JPH061279A - 自転車用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕前輪用および後輪用ブレーキのいずれを先行作
動させるかを任意に選択し得るようにする。 〔構成〕固定の支持枠１５には揺動板３３が揺動可能に
支承され、両ブラケットＢ_L ，Ｂ_R および支持枠１５間
にはアウタワイヤ７６，７７が着脱可能に設けられ、支
持枠１５および両ブレーキＣＢ_F ，ＣＢ_R 間にはアウタ
ワイヤ７８，７９が着脱可能に設けられ、アウタワイヤ
７６に挿通されるインナワイヤ８１が両ブレーキレバー
Ｌ_L ，Ｌ_R の一方および揺動板３３間に設けられ、アウ
タワイヤ７８に挿通されるインナワイヤ８１が揺動板３
３および両ブレーキＣＢ_F ，ＣＢ_Rの一方との間に設け
られ、揺動板３３にばね９２を介して係合するインナワ
イヤ８３がアウタワイヤ７７，７９に挿通されて両ブレ
ーキレバーＬ_L ，Ｌ_R の他方と両ブレーキＣＢ_F ，ＣＢ
_R の他方との間に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ハンドルの左右両端部
に固定されるブラケットにそれぞれ支承されるブレーキ
レバーと、前輪用および後輪用ブレーキとを含む自転車
用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるブレーキ装置においては、
ハンドルの左端部に配設されているブレーキレバーの操
作によって後輪用ブレーキを作動させ、ハンドルの右端
部に配設されているブレーキレバーの操作によって前輪
用ブレーキを作動させるのが一般的であるが、一方のブ
レーキレバーの操作で両ブレーキの一方のみしか作動さ
せることができないので不便であり、本出願人は、両ブ
レーキレバーの一方を操作することにより前輪用ブレー
キが先行作動した後に後輪用ブレーキが追随して作動す
るようにして安定的で充分なブレーキ力を得るようにし
た自転車用ブレーキ装置を既に提案（特開平１−２０２
５９４号）している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、後輪用ブレ
ーキの先行作動後に前輪用ブレーキを作動させることを
望む運転者もあり、前輪用および後輪用ブレーキのいず
れを先行作動させるかを、簡単な操作により任意に選び
得るようにすることが望ましい。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、両ブレーキレバーおよび両ブレーキ間の接続
状態を容易に変化させ得るようにして前輪用および後輪
用ブレーキのいずれを先行作動させるかを任意に選択し
得るようにした自転車用ブレーキ装置を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴によれば、相互に間隔をあけて
対向する上および下支持板部を有して車体フレームに固
定された支持枠には、第１、第２および第３挿通孔を有
する揺動板が、上方の制動位置および下方の非制動位置
間での揺動を可能として支承され、両ブラケットのいず
れかに一端をそれぞれ着脱可能に連結した第１および第
２アウタワイヤの他端が第１および第３挿通孔に対応す
る位置で上支持板部にそれぞれ着脱可能に連結され、第
２および第３挿通孔に対応する位置で下支持板部に一端
をそれぞれ着脱可能に連結した第３および第４アウタワ
イヤの他端が前輪用および後輪用ブレーキのいずれかに
それぞれ着脱可能に連結され、両ブレーキレバーの一方
に一端を係合して第１アウタワイヤに移動自在に挿通さ
れるとともに非制動位置側で揺動板に係合可能な第１係
合片を他端に備える第１インナワイヤがその長手方向と
は直交する方向への挿脱を可能として上支持板部および
揺動板に挿通され、制動位置側で揺動板に係合される第
２係合片を一端に有するとともに他端が前輪用あるいは
後輪用ブレーキに着脱可能に連結されて第３アウタワイ
ヤに移動自在に挿通される第２インナワイヤがその長手
方向とは直交する方向への挿脱を可能として揺動板およ
び下支持板部に挿通され、一端が両ブレーキレバーの他
方に係合されるとともに他端が後輪用あるいは前輪用ブ
レーキに着脱可能に連結されて第２アウタワイヤおよび
第４アウタワイヤに移動自在に挿通される第３インナワ
イヤが、その長手方向と直交する方向への挿脱操作を可
能として上支持板部、揺動板および下支持板部に挿通さ
れ、非制動位置側で揺動板に係合すべく第３インナワイ
ヤに設けられた第３係合片と揺動板との間には第３係合
片を揺動板から離反する方向のばね力を発揮するばねが
介装される。

