JP2006175999A

JP2006175999A - 船外機の盗難防止システム

Info

Publication number: JP2006175999A
Application number: JP2004371302A
Authority: JP
Inventors: Tomohiko Miyaki; 智彦宮木; Tadaaki Morigami; 忠昭森上
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2006-07-06

Abstract

【課題】特殊なキー等を用いることなく船外機の盗難を抑止すると共に、盗難防止モードの設定及び設定解除の煩わしさを減少させる。
【解決手段】エマージェンシーＳＷ２４がオン状態でキーＳＷ２３がキーＯＮとされた場合において、現在の制御モードが通常モードであるときは、予め記憶された登録認証コードと同じ認証コードをキーＳＷ２３を押下して入力することで、盗難防止モードに切り換わる。一方、盗難防止モードであるときは、上記認証コードを入力することで、通常モードに切り換わる。盗難防止モードでは、エンジン２の始動が許可されない。
【選択図】図５

Description

本発明は、船舶等に装着される船外機の盗難を抑止する船外機の盗難防止システムに関する。

船舶は、多くの場合、河川や湖上で係留、保管されるため、装着されている船外機のエンジンの始動回路を操作し、該エンジンを運転すれば、船舶ごと盗むことが可能である。この盗難に対する対策として、ハンドルをロックする等の機械的な盗難防止機構を設けることが考えられる。しかし、船外機は、船舶に対して後付けされるという性格上、船外機自体を船舶から容易に脱着できるため、船外機のみの盗難を防止することができない。

このような問題に対処するため、下記特許文献１では、２輪車や４輪車で広く採用されているイモビライザとトランスポンダとの組み合わせにより船外機の盗難を防止している。すなわち、トランスポンダをロックプレートに内蔵させ、ロックプレートを装着部に装着しないとエンジン始動が許可されない。

また、下記特許文献２では、ゲージパネルに複数の押しボタンを設け、該複数の押しボタンを所定の順序で押した場合にのみ、スタータモータに通電されるようにして、暗証番号の入力がない限りエンジン始動ができないようにしている。
特開２００１−１４６１４８号公報特開平０９−１６９２９８号公報

しかしながら、上記特許文献１では、船外機を盗難抑止状態に設定するためには、トランスポンダを内蔵したロックプレート等の特殊なキー等が必要となり、該キー等の紛失時の対応が困難である。また、イモビライザとトランスポンダとの組み合わせのシステムを構築するためには、船外機の変更だけでなく、船舶のリモコン、キーシステム、配線等の変更を伴うことが多く、コスト、工数、市場性の面でも不利である。

一方、上記特許文献２では、エンジン始動時に暗証番号の入力が必ず必要となるため、エンジンの始動、停止を頻繁に繰り返すような場合は煩わしい。また、例えば、水上レジャー時等において、水上でエンジン停止して盗難抑止状態になっているときに、運転者が意識を失う等の事態が生じた場合、暗証番号を同乗者が知らなければ、同乗者は船外機を運転することができない。

本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、特殊なキー等を用いることなく船外機の盗難を抑止すると共に、盗難防止モードの設定及び設定解除の煩わしさを減少させることができる船外機の盗難防止システムを提供することにある。

上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機の盗難防止システムは、少なくとも点火制御を行う制御手段を有する船外機の盗難防止システムであって、認証コードを入力する認証コード入力手段と、前記制御手段の制御モードとして、エンジンの運転を許可する運転モードと前記エンジンの運転を不能とする盗難防止モードとを選択的に設定するモード設定手段とを有し、前記モード設定手段は、前記運転モード時に前記認証コード入力手段により所定の認証コードが入力された場合に、前記制御モードを前記運転モードから前記盗難防止モードに切り換える一方、前記盗難防止モード時に前記認証コード入力手段により前記所定の認証コードが入力された場合に、前記制御モードを前記盗難防止モードから前記運転モードに切り換えることを特徴とする。

本発明によれば、認証コードの入力で盗難防止モードを所望により設定可能にして、特殊なキー等を用いることなく船外機の盗難を抑止すると共に、盗難防止モードの設定及び設定解除の煩わしさを減少させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る盗難防止システムが適用された船外機の構成図である。

船外機１０は、船体１の船尾に装着されている。船外機１０は、エンジン２、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）１１、スタータモータ１５等を備える。エンジン２において、各気筒（例えば４気筒）に対応するインジェクタ１３及び点火プラグ１４が設けられる。スタータモータ１５は、エンジン２を始動する。ＥＣＵ１１は、船外機１０全体を制御し、例えば、インジェクタ１３による燃料噴射及び点火プラグ１４の点火を制御する。ＥＣＵ１１内には、不図示のＣＰＵのほか、記憶部１２が備えられている。記憶部１２は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリを有して構成されている。記憶部１２には、上記ＣＰＵが実行する制御プログラムのほか、後述する「認証コード」等の各種データ、及びフラグ等の各種変数が記憶される。

