JP2015199399A - 盗難防止機能付き内燃機関制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ電圧低下時に運転者がスタータモータによるエンジン始動を行うのを防ぐ盗難防止機能付き内燃機関制御装置を得る。【解決手段】キースイッチ３が操作されたのち、車載機２の制御部６は、携帯機２２の保有するＩＤコードを認証する前に、電圧・電流検出回路７で、バッテリ１の状態を示すものとして、バッテリ１の電圧及びバッテリ１を電源とする送信回路８に流れる電流を検出し、これらが所定値以上であれば、バッテリ１を電源として、携帯機２２の保有するＩＤコードの認証を送信回路８を用いて実施し、携帯機２２のＩＤコードが認証できれば、運転者がスタータモータ２６によるエンジン始動を行うようにした。【選択図】図１

Description

この発明は、自動二輪車などのように内燃機関で推進される車両で、盗難防止機能を有する盗難防止機能付き内燃機関制御装置に関するものである。

従来の車両盗難防止システムは、運転者が携帯している送受信機（携帯機）と車両側の送受信機（車載機）の間でそれぞれ記憶されているＩＤコードを照合し、照合の結果、両方のＩＤコードが一致すれば、内燃機関制御装置に対し、車両のエンジンの始動が許可され、両者が不一致の場合、エンジン始動が禁止される。
ここで、車載機は、車体に搭載されたバッテリから給電されることにより動作する。従って、電源電圧の低下等によって車載機に十分な電力が供給されない場合には、ＩＤコードの照合を行うことができない。特に、自動二輪車の場合は、比較的小容量のバッテリを搭載することが多いため、バッテリ電圧の低下を考慮する必要がある。
電源電圧の低下時にもＩＤコードを照合できるようにするために、特許文献１には、盗難防止装置を備えたキック始動機構付き二輪車において、短時間にてキック始動によるエンジン始動を可能にする技術が開示されている。

特許第４１３６９２１号公報（第３〜７頁、第１図）

従来の車両盗難防止システムでは、バッテリ電圧低下時においては、スタータ始動を行ったのち、エンジン始動不可の場合にはキック始動を行う必要があった。
さらに、バッテリ電圧低下時の携帯機とのＩＤコード照合やスタータの連続駆動を行うことによって、さらに電圧低下を引き起こし、バッテリの劣化を引き起こすだけではなく、バッテリが完全に放電した最悪の場合にはキック始動も困難となる場合がある。
一方、バッテリは重量物であり、車両軽量化のためなどの目的で、キック始動装置付き二輪車では、バッテリ容量の小さいものが使用されており、バッテリ電圧の低下が起きやすく、また携帯機との通信で消費する電流やスタータの連続駆動で消費する電流によってバッテリの劣化が起こる。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、バッテリ電圧低下時に運転者がスタータモータによるエンジン始動を行うのを防ぐ盗難防止機能付き内燃機関制御装置を得ることを目的とする。

この発明に係わる盗難防止機能付き内燃機関制御装置においては、携帯機の保有するＩＤコードを認証することにより、車両のエンジンの始動を許可する盗難防止機能付き内燃機関制御装置であって、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うための電源を構成するバッテリ、ＩＤコードの認証前に、バッテリの状態を示す値を検出するバッテリ状態検出回路、及びこのバッテリ状態検出回路により検出されたバッテリの状態を示す値が所定値以上の場合に、バッテリを電源として、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行う制御部を備えたものである。

この発明によれば、携帯機の保有するＩＤコードを認証することにより、車両のエンジンの始動を許可する盗難防止機能付き内燃機関制御装置であって、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うための電源を構成するバッテリ、ＩＤコードの認証前に、バッテリの状態を示す値を検出するバッテリ状態検出回路、及びこのバッテリ状態検出回路により検出されたバッテリの状態を示す値が所定値以上の場合に、バッテリを電源として、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行う制御部を備えたので、バッテリの状態が不十分なときに、運転者がスタータモータによるエンジン始動を行うのを防ぐことができる。