【０００６】また本発明の第２の特徴によれば、第１係
合片および揺動板間には、第１係合片を揺動板から離反
させる方向のばね力を発揮するばねが介装される。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、図１は自転車の上部斜視図、図２は両ブレ
ーキレバーおよび両ブレーキの連結構造を示す断面図、
図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断
面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５の６−
６線断面図、図７はブレーキレバー、ブラケット、アウ
タワイヤおよびインナワイヤの連結構造を示す切欠き断
面図、図８は図７の８−８線断面図、図９はブレーキレ
バーおよびブラケットとアウタワイヤおよびインナワイ
ヤとの着脱操作過程を順次示す図、図１０は連結状態を
変化させた状態の図２に対応する断面図である。

【０００８】先ず図１において、自転車における車体フ
レーム１の前部には、前輪Ｗ_F のリムＲ_F との摩擦によ
り制動力を得るための前輪用キャリパブレーキＣＢ_F が
取付けられ、車体フレーム１の後部には、後輪Ｗ_R のリ
ムＲ_R との摩擦により制動力を得るための後輪用キャリ
パブレーキＣＢ_R が取付けられる。また車体フレーム１
における前部のヘッドパイプ２に回動可能に支承されて
いるハンドルＨの左端部に固定された左ブラケットＢ_L
には、握持部Ｇ_L への近接・離反回動を可能として左ブ
レーキレバーＬ_L が支承され、ハンドルＨの右端部に固
定された右ブラケットＢ_R には、握持部Ｇ_R への近接・
離反回動を可能として右ブレーキレバーＬ_R が支承され
る。

【０００９】図２において、前輪用および後輪用キャリ
パブレーキＣＢ_F ，ＣＢ_R は、前輪Ｗ_F および後輪Ｗ_R
を跨ぐようにして車体フレーム１に回動自在に支承され
た一対の作動片１０_F ，１１_F ；１０_R ，１１_R にリム
Ｒ_F ，Ｒ_R の側面に摺接し得るパッド１２がそれぞれ取
付けられ、両作動片１０_F ，１１_F ；１０_R ，１１_R間
に戻しばね１３_F ，１３_R が介装されて成る。

【００１０】図３、図４、図５および図６を併せて参照
して、ヘッドパイプ２の途中には支持枠１５が取付けら
れる。この支持枠１５は、ヘッドパイプ２に取付けられ
る第１枠体１６に第２枠体１７を嵌合して箱形に構成さ
れるものである。第１枠体１６は、上下に延びて相互に
対向する一対の側板部１８，１９と、両側板部１８，１
９を連結する取付板部２０とを有して合成樹脂により横
断面略Ｕ字状に形成されるものであり、取付板部２０に
は、ヘッドパイプ２を囲む円筒状に形成されるとともに
該ヘッドパイプ２の軸方向に延びる一条のスリット２２
を有する取付部２１が一体に設けられる。而してスリッ
ト２２の両縁に設けられた鍔部２３，２４をボルト２５
およびナット２６で締付けることにより、取付板部２０
すなわち第１枠体１６がヘッドパイプ２に固定される。
また第２枠体１７は、第１枠体１６の両側板部１８，１
９と直交するとともに上下に間隔をあけて対向する上支
持板部２８および下支持板部２９と、第１枠体１６の取
付板部２０に対向して上および下支持板部２８，２９を
連結する連結板部３０とを有して合成樹脂により縦断面
略Ｕ字状に形成される。

