JPH01202594A

JPH01202594A - 自転車用ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH01202594A
Application number: JP2723188A
Authority: JP
Inventors: Masataro Sato; 政太郎佐藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-02-08
Filing date: 1988-02-08
Publication date: 1989-08-15
Anticipated expiration: 2011-10-09
Also published as: JP2542890B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、ハンドルの両端にそれぞれ配置したブレーキ
レバーのブレーキ操作に連動すべく前、後輪にブレーキ
が配設された自転車用ブレーキ装置に関する。

（２）従来の技術従来、かかる自転車用ブレーキ装置では、ハンドルの右
端のブレーキレバーがブレーキワイヤを介して前輪ブレ
ーキに連結され、ハンドルの左端のブレーキレバーがブ
レーキワイヤを介して後輪ブレーキに連結されるのが一
般的である。

（３）発明が解決しようとする課題ところが上記従来のものでは、走行中の象、ブレーキ操
作時に誤って利き腕側たとえば右側のブレーキレバーを
操作して前輪のみを制動すると転倒することがあり、ま
たそれとは逆に左側のブレーキレバーを操作して後輪の
みを制動すると充分な制動力が得られない。而して、安
定にかつ充分な制動力を得るためには、前輪ブレーキを
ゎずかに先行して作動せしめながら後輪ブレーキを追随
して作動せしめることが必要であるが、両ブレーキレバ
ーをそのように操作するのは難しい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少
なくともいずれが一方のブレーキレバーを操作すること
により前輪ブレーキの作動が先行しながら後輪ブレーキ
も追随して作動するようにした自転車用ブレーキ装置を
提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）課題を解決するための手段本発明によれば、基端が車体フレームに回動自在に支承
された揺動板に、両ブレーキレバーに個別に連結された
一対の牽引用ブレーキワイヤが共通に連結され、前輪ブ
レーキに連なる前輪用ブレーキワイヤが前記牽引用ブレ
ーキワイヤとは逆方向から揺動板に連結され、後輪ブレ
ーキに連なる後輪用ブレーキワイヤが前輪用ブレーキワ
イヤよりも基端寄りで前輪用ブレーキワイヤと同一方向
から揺動板に連結される。

（２）作用上記構成によれば、両ブレーキレバーの少なくとも一方
を操作すると揺動板が揺動し、それに応じて前輪用およ
び後輪用ブレーキワイヤが牽引され、前輪および後輪ブ
レーキが作動する。しかも前輪用ブレーキワイヤが後輪
用ブレーキワイヤよりも先端寄りで揺動板に連結されて
いるので、前輪用ブレーキワイヤの牽引量が後輪用ブレ
ーキワイヤの牽引量よりもわずかに大きく、したがって
前輪ブレーキがわずかに先行して作動した後に、後輪ブ
レーキが追随して作動することになる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図、第２図および第３図において、車体フレーム
Ｆの前部には前輪Ｗｆのリムｌとの摩擦により制動力を
得るための前輪ブレーキＢｆが取付けられ、車体フレー
ムＦの後部には後輪Ｗｒのリム２との摩擦により制動力
を得るための後輪ブレーキＢｒが取付けられる。また車
体フレームＦの前部のヘッドバイブ３に回動可能に支承
されたハンドル４の右端には、第１ブレーキレバーＬ１
が握持部５への近接、離反回動を可能として支承され、
ハンドル４の左端には第２ブレーキレバーＬ２が握持部
６への近接、離反回動を可能として支承される。

両ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２には、牽引用ブレーキワイ
ヤ７．８がそれぞれ個別に連結される。

これらのブレーキワイヤ７．８は、アウタワイヤ９．１
０内にインナワイヤ１１．１２が移動自在に挿通されて
成り、アウタワイヤ９，１０の一端は、両ブレーキレバ
ーＬｌ、Ｌ２をハンドル４に取付けるための取付部材１
３．１４に固定される。

