JPS60248485A - 自動二輪車のサイドスタンド装置 - Google Patents
自動二輪車のサイドスタンド装置Info
- Publication number
- JPS60248485A JPS60248485A JP59103009A JP10300984A JPS60248485A JP S60248485 A JPS60248485 A JP S60248485A JP 59103009 A JP59103009 A JP 59103009A JP 10300984 A JP10300984 A JP 10300984A JP S60248485 A JPS60248485 A JP S60248485A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stand
- lock
- side stand
- line
- auxiliary wheel
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N alstonine Natural products C1=CC2=C3C=CC=CC3=NC2=C2N1C[C@H]1[C@H](C)OC=C(C(=O)OC)[C@H]1C2 WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として大型自動二輪車のサイドスタンド装置
に関（る。
に関（る。
（従来技術）
一般に大型自動二輪車、特にツーリング用人型自動二輪
車ｔよ使用目的上装備品が多く、総巾吊が重い。そのた
めに車庫入れあるいは駐車場ぐの移動時舌において大き
な人力が必要になり、取扱が困難である。
車ｔよ使用目的上装備品が多く、総巾吊が重い。そのた
めに車庫入れあるいは駐車場ぐの移動時舌において大き
な人力が必要になり、取扱が困難である。
（発明の目的）
本発明の目的は、サイドスタンドに二［夫を施す束Ｌｊ
＋−１／Ｔ 市庸λ釣ｌＩｊ坦での北−１を筒用に行
えるようにしようとするものである１゜（発明の構成） 本発明によるサイドスタンド装置は、１ノイドスタンド
の先端部に、回転自在に二補助輪を設りたことを特徴と
している。
＋−１／Ｔ 市庸λ釣ｌＩｊ坦での北−１を筒用に行
えるようにしようとするものである１゜（発明の構成） 本発明によるサイドスタンド装置は、１ノイドスタンド
の先端部に、回転自在に二補助輪を設りたことを特徴と
している。
（実施例）
本発明を適用した大型自動二輪車の左側面図を示Ｊ第１
図において、１は前輪、２は後輪、３はフレームのダウ
ンチューブであって、ダウンチューブ３に１４サイドス
タンド４が回動自在に備えられている。１ナイドスタン
ド４は仮想線で示す収納位置と実線で示す起立位置とに
位置変更自在である。５はクラツヂレバーであってハン
ドル６に備えられ、７は取手であって、後シ＝１−８の
横に設【プられでいる。またこの自動−輪車はツーリン
グ用であって、大きナリイドバツクりやり１７バツク１
０などの多くの装備が備えられ−Ｃいる。
図において、１は前輪、２は後輪、３はフレームのダウ
ンチューブであって、ダウンチューブ３に１４サイドス
タンド４が回動自在に備えられている。１ナイドスタン
ド４は仮想線で示す収納位置と実線で示す起立位置とに
位置変更自在である。５はクラツヂレバーであってハン
ドル６に備えられ、７は取手であって、後シ＝１−８の
横に設【プられでいる。またこの自動−輪車はツーリン
グ用であって、大きナリイドバツクりやり１７バツク１
０などの多くの装備が備えられ−Ｃいる。
第１図のＡ−Ａ断面拡大図を示１ノ第２図においで、ダ
ウンチューブ３にはシイドスタンド／ラクッ（〜１１が
固着されており、ゾラクット１１にはピボットボルト１
２が回動自在に支持され、ボルト１２にサイドスタンド
４の上端部が固着されている。ブラケット１１のばね庄
め突起１３と４Ｊイドスタンド４の途中部分のばね止め
突起１４の間には固定用スプリング１５が゛張設されで
おり、このスプリング１５により、サイドスタンド４を
起立位間や収納位置に固定ＣきるＪ：うになっている。
ウンチューブ３にはシイドスタンド／ラクッ（〜１１が
固着されており、ゾラクット１１にはピボットボルト１
２が回動自在に支持され、ボルト１２にサイドスタンド
４の上端部が固着されている。ブラケット１１のばね庄
め突起１３と４Ｊイドスタンド４の途中部分のばね止め
突起１４の間には固定用スプリング１５が゛張設されで
おり、このスプリング１５により、サイドスタンド４を