船外機１０には、バッテリ１６がバッテリスイッチ４１を介してバッテリケーブル１７で接続され、バッテリ１６から電力が船外機１０の電装部品に供給される。また、リモコンボックス２０が、リモコンケーブル１８及びスロットル・シフトケーブル２７で船外機１０に接続されている。リモコンボックス２０には、スロットル・シフトレバー２１が設けられ、スロットル・シフトレバー２１にはＰＴＴスイッチ２２が設けられている。このスロットル・シフトレバー２１の操作により、船外機１０のスロットル制御及びシフト制御が可能となり、ＰＴＴスイッチ２２の操作により、船外機１０のチルト・トリム操作が可能となっている。

リモコンボックス２０にはまた、エンジン始動スイッチであるキーＳＷ（スイッチ）２３と、緊急エンジン停止スイッチであるエマージェンシーＳＷ（スイッチ）２４とが設けられる。また、メータパネル１９が、リモコンケーブル１８によってＥＣＵ１１に接続されており、ＥＣＵ１１の制御により、船外機１０に関する各種情報がメータパネル１９に表示される。

エマージェンシーＳＷ２４は、ロックプレート装着部２５にロックプレート２６（または予備のロックプレート２６ａ）を介在させたときオフ（ＯＦＦ）となる一方、ロックプレート２６がロックプレート装着部２５から外れたときオン（ＯＮ）となってエンジン２を停止させる。運転者は、ロックプレート２６を、自身の体（例えば、手首等）に連結紐３１を介して接続し、船外機１０の運転を行う際には、ロックプレート装着部２５にロックプレート２６を装着し、エマージェンシーＳＷ２４をオフ状態とする。仮に、運転者が落水等をした場合は、運転者と共にロックプレート２６がロックプレート装着部２５から外れて、エマージェンシーＳＷ２４がオンとなり、エンジン２が自動的に緊急停止する。

図２（ａ）は、メータパネル１９の一部を成すタコメータ２８の正面図である。同図（ｂ）は、キーＳＷ２３の正面図である。

図２（ａ）に示すように、タコメータ２８は、回転式の針２９を備え、その文字盤に、エンジン回転数を示す数値が例えば、０〜７（０〜７０００ｒｐｍに対応）で書かれている。また、タコメータ２８内には、４つのＬＥＤ３０（３０（１）〜３０（４））が設けられている。ＬＥＤ３０（１）、３０（２）、３０（３）、３０（４）は、それぞれ、エンジンチェック（check engine）、エンジン温度（temp）、エンジンオイル（oil）、エンジン回転数の上限（rev limit）に関する状況を示すものである。

また、図２（ｂ）に示すように、キーＳＷ２３は、ＯＦＦ位置から時計方向に１段階回転させるとキーＯＮ、２段階回転させるとクランキングＯＮとなる。通常のエンジン始動手順においては、キーＯＮでバッテリ１６から電力がＥＣＵ１１に供給され、クランキングＯＮでスタータモータ１５が駆動されてエンジン２が始動される。また、キーＳＷ２３は、キーＯＮ位置において押下可能に構成されており、通常時（エマージェンシーＳＷ２４がオフの状態）においては、押下されるとダイアグノーシスブザーが停止する（所定機能）ようになっている。

ところで、上記船外機１０をはじめ、メータパネル１９（タコメータ２８を含む）、リモコンボックス２０（キーＳＷ２３、エマージェンシーＳＷ２４を含む）、バッテリ１６も、それら自体はすべて公知の一般的な構成であり、従来の船外機及び船舶においては既存のものである。本実施の形態では、後述するように、ＥＣＵ１１（内のＣＰＵ）で実行される制御プログラムに改良を加えることで、上記ハード構成を変更することなく、船外機１０を第三者が盗難できないようにしている。

詳細は後述するが、本実施の形態では、ＥＣＵ１１の制御モードとして、通常のエンジン始動手順によるエンジン２の始動を許可する「通常モード」と、通常のエンジン始動手順によるエンジン２の始動を禁止する「盗難防止モード」とがあり、両モードは排他的にいずれかが設定される。制御モードの設定は、後述する図５〜図８の処理によりなされる。制御モードの設定を変更するには、「認証コード」の入力が必要となるが、この認証コードは、例えば、３桁の数値（例えば、１桁目から順に「２、１、７」とする）であり、予め、記憶部１２に格納されているものとし、この格納されたものを特に「登録認証コード（所定の認証コード）」と称する。なお、認証コードの登録モードを設けて、盗難防止モードを設定する際に、毎回あるいは随時、新たな認証コードを記憶部１２に登録認証コードとして記憶（更新）させるようにしてもよい。