【００１１】第２枠体１７における連結板部３０の内面
には一対の軸受部３１，３１が相互に間隔をあけて一体
に設けられており、両軸受部３１，３１で両端を支持さ
れた支軸３２により合成樹脂製揺動板３３の基端が支承
される。而して該揺動板３３は、支持枠１５内で、上支
持板部２８に近接した制動位置（図２の鎖線で示す位
置）と、下支持板部２９に近接した非制動位置（図２の
実線で示す位置）との間で揺動可能である。この揺動板
３３の幅方向中央部には、支軸３２の軸線と直交する方
向に沿って該支軸３２側から順に、第１挿通孔３４、第
２挿通孔３５および第３挿通孔３６が設けられる。しか
も第１および第３挿通孔３４，３６は、下支持板部２９
側を大径とした段付きに形成される。また揺動板３３に
は、各挿通孔３４〜３６に内端を通じさせるとともに第
１枠体１６の側板部１９に対向する部分で外端を開放さ
せた挿脱用スリット３７，３８，３９が設けられる。

【００１２】一方、上支持板部２８には、揺動板３３の
第１挿通孔３４および第３挿通孔３６に対応する位置に
第１および第２取付孔４１，４２が穿設されるととも
に、内端を第１および第２取付孔４１，４２に通じさせ
て前記挿脱用スリット３７，３９と同一側で外端を開放
させた挿脱用スリット４５，４６が設けられる。さらに
下支持板部２９には、揺動板３３の第２挿通孔３５およ
び第３挿通孔３６に対応する位置に第３および第４取付
孔４３，４４が穿設されるとともに、内端を第３および
第４取付孔４３，４４に通じさせて前記挿脱用スリット
３８，３９と同一側で外端を開放させた挿脱用スリット
４７，４８が設けられる。

【００１３】第１および第２取付孔４１，４２には、外
面に雄ねじを刻設した円筒状の第１および第２受け部材
５１，５２が挿入され、それらの受け部材５１，５２に
は、上支持板部２８を両側から挟むナット５５，５６が
それぞれ螺合される。また第３および第４取付孔４３，
４４には、外面に雄ねじを刻設した円筒状の第３および
第４受け部材５３，５４が挿入され、各受け部材５３，
５４には下支持板部２９を両側から挟むナット５５，５
６がそれぞれ螺合される。したがって第１および第２受
け部材５１，５２は上支持板部２９にその軸方向位置を
調整可能として固定され、第３および第４受け部材５
３，５４は下支持板部２９にその軸方向位置を調整可能
として固定されることになる。

【００１４】ところで、第２枠体１７における上支持板
部２８および下支持板部２９の幅方向一側内面には縦溝
５７，５８が設けられ、前記上支持板部２８および下支
持板部２９の幅方向他側内面には挿脱用スリット４５，
４６；４７，４８を横切る縦溝５９，６０が設けられて
おり、第１枠体１６における側板部１８，１９には、縦
溝５７，５９に嵌合する突条６１，６２が上端部に突設
されるとともに縦溝５８，６０に嵌合する突条６３，６
４が下端部に突設される。しかも突条６２，６４の途中
には挿脱用スリット４６，４８に係合する爪６５，６６
が突設される。而して第１枠体１６に第２枠体１７を嵌
合する際には、縦溝５７，５８，５９，６０に突条６
１，６２，６３，６４をそれぞれ嵌合して第２枠体１７
を第１枠体１６側に押し込むことにより、第２枠体１７
は、その上支持板部２８および下支持板部２９の遊端が
相互に離反するように撓むことになり、爪６５，６６が
挿脱用スリット４６，４８に係合することにより第１枠
体１６に第２枠体１７が嵌合、固定される。また第１枠
体１６から第２枠体１６を取外すときには、第２枠体１
７をその上支持板部２８および下支持板部２９の遊端が
相互に離反する方向に撓ませて爪６５，６６の挿脱用ス
リット４６，４８との係合を解除した後、第２枠体１７
を第１枠体１６から離反する方向に引き出せばよい。

【００１５】図７および図８を併せて参照して、両ブラ
ケットＢ_L ，Ｂ_R は、ブレーキレバーＬ_L ，Ｌ_R の基端
を両側から挟む一対の支持板部７０、７１と、両支持板
部７０，７１を連結する規制板部７２とを備えるもので
あり、両端が両支持板部７０，７１で支持された軸７３
によりブレーキレバーＬ_L ，Ｌ_R の基端が回動可能に支
承される。而してブレーキレバーＬ_L ，Ｌ_R は、非制動
操作時に規制板部７２に当接する位置と、制動操作に応
じて握持部Ｇ_L ，Ｇ_R に近接する位置との間で回動可能
であり、規制板部７２には、孔７４と、前記孔７４に内
端を通じさせるとともに外端を開放させるようにして軸
７３の軸線に直交する平面内で直線状に延びるスリット
７５とが設けられる。