この発明の実施の形態１による盗難防止機能付き内燃機関制御装置を示す構成図である。 この発明の実施の形態１による盗難防止機能付き内燃機関制御装置の動作を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態１による盗難防止機能付き内燃機関制御装置の図２から分岐する動作を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態１による盗難防止機能付き内燃機関制御装置の図２から分岐する別の動作を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態２による盗難防止機能付き内燃機関制御装置を示す構成図である。

実施の形態１．
以下、この発明の形態を図に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態１による盗難防止機能付き内燃機関制御装置を示す構成図である。
図１において、盗難防止機能付き内燃機関制御装置の車載機２は、車両を制御する制御部６と、制御部６の指示を受けて種々の出力を行う出力回路４と、発電機２７またはバッテリ１からの入力に基づき、車載機２の各部に電源供給する電源回路５とをもち、さらに車両用盗難防止装置の携帯機２２と通信するための送信回路８及び受信部９、並びに本発明で特徴とする送信回路８の電流（バッテリの状態を示す値）の検出及びバッテリ１の電圧（バッテリの状態を示す値）を検出する電圧・電流検出回路７（バッテリ状態検出回路）により構成されている。
制御部６には、自動二輪のキースイッチ３と、スタータリレー１５及びスタータモータ２６を駆動するためのスタートスイッチ３１の操作信号が入力される。
出力回路４は、ステアリングロックを解除するためのステアリングロック解除手段１２と、運転者に知らせるための表示ランプ１３及びブザー１４と、スタータモータ２６に接続されたスタータリレー１５とに出力を行う。
電源回路５には、発電機２７とレギュレータ２８が接続され、エンジン始動前は、バッテリ電源を用い、エンジン始動後は、発電機２７により発電された電力を用いるようになっている。

エンジン制御ユニット１６は、エンジン制御を行う制御部１８、エンジン制御ユニット１６内の各部に電源供給する電源回路１７、制御部１８の指示を受けて、アクチュエータ１１に対し、出力を行う出力回路１９により構成されている。また車載機２と通信を行うための回路も含まれている。
制御部１８には、各種センサ２０、サイドスタンドスイッチ２１、スロットルポジションセンサ３０の出力が入力されるように構成されている。

携帯機２２は、運転者に保持され、車載機２と通信して認証を行う。携帯機２２は、固有のＩＤを保有する記憶部２３と、車載機２へ信号を送信する送信部２４と、車載機２からの信号を受信する受信部２５とを有する。

以下、動作について説明する。
実施の形態１は、車載機２にキースイッチ３信号が与えられると、電圧・電流検出回路７を有する車載機２からＩＤコードを送信する送信回路８を駆動する。このとき、電圧・電流検出回路７の計測結果によって、バッテリ１の状態を把握し、スタータモータ２６によるエンジン始動が不可能な場合に、運転者によるスタータモータ２６の駆動をさせないようにするものである。

次に、図２〜図４のフローチャートを用いて、詳しく説明する。
まず、図２に示す動作について説明する。
携帯機２２を所持した運転者が、車載機２を取り付けた自動二輪のキースイッチ３を操作する。キースイッチ３を操作する（ステップＳ１）と、バッテリ１の電圧が車載機２およびエンジン制御ユニット１６の動作可能な電圧以上であれば（ステップＳ２でＹｅｓ）、車載機２は、携帯機２２と車載機２が所持するＩＤコードを送信し、携帯機２２との間でＩＤコードの照合を行う前に、送信回路８（所定の回路）を動作させて、ＩＤコードの照合に関連の無いコードの送信を行う。
このとき、電圧・電流検出回路７は、コード送信時に送信回路８に流れる回路電流およびバッテリ電圧を測定し、制御部６が受け取る（ステップＳ３）。次に、制御部６は、測定した電流値・電圧値に応じて、次のように動作する（ステップＳ４）。