また、認証コードの入力手段として、本実施の形態では、一例としてキーＳＷ２３を用い、キーＯＮ位置にしたキーＳＷ２３の押下回数を１桁毎に数値化して３桁の認証コードを入力するようにしている。

まず、認証コードの入力による盗難防止モードの設定、及び通常モードの設定（すなわち、盗難防止モードの解除）の一例を説明する。図３（ａ）〜（ｅ）は、盗難防止モードを設定する際のタコメータ２８の表示態様の遷移図である。図４（ａ）〜（ｅ）は、通常モードを設定する際のタコメータ２８の表示態様の遷移図である。図３（ａ）〜（ｅ）は、図７の設定入力処理に対応し、図４（ａ）〜（ｅ）は、図８の解除入力処理に対応する。

まず、エマージェンシーＳＷ２４をオンにした状態でキーＳＷ２３をキーＯＮにすることで、盗難防止モードまたは通常モードの設定（モード切り換え）が可能な状態となる。通常モードから盗難防止モードに切り換える場合は、初期状態表示として、図３（ａ）に示すように、ＬＥＤ３０（１）〜３０（４）がいずれも消灯され、タコメータ２８の針２９がタコメータ２８の文字盤の「０」を指している。ユーザは、所定時間ＴＢ（例えば１５秒間）内にキーＳＷ２３の押下操作を開始して、登録認証コードと同一となるように３桁の認証コードを入力していく。

まず、登録認証コードの１桁目の数値と同じ「２」を入力するために、ユーザは、キーＳＷ２３を２回押下し、そのまま所定時間ｔ（例えば５秒間）が経過すると、数値「２」が決定される。すなわち、キーＳＷ２３を所望回数押下した後に所定時間ｔだけ待てばその回数が当該桁の数値として決定される。なお、所定時間ｔの経過で数値を決定する代わりに、キーＳＷ２３を所望回数押下した後に、他の操作子（例えば、ＰＴＴスイッチ２２、スロットル・シフトレバー２１等）の所定操作によって数値を決定するようにしてもよい。

１桁目の数値「２」が決定されると、針２９が文字盤の「２」を指すと共に、これが、登録認証コードの１桁目の数値と一致するので、タコメータ２８のＬＥＤ３０（１）が点灯される（図３（ｂ）参照）。これにより、今回入力・決定された数値が適切であることをユーザに認識させる。

次に、同様にして、２桁目である「１」を入力するために、キーＳＷ２３を１回押下して、そのまま所定時間ｔが経過すると、数値「１」が決定され、それが登録認証コードの２桁目の数値と一致するので、針２９が文字盤の「１」を指すと共にＬＥＤ３０（２）が点灯される（図３（ｃ）参照）。３桁目の「７」について同様にして入力すると、針２９が文字盤の「７」を指すと共にＬＥＤ３０（３）が点灯される（図３（ｄ）参照）。

そして、登録認証コードと一致する認証コードの入力が正常になされたことを示すため、ＬＥＤ３０（１）〜３０（４）がすべて点灯され（図３（ｅ）参照）（完了通知）、制御モードが通常モードから盗難防止モードに切り換わる。

一方、盗難防止モードを解除する場合は、初期状態表示として、図４（ａ）に示すように、ＬＥＤ３０（１）〜３０（３）が点灯され、ＬＥＤ３０（４）が消灯され、針２９が「０」を指している。

ユーザは、所定時間ＴＢ内にキーＳＷ２３の押下操作を開始して、登録認証コードと同一となるように３桁の認証コードを入力していく。入力方法は盗難防止モードの設定時と基本的に同様である。

まず、登録認証コードの１桁目の数値と同じ「２」を入力するために、ユーザは、キーＳＷ２３を２回押下し、そのまま所定時間ｔが経過すると、数値「２」が決定される。１桁目の数値「２」が決定されると、針２９が文字盤の「２」を指すと共に、これが、登録認証コードの１桁目の数値と一致するので、点灯されていたタコメータ２８のＬＥＤ３０（３）が消灯される（図４（ｂ）参照）。これにより、今回入力・決定された数値が適切であることをユーザに認識させる。

次に、同様の操作で、２桁目である「１」、３桁目である「７」を入力していくと、針２９が文字盤の「１」、「７」を順次指すと共に、点灯されていたＬＥＤ３０（２）、３０（１）が順次消灯される（図４（ｃ）、（ｄ）参照）。

そして、登録認証コードと一致する認証コードの入力が正常になされたことを示すため、ＬＥＤ３０（１）〜３０（４）がすべて点灯され（図４（ｅ）参照）（完了通知）、制御モードが盗難防止モードから通常モードに切り換わる。

