JPH068182U - ケーブル式ブレーキを持った２輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ２輪車を駐車させる為に、スタンドを立てた
時、わずかな外力によって、倒れる事のないようにした
ものである。 【構成】 ２輪車を駐車させる為に、スタンドを立てる
と、その反対側の車輪のブレーキケーブルを引張った状
態を保持するロック機構を設けて車輪をロックさせるよ
うにした構成から成るものである。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、ケーブル式ブレーキを持った自転車、オートバイ等の２輪車に於て 、駐車時スタンドを立てたとき、残りの車輪側又は両輪を固定して、駐車時倒れ ない様にした２輪車に関するものである。

【従来の技術】

この種の２輪車は、片足又は、両足スタンドで２輪車を固定するのか一般的で 、特に固定していない車輪は、坂道等の傾斜のある道では、回転して２輪車が倒 れやすくなるのが一般的であった。

【作 用】

片足又は両足スタンドを持った２輪車を駐車させた時、前輪又は両輪に、ハン ドブレーキを掛けた状態で保持させて２輪車が回転しない様にしたものである。

【実施例】

第１及び２図は、本考案の第１実施例を示したもので、１は片足又は両足スタ ンドを持った２輪車のハンドルで、２はそのにぎり部である。３は本考案のロッ ク機構部で、４はハンドブレーキであってハンドルレバー５か握られた時、ケー ブル４が引張られる様になっている。 次に、第２図に於て、前記ロック機構部３の詳細な構成を説明すると、左ケー ブル４は、係止部６で移動体７に係止し、更に右ケーブル４は係止部８で移動体 ７に係止し、前記左ケーブル４は２輪車のブレーキ系につながり、又右ケーブル ４は、前記ハンドルレバー５に連動している。 前記移動体７は、三つの孔９，１０，１１が設けられ、その孔９，１０，１ １は、中央部にふくらみを有した凹部１２，１３，１４が設けられ、ピン１５の 係止部１６が夫々係止する様になっている。 又移動体７は、ハウジング１７のシリンダ１８内を左右動可能になっている。 １９，２０はシリンダ１８に対するプラグで、その中央孔２１，２２には、前記 ケーブル４が、自由自在に移動可能に通っている。 又、前記ハウジング１７は凹部２３が設けられており、その凹部２３には前記 ピン１５は上方に引張ったとき、係止部１６が係止できるようになっている。こ の時、移動体７は左右に移動自在となる。 更に、前記ハンドルレバー５はネジピン２４でハンドルに対して回転自在に取 り付けられている。 以上の構成に於いて、その作用を説明すると、 今、片足又は両足スタンドを持った２輪車を傾斜のある道などに駐車させたと すると、前輪にロック機構３を設けた場合、ハンドルレバー５をつまんで前輪側 のブレーキを掛けると、右ワイヤー４は右方に引かれる為、移動体７はシリンダ １８に対して右側に移動する。この状態でピン１５を押圧すると、その足の係止 部１６が孔１０の凹部１３に係止し、移動体７はシリンダ１８に対しロックされ る。従って、前輪側のブレーキが掛った状態で駐車した状態になる。この状態で は、後輪のスタンド部を中心に前輪が回動しない為、両輪か固定されるので２輪 車は倒れる事はない。 次に、第３，４，５図に於て、第２実施例の構成を説明すると、 ハンドル２にハンドルブレーキ５がネジピン２４で回転自在に取り付けられて いる。又、ロック機構３のハウジング１７はもう一方のネジピン２５を前記ネジ ピン２４によってハンドル２に固定されている。１５は移動体７を固定するピン である、移動体７はシリンダ１８の内部を左右動可能に配設されていて、その両 側には左ケーブルと右ケーブルとが環状のフックで一体となっている。 又、前記移動体７の両面はノコ波２９が切られており、そのノコ波２９に前記 ピン１５の両足２６，２７，が係止し、その両足２６，２７の係止部１６がシリ ンダ１７の凹部２８に弾性的に係止している。 ２３はハウジシグ１７の凹部で、前記両足２６，２７の係止部１６が係止した 時は、前記移動体７は、シリンダ１８内を左右動可能になる様に構成されている 。 以上の構成に於て、第３，４，５図の第２実施例を説明すると、 ２輪車の後輪側スタンドを立てた状態で、前輪のハンドルレバー５を握ると、 右ケーブル４は移動体７を右方に引張る。このとき、前輪側のブレーキが掛かる 。この状態で、ピン１５を押圧すると移動体７のノコ波２９にピン１５の足２６ ，２７が係合し、左ケーブル４が左に引張られているので、ピン１５の足２６， ２７はノコ波２９の係合部からは容易に外れることもない状態で維持される。こ の状態では、前輪は固定される為、両輪が固定された状態になり、風や外力によ って容易に倒れる事がなくなるものである。 次に、第６図に於て、第３実施例の構成を説明すると、 ３０は２輪車のフレームで、そのフレーム３０上にラチエット３１がついたレ バー３２がピン３３によって回転自在にフレーム３０に止められている。レバー ３２の中心部はワイヤー３５の巻取部３４を有し、そのワイヤー３５の他端はレ バー３６に係止し、レバー３６は環状形状をなし、前記ワイヤー４に連結されて いる。 