起立位間や収納位置に固定ＣきるＪ：うになっている。
１ノイドスタンド４の先端部には補助輪＠１６が固着さ
れており、補助輪軸１６にはｌ１１ｈ受１７を介して補
助輪２０が回動自在に支持され−（いる。補助輪２０の
外周面にはゴムタイ１′７２１が嵌着されている。２２
は脱落防止用のキャツブナツ１〜であつ−Ｃ１補助輪軸
１６の先端に螺着されている。
れており、補助輪軸１６にはｌ１１ｈ受１７を介して補
助輪２０が回動自在に支持され−（いる。補助輪２０の
外周面にはゴムタイ１′７２１が嵌着されている。２２
は脱落防止用のキャツブナツ１〜であつ−Ｃ１補助輪軸
１６の先端に螺着されている。
サイドスタンド４には補助輪［Ｉツク機構２３とスタン
ドロック機構２４が備えられている。補助輪１］ツク機
構２３は切欠き満２５を有する［１ツク用環状筒体２６
と、【コックプレー１・２７等からなつ−（おり、環状
筒体２６は補助輪２０の右端面に形成されている。切欠
き溝２５は環状筒体２６に円周１〕向に等間隔を隔でて
多数形成されている。
ドロック機構２４が備えられている。補助輪１］ツク機
構２３は切欠き満２５を有する［１ツク用環状筒体２６
と、【コックプレー１・２７等からなつ−（おり、環状
筒体２６は補助輪２０の右端面に形成されている。切欠
き溝２５は環状筒体２６に円周１〕向に等間隔を隔でて
多数形成されている。
［１ツクブレ ト２７は補助輪軸１６と直角な支軸（軸
ボルト）２８に同動自在に支１．１されており、切欠き
溝２５に係合自在となっている。支軸２８はスタンド４
に固着されている。ロックプレート２７の 端部とサイ
ドスタンド４の途中部分のピン２つの間にはスプリング
３１が張設されており、スプリング３１によりロックプ
レート２７をロック状態に保持し°Ｃいる。ロック−グ
レー１−２７の他端部には第１ワイヤ３０が枢＠連結さ
れており、第１ワイヤ３０は第３図に示ツ、Ｊ、うにク
ララ１−レバー５に連動連結している。即らレバ ５を
仰ると第１ワイＶ３０を介して［］ツクプレー１〜２７
を上方へ引張り、補助輪２０の［１ツクを解除する。
ボルト）２８に同動自在に支１．１されており、切欠き
溝２５に係合自在となっている。支軸２８はスタンド４
に固着されている。ロックプレート２７の 端部とサイ
ドスタンド４の途中部分のピン２つの間にはスプリング
３１が張設されており、スプリング３１によりロックプ
レート２７をロック状態に保持し°Ｃいる。ロック−グ
レー１−２７の他端部には第１ワイヤ３０が枢＠連結さ
れており、第１ワイヤ３０は第３図に示ツ、Ｊ、うにク
ララ１−レバー５に連動連結している。即らレバ ５を
仰ると第１ワイＶ３０を介して［］ツクプレー１〜２７
を上方へ引張り、補助輪２０の［１ツクを解除する。
第３図において、ｌラケッ１〜１１は前方へ延びるプレ
ート部３２を備えており、プレート部３２には支軸３５
が設りられ、支軸３５←二はスタンドロック機構２４の
ロックアーム３３３が回動自在に支持されている。ロッ
クアーム３３はフック部３３ａを備え、ノック部３３
ａ １．；＋ ｃ：＋ツクピン３４に係合自在どなつＣ
いる。ロックピン３４はスタンド４の突起部３６に固着
されでいる。ロツクア−１１３３の一端部には第２ワイ
ヤ３８が枢着連結されており、第２ワイ１７３８はクラ
ッチレバ−５に枢着連結されている。ロックアーム３３
の一端部とブラケット１１の間にはスプリング４０が張
設されており、このスプリング４０の弾性力によりロッ
クアーム３３を矢印Ｐ方向ヘイ」勢している。
ート部３２を備えており、プレート部３２には支軸３５
が設りられ、支軸３５←二はスタンドロック機構２４の
ロックアーム３３３が回動自在に支持されている。ロッ
クアーム３３はフック部３３ａを備え、ノック部３３
ａ １．；＋ ｃ：＋ツクピン３４に係合自在どなつＣ
いる。ロックピン３４はスタンド４の突起部３６に固着
されでいる。ロツクア−１１３３の一端部には第２ワイ
ヤ３８が枢着連結されており、第２ワイ１７３８はクラ
ッチレバ−５に枢着連結されている。ロックアーム３３
の一端部とブラケット１１の間にはスプリング４０が張
設されており、このスプリング４０の弾性力によりロッ
クアーム３３を矢印Ｐ方向ヘイ」勢している。
ただし第２ワイヤ３８はレバー５の回動支点に対し、第
１ワイＡ７３０とは反対側のレバー５部分に連結されて
おり、従ってレバー５を押ることにより第２ワイ曳７３
８を押し、［」ツクアーム３３をスプリング４０により
矢印１）方向へ回動さゼ、ロックピン３４に係合させる
。またロックプレ１１３３はストッパ一部３３ｂを備え
−くおり、ストッパ、一部３３ｂＧよストッパーボルト
