの認証ＥＣＵ２６Ｆは第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆの始動も許可する。

また、第１船外機１２Ｆに対応する電子キー３０Ｆを第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓに対して操作した場合も上記と同様である。

即ち、まずＳ１１６において、第１船外機１２Ｆに対応するＩＤ情報Ａを有する電子キー３０Ｆが第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓのリーダ２６ａＳ付近に操作されたとき、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓはその電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａを取得する。

次いでＳ１０８に進み、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓと通信し、Ｓ１１０に進んで取得した電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａと第２船外機１２Ｓに関するＩＤ情報Ｂとを照合する。この場合ＩＤ情報が不一致であるため、Ｓ１１８に進んで動作を終了する。

一方、Ｓ１１６において第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａを取得すると、Ｓ１０２にも進んで第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆと前記した接続線３２を介して通信し、次いでＳ１０４に進んで取得した電子キー３０ＦのＩＤ情報Ａと第１船外機１２Ｆに関するＩＤ情報Ａとを照合する。

この場合ＩＤ情報Ａが一致するため、認証許可とし、Ｓ１１４に進んで第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第１船外機１２ＦのエンジンＥＣＵ２４Ｆを介して第１船外機１２Ｆのエンジン１６Ｆの始動を許可すると共に、Ｓ１０８にも進んで第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓと通信する。即ち、第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第１船外機１２Ｆに関する認証許可情報を第２船外機１２ＳのエンジンＥＣＵ２４Ｓに送信する。次いで、Ｓ１１２に進んで第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｓは第２船外機１２Ｓのエンジン１６Ｓの始動も許可する。

このように、第１船外機１２Ｆあるいは第２船外機１２Ｓの認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓは自身の船外機１２においてエンジン始動のための認証が取れない場合でも、他方の船外機１２と接続線３２を介して通信し、電子キー３０から取得したＩＤ情報が他方の船外機１２の認証用のＩＤ情報と一致する場合には第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓの両方を始動許可状態とするようにした。従って、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓいずれかに対して認証操作を行うに際してその船外機１２に対応する電子キー３０をわざわざ識別することなく、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓの両方を始動許可状態とすることができる。それにより、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓを一層容易に始動させることができる。

尚、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓに対応する電子キー３０以外では、Ｓ１４、Ｓ２２、Ｓ１０４、Ｓ１１０におけるいずれの照合においても不一致となる結果、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓが始動許可状態となることはない。それにより、盗難防止機能が担保される。

また、第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓいずれかを取り外して新たな第３船外機を取り付けたとしても、接続線３２を配すると共に、上記した初期設定を行わない限り、正常に動作しない。

上記した如く、この実施例にあっては、１つの船体（１０）への取り付けを予定される複数基の船外機（１２Ｆ，１２Ｓ）を備えると共に、前記複数基の船外機のそれぞれが、エンジン（１６Ｆ，１６Ｓ）と、前記エンジンの動作を制御するエンジン制御手段（エンジンＥＣＵ２４Ｆ，２４Ｓ）と、ＩＤ情報（Ａ，Ｂ）が格納される電子キー（３０Ｆ，３０Ｓ）が操作されるとき、前記電子キーから前記ＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報（Ａ，Ｂ）と一致するか否か判定し、前記取得したＩＤ情報が前記認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、前記エンジン制御手段に前記エンジンの始動を許可することで前記船外機の盗難を防止する認証手段（認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓ）とを有する船外機の盗難防止装置（１）であって、前記複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の前記認証手段からその他の船外機のエンジン制御手段に前記エンジンの始動を許可したこと（認証許可情報）を通信するように構成した。

即ち、複数基の船外機の内の１基においてエンジン始動のための照合が取れたとき、その照合情報をその他の船外機に送信するように構成したので、その照合情報に基づいてその他の船外機のエンジンの始動も許可することで、その他の船外機において照合操作を行う必要がない。よって、複数基の船外機それぞれが盗難防止装置を備える場合であっても、操船者は複数基の船外機それぞれの電子キーの内の１つを所持すれば良く、１回の照合操作で全ての船外機を始動許可状態にすることができる。それにより、複数基の船外機を容易に始動させることができる。

また、前記複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の前記認証手段（認証ＥＣＵ２６Ｆ，２６Ｓ）は、前記その他の船外機と通信し、前記取得したＩＤ情報が前記その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、前記取得したＩＤ情報が前記その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、前記その他の船外機のエンジン制御手段に前記その他の船外機のエンジンの始動を許可すると共に、前記少なくとも１基の船外機のエンジン制御手段に前記少なくとも１基の船外機のエンジンの始動を許可するように構成した。

即ち、複数基の船外機の内の１基によって取得したＩＤ情報が自己の船外機の認証用のＩＤ情報と相違するとしても、その他の船外機と通信し、その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致する場合には、全ての船外機を始動許可状態とするように構成したので、操船者は複数基の船外機それぞれの電子キーの内の任意の１つを所持し、複数基の船外機の内の任意の認証手段において１回の照合操作を行うことで、全ての船外機を始動許可状態にすることができる。それにより、複数基の船外機を一層容易に始動させることができる。

尚、上記において接続線３２（有線）で通信自在としたが、無線で通信自在となるように構成しても良い。

また、２基の船外機の盗難防止装置を接続線３２を用いて連係させることから、冗長的な認証ＥＣＵを削除し、図５に示す如く構成しても良い。その際、電子キー３０に第１船外機１２Ｆと第２船外機１２Ｓに対応する２つのＩＤ情報Ａ，Ｂを内蔵させるようにしても良い。

また、２基掛けの船外機について説明したが、３基以上の多基掛けの船外機に対してもこの盗難防止装置を適用できる。

１：盗難防止装置、１０：船体、１２Ｆ，１２Ｓ：船外機、１４Ｆ，１４Ｓ：プロペラ、１６Ｆ，１６Ｓ：エンジン、１８：リモートコントロールボックス、２０：レバー、２２：ステアリングホイール、２４Ｆ，２４Ｓ：エンジンＥＣＵ、２６Ｆ，２６Ｓ：認証ＥＣＵ、２８Ｆ，２８Ｓ：通信線、３０Ｆ，３０Ｓ：電子キー、３２：接続線

Claims

１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機を備えると共に、前記複数基の船外機のそれぞれが、エンジンと、前記エンジンの動作を制御するエンジン制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーが操作されるとき、前記電子キーから前記ＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、前記取得したＩＤ情報が前記認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、前記エンジン制御手段に前記エンジンの始動を許可することで前記船外機の盗難を防止する認証手段とを有する船外機の盗難防止装置であって、前記複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の前記認証手段からその他の船外機のエンジン制御手段に前記エンジンの始動を許可したことを通信すると共に、前記複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の前記認証手段は、前記その他の船外機と通信し、前記取得したＩＤ情報が前記その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、前記取得したＩＤ情報が前記その他の船外機の認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、前記その他の船外機のエンジン制御手段に前記その他の船外機のエンジンの始動を許可すると共に、前記少なくとも１基の船外機のエンジン制御手段に前記少なくとも１基の船外機のエンジンの始動を許可するように構成したことを特徴とする船外機の盗難防止装置。