【００１６】再び図２において、右ブラケットＢ_R に一
端を着脱可能に連結した第１アウタワイヤ７６の他端が
揺動板３３の第１挿通孔３４に対応する部分で上支持板
部２８に着脱可能に連結され、左ブラケットＢ_L に一端
を着脱可能に連結した第２アウタワイヤ７７の他端が第
３挿通孔３６に対応する位置で上支持板部２８に連結れ
る。すなわち第１および第２アウタワイヤ７６，７７の
一端には小径の嵌合筒部７６ａ，７７ａが設けられてお
り、それらの嵌合筒部７６ａ，７７ａを孔７４に嵌合す
るようにして第１および第２アウタワイヤ７６，７７の
一端が両ブラケットＢ_L ，Ｂ_R の規制板部７２に当接さ
れ、また両アウタワイヤ７６，７７の他端は第１および
第２受け部材５１，５２にそれぞれ嵌合・当接される。

【００１７】下支持板部２９には、第２および第３挿通
孔３５，３６に対応する位置で第３および第４アウタワ
イヤ７８，７９が着脱可能に連結される。すなわち第３
アウタワイヤ７８の一端は第３受け部材５３に嵌合・当
接され、第４アウタワイヤ７９の一端は第４受け部材５
４に嵌合・当接される。しかも第３アウタワイヤ７８の
他端は前輪用キャリパブレーキＣＢ_F における一方の作
動片１０_F に着脱可能に連結され、第４アウタワイヤ７
９の他端は後輪用キャリパブレーキＣＢ_R における一方
の作動片１０_R に着脱可能に連結される。

【００１８】第１アウタワイヤ７６には第１インナワイ
ヤ８１が移動自在に挿通されており、第１インナワイヤ
８１の一端は右ブレーキレバーＬ_R に係合される。すな
わち右ブレーキレバーＬ_R の基端寄りの部分には、軸７
３と平行な軸線を有する係合孔８４と、該係合孔７３に
通じて規制板部７２側に開放した溝８５と、右ブレーキ
レバーＬ_R を規制板部７２に当接させた状態で規制板部
７２とほぼ平行に延びて外端を開放するとともに係合孔
８４および溝８５に通じるスリット８６とが設けられて
おり、第１インナワイヤ８１の一端には係合孔８４に嵌
合されるドラム状の係合部材８７が固着される。

【００１９】また第１インナワイヤ８１の他端部は第１
受け部材５１を貫通して支持枠１５内に引き入れられ、
揺動板３３の第１挿通孔３４に挿通される。しかも第１
インナワイヤ８１の他端には、揺動板３３に非制動位置
側すなわち下方から係合可能な第１係合片８８が固着さ
れており、第１係合片８８と揺動板３３との間には第１
係合片８８を揺動板３３から離反する方向のばね力を発
揮する第１ばね８９が介装される。而して第１ばね８９
は、コイルばねであり、下方側を大径として段付きに形
成されている第１挿通孔３４の大径側に一部を嵌合して
位置決めされる。

【００２０】揺動板３３の第２挿通孔３５には第２イン
ナワイヤ８２の一端部が挿通されており、この第２イン
ナワイヤ８２の一端には、制動位置側すなわち上方から
揺動板３３に係合する第２係合片９０が固着される。し
かも第２インナワイヤ８２は、第３受け部材５３および
第３アウタワイヤ７８に移動自在に挿通されており、第
２インナワイヤ８２の他端は、前輪用キャリパブレーキ
ＣＢ_F における他方の作動片１１_F に着脱可能に連結さ
れる。