４１に当接自在とイｆっている。ボルト４１はプレート
部３２のピン部３２ａに螺挿されており、■コックアー
ム３３の係止位置を調節できるようになっている。４３
は蛇股状のカバーであり、第１ワイヤ３０の先端部分を
覆っている。
１ワイＡ７３０とは反対側のレバー５部分に連結されて
おり、従ってレバー５を押ることにより第２ワイ曳７３
８を押し、［」ツクアーム３３をスプリング４０により
矢印１）方向へ回動さゼ、ロックピン３４に係合させる
。またロックプレ１１３３はストッパ一部３３ｂを備え
−くおり、ストッパ、一部３３ｂＧよストッパーボルト
４１に当接自在とイｆっている。ボルト４１はプレート
部３２のピン部３２ａに螺挿されており、■コックアー
ム３３の係止位置を調節できるようになっている。４３
は蛇股状のカバーであり、第１ワイヤ３０の先端部分を
覆っている。
第４図は第２図のＣ矢視部分図４示してｄ３す、この第
４図において、プレ ｌ一部３２の表面には安全スイッ
チ４／ｌが固着され（おり、スイッチ４４は接点ロッド
４５を軸１）面移動自在に妬え（いる。一方サイドスタ
ンド４の−に端部には１］ツド４５に対しＸ当接自在な
凸片４６が形成されている。
４図において、プレ ｌ一部３２の表面には安全スイッ
チ４／ｌが固着され（おり、スイッチ４４は接点ロッド
４５を軸１）面移動自在に妬え（いる。一方サイドスタ
ンド４の−に端部には１］ツド４５に対しＸ当接自在な
凸片４６が形成されている。
安全スイッチ４４は例えばコンジンの点火装置に接続し
ており、ロッド４５が凸ＩＪ＋’ ４６により押込まれ
ているとぎ（サイドスタンド起立状態の時）、安全スイ
ッチ４４はＯＮとなり、二［ンジ点火装置が働かなくな
るので、コンジン【、１始動できイｆい。
ており、ロッド４５が凸ＩＪ＋’ ４６により押込まれ
ているとぎ（サイドスタンド起立状態の時）、安全スイ
ッチ４４はＯＮとなり、二［ンジ点火装置が働かなくな
るので、コンジン【、１始動できイｆい。
またロッド４５が押込まれ（いないとき（Ｉナイトスタ
ンド収納時）は、安全スイツＪ−１４はＯ［［−となり
、点火装置が働き、Ｌンジンは始動できる。
ンド収納時）は、安全スイツＪ−１４はＯ［［−となり
、点火装置が働き、Ｌンジンは始動できる。
第５図は安全スイッチ４／Ｉ並びに始動時飛出１）防止
用のニュー トラルスイッチ５１及びクラッチスイッチ
５２の配線図を示している。この第５図において、点火
装置５０には点火装置５０を入切できるラインＬＯが接
続されており、ライン１０がアースされると点火装置５
０は【−ンジン始動でさる状態になり、ラインＬ Ｏが
２７−スされていないどきは、点火装置５０（よエンジ
ン始動でさない１入寒になる。ラインＬ Ｏは各ダイオ
ード６０．６１．６２を介しＣ安全スイッチ用ラインし
、１、ユニ１−トラルライン１−２及びクラッチ用ライ
ン１３にこ接続しており、各ラインＬ １ 、Ｌ ２、
［−３はぞれぞれ安全スイッチ（サイドスタンドスイッ
チ）４／Ｉ、ニュートラルスイッチ５１及びクラッチス
イッチ５２に接続しでいる。ラインＬ３はリレー５６へ
も分岐しＣいる。
用のニュー トラルスイッチ５１及びクラッチスイッチ
５２の配線図を示している。この第５図において、点火
装置５０には点火装置５０を入切できるラインＬＯが接
続されており、ライン１０がアースされると点火装置５
０は【−ンジン始動でさる状態になり、ラインＬ Ｏが
２７−スされていないどきは、点火装置５０（よエンジ
ン始動でさない１入寒になる。ラインＬ Ｏは各ダイオ
ード６０．６１．６２を介しＣ安全スイッチ用ラインし
、１、ユニ１−トラルライン１−２及びクラッチ用ライ
ン１３にこ接続しており、各ラインＬ １ 、Ｌ ２、
［−３はぞれぞれ安全スイッチ（サイドスタンドスイッ
チ）４／Ｉ、ニュートラルスイッチ５１及びクラッチス
イッチ５２に接続しでいる。ラインＬ３はリレー５６へ
も分岐しＣいる。
安全スイッチ４４は、４ｙイドスタンド収納時はＯＮに
なつ−Ｃアースに接続し、＋ノーイドスタンド起立状態
時はＯＦＦになる。
なつ−Ｃアースに接続し、＋ノーイドスタンド起立状態
時はＯＦＦになる。
ニュートラルスイッチ５１は二ノー１〜ラルのときはＯ
Ｎになってアースに接続し、ニュートラル以外のどきは
Ｏ「Ｆになる。
Ｎになってアースに接続し、ニュートラル以外のどきは
Ｏ「Ｆになる。
クラッチスイッチ５２は、クラップレバーを握ったとぎ
には？−ス側にＯＮＬ、クラッチレバ−を放していると
きには二Ｅ〔トシルライン１２側へＯＮする。
には？−ス側にＯＮＬ、クラッチレバ−を放していると