以上のような処理を、フローチャートに沿って説明する。ところで、現在の制御モードが盗難防止モードまたは通常モードのいずれであるかは、モードフラグで規定され、このモードフラグは、記憶部１２に記憶されて随時更新される。また、後述する「簡易設定モード」の実行可否を規定するフラグも記憶部１２に記憶される。この簡易設定モードについては、別途の処理（図示せず）で、ユーザの任意により実行可否を定めることができる。

図５、図６は、本実施の形態におけるメイン処理のフローチャートである。本処理は、ＥＣＵ１１のＣＰＵにより実行され、キーＳＷ２３のキーＯＮ時に開始される。図７は、図６のステップＳ５０９で実行される設定入力処理のフローチャートである。図８は、図５のステップＳ５１８で実行される解除入力処理のフローチャートである。

まず、図５のステップＳ５０１で、メモリ読み込み、すなわち、記憶部１２から、各種フラグ情報等を読み込む。このとき、各種変数の初期化等も実行される。次に、エマージェンシーＳＷ２４がオン状態か否かを判別し（ステップＳ５０２）、エマージェンシーＳＷ２４がオン状態でない場合は、現在の制御モードが通常モードであるか否かを、上記読み込んだモードフラグから判別する（ステップＳ５０３）。

その判別の結果、現在の制御モードが通常モードである場合は、モード表示として、通常モードであることを表示する一方（ステップＳ５０４）、通常モードでない場合は、盗難防止モードを維持し、モード表示として、盗難防止モードであることを表示する（ステップＳ５０６）。ここで、モード表示は、例えばメータパネル１９を用いてなされる。具体的には、タコメータ２８のＬＥＤ３０（１）、３０（２）の２つを一定時間点滅させることで通常モードであることを表示し、ＬＥＤ３０（３）、３０（４）の２つを一定時間点滅させることで盗難防止モードであることを表示する。

前記ステップＳ５０４の処理後は、運転許可の状態とする（ステップＳ５０５）。すなわち、ＥＣＵ１１により、クランキング、インジェクタ１３による燃料噴射及び点火プラグ１４の点火の制御がなされ得る状態となり、キーＳＷ２３をクランキングＯＮの位置まで回せば、実際にエンジン２が始動する。一方、前記ステップＳ５０６の処理後は、直ちに本処理を終了する。従って、通常モードの場合は、ユーザは、通常のエンジン始動手順（ロックプレート装着部２５にロックプレート２６を介在させた状態でキーＳＷ２３を２段階回す）でエンジン２を始動させることができる。一方、盗難防止モードの場合は、通常のエンジン始動手順を踏んでも運転許可の状態とならず、エンジン始動が禁止される。これにより、悪意のある第三者によるエンジン始動が回避される。

前記ステップＳ５０２の判別の結果、エマージェンシーＳＷ２４がオン状態である場合は、現在の制御モードが通常モードであるか否かを判別する（ステップＳ５０７）。その判別の結果、現在の制御モードが通常モードである場合（所定条件成立）は、図６のステップＳ５０８に進み、クランキングＳＷ、すなわち、キーＳＷ２３の操作によるクランキングＯＮ状態が、所定時間ＴＡ（例えば５秒間）継続したか否かを判別する（ステップＳ５０８）。その判別の結果、クランキングＯＮ状態が所定時間ＴＡ継続しなかった場合は、図７の設定入力処理を実行する（ステップＳ５０９）。

図７において、まず、カウンタ値Ｎに「１」を設定すると共に、盗難防止モードを設定する際の初期状態表示（図３（ａ）参照）をタコメータ２８において表示する（ステップＳ７０１）。ここで、カウンタ値Ｎは記憶部１２に記憶される。次に、カウンタ値Ｎが「３」より大きいか否かを判別し（ステップＳ７０２）、Ｎ＞３でない場合は、上述した所定時間ＴＢ内にキーＳＷ２３の押下操作による入力があったか否かを判別し（ステップＳ７０３）、入力があった場合は、その入力に応じて、Ｎ桁目（最初は「１桁目」）の数値を確定すると共に、数値表示を行う（ステップＳ７０４）。このＮ桁目の数値決定は、上述したように、キーＳＷ２３を所望回数押下した後、所定時間ｔが経過することでなされる。数値表示は、タコメータ２８の針２９を移動させることでなされ、決定した数値が認識される。最初は、Ｎ＝１に対応して「２」が入力、決定されたので、タコメータ２８の針２９が「２」を指す（図３（ｂ）参照）。

次に、今回決定したＮ桁目の数値が、登録認証コードにおけるＮ桁目の数値（Ｎ＝１では「２」）と一致するか否かを判別し（ステップＳ７０５）、一致する場合は、Ｎに対応するＬＥＤ３０を点灯する（ステップＳ７０６）。最初は、Ｎ＝１であるので、Ｎ＝１に対応するＬＥＤ３０（１）が点灯される（図３（ｂ）参照）。