【００２１】第２アウタワイヤ７７、第２受け部材５
２、揺動板３３の第３挿通孔３６、第４受け部材５４お
よび第４アウタワイヤ７９には第３インナワイヤ８３が
移動自在に挿通され、第３インナワイヤ８３の一端は、
前記第１インナワイヤ８１の右ブレーキレバーＬ_R への
連結構造と基本的に同一の連結構造で左ブレーキレバー
Ｌ_L に着脱可能に連結され、第３インナワイヤ８３の他
端は後輪用キャリパブレーキＣＢ_R における他方の作動
片１１_R に着脱可能に連結される。しかも第３インナワ
イヤ８３には、非制動位置側すなわち下方側から揺動板
３３に係合する第３係合片９１が設けられており、第３
係合片９１と揺動板３３との間には第３係合片９１を揺
動板３３から離反する方向のばね力を発揮する第２ばね
９２が介装される。而して第２ばね９２は、コイルばね
であり、下方側を大径として段付きに形成されている第
３挿通孔３６の大径側に一部を嵌合して位置決めされ
る。

【００２２】第１および第２ばね８９，９２は、第１お
よび第３挿通孔３４，３６の下部に一部を嵌合させるこ
とにより、第１および第３インナワイヤ８１，８３の第
１および第３挿通孔３４，３６からの離脱を阻止する機
能を果たすとともに、第１および第３インナワイヤ８
１，８３を介して両ブレーキレバーＬ_R ，Ｌ_L をブラケ
ットＢ_R ，Ｂ_L 側に付勢する機能をも果たしており、ブ
レーキレバーＬ_R ，Ｌ_LおよびブラケットＢ_R ，Ｂ_L 間
に戻しばねを介設することが不要となる。

【００２３】而して第１および第２アウタワイヤ７６，
７７とブラケットＢ_R ，Ｂ_L との連結解除、ならびに第
１および第３インナワイヤ８１，８３とブレーキレバー
Ｌ_R，Ｌ_L との連結解除を行なうにあたっては、図９の
（ａ）で示すように、アウタワイヤ７６，７７をその一
端がブラケットＢ_R ，Ｂ_L の規制板部７２から離反する
方向に牽引し、嵌合筒部７６ａ，７７ａを孔７４から離
脱させた状態で、図９の（ｂ）で示すように、第１およ
び第２インナワイヤ８１，８３の一端部を、インナワイ
ヤ８１，８３がスリット８６に対応する位置まで係合部
材８７を中心としてほぼ９０度回動させる。そこで、図
９の（ｃ）で示すようにインナワイヤ８１，８３をスリ
ット８６から、また係合部材８７を係合孔８４から離脱
させればよく、第１および第２アウタワイヤ７６，７７
とブラケットＢ_R ，Ｂ_L との連結解除、ならびに第１お
よび第３インナワイヤ８１，８３とブレーキレバー
Ｌ_R ，Ｌ_L との連結解除を極めて容易に行なうことがで
きる。さらに第１および第２アウタワイヤ７６，７７と
ブラケットＢ_R ，Ｂ_L との連結、ならびに第１および第
３インナワイヤ８１，８３とブレーキレバーＬ_R ，Ｌ_L
との連結は、上述とは逆の操作を行なえばよく、この連
結操作も極めて容易である。

【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、自転車で走行中に左ブレーキレバーＬ_L によるブレ
ーキ操作を行なうと、第３インナワイヤ８３が牽引され
るのに応じて後輪用キャリパブレーキＣＢ_R がブレーキ
作動し、先ず後輪Ｗ_R で制動力が得られる。しかも第３
インナワイヤ８３の牽引に応じて第３係合片９１が第２
ばね９２を縮小させながら揺動板３３に下方から係合す
ることになり、第３係合片９１により揺動板３３が制動
位置側に揺動駆動されることにより、第２係合片９０を
介して第２インナワイヤ８２が牽引され、それに応じて
前輪用キャリパブレーキＣＢ_F がブレーキ作動し、前輪
で制動力が得られることになる。すなわち左ブレーキレ
バーＬ_L のブレーキ操作により、先ず後輪用キャリパブ
レーキＣＢ _R が先行してブレーキ作動し、それに遅れて
前輪用キャリパブレーキＣＢ_F がブレーキ作動すること
になる。