またインチワイヤ１１．１２の一端はアウタワイヤ９．
ＩＯの一端から突出し、ブレーキレバーＬ１、Ｌ２に連
結される。

前輪ブレーキＢｆはキャリパブレーキであり、前輪Ｗｆ
を跨ぐようにして車体フレームＦに回動自在に支承され
た一対の作動片１５．１６に、リム１の側面に摺接し得
るブレーキゴム１７，１Ｂを取付けて構成され、両作動
片１５．１６間には戻しばね１９が介装される。この前
輪ブレーキＢｒには前輪用ブレーキワイヤ２ｏが連結さ
れる。

前輪用ブーキワイヤ２０は、アウタワイヤ２１内にイン
ナワイヤ２２が移動自在に挿通されて成リ、アウタワイ
ヤ２１の一端は一方の作動片１５に連結され、アウタワ
イヤ２１の一端から突出したインナワイヤ２２の一端は
他方の作動片１６に連結される。

後輪ブレーキＢｒも、前輪ブレーキＢｆと同様にキャリ
パブレーキであり、リム２に摺接可能なブレーキゴム２
３，２４をそれぞれ備える一対の作動片２５．２６と、
それらの作動片２５．２６間に介装される戻しばね２７
とを備え、この後輪ブレーキＢｒには後輪用ブレーキワ
イヤ２８が連結される。すなわち後輪用ブレーキワイヤ
２Ｂは、アウタワイヤ２９内にインナワイヤ３０が移動
自在に挿通されて成り、アウタワイヤ２９の一端は一方
の作動片２５に連結され、アウタワイヤ２９の一端から
突出したインナワイヤ３０の一端は他方の作動片２６に
連結される。

ヘッドパイプ３には、ケーシング３３が固定され、該ケ
ーシング３３は、−側が開放した箱状体３４と、その箱
状体３４の開口部を閉塞すべくねじ部材３５で着脱可能
にして箱状体３４に固着される蓋部材３６とから成る。

箱状体３４には、軸方向に延びる一条のスリット３７を
有して円筒状に形成された取付部３８が一体に設けられ
ており、該取付部３日にヘッドパイプ３を挿通し、スリ
ット３７の両縁に設けた鍔部３９．４０をボルト４１お
よびナツト４２で締付けることにより、ケーシング３３
がヘッドパイプ３に固定される。

ケーシング３３内には揺動板４３が収納されており、こ
の揺動板４３の基端４３ａは、水平な支軸４４を介して
ケーシング３３の内面に支承される。したがって揺動板
４３はケーシング３３内で上下に揺動自在である。

ケーシング３３の上部には、牽引用ブレーキワイヤ７．
８におけるアウタワイヤ９，１０の他端が並列して固定
され、これらのアウタワイヤ９゜ｌＯの他端から突出し
たインナワイヤ１１．１２はケーシング３３内に引込ま
れる。一方、揺動板４３には、一対の透孔４５，４６が
並列して穿設されており、それらの透孔４５，４６を移
動自在に貫通したインナワイヤ１１．１２の他端に係止
頭部４７．４８が設けられ、各係止頭部４７，４８と揺
動板４３の下面との間にコイルばね４９゜５０がそれぞ
れ介装される。

揺動板４３の前記透孔４５，４６よりも先端寄りの部分
には透孔５１が穿設され、基端４３ａ寄りの部分には透
孔５２が穿設される。また前輪用ブレーキワイヤ２０に
おけるアウタワイヤ２１の他端は前記透孔５１に対応す
る部分でケーシング３３の下部に固定され、後輪用ブレ
ーキワイヤ２８におけるアウタワイヤ２９の他端は前記
透孔５２に対応する部分でケーシング３３の下部に固定
される。両アウタワイヤ２１．２９の他端から突出する
インナワイヤ２２．３０はケーシング３３内に引込まれ
、対応する透孔５１，５２に下方から挿通される。すな
わち前輪用ブレーキワイヤ２０のインナワイヤ２２は揺
動板４３の先端寄りの透孔５１を貫通し、その他端に設
けた係止頭部５３が揺動板４３の上面に係合し、また後
輪用ブレーキワイヤ２８のインナワイヤ３０は揺動板４
３の基端４３ａ寄りの透孔５２を貫通し、その他端に設
けた係５止頭部５４が揺動板４３の上面に係合する。

