JPH0226793Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0226793Y2 JPH0226793Y2 JP3498785U JP3498785U JPH0226793Y2 JP H0226793 Y2 JPH0226793 Y2 JP H0226793Y2 JP 3498785 U JP3498785 U JP 3498785U JP 3498785 U JP3498785 U JP 3498785U JP H0226793 Y2 JPH0226793 Y2 JP H0226793Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- brake lever
- brake
- bracket
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案はブレーキレバーの他に該ブレーキレバ
ーを制動方向に作動するためのセーフテイレバー
を備える自転車用ブレーキレバー装置に関する。
ーを制動方向に作動するためのセーフテイレバー
を備える自転車用ブレーキレバー装置に関する。
〈従来の技術〉
自転車用ブレーキ装置には、第６図に示す如く
ハンドル１に突設したブラケツト２に、ブレーキ
レバー３を制動方向に作動し得るように該ブレー
キレバー３に係合するセーフテイレバー４を枢軸
５廻りに回動自在に枢支したものがある。ところ
で、この種の従来の自転車用ブレーキ装置には、
第６図及び第７図に示す如くブレーキレバー３に
嵌合凹所６を設けると共に、セーフテイレバー４
に嵌合凹所６に嵌脱自在に嵌合する嵌合突片７を
突設し、これによりセーフテイレバー４によるブ
レーキ操作の際にセーフテイレバー４の横振れを
防止し、セーフテイレバー４によつて確実なブレ
ーキ操作をなし得るようにしたものがある（例え
ば実公昭57−48714）。
ハンドル１に突設したブラケツト２に、ブレーキ
レバー３を制動方向に作動し得るように該ブレー
キレバー３に係合するセーフテイレバー４を枢軸
５廻りに回動自在に枢支したものがある。ところ
で、この種の従来の自転車用ブレーキ装置には、
第６図及び第７図に示す如くブレーキレバー３に
嵌合凹所６を設けると共に、セーフテイレバー４
に嵌合凹所６に嵌脱自在に嵌合する嵌合突片７を
突設し、これによりセーフテイレバー４によるブ
レーキ操作の際にセーフテイレバー４の横振れを
防止し、セーフテイレバー４によつて確実なブレ
ーキ操作をなし得るようにしたものがある（例え
ば実公昭57−48714）。
〈考案が解決しようとする問題点〉
ところが、この場合、第６図に鎖線で示す如く
ブレーキレバー３の回動によりブレーキ操作した
とき、セーフテイレバー４の嵌合片７は嵌合凹所
６から外れるため、セーフテイレバー４は横振れ
を生じ得る状態になり、従つてこのときセーフテ
イレバー４がブレーキレバー３に対して横方向に
移動し、ブレーキレバー３を元の状態に戻した場
合に嵌合凹所６と嵌合片７とがうまく嵌合せず、
これがために次のセーフテイレバー４によるブレ
ーキ操作に支障を生じる等、スムーズなブレーキ
操作がなし得なくなる惧れがあつた。
ブレーキレバー３の回動によりブレーキ操作した
とき、セーフテイレバー４の嵌合片７は嵌合凹所
６から外れるため、セーフテイレバー４は横振れ
を生じ得る状態になり、従つてこのときセーフテ
イレバー４がブレーキレバー３に対して横方向に
移動し、ブレーキレバー３を元の状態に戻した場
合に嵌合凹所６と嵌合片７とがうまく嵌合せず、
これがために次のセーフテイレバー４によるブレ
ーキ操作に支障を生じる等、スムーズなブレーキ
操作がなし得なくなる惧れがあつた。
本考案は上記問題点に鑑み、ブレーキレバーに
よるブレーキ操作をしたときでも、セーフテイレ
バーの横振れを防止でき、それ以後も確実かつス
ムーズなブレーキ操作をなし得るようにしたもの
である。
よるブレーキ操作をしたときでも、セーフテイレ
バーの横振れを防止でき、それ以後も確実かつス
ムーズなブレーキ操作をなし得るようにしたもの
である。
〈問題点を解決するための手段〉
この技術的課題を解決する本考案の技術的手段
は、ハンドル１１に突設したブラケツト１３に、
ブレーキレバー１２を回動自在に枢支すると共
に、該ブレーキレバー１２を制動方向に制動し得
るようにブレーキレバー１２に係合するセーフテ
イレバー１９を回動自在に枢支した自転車用ブレ
ーキレバー装置において、ブレーキレバー１２の
ブラケツト１３対向側に嵌合凹所２９を設け、ブ
ラケツト１３のブレーキレバー１２対向側に前記
嵌合凹所２９に対応して嵌合凹所３０を設け、セ
ーフテイレバー１９に、前記嵌合凹所２９，３０
の両者にレバー１２，１９の回動方向から嵌脱自
在に嵌合する嵌合突片３２を設けた点にある。
は、ハンドル１１に突設したブラケツト１３に、