次に、Ｎを「１」だけインクリメントし（ステップＳ７０７）、前記ステップＳ７０２に戻る。従って、ステップＳ７０２〜Ｓ７０７の処理を３回繰り返すことで、２桁目、３桁目の数値も決定され、Ｎ＝２、３に対応して、針２９が「１」、「７」を順次指すと共にＬＥＤ３０（２）、（３）が順次点灯される（図３（ｃ）、（ｄ）参照）。

一方、前記ステップＳ７０２の判別の結果、カウンタ値Ｎが「３」を超えた場合は、正常である旨の正常判定を行い、それを示す情報を記憶部１２に記憶させて（ステップＳ７０８）、本処理を終了する。

一方、前記ステップＳ７０５の判別の結果、今回決定したＮ桁目の数値が、登録認証コードにおけるＮ桁目の数値と一致しない場合は、一致しなかったことが所定回数目（例えば、２回目）以内であるか否かを判別し（ステップＳ７０９）、所定回数目以内であれば前記ステップＳ７０２に戻って入力のやり直しを許可する一方、所定回数目であれば、ステップＳ７１０に進んで、異常である旨の異常判定を行い、それを示す情報を記憶部１２に記憶させて、本処理を終了する。これにより、認証コード入力の無制限のやり直しを回避して、いたずら等による盗難防止モードの設定を回避することができる。一方、前記ステップＳ７０３の判別の結果、所定時間ＴＢ内にキーＳＷ２３の押下操作による入力がなかった場合は、前記ステップＳ７１０を実行する。

図６に戻り、前記ステップＳ５０９の処理後は、設定入力が正常であるか否かを、上記記憶された正常判定または異常判定を示す情報から判別し（ステップＳ５１０）、正常である場合は、完了通知を行う（ステップＳ５１１）。すなわち、上述したように、タコメータ２８において、ＬＥＤ３０（１）〜３０（４）のすべてを点灯する（図３（ｅ）参照）。

次に、記憶部１２において、モードフラグを、盗難防止モードを示すフラグに書き換えると共に（ステップＳ５１２）、制御モードを通常モードから盗難防止モードに切り換えて（ステップＳ５１３）、前記ステップＳ５０６と同様のモード表示により盗難防止モードであることを示し（ステップＳ５１４）、本処理を終了する。

一方、前記ステップＳ５１０の判別の結果、設定入力が正常でない場合は、エラー表示を行う（ステップＳ５１５）。ここで、このエラー表示は、例えば、タコメータ２８において、ＬＥＤ３０（１）〜３０（４）のすべてを点滅させることでなされる。その後、前記ステップＳ５０４と同様のモード表示により通常モードであることを示し（ステップＳ５１６）、本処理を終了する。

一方、前記ステップＳ５０８の判別の結果、クランキングＯＮ状態が所定時間ＴＡ継続した場合は、「簡易設定モードの登録あり」か、すなわち、簡易設定モードの実行が可能となっているか否かを、記憶部１２に記憶されているフラグに基づき判別する（ステップＳ５１７）。その判別の結果、簡易設定モードの登録がある場合は、前記ステップＳ５１１に進む。従って、この場合は、認証コードを入力することなく、制御モードが通常モードから盗難防止モードに切り換わる。これにより、認証コード入力の煩わしさが解消される。

一方、前記ステップＳ５１７の判別の結果、簡易設定モードの登録がない場合は、前記ステップＳ５１５に進む。これにより、簡易設定モードの登録ありの場合にのみ、盗難防止モードの簡易設定が可能であるので、誤操作により、意図しないで盗難防止モードが設定されてしまうことを回避することができる。

図５に戻り、前記ステップＳ５０７の判別の結果、現在の制御モードが通常モードでない場合は、盗難防止モードであるので、図８の解除入力処理を実行する（ステップＳ５１８）。

図８において、まず、カウンタ値Ｎに「１」を設定すると共に、盗難防止モードを解除する際の初期状態表示（図４（ａ）参照）をタコメータ２８において表示する（ステップＳ８０１）。次に、ステップＳ８０２〜Ｓ８０５で、図７の前記ステップＳ７０２〜Ｓ７０５と同様の処理を実行する。前記ステップＳ８０５の判別の結果、今回決定したＮ桁目の数値が、登録認証コードにおけるＮ桁目の数値と一致する場合は、Ｎに対応するＬＥＤ３０を消灯する（ステップＳ８０６）。最初は、Ｎ＝１であるので、Ｎ＝１に対応するＬＥＤ３０（３）が消灯される（図４（ｂ）参照）。