【００２５】また右ブレーキレバーＬ_R によるブレーキ
操作を行なうと、第１インナワイヤ８１が牽引されるの
に応じて第１係合片８８が第１ばね８９を縮小して揺動
板３３に非制動位置側から係合し、揺動板３３が制動位
置側に揺動駆動される。而して揺動板３３の制動位置側
への揺動に応じて第２係合片９０により第２インナワイ
ヤ８２が牽引されることになり、前輪用キャリパブレー
キＣＢ_F がブレーキ作動する。この際、揺動板３３は第
３係合片９１から離反する方向に揺動するので、第３イ
ンナワイヤ８３に牽引力が作用することはなく、後輪用
キャリパブレーキＣＢ_R がブレーキ作動することはな
い。

【００２６】すなわち左ブレーキレバーＬ_L の操作に応
じて後輪用キャリパブレーキＣＢ_Rが先行してブレーキ
作動した後に前輪用キャリパブレーキＣＢ_F がブレーキ
作動し、右ブレーキレバーＬ_R の操作に応じて前輪用キ
ャリパブレーキＣＢ_F のみがブレーキ作動することにな
る。

【００２７】ところで、運転者によっては右ブレーキレ
バーＬ_R の操作に応じて前輪用キャリパブレーキＣＢ_F
を先行してブレーキ作動させた後に後輪用キャリパブレ
ーキＣＢ_R をブレーキ作動させ、左ブレーキレバーＬ_L
の操作に応じて後輪用キャリパブレーキＣＢ_R のみをブ
レーキ作動せしめることを望むことがある。

【００２８】その場合には、図１０で示すように、左ブ
ラケットＢ_L および上支持板部２８間を第１アウタワイ
ヤ７６′で連結し、右ブラッケトＢ_R および上支持板部
２８間を第２アウタワイヤ７７′で連結し、後端用キャ
リパブレーキＣＢ_R における一方の作動片１０_R および
下支持板部２９間を第３アウタワイヤ７８′で連結し、
前輪用キャリパブレーキＣＢ_F における一方の作動片１
０_F および下支持板部２９間を第４アウタワイヤ７９′
で連結するとともに、左ブレーキレバーＬ_L に一端を係
合して第１アウタワイヤ７６′に移動自在に挿通される
第１インナワイヤ８１′の他端の第１係合片８８を第１
ばね８９を介して揺動板３３にその非制動位置側から係
合可能とし、制動位置側で揺動板３３に係合される第２
係合片９０を一端に有して第２アウタワイヤ７８′に移
動自在に挿通される第２インナワイヤ８２′の他端を後
輪用キャリパブレーキＣＢ_R における他方の作動片１１
_Rに連結し、一端が右ブレーキレバーＬ_R に係合される
とともに他端が前輪用キャリパブレーキＣＢ_F における
他方の作動片１１_F に連結される第３インナワイヤ８
３′を、第２アウタワイヤ７７′および第４アウタワイ
ヤ７９′に移動自在に挿通するとともに第３インナワイ
ヤ８３′の中間部に設けられている第３係合片９１を第
２ばね９２を介して非制動位置側から揺動板３３に係合
させるようにする。

【００２９】このような、各アウタワイヤ７６′〜７
９′と図２で示した各アウタワイヤ７６〜７９との交
換、ならびに各インナワイヤ８１′〜８３′と図２で示
した各インナワイヤ８１〜８３との交換は、第１および
第２取付孔４１，４２に通じる挿脱用スリット４５，４
６が上支持板部２８に設けられ、第１〜第３挿通孔３４
〜３６に通じる挿脱用スリット３７〜３９が揺動板３３
に設けられ、第３および第４取付孔４３，４４に通じる
挿脱用スリット４７，４８が下支持板部２９に設けられ
るので、第２枠体１７を第１枠体１６から取外した状態
で極めて容易に行なわれる。すなわち、第１受け部材５
１の上支持板部２８との連結を解除している状態では、
第１インナワイヤ８１，８１′の上支持板部２８および
揺動板３３に対する挿脱が容易であり、第３受け部材５
３の下支持板部２９との連結を解除している状態では、
第２インナワイヤ８２，８２′の揺動板３３および下支
持板部２９に対する挿脱操作が容易であり、第２受け部
材５２の上支持板部２８との連結および第４受け部材５
４の下支持板部２９との連結をともに解除している状態
では、第３インナワイヤ８３，８３′の上支持板部２
８、揺動板３３および下支持板部２９に対する挿脱操作
が容易である。