ブレーキレバー１２を回動自在に枢支すると共
に、該ブレーキレバー１２を制動方向に制動し得
るようにブレーキレバー１２に係合するセーフテ
イレバー１９を回動自在に枢支した自転車用ブレ
ーキレバー装置において、ブレーキレバー１２の
ブラケツト１３対向側に嵌合凹所２９を設け、ブ
ラケツト１３のブレーキレバー１２対向側に前記
嵌合凹所２９に対応して嵌合凹所３０を設け、セ
ーフテイレバー１９に、前記嵌合凹所２９，３０
の両者にレバー１２，１９の回動方向から嵌脱自
在に嵌合する嵌合突片３２を設けた点にある。
〈作用〉
ブレーキレバー１２を第１図に鎖線で示す如く
矢印ａ方向に回動してブレーキ操作すると、第３
図に示す如くブレーキレバー１２の嵌合凹所２９
からセーフテイレバー１９の嵌合突片３２が外れ
るが、該嵌合突片３２はブラケツト１３の嵌合凹
所３０に嵌合したままであるから、このブレーキ
操作の際にセーフテイレバー１９が左右方向に横
振れすることがなく、ブレーキレバー１２の握り
を解除して元の位置に回動したとき、ブレーキレ
バー１２の嵌合凹所２９にセーフテイレバー１９
の嵌合突片３２がスムーズに嵌合する。またブレ
ーキレバー１２を第２図に実線で示す如く矢印ａ
方向に回動すると、ブレーキレバー１２が制動方
向に作動し、このとき第５図に示す如くセーフテ
イレバー１９の嵌合突片３２はブラケツト１３の
嵌合凹所３０から外れるが、ブレーキレバー１２
の嵌合凹所２９に嵌合したままであり、これによ
りセーフテイレバー１９の横振れが防止される。
矢印ａ方向に回動してブレーキ操作すると、第３
図に示す如くブレーキレバー１２の嵌合凹所２９
からセーフテイレバー１９の嵌合突片３２が外れ
るが、該嵌合突片３２はブラケツト１３の嵌合凹
所３０に嵌合したままであるから、このブレーキ
操作の際にセーフテイレバー１９が左右方向に横
振れすることがなく、ブレーキレバー１２の握り
を解除して元の位置に回動したとき、ブレーキレ
バー１２の嵌合凹所２９にセーフテイレバー１９
の嵌合突片３２がスムーズに嵌合する。またブレ
ーキレバー１２を第２図に実線で示す如く矢印ａ
方向に回動すると、ブレーキレバー１２が制動方
向に作動し、このとき第５図に示す如くセーフテ
イレバー１９の嵌合突片３２はブラケツト１３の
嵌合凹所３０から外れるが、ブレーキレバー１２
の嵌合凹所２９に嵌合したままであり、これによ
りセーフテイレバー１９の横振れが防止される。
〈実施例〉
以下、本考案を図示の実施例に従つて説明する
と、第１図乃至第５図において、１１は自転車の
ドロツプハンドルである。１２はブレーキレバー
で、ドロツプハンドル１１の曲杆部１１ａに突設
したブラケツト１３に枢軸１４廻りに回動自在に
枢支されている。ブレーキレバー１２の基端部内
側にはワイヤ連結子１５が設けられ、この連結子
１５とブレーキシユーとの間にブラケツト１３を
通してワイヤ１６が緊張状態で張り渡されてお
り、このワイヤ１６の緊張力によつてブレーキレ
バー１２は常時ブレーキを解除する向きに回動付
勢されていて、ブレーキレバー１２をハンドル１
１側に握り込めばワイヤ１６を介して車輪に対す
る制動が行なわれるようになつている。
と、第１図乃至第５図において、１１は自転車の
ドロツプハンドルである。１２はブレーキレバー
で、ドロツプハンドル１１の曲杆部１１ａに突設
したブラケツト１３に枢軸１４廻りに回動自在に
枢支されている。ブレーキレバー１２の基端部内
側にはワイヤ連結子１５が設けられ、この連結子
１５とブレーキシユーとの間にブラケツト１３を
通してワイヤ１６が緊張状態で張り渡されてお
り、このワイヤ１６の緊張力によつてブレーキレ
バー１２は常時ブレーキを解除する向きに回動付
勢されていて、ブレーキレバー１２をハンドル１
１側に握り込めばワイヤ１６を介して車輪に対す
る制動が行なわれるようになつている。
１９はセーフテイレバーで、その中途部は枢軸
１４に螺合する止ネジ２０により座金２１と鍔付
ブツシユ２２を介してブラケツト１３外側に締付
られ、これによりセーフテイレバー１９は枢軸１
４廻り回動自在に枢支されている。セーフテイレ
バー１９の遊端側は任意のハンドル把握位置から
操作し得るようハンドル１１の直杆部１１ｂに沿
つて延び、基端側はブラケツト１３及びブレーキ
レバー１２の側壁に沿つてブラケツト１３及びブ
レーキレバー１２の頂部に延設されている。
１４に螺合する止ネジ２０により座金２１と鍔付
ブツシユ２２を介してブラケツト１３外側に締付
られ、これによりセーフテイレバー１９は枢軸１
４廻り回動自在に枢支されている。セーフテイレ
バー１９の遊端側は任意のハンドル把握位置から
操作し得るようハンドル１１の直杆部１１ｂに沿
つて延び、基端側はブラケツト１３及びブレーキ
レバー１２の側壁に沿つてブラケツト１３及びブ
レーキレバー１２の頂部に延設されている。
前記ブラケツト１３は締付バンド２４によりハ