次に、Ｎを「１」だけインクリメントし（ステップＳ８０７）、前記ステップＳ８０２に戻る。従って、ステップＳ８０２〜Ｓ８０７の処理を３回繰り返すことで、２桁目、３桁目の数値も決定され、Ｎ＝２、３に対応して、針２９が「１」、「７」を順次指すと共にＬＥＤ３０（２）、（１）が順次消灯される（図４（ｃ）、（ｄ）参照）。

一方、前記ステップＳ８０２の判別の結果、カウンタ値Ｎが「３」を超えた場合は、ステップＳ８０８に進む。前記ステップＳ８０５の判別の結果、今回決定したＮ桁目の数値が、登録認証コードにおけるＮ桁目の数値と一致しない場合は、ステップＳ８０９に進む。前記ステップＳ８０３の判別の結果、所定時間ＴＢ内にキーＳＷ２３の押下操作による入力がなかった場合は、前記ステップＳ８１０に進む。前記ステップＳ８０８、Ｓ８０９、Ｓ８１０では、前記ステップＳ７０８、Ｓ７０９、Ｓ７１０と同様の処理を実行する。特に、前記ステップＳ８０９の処理を設けたことで、認証コード入力の無制限のやり直し許可を回避して、認証コードを知らない第三者が試行錯誤により盗難防止モードの設定を解除することを防止することができる。

図５に戻り、前記ステップＳ５１８の処理後は、解除入力が正常であるか否かを、前記ステップＳ８０８、Ｓ８１０で記憶された正常判定または異常判定を示す情報から判別し（ステップＳ５１９）、正常である場合は、完了通知を行う（ステップＳ５２０）。すなわち、上述したように、タコメータ２８において、ＬＥＤ３０（１）〜３０（４）のすべてを点灯する（図４（ｅ）参照）。

次に、記憶部１２において、モードフラグを、通常モードを示すフラグに書き換えると共に（ステップＳ５２１）、制御モードを盗難防止モードから通常モードに切り換えて（ステップＳ５２２）、前記ステップＳ５０４と同様のモード表示により通常モードであることを示し（ステップＳ５２３）、運転許可の状態として（ステップＳ５２４）、本処理を終了する。すなわち、この後、エマージェンシーＳＷ２４がオフ状態であれば、ＥＣＵ１１により、クランキング、インジェクタ１３による燃料噴射及び点火プラグ１４の点火の制御がなされ得る状態となる。従って、ユーザは、エマージェンシーＳＷ２４をオフに戻してから、キーＳＷ２３をクランキングＯＮの位置まで回せば、実際にエンジン２を始動させることができる。

一方、前記ステップＳ５１９の判別の結果、解除入力が正常でない場合は、前記ステップＳ５１５と同様のエラー表示を行い（ステップＳ５２５）、前記ステップＳ５０６に進む。

ところで、制御モードを切り換えたい場合に、登録認証コードを忘れてしまったとき等のために、サービスツール４０ａを用意しておく。サービスツール４０ａは、例えば、図１に示すように、パーソナルコンピュータ４０等にソフトウェアとしてインストールされたものであり、ディーラーでのメンテナンスを目的とするソフトウェアと兼用することも可能である。非常の場合は、このサービスツール４０ａにより、ユーザが登録認証コードを知るか、あるいはＥＣＵ１１に盗難防止モードの解除を行わせることができる。また、盗難防止モードの設定、認証コードの登録を行わせることもできる。

本実施の形態によれば、盗難防止モードではエンジン始動を禁止したので、船外機１０の盗難を抑止することができる。また、制御モードを盗難防止モードと通常モードとにユーザの任意で切り換え可能にしたので、エンジン停止時に一律に盗難防止モードになる場合に比し、盗難防止モードの設定及び設定解除の煩わしさを減少させることができる。すなわち、エンジン２の始動、停止を頻繁に繰り返すような場合等において、通常モードを維持することもでき、盗難防止モードを常に解除する煩わしさから解放される。例えば、水上レジャー等で船体１に乗り込んだときは盗難防止モードを解除しておき、船体１から降りて帰るときに盗難防止モードを設定するようにすれば、レジャーを楽しんでいる間は、エンジン２の始動のために認証コードをいちいち入力する必要がない。しかも、このようにすれば、レジャー中に運転者に事故が生じても、同乗者が運転可能な状態を維持することができる。さらに、制御モードの切り換えは、認証コードを入力することでなされるので、特殊なキー等を用いる必要がなく、キー等の紛失時の対応が容易である。すなわち、キーは一般のものでよいので、合い鍵の作成が容易である一方、仮に第三者が同じキーを入手したとしても、認証コードを知らなければエンジン始動ができない。