きには二Ｅ〔トシルライン１２側へＯＮする。
ニーＬ−トラルライン＋２＋、ｉ二゛１−１−″ノルラ
ンプ５５、スタータースイッチ５３及びリレー５６を介
してスターターモーター起動用スイッチ５５４の作動用
コイルに接続している１、起動用スイッチ５４の一方の
端子５４ａはバッテリーに接続し、他方の端子５４ｂは
スターター ′Ｅ−ターに接続し−（いる。また二ｑ−
ｔ−ラルライン（、未途中で分岐ラインＬ５を有し、ラ
インＬ５はイグーツションスイッチに接続しＣいる。
ンプ５５、スタータースイッチ５３及びリレー５６を介
してスターターモーター起動用スイッチ５５４の作動用
コイルに接続している１、起動用スイッチ５４の一方の
端子５４ａはバッテリーに接続し、他方の端子５４ｂは
スターター ′Ｅ−ターに接続し−（いる。また二ｑ−
ｔ−ラルライン（、未途中で分岐ラインＬ５を有し、ラ
インＬ５はイグーツションスイッチに接続しＣいる。
（作用）
駐車場等で自動二輪車を押し−（移動さける場合には、
まずスタンド４を起立状態にして車体を前、後車輪１．
２と補助輪２０により支える。右手で例えば第１図の取
手７を押り、左丁でハンドル６を持ってクラッチレバ−
５を握る。クラッチレバ−５を握るこにＪ、す、第３図
にｉ１３い（［１ツクアーム３３はスプリング４０によ
り矢印［）方向へ回動し、ロックピン３４に係合し、ス
タンド４を起立状態にロックする。一方補助輪用の１−
１ツクプレート２７は第１ワイＩ′７３０を介しＣ引き
トげられ、ＩＪ）欠き溝２５から外れ、それに二より補
助輪２０の［］ツクＧＪＭ’除される。即ちスタンド４
は［１ツクされ、補助輪２０ ＩＪ回転自在な状態とな
る。このような状態において車体を押し動かずと、軽く
かつ安全に車体を押し動かづことが出来る。
まずスタンド４を起立状態にして車体を前、後車輪１．
２と補助輪２０により支える。右手で例えば第１図の取
手７を押り、左丁でハンドル６を持ってクラッチレバ−
５を握る。クラッチレバ−５を握るこにＪ、す、第３図
にｉ１３い（［１ツクアーム３３はスプリング４０によ
り矢印［）方向へ回動し、ロックピン３４に係合し、ス
タンド４を起立状態にロックする。一方補助輪用の１−
１ツクプレート２７は第１ワイＩ′７３０を介しＣ引き
トげられ、ＩＪ）欠き溝２５から外れ、それに二より補
助輪２０の［］ツクＧＪＭ’除される。即ちスタンド４
は［１ツクされ、補助輪２０ ＩＪ回転自在な状態とな
る。このような状態において車体を押し動かずと、軽く
かつ安全に車体を押し動かづことが出来る。
車体を止めておく場合には、クラップレバ ５を敢しく
お１）ばよい。即ちレバー５を放しでおくことにより、
第２図の［１゛ツクプレート２７はスプリング３１の作
用により切欠き！Ｒ？ ２５に係合し、補助輪２０をロ
ックづる。一方第３図のＬ１ツクアーム３３はスプリン
グ４０に抗して矢印Ｐ方向と逆方向へ戻り、ピン３４か
ら外れ、スタンド４の１］ツクを解除づ−る。なｊ３ス
タンド４が起立状態の時には、第４図の安全スイッチ４
４のロッド４５が押込まれているので、エンジンは始動
ｌ！ず、それにより安全性が確保される。
お１）ばよい。即ちレバー５を放しでおくことにより、
第２図の［１゛ツクプレート２７はスプリング３１の作
用により切欠き！Ｒ？ ２５に係合し、補助輪２０をロ
ックづる。一方第３図のＬ１ツクアーム３３はスプリン
グ４０に抗して矢印Ｐ方向と逆方向へ戻り、ピン３４か
ら外れ、スタンド４の１］ツクを解除づ−る。なｊ３ス
タンド４が起立状態の時には、第４図の安全スイッチ４
４のロッド４５が押込まれているので、エンジンは始動
ｌ！ず、それにより安全性が確保される。
（別の実施例）
図示の実施例ぐは補助輪Ｌｌツク機構２３とスタンド［
−ｌツクＶｓ構２４とをクラッチレバ−５に連結しくい
るが、ロック機構操作用のＡペレ−シロンレバーを特別
に備えるようにしＣｔ）よい、。
−ｌツクＶｓ構２４とをクラッチレバ−５に連結しくい
るが、ロック機構操作用のＡペレ−シロンレバーを特別
に備えるようにしＣｔ）よい、。
（発明の効果）
本発明は１ノイドスタンドの先端部に回転自在に補助輪
を設【ノているので、駐車場＜ｆどで人力にＪ、り自動
二輪車を移動づるどきには、サイドスタンドを立Ｃて補
助輪を利用することにより、車体が横倒れしないように
支える必要はなくなり、軽くかつ安全に車体を移動させ
ることができる。いわゆる移動時の取回しが非常に楽に
なる。
を設【ノているので、駐車場＜ｆどで人力にＪ、り自動
二輪車を移動づるどきには、サイドスタンドを立Ｃて補
助輪を利用することにより、車体が横倒れしないように