ンドル１１に着脱自在に固着されている。即ち、
締着バンド２４はハンドル１１の周面を抱持する
と共に、バンド２４の両端係止孔２５にナツト２
６の両端耳部を係止し、枢軸１４に挿通したボル
ト２７ナツト２６に螺合させて該ナツト２６をブ
ラケツト１３内に引寄せ、これによつてブラケツ
ト１３をハンドル１１上に締着しているのであ
る。
ンドル１１に着脱自在に固着されている。即ち、
締着バンド２４はハンドル１１の周面を抱持する
と共に、バンド２４の両端係止孔２５にナツト２
６の両端耳部を係止し、枢軸１４に挿通したボル
ト２７ナツト２６に螺合させて該ナツト２６をブ
ラケツト１３内に引寄せ、これによつてブラケツ
ト１３をハンドル１１上に締着しているのであ
る。
２９はブレーキレバー１２に設けた嵌合凹所
で、レバー１２頂部のブラケツト１３対向側にコ
字形に切欠形成されている。３０はブラケツト１
３に設けた嵌合凹所で、ブラケツト１３頂部のブ
レーキレバー１２対向側に前もつて嵌合凹所２９
に対応してコ字形に切欠形成されている。嵌合凹
所２９，３０は互いに連続してレバー１２，１９
の回動方向に形成されている。
で、レバー１２頂部のブラケツト１３対向側にコ
字形に切欠形成されている。３０はブラケツト１
３に設けた嵌合凹所で、ブラケツト１３頂部のブ
レーキレバー１２対向側に前もつて嵌合凹所２９
に対応してコ字形に切欠形成されている。嵌合凹
所２９，３０は互いに連続してレバー１２，１９
の回動方向に形成されている。
３２はセーフテイレバー１９に設けた嵌合突片
で、セーフテイレバー１９基端側に突設されてい
る。この嵌合突片３２は前記嵌合凹所２９，３０
の両者にレバー１２，１９の回動方向から嵌脱自
在に嵌合しており、これによりセーフテイレバー
１９は、ブレーキレバー１２に対して制動方向に
作動し得るように係合すると共に、ブラケツト１
３とブレーキレバー１２との両者によつて左右方
向に横振れしないように規制されている。
で、セーフテイレバー１９基端側に突設されてい
る。この嵌合突片３２は前記嵌合凹所２９，３０
の両者にレバー１２，１９の回動方向から嵌脱自
在に嵌合しており、これによりセーフテイレバー
１９は、ブレーキレバー１２に対して制動方向に
作動し得るように係合すると共に、ブラケツト１
３とブレーキレバー１２との両者によつて左右方
向に横振れしないように規制されている。
〈考案の効果〉
本考案によれば、ブレーキレバー１２のブラケ
ツト１３対向側とブラケツト１３のブレーキレバ
ー１２対向側とに互いに対応して嵌合凹所２９，
３０を設け、セーフテイレバー１９に、前記嵌合
凹所２９，３０の両者にレバー１２，１９の回動
方向から嵌脱自在に嵌合する嵌合突片３２を設け
たので、セーフテイレバー１９によりブレーキ操
作する際に該レバー１９の横振れを防止できるば
かりでなく、ブレーキレバー１２によるブレーキ
操作をしたときには、嵌合突片３２の嵌合凹所３
０への嵌合によりセーフテイレバー１９の横振れ
を確実に防止でき、従つてブレーキレバー１２を
元の状態に戻した場合、ブレーキレバー１２の嵌
合凹所２９と嵌合突片３２とがスムーズに嵌合で
きる。従つて次のセーフテイレバー１９によるブ
レーキ操作に支障を生じるようなこともなくな
り、常にスムーズかつ確実なブレーキ操作をなし
得、その実用的効果は著大である。
ツト１３対向側とブラケツト１３のブレーキレバ
ー１２対向側とに互いに対応して嵌合凹所２９，
３０を設け、セーフテイレバー１９に、前記嵌合
凹所２９，３０の両者にレバー１２，１９の回動
方向から嵌脱自在に嵌合する嵌合突片３２を設け
たので、セーフテイレバー１９によりブレーキ操
作する際に該レバー１９の横振れを防止できるば
かりでなく、ブレーキレバー１２によるブレーキ
操作をしたときには、嵌合突片３２の嵌合凹所３
０への嵌合によりセーフテイレバー１９の横振れ
を確実に防止でき、従つてブレーキレバー１２を
元の状態に戻した場合、ブレーキレバー１２の嵌
合凹所２９と嵌合突片３２とがスムーズに嵌合で
きる。従つて次のセーフテイレバー１９によるブ
レーキ操作に支障を生じるようなこともなくな
り、常にスムーズかつ確実なブレーキ操作をなし
得、その実用的効果は著大である。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同セーフテイレバーを回動操作した状態を示
す側面図、第３図は同ブレーキレバーを回動操作
した状態を示す平面図、第４図は同セーフテイレ
バーを回動操作した状態を示す平面図、第５図は
同分解斜視図、第６図は従来例を示す側面図、第
７図は同斜視図である。 １１……ドロツプハンドル、１２……ブレーキ
レバー、１３……ブラケツト、１９……セーフテ
イレバー、２９……嵌合凹所、３０……嵌合凹
所、３２……嵌合突片。
図は同セーフテイレバーを回動操作した状態を示
す側面図、第３図は同ブレーキレバーを回動操作