（１）まず、電圧・電流検出回路７の測定値（バッテリの状態を示す値）が、スタータモータ２６の動作に必要十分な電圧・電流値以上（所定値以上）である場合（ステップＳ４でＹｅｓ）、制御部６は、携帯機２２に対してＩＤコードの照合を実施する（ステップＳ５）。
この照合の実施方法は、制御部６がＩＤコードを含む送信データを送信回路８に送信し、送信回路８から携帯機２２へ送信する。携帯機２２は、受信部２５でＩＤコードを受信したのち、記憶部２３で記憶しているＩＤコードとの照合を行い、一致すれば、記憶部２３で記憶しているＩＤコードを、送信部２４により車載機２へ送信する。

車載機２は、携帯機２２より送信されたＩＤコードを受信部９で受信したのち、制御部６でＩＤコードの照合を行う（ステップＳ６）。ここで、ＩＤコードの照合が不一致の場合（ステップＳ６でＮｏ）、車載機２は、表示ランプ１３を表示させたり、ブザー１４を鳴動させて（インジケータ制御）、運転者にＩＤコードの不一致を通知してもよい。同時に車載機２は、通信線２９を使用して、エンジン制御ユニット１６に対して、エンジン始動禁止の信号を送信する（ステップＳ９）。
エンジン制御ユニット１６は、始動禁止の信号を受信すると、エンジンが始動しないよう出力回路１９の制限を行う。このときの制限とは点火禁止などである。

ＩＤコードが一致した場合（ステップＳ６でＹｅｓ）に限り、スタータリレー１５を駆動し、スタータモータ２６が駆動できるようにする。同時に車載機２は、通信線２９を使用して、エンジン制御ユニット１６にエンジン連続運転許可を行う（ステップＳ７）。
またこの時、表示ランプ１３やブザー１４を駆動して運転者に通知してもよい。またステアリングロック解除手段１２を駆動、または信号の送信により、ロックされたステアリングを解除してもよい。
この後、運転者は、スタートスイッチ３１を操作して、スタータモータ２６を駆動し、エンジンを始動させることができる（ステップＳ８）。この時、エンジンは、車載機２が携帯機２２との間でＩＤコードの照合を完了し、かつエンジン制御ユニット１６に対して、エンジン連続運転許可を行っているため、エンジンの連続運転が可能な状態である。

（２）次に、電圧・電流検出回路７の測定値（電流値・電圧値）が、スタータモータ２６の動作に必要十分な値未満で（ステップＳ４でＮｏ）、車載機２と携帯機２２のＩＤコードの照合が可能な電圧値・電流値である場合（ステップＳ１０でＹｅｓ）、車載機２は、送信回路８によって携帯機２２へとＩＤコードの送信を行い、ＩＤコードの照合を行う（ステップＳ１１）。同時に、スタータリレー１５の動作を禁止する（ステップＳ１２）。ここで、ＩＤコードの照合方法については、電圧・電流検出回路７の測定値がスタータモータ２６の動作に必要十分な値以上の場合（ステップＳ６）と同一である。
また、同時に、車載機２は、運転者へスタータ駆動（スタータモータによるエンジン始動）が禁止されていることを通知させる（ステップＳ１２）。この通知の方法としては、車載機２と接続させた表示ランプ１３を表示、ブザー１４を鳴動させてもよい。また、通信線２９を使用してスタータ駆動が禁止状態であるという情報をエンジン制御ユニット１６に送信し、エンジン制御ユニット１６に接続された表示ランプやブザーを鳴動させてもよい。

ＩＤコードの照合が一致している場合（ステップＳ１１でＹｅｓ）、車載機２は、通信線２９を使用して、エンジン制御ユニット１６に対して、エンジン連続運転許可の信号を送信する。同時に車載機２は、運転者にキックでの始動（キックスタータによるエンジン始動）を行うよう通知する（ステップＳ１２）。この方法は、表示ランプ１３を表示、ブザー１４を鳴動させてもよい。この時、エンジン制御ユニット１６は、エンジンの連続運転が可能な状態である。
運転者によるキック始動（ステップＳ１３）によって、エンジン始動（ステップＳ１４）後は、ステアリングロック解除手段１２を駆動、または信号の送信により、ロックされたステアリングを解除してもよい。