【００３０】また図２において、第１アウタワイヤ７６
を左ブラケットＢ_L に連結するとともに第１インナワイ
ヤ８１を左ブレーキレバーＬ_L に係合し、第２アウタワ
イヤ７７を右ブラケットＢ_R に連結するとともに第３イ
ンナワイヤ８３を右ブレーキレバーＬ_R に係合すること
も可能であり、その場合には右ブレーキレバーＬ_R のブ
レーキ操作に応じて後輪用キャリパブレーキＣＢ_R を先
行してブレーキ作動させた後に前輪用キャリパブレーキ
ＣＢ_F をブレーキ作動させ、左ブレーキレバーＬ_L の操
作に応じて前輪用キャリパブレーキＣＢ_F のみをブレー
キ作動せしめることができ、さらに図１０において、第
１アウタワイヤ７６′を右ブラケットＢ _R に連結すると
ともに第１インナワイヤ８１′を右ブレーキレバーＬ_R
に係合し、第２アウタワイヤ７７′を左ブラケットＢ_L
に連結するとともに第３インナワイヤ８３′を左ブレー
キレバーＬ_L に係合することも可能であり、そうする
と、左ブレーキレバーＬ_R のブレーキ操作に応じて前輪
用キャリパブレーキＣＢ_F を先行してブレーキ作動させ
た後に後輪用キャリパブレーキＣＢ_R をブレーキ作動さ
せ、右ブレーキレバーＬ_R の操作に応じて後輪用キャリ
パブレーキＣＢ_F のみをブレーキ作動せしめることがで
きる。

【００３１】以上の実施例では、前輪用および後輪用ブ
レーキとしてキャリパブレーキＣＢ _F ，ＣＢ_R を用いた
ブレーキ装置について説明したが、本発明は、バンドブ
レーキやカンチブレーキを用いた自転車用ブレーキ装置
に関しても適用可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、第１および第２アウタワイヤと両ブラケットとの連
結態様、第３および第４アウタワイヤと両ブレーキとの
連結態様、第１インナワイヤの両ブレーキレバーとの連
結態様、第２インナワイヤの両ブレーキとの連結態様、
ならびに第３インナワイヤの両ブレーキレバーおよび両
ブレーキとの連結態様をそれぞれ変化させることによ
り、同一の支持枠および揺動板を用いながら、一方のブ
レーキレバーの操作により後輪側を先行させながら両ブ
レーキをブレーキ作動させる状態と、他方のブレーキレ
バーの操作により前輪側を先行させながら両ブレーキを
ブレーキ作動させる状態とを切換えることができ、しか
も各アウタワイヤおよび各インナワイヤの着脱を容易と
して切換操作を極めて容易に行なうことができる。

【００３３】また本発明の第２の特徴によれば、ブレー
キレバーおよびブラケット間に戻しばねを介設すること
を不要として部品点数低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車の上部斜視図である。

【図２】両ブレーキレバーおよび両ブレーキの連結構造
を示す断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図３の５−５線断面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】ブレーキレバー、ブラケット、アウタワイヤお
よびインナワイヤの連結構造を示す切欠き断面図であ
る。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【図９】ブレーキレバーおよびブラケットとアウタワイ
ヤおよびインナワイヤとの着脱操作過程を順次示す図で
ある。