また、制御モードの切り換えにおいては、数値入力等のための操作子として、キーＳＷ２３、エマージェンシーＳＷ２４を利用し、情報表示のためにタコメータ２８を利用した。これらは、既存の構成要素であって、一般の船外機において通常設けられているもので、各々、船外機に関する機能を有しているものである。これらを利用することで、専用のハード構成を新たに設けることなく、ＥＣＵ１１が実行するソフトウェアの変更で、制御モードの切り換え機能が実現される。従って、盗難防止システムを有していない従来の船外機においても、低コストで、大がかりな改変なく、当該盗難防止システムを備えることができる。また、認証コードの入力、表示に既存操作子、表示装置を利用するので、特別なスイッチ、表示装置で入力、表示する場合に比し、ユーザ以外の第三者からは認証コードの入力方法、確認方法がわかりにくく、第三者に対する盗難抑止効果が大きいという利点もある。

また、制御モードの切り換え処理（ステップＳ５０７〜Ｓ５２４）は、エマージェンシーＳＷ２４のオン状態という、通常のエンジン始動手順と異なる状態で、キーＳＷ２３をキーＯＮにした場合にのみ可能となり、このとき、キーＳＷ２３及びタコメータ２８が、本来の機能を発揮することなく、制御モードの切り換えの機能を専ら果たすようになるので、通常時のエンジン始動等の船外機１０の本来の動作に支障を与えることなく、円滑な切り換え処理が可能となる。ちなみに、本実施の形態においては、通常のエンジン始動手順と異なる状態でのみ、認証コードの入力を行わせるものであるからこそ、既存の操作子を、本来の機能動作に支障を与えることなく利用できるものである。

また、認証コードの入力による制御モードの切り換えでは、切り換えの度にコード入力を行うことから、認証コードを忘れにくいという利点がある。一方、この手法とは別に設けた、簡易設定モードによる盗難防止モードの設定では、盗難防止モード設定時の認証コード入力の煩わしさを解消することができる、という利点がある。

なお、本実施の形態において、モード表示、エラー表示の表示態様は一例であり、構成を簡単にする観点から、既存の表示装置であるメータパネル１９等を利用して表示するのが好ましいが、専用の表示部を別途設けて表示してもよい。また、モード表示、エラー表示は、ブザーや音声等で表示してもよいし、これと上記可視表示とを併用してもよい。

なお、認証コードの数値は、キーＳＷ２３の押下回数で決定したが、これは一例であり、例えば、キーＳＷ２３の押下継続時間を数値化して行ってもよい。あるいは、キーＳＷ２３以外の他の操作子（好ましくは既存のもの）を利用して数値入力するようにしてもよい。また、入力した数値の表示は、タコメータ２８を利用したが、これに限るものでなく、スピードメータ、あるいはＬＣＤ等で数値表示できるもの（好ましくは既存のもの）を利用してもよい。

なお、認証コードとして３桁の数値を例示したが、これに限るものでなく、桁数を増やしてもよいし、アルファベット等の文字を含めるようにしてもよい。

なお、図５のステップＳ５０２において、ステップＳ５０７に進む条件としての、通常のエンジン始動手順と区別する状態としては、エマージェンシーＳＷ２４のオン状態に限られず、通常手順によるエンジン始動が不能な所定状態であればよい。例えば、スロットル・シフトレバー２１がシフトイン状態（不図示のニュートラルスイッチがオフ状態）の場合に、ステップＳ５０７に進むようにしてもよい。

なお、簡易設定モードの処理（図６のステップＳ５１７以降）に移行するための条件として、クランキングＯＮ状態が所定時間ＴＡ継続することとした（ステップＳ５０８）。これによれば、キーＯＮ操作とクランキングＯＮ操作が、いずれもキーＳＷ２３によってなされるので、これらの操作が別々の操作子によってなされるのに比し、操作が容易である。これが好ましい例示であるが、これに限られるものではなく、他の操作子の操作を、ステップＳ５１７以降に移行するための条件としてもよい。例えば、ＰＴＴスイッチ２２のオン、スロットル・シフトレバー２１のシフトイン等を条件としてもよい。

なお、図５、図６のメイン処理は、キーＳＷ２３がキーＯＮされたとき開始されるとしたが、これに限るものでなく、例えば、ＥＣＵ１１がバッテリ１６から電力供給を受けている所定の状態時に開始されるようにしてもよい。
なお、本実施の形態では、ＥＣＵ１１はバッテリスイッチ４１を介して電力の供給を受けるが、ＥＣＵ１１がバッテリスイッチ４１を介さずにバッテリからの電力供給を受けるようにしてもよい。この場合、バッテリスイッチ４１がＯＦＦの状態においても、ＥＣＵ１１がバッテリ１６からの電力供給を受けているので、例えば、メータパネルのＬＥＤ点滅等を行うことが可能となり、船外機１０に盗難防止システムが設けられていることを第三者に知らせることができる。