ＩＤコードの照合が不一致の場合（ステップＳ１１でＮｏ）、車載機２は、表示ランプ１３を表示させたり、ブザー１４を鳴動させて運転者にＩＤコードの不一致を通知してもよい。
また同時に、車載機２は、通信線２９を使用して、エンジン制御ユニット１６に対して、エンジン始動禁止の信号を送信する。エンジン制御ユニット１６は、始動禁止の信号を受信すると、エンジンが始動しないよう出力回路１９の制限を行う（ステップＳ１５）。

（３）次に、図３に示す動作について説明する。
電圧・電流検出回路７の測定値が、スタータモータ２６の動作に必要十分な値未満（ステップＳ４でＮｏ）で、かつ車載機２と携帯機２２のＩＤコードの照合が不可能な電圧・電流である場合（ステップＳ１０でＮｏ）、バッテリ１を接続したままで、キック始動が可能な電圧・電流であれば（ステップＳ１６でＹｅｓ）、車載機２は、送信回路８による携帯機２２へのＩＤコードの送信を禁止し、またスタータリレー１５の動作も禁止する（ステップＳ１７）。
この時、車載機２は、運転者へスタータ駆動が禁止状態でＩＤコードの照合が未完了であることを通知する（ステップＳ１７）。この通知の方法としては、車載機２と接続させた表示ランプ１３を表示、ブザー１４を鳴動させてもよい。
また、通信線２９を使用して、スタータ駆動が禁止状態で、ＩＤコードの照合が未完了であるという情報を、エンジン制御ユニット１６に送信し、エンジン制御ユニット１６に接続された表示ランプやブザーを鳴動させてもよい。
また、車載機２は運転者にキックでの始動を行うよう通知する。この方法は表示ランプ１３を表示、ブザー１４を鳴動させてもよい。この時、エンジン制御ユニット１６はエンジン始動が許可されているが、一定時間以上の連続運転は禁止されている状態である。

運転者がキック始動にてエンジンを始動（ステップＳ１８、Ｓ１９）した後、車載機２は、携帯機２２とＩＤコードの照合を開始する（ステップＳ２０）。この照合の方法は、電圧・電流検出回路７の測定値が、スタータモータ２６の動作に必要十分な値以上である場合（ステップＳ６）と同等の方法で行う。
ＩＤコードの照合を完了し、ＩＤコードが一致すれば（ステップＳ２０でＹｅｓ）、車載機２は、エンジン制御ユニット１６に通信線２９を用いて、エンジンの連続運転許可の信号を送信する（ステップＳ２１）。この時、エンジン制御ユニット１６の連続運転許可時間は、ＩＤコードの照合を行うだけの十分な時間を設定しておく必要がある。

ＩＤコードの照合が不一致の場合（ステップＳ２０でＮｏ）、車載機２は、表示ランプ１３を表示させたり、ブザー１４を鳴動させて、運転者に照合の不一致を通知してもよい（ステップＳ２２）。またＩＤコードが不一致の場合は、盗難防止のため一定時間ののちエンジンを停止させてもよい（ステップＳ２３）。
ここで、ＩＤコードが不一致の場合には、エンジンを停止させる以外にも、エンジン回転数を一定以下に抑える、ステアリングロック解除不可、ブザーで警報する、サイドスタンドを解除した時にエンジンを停止させる手段もある。

エンジン回転数を一定以下に抑えるのは、自動二輪車にはエンジン回転数が一定以上の状態になると、車輪と駆動軸が接続されて走行する形態があり、この形態の自動二輪車に用いると、エンジン運転中かつＩＤコードが不一致の状態でも、自動二輪車を移動させることができず、盗難防止の効果がある。
ステアリングロック解除不可とは、ＩＤコードが不一致かつエンジン動作中でもステアリングロックが施錠された状態ではハンドルを回転させることができず、自動二輪車の走行が不可能になるため、盗難防止の効果がある。
ブザーで警報するのは、ＩＤコードが不一致かつエンジン動作中の状態で車載機２に接続させたブザーを鳴動させることにより、周囲に車両異常を知らせ、盗難防止の効果がある。
また、サイドスタンドを解除した時にエンジンを停止させる手段は、ＩＤコードが不一致かつエンジン動作中の状態で、運転者が走行前にサイドスタンドスイッチ２１を解除した場合、エンジン制御ユニット１６の制御部１８に信号が入り、制御部１８がエンジン停止を行うことにより、盗難されることを防ぐ。