支える必要はなくなり、軽くかつ安全に車体を移動させ
ることができる。いわゆる移動時の取回しが非常に楽に
なる。
第１図は本発明を適用しＩＣ自動二輪車の左側面略図、
第２図は第１図のＡ−へ断面拡大図、第３図は第２図の
Ｂ−Ｂ矢視図、第４図は第２図のＯ矢視部分図、第５図
はサイドスタンド用意れ防１１用安全スイッヂの配線図
である。４・・・す゛イドスタンド、２０・・・補助輪 特許出願人 川崎φ］業株式会社 第３図 第５図
第２図は第１図のＡ−へ断面拡大図、第３図は第２図の
Ｂ−Ｂ矢視図、第４図は第２図のＯ矢視部分図、第５図
はサイドスタンド用意れ防１１用安全スイッヂの配線図
である。４・・・す゛イドスタンド、２０・・・補助輪 特許出願人 川崎φ］業株式会社 第３図 第５図
Claims (1)
- サイドスタンドの先端部に、回転自在に補助輪を設りた
ことを特徴とづる自動二輪車のυイドスタンド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59103009A JPS60248485A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 自動二輪車のサイドスタンド装置 |
| US06/736,350 US4638880A (en) | 1984-05-21 | 1985-05-21 | Side stand of a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59103009A JPS60248485A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 自動二輪車のサイドスタンド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248485A true JPS60248485A (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=14342648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59103009A Pending JPS60248485A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 自動二輪車のサイドスタンド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4638880A (ja) |
| JP (1) | JPS60248485A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005170343A (ja) * | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Kunio Hamano | 自動二輪車用サイドスタンド装置 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4883284A (en) * | 1987-12-25 | 1989-11-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Position detecting device for a motorcycle side stand |
| IT1283499B1 (it) * | 1996-07-24 | 1998-04-21 | Ducati Motorcycles S P A | Dispositivo di consenso all'avviamento di una motocicletta |
| DE10039021A1 (de) * | 2000-08-10 | 2002-02-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wegfahrsperre für Motorräder mit Seitenstütze |
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| US7287774B2 (en) * | 2003-04-02 | 2007-10-30 | Raymond Mullins | Stabilizing device for a motorcycle |
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