した状態を示す平面図、第４図は同セーフテイレ
バーを回動操作した状態を示す平面図、第５図は
同分解斜視図、第６図は従来例を示す側面図、第
７図は同斜視図である。 １１……ドロツプハンドル、１２……ブレーキ
レバー、１３……ブラケツト、１９……セーフテ
イレバー、２９……嵌合凹所、３０……嵌合凹
所、３２……嵌合突片。
Claims (1)
- ハンドル１１に突設したブラケツト１３に、ブ
レーキレバー１２を回動自在に枢支すると共に、
該ブレーキレバー１２を制動方向に制動し得るよ
うにブレーキレバー１２に係合するセーフテイレ
バー１９を回動自在に枢支した自転車用ブレーキ
レバー装置において、ブレーキレバー１２のブラ
ケツト１３対向側に嵌合凹所２９を設け、ブラケ
ツト１３のブレーキレバー１２対向側に前記嵌合
凹所２９に対応して嵌合凹所３０を設け、セーフ
テイレバー１９に、前記嵌合凹所２９，３０の両
者にレバー１２，１９の回動方向から嵌脱自在に
嵌合する嵌合突片３２を設けたことを特徴とする
自転車用ブレーキレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3498785U JPH0226793Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3498785U JPH0226793Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150282U JPS61150282U (ja) | 1986-09-17 |
| JPH0226793Y2 true JPH0226793Y2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=30538863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3498785U Expired JPH0226793Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0226793Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP3498785U patent/JPH0226793Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61150282U (ja) | 1986-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4030774A (en) | Pedal actuated bicycle brake with coordinating supporting stand | |
| JPH0226793Y2 (ja) | ||
| JPH03153485A (ja) | 二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPS6230956B2 (ja) | ||
| JP2539588Y2 (ja) | カンチレバー形キャリパーブレーキ | |
| JPH01202594A (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPH082070Y2 (ja) | 自転車における車輪の取付け構造 | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| JPH0311117Y2 (ja) | ||
| JPH068182U (ja) | ケーブル式ブレーキを持った２輪車 | |
| JPH0246470Y2 (ja) | ||
| JPH0439105Y2 (ja) | ||
| JPH024877Y2 (ja) | ||
| JPH0247112Y2 (ja) | ||
| JPH0615817Y2 (ja) | 自動２輪車の後輪支持装置 | |
| JPS625984Y2 (ja) | ||
| JPS586787Y2 (ja) | 自動２輪車のブレ−キペダル調整装置 | |
| JPS5851104Y2 (ja) | キヤリパ−ブレ−キにおけるア−チ縮小用把持部材の取付構造 | |
| JPH041035Y2 (ja) | ||
| JPH0750810Y2 (ja) | 架線用分岐金物 | |
| JPH0379486A (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPH0437832Y2 (ja) | ||
| JPH09250570A (ja) | バンドブレーキ装置 | |
| JPH0716550Y2 (ja) | オートバイのハンドルカバーの取付構造 | |
| JPH0242555Y2 (ja) |