（４）次に、電圧・電流検出回路７の測定値が、スタータモータ２６の動作に必要十分な値未満で、かつ車載機２と携帯機２２のＩＤコードの照合が不可能、かつバッテリ１を接続した状態でのキック始動が不可能な値の場合（ステップＳ１６でＮｏ）について述べる。
このようなバッテリ電圧では、キック始動を行った場合に、キックによる発電電流がバッテリ１に流れ込み、エンジン始動が困難となる。この時、車載機２は、運転者にバッテリ１の取り外しを通知する（ステップＳ２４）。
この通知の方法としては、車載機２と接続させた表示ランプ１３を表示、ブザー１４を鳴動させてもよい。また、通信線２９を使用して、スタータ駆動が禁止状態でＩＤコードの照合が未完了であるという情報を、エンジン制御ユニット１６に送信し、エンジン制御ユニット１６に接続された表示ランプ１３やブザー１４を鳴動させてもよい。

バッテリ１を取り外したのち（ステップＳ２５）、キック始動（ステップＳ２６）にて、エンジンを始動させる（ステップＳ２７）。この時、エンジン制御ユニット１６は、エンジン始動が許可されているが、一定時間以上の連続運転は禁止の状態である。
この後のＩＤコードの照合（ステップＳ２８）以降の動作は、電圧・電流検出回路７の測定値がスタータモータ２６の動作に必要十分な値未満で、車載機２と携帯機２２のＩＤコードの照合が可能な電圧・電流値の場合（ステップＳ２０）と同一の動作となる。

（５）最後に、図４に示す動作について説明する。
図４は、バッテリ電圧が、車載機２およびエンジン制御ユニット１６の動作可能な電圧未満の場合（ステップＳ２でＮｏ）である。
この時、運転者がキースイッチ３を操作しても、車載機２は、動作不可能な状態のため、表示ランプ１３やブザー１４を駆動して、運転者にスタータ始動やキック始動を通知させることができない。
この時、エンジン制御ユニット１６は、エンジン始動が許可されているが、一定時間以上の連続運転は、禁止の状態である。
運転者がキック始動（ステップＳ３２）にて、エンジンを始動（ステップＳ３３）した後、車載機２は、携帯機２２との間のＩＤコードの照合を開始する（ステップＳ３４）。ＩＤコードの照合方法については、電圧・電流検出回路７の測定値がスタータモータ２６の動作に必要十分な電圧・電流値以上の場合（ステップＳ６）と同一である。

ＩＤコードの照合を完了し、ＩＤコードが一致すれば（ステップＳ３４でＹｅｓ）、車載機２は、エンジン制御ユニット１６に、通信線２９を用いてエンジンの連続運転許可の情報を送信する（ステップＳ３５）。
この時、エンジン制御ユニット１６の連続運転許可時間は、ＩＤコードの照合を行うだけの十分な時間を設定しておく必要がある。

ＩＤコードの照合が不一致の場合（ステップＳ３４でＮｏ）、車載機２は、表示ランプ１３を表示させたり、ブザー１４を鳴動させて、運転者に照合の不一致を通知してもよい（ステップＳ３６）。また、ＩＤコードが不一致の場合は、一定時間ののちエンジンを停止させる（ステップＳ３７）。このときの一定時間は、エンジンが始動されてから、車載機２が携帯機２２とＩＤコードの照合を完了するまでの十分な時間である。
ここで、ＩＤコードが不一致の場合には、エンジンを停止させる以外にも、エンジン回転数を一定以下に抑える、ステアリングロック解除不可、ブザーで警報する、サイドスタンドを解除した時にエンジンを停止させる手段もある。
これらの手段については、電圧・電流検出回路７の測定値がスタータモータ２６の動作に必要十分な値未満で、車載機２と携帯機２２のＩＤコードの照合が不可能な電圧・電流値の場合（ステップＳ２３）と同一である。