次にこの実施例の作用について説明すると、自転車で走
行中に制動力を得るために、第１および第２ブレーキレ
バーＬｌ、Ｌ２の少なくとも一方を操作すると、牽引用
ブレーキワイヤ７．８におけるインナワイヤ１１．１２
のいずれかが牽引され、それにより揺動板４３が上方に
向けて回動する。このため前輪用ブレーキワイヤ２０お
よび後輪用ブレーキワイヤ２８のインナワイヤ２２．３
０が牽引され、前輪用ブレーキＢｆおよび後輪用ブレー
キＢｒが作動して、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒにブレーキ
がかけられる。

この制動操作時に、前輪用ブレーキワイヤ２０のインナ
ワイヤ２２は後輪用ブレーキワイヤ２８のインナワイヤ
３０よりも先端側で揺動板４３に連結されているので、
インナワイヤ２２の１引ｉ１Ｊ作がインナワイヤ３０の
牽引動作に先行して行なわれる。したがって前輪ブレー
キＢｆがわずかに先行して制動作動を開始し、後輪ブレ
ーキＢｒの制動作動が追随することになり、充分な制動
力を得るとともに安定した制動を得ることができる。

しかもこのような制動は、両ブレーキレバーＬｌ。

Ｌ２の少なくとも一方を操作することにより得られるも
のであり、誰でも容易に操作可能である。

また牽引用ブレーキワイヤ７．８のインナワイヤ１１．
１２と揺動板４３との間にはコイルばね４９．５０が介
装されているので、両ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２の一方
のみを操作したときに他方にガタが生じることが防止さ
れる。

Ｃ１発明の効果以上のように本発明によれば、基端が車体フレームに回
動自在に支承された揺動板に、両ブレーキレバーに個別
に連結された一対の牽引用ブレーキワイヤが共通に連結
され、前輪ブレーキに連なる前輪用ブレーキワイヤが前
記牽引用ブレーキワイヤとは逆方向から揺動板に連結さ
れ、後輪ブレーキに連なる後輪用ブレーキワイヤが前輪
用ブレーキワイヤよりも基端寄りで前輪用ブレーキワイ
ヤと同一方向から揺動板に連結されるので、両ブレーキ
レバーの少なくとも一方を制動操作することにより、前
輪ブレーキをわずかに先行させながら後輪ブレーキをも
作動せしめることができ、簡単な操作により安定でしか
も確実な制動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
転車の上部を示す斜視図、第２図はブレーキ装置の構成
を示す図、第３図は第２図のｍ−■線断面図である。４・・・ハンドル、７．８・・・牽引用ブレーキワイヤ
、２０・・・前輪用ブレーキワイヤ、２８・・・後輪用
ブレーキワイヤ、４３・・・揺動板、４３ａ・・・基端
、Ｂｆ・・・前輪ブレーキ、Ｂ「・・・後輪ブレーキ、
Ｆ・・・車体フレーム、Ｌｌ、Ｌ２・・・ブレーキレバ
ー、ｗｒ・・・前輪、Ｗｒ・・・後輪

Claims

【特許請求の範囲】

ハンドルの両端にそれぞれ配置したブレーキレバーのブ
レーキ操作に連動すべく前、後輪にブレーキが配設され
た自転車用ブレーキ装置において、基端が車体フレーム
に回動自在に支承された揺動板に、両ブレーキレバーに
個別に連結された一対の牽引用ブレーキワイヤが共通に
連結され、前輪ブレーキに連なる前輪用ブレーキワイヤ
が前記牽引用ブレーキワイヤとは逆方向から揺動板に連
結され、後輪ブレーキに連なる後輪用ブレーキワイヤが
前輪用ブレーキワイヤよりも基端寄りで前輪用ブレーキ
ワイヤと同一方向から揺動板に連結されることを特徴と
する自転車用ブレーキ装置。