【図１０】連結状態を変化させた状態の図２に対応する
断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム １５ 支持枠 ２８ 上支持板部 ２９ 下支持板部 ３３ 揺動板 ３４ 第１挿通孔 ３５ 第２挿通孔 ３６ 第３挿通孔 ７６，７６′ 第１アウタワイヤ ７７，７７′ 第２アウタワイヤ ７８，７８′ 第３アウタワイヤ ７９，７９′ 第４アウタワイヤ ８１，８１′ 第１インナワイヤ ８２，８２′ 第２インナワイヤ ８３，８３′ 第３インナワイヤ ８８ 第１係合片 ８９，９２ ばね ９０ 第２係合片 ９１ 第３係合片 Ｂ_L ，Ｂ_R ブラケット ＣＢ_F 前輪用キャリパブレーキ ＣＢ_R 後輪用キャリパブレーキ Ｈ ハンドル Ｌ_L ，Ｌ_R ブレーキレバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル（Ｈ）の左右両端部に固定され
   るブラケット（Ｂ_L ，Ｂ_R ）にそれぞれ支承されるブレ
   ーキレバー（Ｌ_L ，Ｌ_R ）と、前輪用および後輪用ブレ
   ーキ（ＣＢ_F ，ＣＢ_R ）とを含む自転車用ブレーキ装置
   において、相互に間隔をあけて対向する上および下支持
   板部（２８，２９）を有して車体フレーム（１）に固定
   された支持枠（１５）には、第１、第２および第３挿通
   孔（３４，３５，３６）を有する揺動板（３３）が、上
   方の制動位置および下方の非制動位置間での揺動を可能
   として支承され、両ブラケット（Ｂ_L ，Ｂ_R ）のいずれ
   かに一端をそれぞれ着脱可能に連結した第１および第２
   アウタワイヤ（７６，７６′；７７，７７′）の他端が
   第１および第３挿通孔（３４，３６）に対応する位置で
   上支持板部（２８）にそれぞれ着脱可能に連結され、第
   ２および第３挿通孔（３５，３６）に対応する位置で下
   支持板部（２９）に一端をそれぞれ着脱可能に連結した
   第３および第４アウタワイヤ（７８，７８′；７９，７
   ９′）の他端が前輪用および後輪用ブレーキ（ＣＢ_F ，
   ＣＢ_R ）のいずれかにそれぞれ着脱可能に連結され、両
   ブレーキレバー（Ｌ_L ，Ｌ_R ）の一方に一端を係合して
   第１アウタワイヤ（７６，７６′）に移動自在に挿通さ
   れるとともに非制動位置側で揺動板（３３）に係合可能
   な第１係合片（８８）を他端に備える第１インナワイヤ
   （８１，８１′）がその長手方向とは直交する方向への
   挿脱を可能として上支持板部（２８）および揺動板（３
   ３）に挿通され、制動位置側で揺動板（３３）に係合さ
   れる第２係合片（９０）を一端に有するとともに他端が
   前輪用あるいは後輪用ブレーキ（ＣＢ_F ，ＣＢ_R ）に着
   脱可能に連結されて第３アウタワイヤ（７８，７８′）
   に移動自在に挿通される第２インナワイヤ（８２，８
   ２′）がその長手方向とは直交する方向への挿脱を可能
   として揺動板（３３）および下支持板部（２９）に挿通
   され、一端が両ブレーキレバー（Ｌ_L ，Ｌ_R ）の他方に
   係合されるとともに他端が後輪用あるいは前輪用ブレー
   キ（ＣＢ_R ，ＣＢ_F ）に着脱可能に連結されて第２アウ
   タワイヤ（７７，７７′）および第４アウタワイヤ（７
   ９，７９′）に移動自在に挿通される第３インナワイヤ
   （８３，８３′）が、その長手方向と直交する方向への
   挿脱操作を可能として上支持板部（２８）、揺動板（３
   ３）および下支持板部（２９）に挿通され、非制動位置
   側で揺動板（３３）に係合すべく第３インナワイヤ（８
   ３，８３′）に設けられた第３係合片（９１）と揺動板
   （３３）との間には第３係合片（９１）を揺動板（３
   ３）から離反する方向のばね力を発揮するばね（９２）
   が介装されることを特徴とする自転車用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 第１係合片（８８）および揺動板（３
   ３）間には、第１係合片（８８）を揺動板（３３）から
   離反させる方向のばね力を発揮するばね（８９）が介装
   されることを特徴とする請求項１記載の自転車用ブレー
   キ装置。