実施の形態１によれば、エンジン始動が不可能な状態でのスタータ連続駆動が制限されるため、バッテリの過放電によるバッテリ劣化を抑えることができる。
また、運転者は、車載機からの通知により、スタータ駆動かキック始動かを判別可能なため、誤ったエンジン始動を防止でき、始動時間の短縮が可能となる。
まら、バッテリ電圧によって、一定値以下ではＩＤコードの照合を行わないため、エンジン始動時に余計な電力を消費しない。

実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２による盗難防止機能付き内燃機関制御装置を示す構成図である。
図５において、１〜３１は図１におけるものと同一のものである。図５では、スタートスイッチ３１、スタータリレー１５およびスタータモータ２６が、エンジン制御ユニット１６に接続されている。

実施の形態２は、実施の形態１に対して、スタートスイッチ３１、スタータリレー１５、およびスタータモータ２６をエンジン制御ユニット１６に接続させている。
実施の形態１では、スタータモータ駆動の許可・禁止を車載機２で判定していたが、実施の形態２では、車載機２で判定した結果を、通信線２９を通じて、エンジン制御ユニット１６へ送信し、エンジン制御ユニット１６が、スタータモータ駆動を許可・禁止するよ
うにした。

実施の形態２の構成によっても、実施の形態１と同様の効果を奏する。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１ バッテリ、２ 車載機、３ キースイッチ、４ 出力回路、５ 電源回路、
６ 制御部、７電圧・電流検出回路、８ 送信回路、９ 受信部、１０ 記憶部、
１１ アクチュエータ、１２ ステアリングロック解除手段、１３ 表示ランプ、
１４ ブザー、１５ スタータリレー、１６ エンジン制御ユニット、１７ 電源回路、１８ 制御部、１９ 出力回路、２０ 各種センサ、２１ サイドスタンドスイッチ、
２２ 携帯機、２３ 記憶部、２４ 送信部、２５ 受信部、２６ スタータモータ、
２７ 発電機、２８ レギュレータ、２９ 通信線、３０ スロットルポジションセンサ、
３１ スタートスイッチ。

この発明に係わる盗難防止機能付き内燃機関制御装置においては、スタータモータおよびキックスタータによるエンジンの始動が可能に構成された車両のエンジンの始動を制御する盗難防止機能付き内燃機関制御装置であって、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うための電源を構成するバッテリ、ＩＤコードの認証前に、バッテリの状態を示す値を検出するバッテリ状態検出回路、及びこのバッテリ状態検出回路により検出されたバッテリの状態を示す値に応じて、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うとともに、エンジンの始動を制御する制御部を備え、制御部は、バッテリの状態を示す値が第一の値以上の場合に、バッテリを電源として、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行い、このＩＤコードの認証に成功した場合に、スタータモータによりエンジンを始動させ、バッテリの状態を示す値が第一の値未満の場合で、かつ第一の値より小さい第二の値以上の場合に、バッテリを電源として、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行い、このＩＤコードの認証に成功した場合に、キックスタータによりエンジンを始動させ、バッテリの状態を示す値が第二の値未満の場合に、キックスタータによりエンジンを一定時間だけ始動させた後、発電機により発電された電力を用いて、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行い、このＩＤコードの認証に成功した場合に、エンジンを連続運転させるものである。

この発明によれば、スタータモータおよびキックスタータによるエンジンの始動が可能に構成された車両のエンジンの始動を制御する盗難防止機能付き内燃機関制御装置であって、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うための電源を構成するバッテリ、ＩＤコードの認証前に、バッテリの状態を示す値を検出するバッテリ状態検出回路、及びこのバッテリ状態検出回路により検出されたバッテリの状態を示す値に応じて、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うとともに、エンジンの始動を制御する制御部を備え、制御部は、バッテリの状態を示す値が第一の値以上の場合に、バッテリを電源として、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行い、このＩＤコードの認証に成功した場合に、スタータモータによりエンジンを始動させ、バッテリの状態を示す値が第一の値未満の場合で、かつ第一の値より小さい第二の値以上の場合に、バッテリを電源として、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行い、このＩＤコードの認証に成功した場合に、キックスタータによりエンジンを始動させ、バッテリの状態を示す値が第二の値未満の場合に、キックスタータによりエンジンを一定時間だけ始動させた後、発電機により発電された電力を用いて、携帯機の保有するＩＤコードの認証を行い、このＩＤコードの認証に成功した場合に、エンジンを連続運転させるので、バッテリの状態が不十分なときに、運転者がスタータモータによるエンジン始動を行うのを防ぐことができる。