又、３８は弾性体で構成されている回転係止レバーで、ノコ波３１にその一端 が係止している。又回転係止レバー３８の他端はネジ３９によってフレーム３０ に回転自在に止められている。又ワイヤー４の右端はハンドルレバー５に、更に はワイヤー４の左端は後輪ブレーキに夫々連動している。 以上の構成に於て、後輪側のスタンドを立てた状態で、前輪側のハンドルレバ ー５をにぎると、第６図のケーブル４は右方に引かれる。その状態を保持してレ バー３２を反時計方向に回転させると、ケーブル３５は右方に引かれる為、レバ ー３６がストッパー３７を押圧し、ケーブル４を右方へ更に押圧する。このとき 、回転係止レバー３８の歯がレバー３２のラチエット３１と係合している為、容 易にレバー３２を回転させることは出来ず、その状態で保持されたままになる。 従って、前輪側はブレーキが掛ったまま保持されるので、スタンドを中心に前輪 は回転しない為、風などで容易に２輪車は倒れることはない。 次に、第７図に於て、第４実施例の構成を説明すると、 ３はロック構成で、構造的にはターンタックルの機構である。即ち、左ケーブ ル４の右方には左ネジ４０が切られているならば、右ケーブル４は、右ネジ４１ が切られているもので、その両ネジ４０，４１は回転子４２が回転してネジ移動 ができる様になっている。 以上の構成に於て、その作用を説明すると、 今、通常のブレーキを掛けたい場合には、回転子４２を回転させず、適度の位 置に止めて、右方のケーブル４を結合させる役目をさせるか、スタンドを立てて ２輪車を止めたい場合は回転子４２を回転させると左右のケーブル４は互いに近 づき、左右のケーブル４は短くなり、ブレーキが掛ったまま保持されるので、前 輪がころがる様なことはない。 次に、第８図に於て、ピン１５の変形例を説明すると、 ５１はヘッド部、５２は軸部で、その軸部にはその軸と直角方向に孔５３かあ けられており、その孔にはホール５４が軸に係止し、スプリング５５で一方向に 押圧されていて、そのスプリング５５はプラグ５６で保持されている。 前記ボール５４かスプリング５５によって一方向に押圧されているので、第２ 図では移動体７の凹部１２，１３，１４に、前記ボール５４が係合する役目をな すものである。 次に、第９図に於て、第５実施例の構成を説明すると、 １はハンドル、２はにぎり部、５はハンドレバーで、ハンドル１にネジ２４で 回転自在に止められている。３はロック機構で、そのハウジング１７はネジ２５ ，２４によってハンドル１に固定されている。 ４はケーブルで、その左方はブレーキに、右方はハンドル５に夫々係止してい る。第９図はロック状態を示すもので、ピン１５は、係止部１６がハウジング１ ７に設けられた凹部１３に係止している。又、ピン１５の軸部先端６１はテーパ 部６２か設けられ、ハウジング１７とハンドレバー５との三角部に前記テーパ部 ６２が挿入された状態で保持されている。この状態ではブレーキが掛った状態で ある。ピン１５を上方に引張ると係止部１６が凹部６３に係止した状態となり、 テーパ部６２は、三角部より抜けた位置になる。この時は通常のブレーキ作動が 繰り返し出来る状態にある。 以上構成に於て、その作用を説明すると、 ２輪車の後輪をスタンドで立てて固定し、前輪側のハンドレバー５をにぎって 、ブレーキを掛けた状態で、ピン１５を押圧すると、第９図の状態になり前輪ブ レーキは保持された状態で維持される。 この状態では、両輪は固定されているので、２輪車は容易に倒れることはない 。 次に、本考案では、第１，２図に於て、ハンドレバー５を、樹脂等で構成され た第１０図のＣ型フック７０でハンドル１に係止させてもよい。通常ブレーキ時 はＣ型フック７０を取り外せば通常ブレーキ機構に戻るものである。 更に、本考案のロック機構は、前輪側だけでなく、後輪側でもよく、又、両輪 につけて両輪の回転を止めても本考案は極めて有効に機能するものである。

【考案の効果】

本考案の２輪車では、坂道に駐車したり、坂道でなくても、風等のわずかな外 力を掛けられたりしたとき、スタンド側と異なる車輪または両輪に、車輪のロッ ク機構を設けることによりスタンド側の車輪を中心にして、反対側の車輪が回転 する事がないので、２輪車は倒れる事がなく、安定して２輪車を駐車できる等の 勝れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す正面図 第２図は第１図のロック機構の部分断面図 第３図は第２実施例を示す正面図 第４図は第３図のロック機構の部分断面図 第５図は第４図のロックピンの部分断面図 第６図は第３実施例を示す正面図 第７図は第４実施例を示す正面図 第８図はロックピンの他変形例を示す図 第９図は第５実施例を示す正面図 第１０図は第６実施例を示す正面図である。 １…ハンドル， ５…ハンドルレバー， ３…ロック
機構，７…移動体， ４…ケーブル， １７…ハウジ
ング １３…ロックピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーブル式ブレーキを持った２輪車に於て、駐車時ハン
   ドブレーキを掛けた状態で、前記ケーブルが戻らない様
   にロック機構を設けた事を特徴とする２輪車