なお、本実施の形態では、盗難防止モードではエンジン２の始動を禁止したが、実質的な盗難抑止の観点からは、少なくともエンジン２の通常運転を禁止すればよい。例えば、始動を一旦許可しても、その後の点火乃至燃料噴射の継続を禁止することで、盗難を抑止することができる。

なお、本発明は、ＥＣＵを備えた船外機に限定されず、少なくとも点火制御を行う制御手段を有する船外機に適用可能である。例えば、バッテリを有しないキャブレタ仕様でＣＤＩ点火方式を採用する船外機にも適用することができる。

この場合は、エンジン始動前にＣＤＩ制御ユニットに電力供給ができないので、例えば、次のようにすればよい。すなわち、一旦エンジン始動を許可する。この状態では既存のスイッチ類は通常の機能を発揮しないように制御ユニットにて制御される。そして、エンジンがアイドリング且つシフトがニュートラル状態で認証コードの入力を行わせて盗難防止モードを解除させる。これにより、上記スイッチ類は通常の機能へと切り替わり、シフトインとエンジン回転数の上昇が可能となり、通常の運転ができる。正しい認証コードの入力がない場合は、シフトインしてスロットルを開いても、点火カットとなり、エンジンが停止するので、実質的に運転禁止状態にできる。通常モードから盗難防止モードへの切り換えは、エンジン停止前に認証コードを入力させてエンジンを停止させることでなされる。

なお、船外機に限らず、２輪、４輪、雪上車、水上バイク等にも、本発明の盗難防止システムを応用することは可能である。

本発明の一実施の形態に係る盗難防止システムが適用された船外機の構成図である。メータパネルの一部を成すタコメータの正面図（図（ａ））、及びキーＳＷの正面図（図（ｂ））である。盗難防止モードを設定する際のタコメータの表示態様の遷移図である。通常モードを設定する際のタコメータの表示態様の遷移図である。本実施の形態におけるメイン処理のフローチャートである。本実施の形態におけるメイン処理の図５の続きのフローチャートである。図６のステップＳ５０９で実行される設定入力処理のフローチャートである。図５のステップＳ５１８で実行される解除入力処理のフローチャートである。

符号の説明

１船体
２エンジン
１０船外機
１１ＥＣＵ（制御手段、モード設定手段）
１６バッテリ
１９メータパネル
２０リモコンボックス
２３キーＳＷ（認証コード入力手段、既存操作子、既存の所定スイッチ）
２４エマージェンシーＳＷ
２８タコメータ（既存の表示装置）
３０ＬＥＤ

Claims

少なくとも点火制御を行う制御手段を有する船外機の盗難防止システムであって、
認証コードを入力する認証コード入力手段と、
前記制御手段の制御モードとして、エンジンの運転を許可する運転モードと前記エンジンの運転を不能とする盗難防止モードとを選択的に設定するモード設定手段とを有し、
前記モード設定手段は、前記運転モード時に前記認証コード入力手段により所定の認証コードが入力された場合に、前記制御モードを前記運転モードから前記盗難防止モードに切り換える一方、前記盗難防止モード時に前記認証コード入力手段により前記所定の認証コードが入力された場合に、前記制御モードを前記盗難防止モードから前記運転モードに切り換えることを特徴とする船外機の盗難防止システム。
認証コードの入力以外の所定機能であって前記船外機に関する機能を有する既存操作子を有し、該既存操作子が、前記認証コード入力手段を兼ねることを特徴とする請求項１記載の船外機の盗難防止システム。
前記認証コード入力手段は、押下可能であり、該認証コード入力手段による前記認証コードの入力は、前記認証コード入力手段の押下回数または押下時間を数値化してなされることを特徴とする請求項２記載の船外機の盗難防止システム。
数値を示すことが可能な既存の表示装置であって前記船外機に関する情報を表示する表示装置を有し、前記制御手段は、前記認証コード入力手段により入力された認証コードを、前記既存の表示装置を利用して数値表示することを特徴とする請求項３記載の船外機の盗難防止システム。
通常手順によるエンジン始動が不能な所定状態で、前記制御手段が前記バッテリから電力供給を受けた場合にのみ、前記既存操作子が前記所定機能を発揮することなく前記認証コード入力手段として機能することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の船外機の盗難防止システム。
前記モード設定手段は、前記認証コード入力手段により前記所定の認証コードが入力された場合とは別に、前記船外機に関する機能を有する既存の所定スイッチが所定条件で操作されることで、前記所定の認証コードの入力を要することなく、前記制御モードを前記盗難防止モードに設定する簡易設定手段を有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の船外機の盗難防止システム。