（１）まず、電圧・電流検出回路７の測定値（バッテリの状態を示す値）が、スタータモータ２６の動作に必要十分な電圧・電流値以上（第一の値以上）である場合（ステップＳ４でＹｅｓ）、制御部６は、携帯機２２に対してＩＤコードの照合を実施する（ステップＳ５）。
この照合の実施方法は、制御部６がＩＤコードを含む送信データを送信回路８に送信し、送信回路８から携帯機２２へ送信する。携帯機２２は、受信部２５でＩＤコードを受信したのち、記憶部２３で記憶しているＩＤコードとの照合を行い、一致すれば、記憶部２３で記憶しているＩＤコードを、送信部２４により車載機２へ送信する。

（２）次に、電圧・電流検出回路７の測定値（電流値・電圧値）が、スタータモータ２６の動作に必要十分な値未満で（ステップＳ４でＮｏ）、車載機２と携帯機２２のＩＤコードの照合が可能な電圧値・電流値（第二の値）である場合（ステップＳ１０でＹｅｓ）、車載機２は、送信回路８によって携帯機２２へとＩＤコードの送信を行い、ＩＤコードの照合を行う（ステップＳ１１）。同時に、スタータリレー１５の動作を禁止する（ステップＳ１２）。ここで、ＩＤコードの照合方法については、電圧・電流検出回路７の測定値がスタータモータ２６の動作に必要十分な値以上の場合（ステップＳ６）と同一である。
また、同時に、車載機２は、運転者へスタータ駆動（スタータモータによるエンジン始動）が禁止されていることを通知させる（ステップＳ１２）。この通知の方法としては、車載機２と接続させた表示ランプ１３を表示、ブザー１４を鳴動させてもよい。また、通信線２９を使用してスタータ駆動が禁止状態であるという情報をエンジン制御ユニット１６に送信し、エンジン制御ユニット１６に接続された表示ランプやブザーを鳴動させてもよい。

Claims (5)

1. 携帯機の保有するＩＤコードを認証することにより、車両のエンジンの始動を許可する盗難防止機能付き内燃機関制御装置であって、
   上記携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うための電源を構成するバッテリ、
   上記ＩＤコードの認証前に、上記バッテリの状態を示す値を検出するバッテリ状態検出回路、
   及びこのバッテリ状態検出回路により検出された上記バッテリの状態を示す値が所定値以上の場合に、上記バッテリを電源として、上記携帯機の保有するＩＤコードの認証を行う制御部を備えたことを特徴とする盗難防止機能付き内燃機関制御装置。
2. 上記バッテリ状態検出回路により検出される上記バッテリの状態を示す値は、上記バッテリの電圧及び上記バッテリを電源とする所定の回路を流れる電流であることを特徴とする請求項１に記載の盗難防止機能付き内燃機関制御装置。
3. 制御部により上記携帯機の保有するＩＤコードの認証に成功した場合に、スタータモータにより上記エンジンを始動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の盗難防止機能付き内燃機関制御装置。
4. 上記車両は、キックスタータによるエンジン始動が可能に構成され、
   上記バッテリ状態検出回路により検出された上記バッテリの状態を示す値が所定値未満の場合に、キックスタータにより上記エンジンを始動させた後、上記制御部による上記携帯機の保有するＩＤコードの認証を行うことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の盗難防止機能付き内燃機関制御装置。
5. 上記スタータモータは、上記制御部と通信線により接続され、上記エンジンを制御するエンジン制御ユニットに設けられていることを特徴とする請求項３に記載の盗難防止機能付き内燃機関制御装置。

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